一、飞机刹车装置的维修（论文文献综述）
华厚强[1]（2021）在《基于Flash CS3的B737飞机起落架刹车系统模拟仿真》文中进行了进一步梳理起落架刹车系统能在飞机着陆时配合扰流板与反推装置增大飞机的阻力,使之迅速减速,减小滑跑所需距离。运用Flash CS3软件对B737飞机液压动力刹车系统工作原理进行模拟仿真,用逐帧动画和补间动画两种方法将液压的流动方向以动画形式直观展现出来。详细分析了在人工刹车的工作方式下正常刹车、备用刹车和蓄压器刹车三种形式的工作过程。将两种仿真方法进行对比,结果表明:逐帧动画制作简单但表现形式欠佳,补间动画虽过程复杂但结果更加直观形象。针对B737飞机起落架刹车系统工作原理的动画模拟仿真,对刹车系统的学习、维修、研究和改进等具有一定的参考价值。
靳国涛[2]（2020）在《飞机电液伺服阀早期故障征兆诊断》文中研究说明电液伺服阀是飞机刹车系统的重要执行部件,影响着飞机的着陆安全。针对某型飞机电液伺服阀故障多发的问题,运用一元线性回归分析方法构建刹车系统电液伺服阀的分析模型,根据分析模型和故障征兆判据对电液伺服阀近期的工作数据进行分析和故障征兆诊断。结果表明:基于回归分析的故障诊断方法可以准确地诊断电液伺服阀存在的故障征兆;早期故障征兆诊断可以预先发现电液伺服阀潜在的故障隐患,降低故障发生率,显着提高飞机刹车系统的安全性和可靠性,也有助于优化维修策略和降低飞机全寿命维护成本。
魏智乐[3]（2020）在《数据驱动的民用飞机刹车片状态监控研究》文中进行了进一步梳理刹车片作为民用飞机刹车系统的核心机构,是机、电、液高度耦合的多输入多输出控制系统,有着严重的非线性特征,并且结构复杂,故障率较高。对刹车片进行准确有效的状态监控有助于判断刹车片的性能,并及时发现潜在的故障,避免出现重大事故。因此,研究民用飞机刹车片的状态监控技术具有重要的理论和现实意义。论文对民用飞机刹车片进行深入研究。从数据驱动角度入手,改进并融合了支持向量回归（SVR）算法和粒子滤波（PF）算法,形成了一种新的融合型状态监控算法,通过对刹车片摩擦力矩和速度变量的估计来监控其状态。具体完成的工作内容如下:首先,对SVR算法的核函数进行分析研究,发现传统核函数在对样本数据进行映射处理时,只考虑到样本数据变量之间的关系,却忽略了样本本身的分布信息。基于此,从核函数构造原理的角度出发,提出了包含样本数据分布信息的新型概率核函数,以此来提高SVR算法输出的精度,并对后续改进PF算法的重采样技术做好铺垫。其次,针对标准PF算法存在的粒子退化问题,提出了一种基于海林格距离度量的重要性概率密度函数的选取策略。考虑使所设计的重要性概率密度函数与理论最优的重要性概率密度函数之间的相似性最大,也就是海林格距离最小,由此而计算得到改进的重要性概率密度函数的分布形式。缓解了标准PF算法的粒子退化问题。然后,针对PF算法存在的样本贫化的固有缺点,设计了一种融合SVR算法的重采样技术。应用所提概率核函数构造重采样时粒子分布的概率密度函数,并通过SVR模型计算,最终得到重采样时的粒子及其相对应的权值,从而提出一种全新的重采样技术,缓解了粒子退化问题并保证了粒子的多样性,最终形成一种新的融合算法。通过融合算法实现对刹车片的状态变量的估计,从而达到对其进行状态监控的目的。最后,构建仿真实验环境,将刹车片摩擦力矩和机轮速度的数据用于SVR-PF算法,对刹车片的状态进行监控,验证并评估了算法的整体性能。
史思杨[4]（2020）在《基于MB-STPA的飞机刹车系统安全性分析方法研究》文中进行了进一步梳理飞机刹车系统是典型的复杂系统,系统中的风险因素间不是简单的线性因果关系,而是复杂的非线性交互关系,这对危险辨识方法提出了新的要求;同时运营阶段受到多种不确定因素及系统性能衰退的影响,设计时确定的控制操作可能无法保证飞机的持续安全运行,还需对运营阶段进行风险评估。针对新情况下出现的运营不安全事件,应采取更加科学有效的方法识别系统中的风险因素,进而评估和监测事件和系统的风险水平,保障飞机的持续安全。为解决这一问题,本文将融合系统理论过程分析方法（STPA）和基于模型的安全性仿真分析方法（MBSSA）,形成一种新的系统安全性分析方法——MBSTPA。针对STPA方法无法进行定量评估的问题,引入了基于模型的安全性仿真分析方法,深化STPA方法的分析结果。