一、应用自行式换轨机更换长钢轨（论文文献综述）
吕超[1]（2020）在《双线铁路轨道工程提速扩能改造施工技术研究》文中提出按照南疆铁路库尔勒至阿克苏段双线铁路下行线提速改造工程"运量不减、行车速度不降、不发生责任行车事故"的要求,通过对下行线分区间封锁后的提速改造方案进行研究,总结了在双线条件下科学合理的施工组织工艺。在确保上行线安全行车和运量不减的前提下,解决了下行线道床清筛、换枕、换轨、补充道砟、无缝线路焊轨及应力放散锁定等关键技术难题;针对既有线的特点,从安全防护措施落实、行车组织衔接、现场统筹安排等方面要全面考虑,这对同类工程具有借鉴意义。
史正鹰[2]（2019）在《自行式气压焊轨车在换铺无缝线路大修施工的应用研究》文中研究表明如今,中国铁路进入了无缝线路全面推广和应用的新时代。无论是重型铁路还是高速铁路,其轨道结构均首选采用无缝线路,其经济技术优势明显。根据一些国家的统计,就节省劳动力和延长设备使用寿命而言,无缝线路与有缝线路相比可以节省35%至75%的线路维护成本。另外,无缝线路的平滑性好,行驶稳定,非常适合高速重型列车的运行,还可以减少机车车辆的运行费用,从而达到了快速发展。近年来,旅客列车的速度和货运列车负荷增加,以提高铁路运输的效率。这些趋势增加了铁路服务环境的严苛性,以提高耐磨性和抗疲劳损伤性。新日铁通过开发高性能和高强度钢轨来应对这些挑战。连续焊接导轨（CWR）越来越多,以简化轨道维护和检查,控制噪音和振动,并确保行驶安全。轨道焊接技术对于铺设CWR至关重要。新型熔焊技术的开发和商业化涉及提高焊接金属碳含量的新思路,这是传统焊接技术的突破,用于高性能和高强度钢轨的轨道内焊接。介绍了进一步发展的自动轨道熔焊技术的现状,并考虑了轨道焊接的未来发展趋势。我国的无缝线路结构形式是温度应力式,一种是以缓冲区与相邻长轨条相连的普通无缝线路,另一种是以长轨条作为单元轨条依次连焊铺入全区间或跨区间无缝线路,通常称超长无缝线路。随着胶接绝缘技术、混凝土岔枕道岔、可焊性合金钢组合辙叉等推广使用,解决了超长无缝线路的技术瓶颈,超长无缝线路管理经验日臻成熟,新轨大修基本采用超长无缝线路。但是钢轨焊接是无缝线路铺设工程中的重要环节之一,钢轨焊接接头的质量关系到铁路行车安全。近年来,既有线路在冬季出现断轨的情况逐年上升,断轨位置多数发生在钢轨焊接处。据统计57%的断轨是铝热焊焊缝处。在无缝线路大修施工现场,气压焊是目前国内先进的钢轨焊接方法之一,极大地保证了施工现场钢轨焊接质量,可最大限度的代替铝热焊接。YHGQ-1200移动式气压焊轨车由昆明中铁集团公司与西南交大联合开发、具有完全知识产权、达到国际领先水平的自有技术焊轨车。该车可以在施工现场进行焊接作业,同时焊接两根钢轨,做到边作业边对中,保证线路的平顺性,满足铁路施工需要。该车型是近年来我国铁路工务系统首推使用的新型自行式移动焊轨车。由于既有线路换轨大修施工受天窗时间、线路条件以及施工环境等因素的影响,现场焊轨施工组织模式复杂,为了最大限度地满足安全生产和焊接质量要求,提高现场作业效率,研究自行式气压焊轨车的焊接质量和施工组织模式,具有为铁路线路换轨大修施工提供重要指导性的意义。论文针对兰州局集团公司局管内既有线路换轨大修施工,研究自行式气压焊轨车的焊接质量和施工组织模式。首先,通过上线前的数据调试控制焊头内部质量。其次,通过探索外观质量,总结出优质的焊缝外观质量控制技术,该技术包含线下焊和线上焊两种控制措施。再次、通过制定施工方案,模拟、论证、演练和上线试用,优化出适合兰州局集团公司管内换铺无缝线路的最佳施工方案,该施工方案包含自行式气压焊轨车现场线上、线下焊接的施工车辆编组、人机料的配备及组织、施工流程、安全卡控措施、时间节点卡控等内容。结果表明,按照该焊接质量控制方案和施工组织模式,可以安全优质地保证焊接质量。同时在210min的既有线施工天窗内可保质保量的完成1对线下焊、1对线上焊焊头和换铺1.5km无缝线路。这项研究的成功,为以后兰州局集团公司自行式气压焊轨车在既有线路换铺无缝线路施工中提供了一种优质的质量控制措施和一套完善的施工组织模式。