对于运营不安全事件,首先采用STPA方法构建系统的控制-反馈结构图,识别系统中的不安全因素,包括不安全控制行为及其致因因素;然后在基于模型的安全性仿真分析方法的指导下,建立系统模型和传感器故障模型,模拟控制行为操作及传感器不同故障模式,得到故障对控制行为以及控制行为对系统的安全性影响;最后为量化风险的不确定性,以模型仿真得到的运行参数作为数据样本,综合MonteCarlo方法和改进的多参数Copula极值理论构建了风险概率评估和预测模型,确定故障运行时不安全事件和系统整体的风险水平,预测得到剩余飞行次数,并根据敏感性分析结果,制定风险控制措施。以飞机刹车系统为例,将其与FTA方法进行比较,验证了MB-STPA方法有效性和可行性。本文提出的基于系统论和模型仿真的安全性分析方法,能够有效识别运营不安全事件的风险因素,构建的风险概率评估模型可实现复杂系统及其不安全事件的风险概率评估和预测,对运营阶段的故障运行和设计改进具有一定的指导意义。
张紫晔[5]（2019）在《《飞机维修手册》翻译实践报告 ——基于“理解、表达、取舍”框架的分析》文中提出
尚永锋,蒋刚毅[6]（2019）在《高高原机场对飞机着陆性能的影响分析》文中提出飞机在高高原复杂环境下运行时刹车故障率较高。通过研究高高原环境对飞机着陆速度、着陆滑跑距离和反推作用的影响,分析由此对刹车系统及飞机轮胎等部件带来的不良后果。研究得出,高高原复杂环境会增加刹车着陆距离,缩短刹车使用寿命,影响高高原放行。这一研究结果为高高原飞行中刹车系统的使用和维护提供借鉴。
张峻[7]（2019）在《某飞机主起落架电控应急开锁系统技术研究》文中指出飞机通常设有双套液压系统源以保障起落架实现正常收放,因此起落架应急放系统是保障飞机安全着陆的最后堡垒。随着多电技术在飞机系统中不断发展,起落架应急放系统技术也得到大幅推进,全电应急放相比于传统机械类应急放有着可靠性、易检性等方面优势。国外电传操纵技术已相当成熟,且在很多机型中应用,然而国内技术水平相比于国外先进技术还有较大差距,因此本文针对全电应急放系统展开研究,以某飞机起落架上位锁机构为例,设计一套全电应急放系统,并进行试验验证,为我国起落架全电应急放系统提供了重要技术储备。本文首先对国内外典型起落架应急放系统进行了归纳整理,对比分析了四种应急开锁系统优缺点,重点研究了全电应急放系统设计的关键技术。以某型飞机主起落架上位锁机构为研究对象,充分考虑其空间边界条件、安全性等方面因素设计了一套电控应急开锁作动器。运用CATIA建模平台建立了数字样机,并基于其工作原理设计了一套多余度电控系统。基于LMS Imagine.Lab AMESim及LMS Virtual.Lab Motion的联合仿真分析平台建立了应急放机械动力和电作动控制系统的联合仿真模型,并研究了电作动不同制动方式对应急开锁性能的影响。在理论设计与分析的基础上,搭建全电应急放的实体样机和控制系统平台,并通过试验验证了其作动功能。最后,针对起落架全电应急开锁系统,研究了故障模式及影响分析（简称FMECA）,并通过建立起落架应急开锁系统故障树（简称FTA）模型,计算出顶事件失效概率以验证应急开锁系统是否满足安全性要求。
王童[8]（2019）在《某型飞机轮毂可靠性分析》文中进行了进一步梳理飞机轮毂是起落架重要的组成部分,在飞机起飞和降落过程中承担着重要的角色,轮毂的可靠性直接影响着飞行的安全。然而,近年来某型号的飞机轮毂经常产生裂纹,而且裂纹产生位置高度重合。因此,对某型轮毂进行结构分析和可靠性计算具有十分重要的意义和价值。本文应用有限元方法,分析了轮毂的基本结构,通过模拟轮毂的实际工作情况分析了轮毂的强度和刚度,确定了轮毂最易受损的位置。通过对实际使用过程中的数据分析,得出了轮毂的可靠性,同时计算出了轮毂的失效概率。本文先是利用CATIA进行了基础模型的建立,建立轮毂的基本结构。然后把建立好的模型导入ANSYS中,通过ANSYS里面的WORKBENCH系统模拟轮毂在实际过程中的受力情况,并对其进行了强度分析、静力学分析和疲劳分析。通过计算机模拟,我们发现轮毂最易受损位置与实际使用过程中的破损位置一致,都是在轮毂内侧的传动件槽处。最后使用MINITAB分析了实际过程中破坏的轮毂数据,通过极大似然法进行数据拟合,最终确定了轮毂的可靠性。
杨尊社,娄金涛,赵文庆,乔勇[9]（2018）在《飞机刹车盘使用寿命评估试验方法研究》文中指出碳刹车盘试验室评估寿命较高,而外场实际服役寿命偏低。研究国内外标准中的相关条款,并进行分析比较,认为正确理解典型机场服役着陆、滑行刹车、点刹等术语,并掌握飞机在外场的操作条件,才能比较准确地评估刹车盘使用寿命。制动能量对于钢刹车盘寿命影响很大,而滑行刹车、点刹次数对碳刹车盘寿命更大。对于不同类型的刹车要在试验寿命谱中考虑使用不同的重要参量。
王红玲[10]（2018）在《多支柱多轮系高可靠性飞机刹车系统关键技术研究》文中研究指明作为多支柱多轮系大型飞机的重要机载设备,刹车系统是具有相对独立功能的子系统,大型飞机要在机场侧风、积水跑道、积冰跑道、积雪跑道及路况坑洼的复杂野战机场起飞和降落,对刹车控制系统的安全性、可靠性及刹车效率提出了更高的要求,保证能快速地吸收飞机巨大的着陆能量,使飞机安全停止。我国多支柱多轮系大型飞机研究刚刚起步,相关标准和规范还不够完善,从国外大型飞机发展趋势来看,高可靠性、安全性、适航性、测试性、长寿命、易维护等要求是大型飞机发展的必然趋势,研究其关键技术有着重大的现实意义和深远的历史意义。本文针对多轮系多支柱大型飞机对刹车系统的高可靠性要求,对大型飞机刹车系统架构设计方法、自适应刹车控制律、抑制刹车振动方法及可靠性分析和验证方法等关键技术进行了深入研究。论文的主要研究工作及贡献如下:（1）基于飞机及刹车系统安全性模型,提出了一种刹车系统架构设计方法,分析了多轮系正常刹车、停机/应急刹车架构设计方法,研究了刹车系统机电液动态特性设计方法,以刹车系统非指令刹车灾难性事件为例,提出了飞机系统安全性评估方法和刹车系统安全性分析方法,通过上述方法设计了一套多轮系内外轮控制架构的刹车系统,符合性分析结果表明该架构满足飞机安全性要求,该研究对设计多轮系飞机刹车系统架构具有重要的工程指导意义。（2）提出了先进的基于滑移率和机轮减速率全压力自适应防滑刹车系统控制策略,设计了跑道结合力估计算法,采用速度插值滤波模块及卡尔曼滤波模块得出飞机滑移率,建立了飞机刹车防滑系统动力学模型,通过仿真分析及惯性试验台验证了两种控制律对干、湿跑道的识别能力及刹车性能,结果表明具备快速准确识别跑道状况的能力,能够全压力范围内动态调节刹车压力,抗干扰能力强,提高了系统的鲁棒性,有效解决了现有控制律刹车效率低的问题。该刹车控制律的工程应用提升了飞机在复杂野外场所起降的刹车能力。（3）研究了多支柱多轮系飞机制动过程中的振动问题,从刹车材料摩擦特性、刹车压力、刹车壳体结构以及装配间隙等多个方面分析了刹车振动产生的机理,建立了刹车振动数学模型,对刹车振动特性进行了仿真分析,得出了有效抑制刹车振动的设计方法;针对飞机刹车液压管路系统谐振问题,通过建模仿真分析确定了振动机理,并将仿真结果与实测结果比对,得出抑制多支柱多轮系飞机刹车系统谐振的方法。刹车振动的有效抑制对提高刹车系统整体可靠性具有重要工程指导意义。（4）基于刹车系统及其附件产品的耗损故障服从威布尔分布的特点,从理论和工程上研究了大型飞机多轮系多支柱机轮刹车系统可靠性分析方法与综合验证技术,首次提出飞机刹车系统采用威布尔分布进行可靠性建模与分析,通过试验验证了威布尔分布作为刹车系统可靠性分析及验证数学模型的正确性,根据刹车系统工作的真实任务剖面,研究了能全面激发故障的寿命和可靠性综合验证方法,得出了提高系统可靠性的方法。此技术在大型飞机刹车系统可靠性设计中得到了成功应用,为提高刹车系统可靠性设计奠定了坚实的理论和工程基础。
二、飞机刹车装置的维修（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、飞机刹车装置的维修（论文提纲范文）
（1）基于Flash CS3的B737飞机起落架刹车系统模拟仿真（论文提纲范文）
| 0 引 言 |
| 1 B737飞机起落架液压刹车系统 |
| 2 刹车系统模拟仿真 |
| 2.1 正常刹车逐帧动画仿真 |
| 2.1.1 主场景布局 |
| 2.1.2 添加元件 |
| 2.1.3 构造系统原理图 |
| 2.1.4 动画制作 |
| 2.1.5 播放与暂停按钮制作 |
| 2.2 备用刹车逐帧动画仿真 |
| 2.3 蓄压器刹车逐帧动画仿真 |
| 2.4 刹车系统补间动画模拟仿真 |
| 2.4.1 蓄压器刹车系统压力绘制 |
| 2.4.2 蓄压器刹车计量压力绘制 |
| 2.4.3 蓄压器刹车回油绘制 |