赵红星[3]（2019）在《有砟轨道长轨铺设方法及设备参数探讨》文中提出铺轨是铁路建设工程施工组织设计的主要内容之一,合理选择钢轨铺设方法并根据铺轨设备参数进行科学的设备选型十分必要。此文结合国内已建和在建有砟轨道长轨铺设的工程实践,阐述有砟轨道长轨铺设的主要方法、优缺点及适用范围,并就各种铺设方法采用的铺轨设备进行参数分析,为铁路建设工程铺轨设备的合理选型提供指导。
刘磊[4]（2018）在《HGCZ-2000型换轨车的研制与调试》文中进行了进一步梳理随着科学技术的进步,我国的铁路实现了现代化的发展,我国铁路养护的手段也在不断提高,以往的人工养护和小型机械养护的方式已经不能适应现代化铁路事业发展的需要。面对这种形势,对于施工单位而言,急需一种能安全、可靠、性能优良的快速换轨设备。本文结合铁道部课题《无缝线路快速换轨作业车的设计》,通过认真分析我国铁路运输的特点和研究国内外换轨技术的基础之上,提出了设计换轨车的总体构思,并由此展开本文的研究工作。本文遵照安全、先进、可靠、经济、适用的设计原则和铁道部相关技术标准,从工程实际出发,设计出换轨车总体机构,确定快速换轨车主要由车体、非动力转向架、动力转向架、制动系统、车钩缓冲装置、司机室、操作室、动力系统、扣件回收系统、作业机构、气动系统、液压系统、电气控制系统等组成。本文对换轨车的牵引力进行了计算并对传动系统和整车型式试验进行了说明,对换轨车调试过程中所做的主要技术革新和一些经验进行了总结,对换轨车作业流程和操作指挥进行了说明,文章结尾对换轨大修的机械化运用以及快速换轨车的配套设备进行了展望。本文所研究设计的无缝线路快速换轨车达到世界先进水平,填补了国内空白,具有“性价比高、安全可靠、维护方便”等特点,是适合我国国情、路情的高效率、高性能的无缝线路换轨设备,其设计精度完全满足我国高速铁路换轨的初始平顺性。无缝线路快速换轨作业车现已在株洲生产,将在我国铁路大修换轨中广泛使用。
李少鹏[5]（2018）在《基于元易创新理论的轨道工程技术创新研究》文中进行了进一步梳理“创新是引领发展的第一动力”,自主创新,方法先行。国内对创新方法的研究提升到了新的高度,重视创新方法研究和应用,将创新方法应用到社会发展和工程实践中去,在各行各业发掘创新方法蕴藏的巨大财富将极大地提升我国创新水平和创新能力,对我国建设创新型国家意义重大。与此同时,随着“一带一路”战略不断深化,铁路发展迎来空前的发展机遇,铁路的快速发展对轨道工程施工技术的的革新和提升提出了迫切的要求,传统的头脑风暴法、试错法、经验法等解决问题的方法已难以有效地满足企业技术创新的需求,将先进的创新方法与轨道工程施工结合起来探索适合轨道工程施工技术创新的理论体系意义重大,本文将借助专利地图、多维技术创新地图等理论工具的基础上,将创新维度、创新法则等元易思维与轨道工程技术创新结合起来,探索构建一套基于元易创新理论的技术创新路径,并将其应用于轨道工程技术创新中,通过分析轨道工程施工领域技术发展态势、专利文献的数据挖掘及创新要素提取,探究轨道工程领域技术创新的内在机理,以期识别出轨道工程领域技术创新机会,开发出新工艺、新技术、新装备等,为轨道工程的技术创新提供科学的、有章可循的解决方案,进一步推动轨道工程施工技术的发展。本文主要研究内容及创新点包括:（1）主要创新方法及轨道工程关键技术现状分析。分别对国内外创新方法研究现状以及轨道工程的发展现状与关键技术进行了概括性的描述和分析,指出了创新方法理论体系不断发展和丰富,同时轨道工程技术创新取得了一定发展的基础上迫切需要科学、系统的理论去指导,而将创新方法应用于轨道工程技术开发却鲜有研究,提出了将管理学的创新方法应用于轨道工程技术创新的新思路,既扩展了创新方法的应用领域和广度,又为轨道工程施工技术水平提升提供有力理论支持。（2）基于元易创新理论的技术创新路径构建。在专利地图、多维空间技术地图等理论研究的基础上,提出元易创新理论并构建基于元易创新理论的技术创新路径,通过专利数据的检索与收集,对专利进行整体态势分析,进一步地结合大数据挖掘技术,对专利文献中隐藏的创新要素进行挖掘并筛选出核心创新要素,运用元易创新理论对核心创新要素进行创新维度划分,并与创新法则耦合,最终识别出拟研究领域的技术创新机会,启发科研人员科技开发思路,为拟研究领域的技术开发提供有力支撑。（3）元易创新理论在轨道工程技术创新上的应用。