| 2.4.4 正常刹车补间动画仿真 |
| 2.4.5 备用刹车补间动画仿真 |
| 2.5 逐帧动画与补间动画对比 |
| 3 应用价值 |
| 4 结 语 |
（2）飞机电液伺服阀早期故障征兆诊断（论文提纲范文）
| 0 引 言 |
| 1 故障诊断技术概述 |
| 1.1 故障诊断技术的发展 |
| 1.2 故障诊断的主要作用 |
| 2 飞机刹车系统简介 |
| 2.1 刹车系统原理 |
| 2.2 电液伺服阀 |
| 3 回归分析法 |
| 3.1 构建模型 |
| 3.2 建立回归方程 |
| 3.3 回归方程检验 |
| 3.4 回归方程式的预测 |
| 4 电液伺服阀早期故障征兆诊断 |
| 4.1 样本确定 |
| 4.2 一元线性回归分析 |
| 4.2.1 建立一元线性回归方程 |
| 4.2.2 一元线性回归方程式的预测 |
| 4.3 故障征兆诊断 |
| 4.3.1 诊断流程 |
| 4.3.2 诊断实例 |
| (1) 故障征兆检测 |
| (2) 故障征兆隔离 |
| 5 结 论 |
（3）数据驱动的民用飞机刹车片状态监控研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 航空界PHM技术研究现状 |
| 1.2.2 学术界PHM技术研究现状 |
| 1.3 论文的主要内容和结构 |
| 第二章 算法基础 |
| 2.1 标准粒子滤波算法 |
| 2.2 支持向量回归算法 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 概率核函数构造及SVR改进方法研究 |
| 3.1 核函数的性质和构造原理 |
| 3.2 构造概率核函数 |
| 3.3 改进SVR算法设计 |
| 3.4 概率核函数支持向量回归算法仿真验证 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 PF算法改进及融合型算法研究 |
| 4.1 PF算法重要性概率密度函数的设计与构造 |
| 4.1.1 重要性概率密度函数分析 |
| 4.1.2 基于Hellinger距离构造重要性概率密度函数 |
| 4.2 融合SVR改进重采样技术研究 |
| 4.2.1 SVR解决概率密度估计问题分析 |
| 4.2.2 融合SVR算法改进重采样技术 |
| 4.3 根据DDF原理修正状态估计值 |
| 4.3.1 DDF原理 |
| 4.3.2 基于DDF方法修正状态估计值 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 算法性能仿真验证 |
| 5.1 概率核SVR-PF算法仿真实验 |
| 5.2 刹车片仿真实验 |
| 5.2.1 仿真实验介绍 |
| 5.2.2 实验分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
（4）基于MB-STPA的飞机刹车系统安全性分析方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外安全性分析方法研究现状 |
| 1.2.1 危险辨识方法研究现状 |
| 1.2.2 风险评估方法研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 第二章 MB-STPA运营安全性分析方法 |
| 2.1 运营安全性理论 |
| 2.2 系统理论过程分析方法(STPA) |
| 2.2.1 STPA方法概述 |
| 2.2.2 STPA方法分析流程 |
| 2.3 基于模型的安全性仿真方法(MBSSA) |
| 2.4 MB-STPA方法创建 |
| 2.4.1 MB-STPA方法的提出 |
| 2.4.2 基于STPA的不安全因素识别 |
| 2.4.3 不安全因素仿真分析 |
| 2.4.4 蒙特卡罗仿真抽样 |
| 2.4.5 基于改进Copula极值理论的风险概率评估与预测模型 |
| 2.4.6 风险评价 |
| 2.4.7 因素敏感性分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 基于MB-STPA的飞机刹车系统不安全因素识别与分析 |