将构建的基于元易创新理论的技术创新路径与轨道工程施工技术的开发相结合,通过轨道工程领域专利文献的检索,分析出轨道工程发展的整体态势,通过文本聚类等大数据挖掘技术快速提取轨道工程施工领域创新要素,并借助关联规则等算法工具识别出核心创新要素,对核心创新要素进行维度划分,借助多维技术创新地图清晰明了地指出轨道工程技术发展中存在的技术机会,产生了较多的技术创新方案,取得了较好的效果,具有较强的推广性,可为其它领域技术创新提供有益参考。本文在综合研究国内外创新方法理论、轨道工程施工技术研究的基础上,从多学科结合角度,将元易创新理论以及构建的基于元易创新理论技术创新路径与传统轨道工程施工相结合,为工程领域技术人员提供参考和指导,不仅推动创新方法的进一步发展和完善,同时也为不断提升我国铁路技术水平提供有力支持。
李正浩[6]（2017）在《气压焊轨车现场施工模式及应用研究》文中研究说明YGHQ-1200气压焊轨车是目前世界唯一的具有钢轨焊接可带应力,焊接、正火一机化作业功能的现代焊轨装备。该车型是近年来我国铁路工务系统重点推广应用的新型焊轨车。由于各铁路局的施工条件、设备配置、人员组织等条件不同,现场焊轨施工组织与模式各异,为了最大限度地保障焊轨作业质量,提高作业效率,满足优质、高效、安全施工需要,研究气压焊轨车现场施工工法、标准化施工模式具有重要意义。本文针对新线建设、既有线路换铺、重伤线路焊复施工工程特点,研究气压焊轨车的施工组织模式。深入焊轨施工现场,录制收集实际焊轨施工组织、过程控制、安全作业等信息,剪辑完成了焊轨施工专题视频。通过对各路局气压焊轨车现场施工中采用的施工模式进行系统研究,总结分析形成了气压焊轨车现场焊的施工车编组、人员和设备配置、施工流程、施工工序时间控制表等,考察了典型的施工模式的可行性、有效性;通过查找施工难点,对线上锁定焊和焊复的施工工法（含分段锁定法和整体锁定法,拨弯法和直接拉伸法,垫轨法和支车法）进行了对比分析,给出了各路局设备、人员等施工条件、施工工法的综合选择方案,为各路局现场施工方案的制定和优化提供参考。结果表明:气压焊轨车可以良好适应我国钢轨现场焊轨施工的各种工况。其中,新线建设采用连入法施工时,每日可完成4～5组接头的焊接任务;线下单元焊施工时,可在3小时内完成2～3组的焊轨作业;线上锁定焊施工时,可在3小时内完成2个接头的焊轨作业;单股或双股焊复施工时,可在3.5小时内完成2或4个接头的焊接作业。从而总结出了一套标准化、高效化、科学化以及满足各路局施工条件的气压焊现场施工模式。本文还针对气压焊轨车焊接参数远程采集尚属空白,钢轨现场焊接情况复杂,实时获得现场数据困难的问题,在系统设计研发基础上,完成了焊接参数远程采集系统的软硬件安装方案设计、功能测试和现场试用等工作,实现了焊接参数的远程采集与分析,并为该系统的进一步升级应用提供了参考。
张海龙[7]（2016）在《闪光焊轨车现场焊接应用研究》文中指出闪光焊轨车由于焊接质量稳定,运用灵活程度高,在现场焊接中得到了广泛应用。研究闪光焊轨车的焊接工艺调试方法,以及各种工况条件下的施工工法,对于提高闪光焊轨车运用水平具有重要意义。本文针对各种现场焊施工条件,通过长期开展现场焊轨施工实践,研究总结了运用闪光焊轨车进行现场焊轨施工的可行性、安全性、质量和效率,并通过实践验证了可行的施工工艺和工法。研究结果表明：闪光焊轨车的焊接工艺与施工环境、设备状态密切相关,在焊轨施工过程中,应重点关注实际焊接工艺与型式试验工艺是否吻合,比对参数范围变化情况,及时分析判断,确保焊接质量。采用闪光焊轨车施工,对于线下焊,采用直接焊接法；对于新线焊接,应根据不同的自然环境和线下、线上、龙口焊接等设计技术条件要求,采用倒序法、连入法、插入补偿法焊接；高铁伤损钢轨焊复：采用闪光焊进行高铁钢轨焊复施工,主要因受到天窗作业时间因素的限制,目前还需要进一步探索,找出一种安全可靠快速的永久焊复方法。
从世周[8]（2014）在《新建德大铁路线桥铺轨架梁工程施工技术》文中提出本文对新建德大铁路铺架工程面临的难题,通过对指导性施工组织设计的分析和研究,结合本段工程的实际特点和难点,综合分析了影响本工程的各种制约因素,确定了适应本段工程的铺架总体施工组织方案。首先着重论述了铺轨架梁总体施工方案及铺架基地与既有京沪铁路的接轨方案,加强铺架基地和制存梁场等大型临时设施的建设,主要采用大型机械化生产的施工模式,结合人工换铺的施工工艺,合理安排铺架基地与既有铁路的接入时机,详细叙述了铺架运输问题的解决。其次对预应力铁路混凝土T型桥梁的预制存放、轨排生产与铺设、桥梁架设、桥梁横向连接、推送（换铺）长钢轨、钢轨焊接、上砟整道、应力放散与锁定等主要施工工艺进行详细的阐述,并提出与本工程适应的劳动力组织和机械配置方案,同时也提出了铺架过程中协调组织与配合工作的重要性。通过总结,进一步强化施工组织及施工方案的重要性,积累新建铁路铺架工程施工经验,提高协调能力,提升铺架施工综合水平。文章主要由以下几个部分的内容组成：（1）介绍了新建德大铁路铺架Ⅰ标段的工程概况及总体施工组织方案。（2）针对新建德大铁路铺架基地的设置、与既有线接轨实际情况及铺架顺序安排,成立了适合本项目的桥梁、轨排、长轨条、道碴运输组织机构,制定了有针对性的行车组织计划和安全保障措施。（3）详细阐述了轨排拼装采用固定台位式生产线,采用反锚法进行轨枕锚固、人工轨排拼装工艺。铺轨架梁采用TJ165铁路专用架桥机、WZ500-TY长轨推送设备、DTC160t自行式转盘车调头设备,基本实现了铺架工期目标。（4）详细阐述了轨道工程的各种施工机具、施工程序和施工方法,科学组织,合理确定人员、机械进场数量和时机,确保在规定的时间内架桥机和长轨推送车交替不间断施工。（5）详细阐述了长轨条的施工方法及单元轨节的焊接工艺,制定了无缝线路应力放散、锁定等施工方案。
刘国用[9]（2014）在《自行式焊轨车线上焊施工技术与标准研究》文中指出钢轨焊接是铺设无缝线路工程中的重要环节之一,钢轨接头质量与铁路行车安全息息相关。气压焊是钢轨现场焊接的主要方法之一。目前,气压焊轨车现场焊轨作业时,已经实现了焊接和正火一机化功能,但是根据目前线路维护的规定,需要在3小时左右的天窗时间内,完成换轨、锯轨、拉轨对轨、磨轨、焊接、正火、矫直、打磨、探伤等作业,由于天窗时间短,多道工序仍依靠人工操作小型机具,其作业效率低,劳动强度大,尤其在高原缺氧,人机效能差,施工组织难的情况下,线上锁定焊源头不可避免地存在较大的焊接质量隐患,成为制约既有线换铺锁定焊工程质量的瓶颈。因此,需要在气压焊轨车高原焊轨成功应用的前期基础之上,进一步研究完善适应锁定焊工况的配套综合作业系统,尽快实现焊前、焊后辅助作业机械化、自动化。本文在已有GPW-1200数控气压焊轨机的基础上,对其外观进行了优化设计,升级了系统和参数采集与管理软件,增强了系统和数据的安全性。在原有YHGQ-1200移动式焊轨车的基础上,设计了一种新型焊轨车在复杂困难的工况下,尤其是高原铁路的线上锁定焊综合作业系统,进行了气压焊轨车在青藏线上的锁定焊接试验,制定了新的线上焊接施工组织方案,分析了线上与线下焊接工艺参数与质量的关系。采用气压焊轨车一次完成线路锁定焊接的换铺、放散施工,探索了高效、安全、标准化的施工工法。结果表明：新设计的焊机改善了原有设备的不足,并且更加美观可靠；线上焊接时按照标准工序顺序完成作业,采取分区段、拨弯拉伸施工的手段,保证了在“天窗时间”内一次完成线路换铺锁定任务；施工时作业车下方设置专用支垫,安全施工有保障；线上直接拉伸锁定焊接接头外观质量满足标准要求。
张子豪[10]（2013）在《轨道工程新型焊轨技术研究》文中研究说明轨道焊接技术是无缝线路铺架过程中的重要环节,每个轨道工程项目都需要选择合适的施工方案,施工方案的选择直接影响到工程项目的成本、效率以及品质。对轨道焊接新型技术研究,选择出优质高效的轨道焊接技术是十分有意义的。本文对传统焊轨技术进行了总结分析,归纳了新线铺设、既有线换铺以及断轨紧急修复传统焊接技术的施工工艺方法以及施工工艺流程,总结了传统焊接技术的优点与缺陷。分析了“线上直接联入法”“工具轨换铺法”“500m长轨条既有线换铺”新型焊接方法在施工过程中较传统方法的优势及不足,比较了新型焊接方法与传统焊接方法的特点。同时提出了“移动式焊轨基地法”焊轨施工新方法。最后对新线铺设与既有线换铺的案例进行了分析,通过建立“价值理论”模型对典型案例进行比较评价,得出了分析案例中的最佳施工方案。