| 3.1 飞机刹车系统原理 |
| 3.2 飞机刹车系统的风险因素识别 |
| 3.2.1 系统级分析 |
| 3.2.2 控制-反馈结构的构建 |
| 3.2.3 不安全控制行为分析 |
| 3.2.4 不安全控制行为的致因因素识别与分析 |
| 3.3 飞机刹车系统的不安全因素仿真 |
| 3.3.1 飞机刹车系统建模 |
| 3.3.2 控制行为仿真分析 |
| 3.3.3 系统故障建模与仿真 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 基于MB-STPA的飞机刹车系统的风险概率评估 |
| 4.1 基于蒙特卡罗方法的极值样本提取 |
| 4.2 二元Copula函数优选 |
| 4.3 改进Copula的风险概率评估 |
| 4.4 因素敏感性分析 |
| 4.5 与FTA方法的比较 |
| 4.5.1 危险辨识结果的比较 |
| 4.5.2 风险评估结果的比较 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1 飞机冲出跑道事件致因因素列表 |
| 附录2 STPA与 FTA方法对比结果 |
| 附录3 飞机刹车系统仿真参数表 |
| 作者简介 |
（6）高高原机场对飞机着陆性能的影响分析（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 高高原机场运行环境特点 |
| 2 高高原着陆情况分析 |
| 2.1 高高原对着陆速度的影响 |
| 2.2 高高原对着陆距离的影响 |
| 2.3 高高原反推作用的影响 |
| 3 高高原着陆对刹车装置的影响 |
| 3.1 缩短刹车片寿命 |
| 3.2 刹车片高温 |
| 3.3 刹车散热慢影响放行 |
| 3.4 轮胎加速老化缩短寿命 |
| 3.5 轮胎爆胎 |
| 3.6 影响飞行员驾驶 |
| 4 结论 |
（7）某飞机主起落架电控应急开锁系统技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 注释表 |
| 缩略词 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 起落架应急开锁技术研究 |
| 1.2.2 起落架电作动技术研究 |
| 1.2.3 虚拟仿真技术与试验分析研究 |
| 1.2.4 FMECA及FTA分析研究 |
| 1.3 本文的主要研究工作 |
| 第二章 典型起落架应急开锁系统汇总分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 机械式应急开锁系统 |
| 2.3 电液混合式应急开锁系统 |
| 2.4 电爆式应急开锁系统 |
| 2.5 电控式应急开锁系统 |
| 2.5.1 凸轮传动机构 |
| 2.5.2 滚珠丝杠传动机构 |
| 2.6 小结 |
| 第三章 应急开锁装置设计 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 应急开锁方案及原理设计 |
| 3.3 上位锁机构原理分析 |
| 3.3.1 正常开锁机构力学分析 |
| 3.3.2 应急开锁机构力学分析 |
| 3.4 上位锁结构改进设计 |
| 3.4.1 上位锁机构整体改进设计 |
| 3.4.2 上位锁摇臂结构强度分析 |
| 3.5 应急开锁作动筒机构设计 |
| 3.5.1 应急开锁作动筒结构组成及运动原理 |
| 3.5.2 应急开锁作动筒内置锁结构设计及原理 |
| 3.6 应急开锁作动筒机构参数设计与校核 |
| 3.6.1 技术参数 |
| 3.6.2 应急放开锁作动筒机构参数设计与校核 |
| 3.7 应急开锁控制系统关键技术分析 |
| 3.7.1 电机控制技术分析 |
| 3.7.2 电控系统电路设计分析 |
| 3.8 应急开锁系统方案设计 |
| 3.8.1 应急开锁系统功能 |
| 3.8.2 应急开锁系统控制原理及方案设计 |
| 3.9 小结 |
| 第四章 应急开锁系统联合仿真及功能性试验验证 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 应急开锁系统联合仿真模型的建立 |