结果表明：新型焊轨方法采用了大型的焊轨装备,焊接施工过程中施工效率高,施工质量受人为因素影响较小,施工品质高。传统轨道焊接方法施工效率低,施工品质较差,但是施工设备体积小,质量轻,便于转场,现场施工需要的人员较少。“移动式焊轨基地法”进行无缝线路钢轨焊接时可以减少长轨条的运输,降低运输过程中的成本,临时焊轨基地的拆建方便,更利于设备转场。通过进行案例分析,“线上直接联入法”与“采用500长轨进行线下气压焊既有线换铺方法”通过建立模型进行评价两种方法在价值理论模型下,可以在施工投入小的情况下获得高的施工价值,是施工过程中理想的施工方案。
二、应用自行式换轨机更换长钢轨（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、应用自行式换轨机更换长钢轨（论文提纲范文）
（2）自行式气压焊轨车在换铺无缝线路大修施工的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 论文的研究意义 |
| 1.2 研究内容 |
| 2 钢轨焊接技术 |
| 2.1 无缝线路概述 |
| 2.2 无缝线路钢轨焊接技术 |
| 2.3 国外焊接技术的发展历史 |
| 2.4 国内焊接技术的发展历史 |
| 3 自行式气压焊轨车焊接接头质量控制技术 |
| 3.1 外观质量研究 |
| 3.1.1 钢轨母材的外观缺陷影响与控制 |
| 3.1.2 长轨条在道床肩部的放置状态影响与控制 |
| 3.1.3 焊前垫轨和对轨影响与控制 |
| 3.1.4 焊机的精度影响与控制 |
| 3.1.5 焊后温度变化影响与控制 |
| 3.1.6 焊缝打磨的影响与控制 |
| 3.1.7 线下焊接头的起拱量换算公式及标准范围 |
| 3.1.8 线下焊接头平直度控制方案 |
| 3.1.9 线上焊接头平直度控制方案 |
| 3.2 内部质量控制技术 |
| 3.2.1 焊头探伤试验 |
| 3.2.2 焊头落锤和断口缺陷试验 |
| 3.2.3 焊头静弯试验 |
| 3.2.4 焊头疲劳试验 |
| 3.2.5 焊头硬度和热影响区宏观试验 |
| 3.2.6 焊头拉伸试验 |
| 3.2.7 焊头冲击试验 |
| 3.2.8 焊头显微组织及晶粒度试验 |
| 3.2.9 气压焊轨车焊头内部质量控制方法 |
| 3.3 本章小论 |
| 4 自行式气压焊轨车的施工组织模式研究 |
| 4.1 自行式气压焊轨车线下焊接施工方案研究 |
| 4.1.1 施工原材料运输成本的影响与控制 |
| 4.1.2 兰新线线间距不足4.6m的影响与控制 |
| 4.1.3 兰新线昼夜温度变化的影响与控制 |
| 4.1.4 天窗时间的影响与控制 |
| 4.1.5 作业人员技能素质的影响与控制 |
| 4.2 自行式气压焊轨车线上焊接施工方案研究 |
| 4.2.1 线上焊接方法对比 |
| 4.2.2 换铺无缝线路前期线路调查 |
| 4.2.3 人员配置 |
| 4.2.4 车辆编组 |
| 4.2.5 工机具配置 |
| 4.2.6 使用旧式换轨车的整体应力放散施工方案 |
| 4.2.7 使用新式换轨车的施工方案 |
| 4.3 施工流程 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（3）有砟轨道长轨铺设方法及设备参数探讨（论文提纲范文）
| 1 前言 |
| 2 有砟轨道长轨铺设方法 |
| 2.1 换铺法 |
| 2.2 单枕法 |
| 2.3 群枕法 |
| 2.4 各铺轨方法比较 |
| 3 铺轨机设备研究 |
| 3.1 换铺法使用的铺轨设备 |
| 3.2 单枕法和群枕法使用的铺轨设备 |
| 3.2.1 铺轨设备比较 |
| 3.2.2 牵引力验证 |
| 4 结束语 |
（4）HGCZ-2000型换轨车的研制与调试（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景和意义 |
| 1.2 国内外换轨车现状 |
| 1.2.1 日本九州门司工务段的换轨车 |
| 1.2.2 德国ROBEL公司生产的换轨车 |