| 4.2.1 联合仿真技术简介 |
| 4.2.2 建立虚拟样机 |
| 4.2.3 动力学模型载荷添加 |
| 4.2.4 建立起落架上位锁应急开锁电控系统模型 |
| 4.3 应急开锁系统动力学联合仿真分析 |
| 4.3.1 应急开锁系统联合控制模块 |
| 4.3.2 应急开锁系统仿真参数输入 |
| 4.3.3 应急开锁系统联合仿真结果分析 |
| 4.4 制动方式对电控应急开锁性能影响分析 |
| 4.4.1 反转制动方式的影响分析 |
| 4.4.2 短接制动方式的影响分析 |
| 4.4.3 三种不同制动方式对比分析 |
| 4.5 应急开锁系统功能性试验验证 |
| 4.6 小结 |
| 第五章 应急开锁系统FMECA和FTA的建立 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 应急开锁系统的FMECA模型 |
| 5.2.1 系统定义 |
| 5.2.2 确定约定层次 |
| 5.2.3 定义严酷度类别 |
| 5.2.4 可靠性数据参考文件 |
| 5.2.5 填写FMECA表 |
| 5.2.6 结论 |
| 5.3 应急开锁系统的FTA模型 |
| 5.3.1 建立上位锁应急开锁系统故障树 |
| 5.3.2 失效概率计算 |
| 5.4 小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 工作总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
| 附录A |
| 附录B |
（8）某型飞机轮毂可靠性分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 主要符号表 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外相关研究进展 |
| 1.3 本文主要研究思路 |
| 第2章 有限元和可靠性数据分析基础 |
| 2.1 有限元法简介 |
| 2.1.1 有限元法的产生 |
| 2.1.2 有限元法的分析过程 |
| 2.2 ANSYS软件 |
| 2.2.1 ANSYS软件简介 |
| 2.2.2 ANSYS分析功能概况 |
| 2.2.3 WORKBENCH介绍 |
| 2.2.4 WORKBENCH分析流程 |
| 2.3 可靠性基础理论和故障数据收集 |
| 2.3.1 可靠性特征量及分布模型 |
| 2.3.2 可靠性分布模型 |
| 2.3.3 故障数据收集和分类 |
| 2.3.4 识别候选分布模型 |
| 2.3.5 概率图 |
| 2.3.6 A-D统计量与Pearson相关系数 |
| 2.3.7 参数估计 |
| 2.3.8 拟合优度检验 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 机轮轮毂结构分析和CATIA模型建立 |
| 3.1 起落架的结构简介 |
| 3.1.1 起落架的结构与分类 |
| 3.1.2 机轮结构 |
| 3.1.3 机轮的载荷 |
| 3.1.4 航空轮胎简介 |
| 3.1.5 航空轮胎的结构 |
| 3.2 轮毂的结构简介及其设计原则 |
| 3.2.1 轮毂的功能、结构 |
| 3.2.2 轮毂的材料 |
| 3.2.3 机轮受力 |
| 3.3 几何模型的建立 |
| 3.3.1 CATIA所用模块介绍 |
| 3.3.2 几何模型的简化 |
| 3.3.3 机轮模型的建立 |
| 3.3.4 机轮模型的装配 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 轮毂的有限元模型分析 |
| 4.1 WORKBENCH的分析过程和前处理 |
| 4.1.1 WORKBENCH的分析流程 |
| 4.1.2 定义材料属性 |
| 4.1.3 导入几何体 |
| 4.1.4 网格的划分 |
| 4.2 设置边界条件 |
| 4.2.1 起落架的受力 |
| 4.2.2 载荷与约束的施加 |
| 4.3 分析结果 |
| 4.3.1 静力学分析结果 |
| 4.3.2 疲劳分析 |
| 4.4 实际检验 |
| 4.4.1 渗透检测 |
| 4.4.2 涡流检测 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 基于MINITAB的轮毂可靠性分析 |
| 5.1 轮毂的数据收集和处理 |
| 5.1.1 轮毂数据的分析流程 |
| 5.1.2 轮毂的数据处理 |
| 5.2 轮毂数据的可靠性分析 |
| 5.2.1 累积失效分布模型的筛选 |
| 5.2.2 分布特性 |
| 5.2.3 假设检验 |
| 5.2.4 准实际模型检验 |
| 5.3 轮毂的可靠性研究 |
| 5.3.1 轮毂数据的K-M估计 |
| 5.3.2 轮毂的可靠性 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士期间发表(含录用)的学术论文 |
（9）飞机刹车盘使用寿命评估试验方法研究（论文提纲范文）
| 1 现有标准的刹车寿命试验方法 |
| 1.1 HB 5651-1981《航空机轮通用技术条件》的刹车寿命试验要求 |
| 1.2 GJB 1184A-2010《航空机轮和刹车装置通用规范》的刹车寿命试验方法 |
| 1.3 SAE ARP 1493C的刹车盘寿命试验方法 |
| 1.4 SAE ARP 597D关于刹车盘寿命试验的规定 |
| 2 刹车寿命评估试验方法讨论 |
| 2.1 标准规定讨论 |
| 2.1.1 HB 5651-1981的刹车寿命试验方法 |
| 2.1.2 GJB 1184A-2010的刹车寿命试验方法 |
| 2.1.3 SAE ARP 1493C的刹车寿命试验方法 |
| 2.1.4 SAE ARP 597D的刹车盘寿命试验 |
| 2.2 外场的实际使用情况 |
| 3 结论 |
（10）多支柱多轮系高可靠性飞机刹车系统关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外多轮系飞机刹车系统研究现状 |
| 1.2.1 多轮系飞机刹车系统架构设计方法研究现状 |
| 1.2.2 刹车系统控制技术研究现状 |
| 1.2.3 多支柱多轮系飞机刹车振动研究现状 |
| 1.2.4 多支柱多轮系飞机刹车可靠性、安全性分析方法研究现状 |
| 1.3 多轮系飞机刹车系统需研究解决的关键问题 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 2 多支柱多轮系刹车系统架构设计研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 刹车系统架构设计方法 |
| 2.2.1 正常刹车功能架构设计 |
| 2.2.2 停机/应急刹车功能架构设计 |
| 2.3 刹车系统机电液动态特性设计 |
| 2.4 刹车系统安全性评估 |
| 2.4.1 飞机系统安全性评估方法 |
| 2.4.2 刹车系统安全性分析方法 |
| 2.4.3 安全性分析结论 |
| 2.5 多轮系刹车系统设计实例 |
| 2.5.1 系统设计安全性需求 |
| 2.5.2 内外轮架构刹车系统 |
| 2.5.3 系统设计符合性分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 多支柱多轮系刹车系统控制技术研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 基于滑移率的自适应防滑刹车系统控制律设计 |
| 3.2.1 机轮滑移过程状态分析 |
| 3.2.2 滑移率防滑刹车自适应控制律设计 |
| 3.2.3 速度插值滤波设计 |
| 3.2.4 结合力估计设计 |
| 3.2.5 目标滑移率生成设计 |
| 3.2.6 轮速生成模块和轮速控制设计 |
| 3.3 基于机轮减速率防滑刹车自适应控制律设计 |
| 3.3.1 机轮减速率防滑刹车自适应控制律设计 |
| 3.3.2 飞机速度与结合力估计设计 |
| 3.3.3 滑移率滤波设计 |
| 3.3.4 目标机轮减速率生成设计 |
| 3.3.5 轮速控制设计 |
| 3.4 仿真建模分析 |
| 3.4.1 仿真模型建立 |
| 3.4.2 仿真分析 |
| 3.5 刹车系统惯性台试验验证 |
| 3.5.1 试验设备组成及原理 |
| 3.5.2 惯性台试验与仿真试验特点 |