| 1.2.3 德国Vossloh公司生产的换轨车 |
| 1.2.4 武汉利德生产的HGCY-6型换轨车 |
| 1.3 新研制换轨车的优势 |
| 第2章 HGCZ-2000型换轨车总体结构 |
| 2.1 HGCZ-2000型换轨车设计要求 |
| 2.1.1 整机设计 |
| 2.1.2 转向架 |
| 2.1.3 车体 |
| 2.1.4 设计计算和验证 |
| 2.2 主要技术参数 |
| 2.3 主要系统、部件说明 |
| 2.3.1 车体底架 |
| 2.3.2 司机室 |
| 2.3.3 操作室 |
| 2.3.4 顶棚 |
| 2.3.5 转向架 |
| 2.3.6 制动系统 |
| 2.3.7 车钩缓冲装置 |
| 2.3.8 动力系统 |
| 2.3.9 扣件回收系统 |
| 2.3.10 作业机构 |
| 2.3.11 气动系统 |
| 2.3.12 液压系统 |
| 2.3.13 电气控制系统 |
| 2.3.14 道钉检测系统 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 牵引计算及动力传动系统选型 |
| 3.1 目的 |
| 3.2 设计要求 |
| 3.3 设计参数 |
| 3.4 牵引计算 |
| 3.4.1 机组运行阻力 |
| 3.4.2 换轨阻力 |
| 3.4.3 机组作业工况及阻力 |
| 3.4.4 牵引功率 |
| 3.5 牵引特性计算 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 整车型式试验 |
| 4.1 试验项目 |
| 4.2 重要试验结果 |
| 4.2.1 动力学试验 |
| 4.2.2 制动机单机试验 |
| 4.2.3 司机室和操作室淋雨试验 |
| 4.2.4 轨功能试验 |
| 4.2.5 扣件回收功能试验 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 经验总结及方案改进 |
| 5.1 钢轨收放装置垂向挂运锁定引起结构件裂纹 |
| 5.1.1 质量事故原因分析 |
| 5.1.2 质量事故改进方案 |
| 5.2 控制面板操作不方便 |
| 5.3 作业机构油缸动作问题 |
| 5.4 扣件回收装置 |
| 5.4.1 扣件的流动性分析 |
| 5.4.2 扣件的体积计算 |
| 5.4.3 扣件卡料的形成原因及处理方式 |
| 5.5 铲胶垫装置 |
| 5.6 自动停车装置的应用 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 HGCZ-2000型换轨车操作指挥 |
| 6.1 换轨具备的条件 |
| 6.2 出车前检查 |
| 6.2.1 车辆检查 |
| 6.2.2 作业机构检查 |
| 6.3 操作流程 |
| 6.3.1 启动系统 |
| 6.3.2 解除锁定 |
| 6.3.3 启动机构进行夹持对轨 |
| 6.4 安全注意事项 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 HGCZ-2000型换轨车保养及维护 |
| 7.1 空气系统维护保养 |
| 7.2 液压系统维护保养 |
| 7.3 车轴齿轮箱维护保养 |
| 7.4 转向架维护保养 |
| 7.5 作业机构维护保养 |
| 7.6 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（5）基于元易创新理论的轨道工程技术创新研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究方法和研究思路 |
| 1.2.1 研究方法 |
| 1.2.2 研究思路 |
| 1.2.3 研究创新点 |
| 1.3 研究内容及技术路线图 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线图 |
| 2 文献回顾 |
| 2.1 轨道工程技术相关研究 |
| 2.2 创新方法相关研究 |
| 2.3 总结 |