| 3.5.3 刹车防滑系统性能评估指标 |
| 3.5.4 试验方案 |
| 3.5.5 试验结果 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 多支柱多轮系机轮刹车振动抑制方法研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 机轮刹车振动分类及机理分析 |
| 4.2.1 刹车振动分类 |
| 4.2.2 机轮刹车振动机理分析 |
| 4.2.3 刹车液压管路与刹车控制阀谐振原因机理分析 |
| 4.3 机轮刹车振动模型及仿真分析 |
| 4.3.1 机轮振动模型 |
| 4.3.2 机轮动力模型 |
| 4.3.3 支撑系统振动模型 |
| 4.3.4 基座系统振动模型 |
| 4.3.5 系统动力学简化模型 |
| 4.3.6 机轮振动特性仿真分析 |
| 4.4 机轮刹车振动抑制方法 |
| 4.4.1 改变系统固有频率 |
| 4.4.2 改变刹车摩擦特性 |
| 4.4.3 阻尼减振措施 |
| 4.5 刹车液压系统谐振分析及抑制方法 |
| 4.5.1 系统组成 |
| 4.5.2 刹车控制阀建模 |
| 4.5.3 刹车装置及管路 |
| 4.5.4 单刹车通道振动仿真分析 |
| 4.5.5 六路刹车通道振动仿真分析 |
| 4.5.6 刹车液压系统谐振抑制方法 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 多支柱多轮系刹车系统可靠性分析及验证技术研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 可靠性分析验证方法及理论基础 |
| 5.3 刹车系统可靠性分析方法研究 |
| 5.3.1 刹车系统可靠性分析、验证采用的理论 |
| 5.3.2 刹车系统故障分布的概率模型研究 |
| 5.4 刹车系统的可靠性模型 |
| 5.4.1 选择采取的可靠性设计准则 |
| 5.4.2 刹车系统的基本可靠性模型 |
| 5.4.3 刹车系统任务可靠性模型 |
| 5.5 刹车系统可靠性验证技术研究 |
| 5.5.1 现有试验技术的局限性 |
| 5.5.2 综合验证技术研究 |
| 5.6 寿命与可靠性综合验证方法研究 |
| 5.6.1 刹车系统所属产品的耐久性指标计算模型 |
| 5.6.2 刹车系统的寿命与可靠性验证 |
| 5.6.3 试验方案 |
| 5.7 提高可靠性的方法研究 |
| 5.8 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 主要研究工作与创新点 |
| 6.1.1 研究工作 |
| 6.1.2 创新点 |
| 6.2 研究工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间发表的学术论文和参加科研情况 |
四、飞机刹车装置的维修（论文参考文献）
- [1]基于Flash CS3的B737飞机起落架刹车系统模拟仿真[J]. 华厚强. 计算机应用与软件, 2021(03)
- [2]飞机电液伺服阀早期故障征兆诊断[J]. 靳国涛. 航空工程进展, 2020(04)
- [3]数据驱动的民用飞机刹车片状态监控研究[D]. 魏智乐. 中国民航大学, 2020(01)
- [4]基于MB-STPA的飞机刹车系统安全性分析方法研究[D]. 史思杨. 中国民航大学, 2020(01)
- [5]《飞机维修手册》翻译实践报告 ——基于“理解、表达、取舍”框架的分析[D]. 张紫晔. 河北工业大学, 2019
- [6]高高原机场对飞机着陆性能的影响分析[J]. 尚永锋,蒋刚毅. 西安航空学院学报, 2019(05)
- [7]某飞机主起落架电控应急开锁系统技术研究[D]. 张峻. 南京航空航天大学, 2019(02)
- [8]某型飞机轮毂可靠性分析[D]. 王童. 沈阳航空航天大学, 2019(02)
- [9]飞机刹车盘使用寿命评估试验方法研究[J]. 杨尊社,娄金涛,赵文庆,乔勇. 航空标准化与质量, 2018(06)
- [10]多支柱多轮系高可靠性飞机刹车系统关键技术研究[D]. 王红玲. 西北工业大学, 2018(02)