| 3 相关理论基础 |
| 3.1 元易创新理论 |
| 3.1.1 专利地图 |
| 3.1.2 多维空间专利地图 |
| 3.1.3 元易创新理论 |
| 3.2 轨道工程施工技术相关理论 |
| 3.2.1 轨道工程领域轨道结构形式 |
| 3.2.2 有砟轨道一般施工技术 |
| 3.2.3 无砟轨道一般施工技术 |
| 3.2.4 轨道工程施工领域关键技术 |
| 3.3 总结 |
| 4 基于元易创新理论的技术创新路径构建 |
| 4.1 数据检索与收集 |
| 4.2 专利分析 |
| 4.3 维法耦合路径构建 |
| 4.3.1 创新要素分析 |
| 4.3.2 创新关联规则挖掘 |
| 4.3.3 技术多维分析 |
| 4.3.4 技术机会识别与方案提出 |
| 4.4 总结 |
| 5 基于元易创新理论的轨道工程技术创新机会识别 |
| 5.1 轨道工程技术数据收集 |
| 5.1.1 专利信息数据来源 |
| 5.1.2 专利检索方案 |
| 5.2 轨道工程专利分析 |
| 5.2.1 专利检索结果 |
| 5.2.2 总体趋势分析 |
| 5.2.3 申请人分析 |
| 5.2.4 IPC分析 |
| 5.3 路径构建 |
| 5.3.1 创新要素挖掘 |
| 5.3.2 创新要素关联规则挖掘 |
| 5.3.3 技术多维分析 |
| 5.4 技术机会提出 |
| 5.4.1 技术机会识别 |
| 5.4.2 技术方案提出 |
| 5.5 总结 |
| 6 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（6）气压焊轨车现场施工模式及应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景 |
| 1.2 主要内容 |
| 第2章 文献综述 |
| 2.1 无缝线路发展概述 |
| 2.1.1 无缝线路 |
| 2.1.2 高速铁路 |
| 2.1.3 重载铁路 |
| 2.2 无缝线路钢轨焊接方法设备 |
| 2.2.1 闪光焊 |
| 2.2.2 气压焊 |
| 2.2.3 铝热焊 |
| 2.2.4 电弧焊 |
| 2.3 无缝线路焊轨施工 |
| 2.3.1 新线建设 |
| 2.3.2 既有线路换铺 |
| 2.3.3 重伤线路焊复 |
| 第3章 新线建设工程施工 |
| 3.1 气压焊轨车现场焊轨标准作业流程 |
| 3.2 新线连入法 |
| 3.3 新线换铺法 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 既有线路换铺工程施工 |
| 4.1 线下单元焊 |
| 4.2 线上锁定焊 |
| 4.2.1 垫轨拨弯焊、整体锁定法 |
| 4.2.2 垫轨拨弯焊、分段锁定法 |
| 4.2.3 垫轨拉伸焊、整体锁定法 |
| 4.3 不同线上焊施工工法的对比分析 |
| 4.3.1 分段锁定与整体锁定 |
| 4.3.2 拨弯法与直接拉伸法 |
| 4.3.3 垫轨法与支车法 |
| 4.4 各路局施工综合对比分析 |
| 4.4.1 各路局施工条件对比 |
| 4.4.2 各路局线上焊综合对比分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 重伤线路焊复工程施工 |
| 5.1 单股焊复 |
| 5.1.1 倒序、垫轨法 |
| 5.1.2 倒序、支车法 |
| 5.1.3 支车法与垫轨法对比分析 |
| 5.2 双股焊复 |
| 5.3 机械化焊复设计 |
| 5.4 集中修 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 钢轨现场焊接参数远程采集系统 |
| 6.0 系统概述 |
| 6.1 系统原理 |
| 6.2 系统构成 |
| 6.3 系统功能 |
| 6.3.1 数据采集与推送 |
| 6.3.2 数据上传 |
| 6.3.3 数据管理 |
| 6.3.4 数据查看 |
| 6.4 系统测试 |
| 6.4.1 功能测试 |
| 6.4.2 现场应用测试 |
| 6.5 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（7）闪光焊轨车现场焊接应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 选题目的和意义 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 研究思路与论文结构 |
| 第2章 文献综述 |
| 2.1 焊轨车 |
| 2.1.1 概述 |
| 2.1.2 自行式闪光焊轨车 |
| 2.1.3 非自行式闪光焊车 |
| 2.1.4 钢轨闪光焊特点 |
| 2.1.5 闪光焊轨车特点 |
| 2.2 闪光焊接过程及工艺 |
| 2.3 现场钢轨焊接方法 |
| 2.4 闪光焊轨车施工 |
| 2.4.1 既有线施工 |
| 2.4.2 新线施工 |
| 2.5 钢轨现场焊施工新动态 |
| 2.5.1 既有线线下焊接技术发展趋势 |
| 2.5.2 线上龙口焊接技术趋势 |
| 第3章 闪光焊轨车焊接工艺研究 |
| 3.1 焊接工艺参数 |
| 3.2 现场焊接质量影响因素 |
| 3.3 工艺调试 |
| 3.3.1 工艺调试常见问题 |
| 3.3.2 冷断口型缺陷 |
| 3.3.3 灰斑型缺陷 |
| 3.3.4 过烧缺陷 |
| 3.3.5 轨底裂纹缺陷 |
| 3.4 焊接工艺调试实践 |
| 3.4.1 试验方案及依据标准 |
| 3.4.2 焊接质量主要影响因素及控制方法 |
| 3.4.3 焊接型式试验 |
| 第4章 闪光焊轨车现场焊接技术研究 |
| 4.1 新线焊轨施工 |
| 4.1.1 闪光焊轨车新线焊轨施工 |
| 4.1.2 新线线上焊施工问题 |
| 4.1.3 郑西高铁新线焊接施工 |
| 4.2 既有线线下焊接施工 |
| 4.2.1 线下焊接施工方法 |
| 4.2.2 既有线线下焊施工问题 |
| 4.2.3 解决线下焊施工问题思路 |
| 4.2.4 广局线下焊接施工实践 |
| 4.3 既有线线上焊接施工 |
| 4.3.1 线上龙口闪光焊施工 |
| 4.3.2 线上龙口闪光焊施工存在的问题 |
| 4.3.3 解决龙口焊接施工问题思路 |
| 4.4 重伤钢轨焊复试验方案 |
| 4.4.1 焊复试验 |
| 4.4.2 工机具、材料准备 |
| 4.4.3 施工组织 |
| 4.4.4 施工作业步骤 |
| 4.4.5 应急预案 |
| 4.4.6 焊复试验 |
| 4.5 本章小结 |
| 4.5.1 新线焊接 |
| 4.5.2 既有线线下焊接 |
| 4.5.3 道上龙口焊接 |
| 4.5.4 钢轨焊复 |
| 第5章 换轨一体化模式中焊轨技术探索 |
| 5.1 换轨一体化概述 |
| 5.1.1 研究背景 |
| 5.1.2 主要施工方法 |
| 5.1.3 换轨一体化车载闪光焊机存在的问题 |
| 5.1.4 重点研究方向 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（8）新建德大铁路线桥铺轨架梁工程施工技术（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 概述 |
| 1.1 新线铺架工程的国内外发展概况 |
| 1.1.1 新建铁路铺轨架梁 |
| 1.1.2 既有铁路增建二线铺轨架梁 |
| 1.2 桥梁运架技术的国内外概况 |
| 1.3 无缝线路国内外概况 |
| 1.3.1 无缝线路发展概况 |
| 1.3.2 无缝线路施工方法 |
| 1.4 存在的问题及研究的意义 |
| 1.5 主要研究内容及思路 |
| 1.5.1 主要内容 |
| 1.5.2 主要方法 |
| 第2章 总体施工组织安排 |
| 2.1 工程简介 |
| 2.1.1 工程概况 |
| 2.1.2 线路主要技术标准 |
| 2.1.3 主要工程数量 |
| 2.2 临时设施 |
| 2.2.1 铺架基地 |
| 2.2.2 铁路岔线、便桥 |
| 2.2.3 制、存梁场 |
| 2.2.4 铺架基地主要工程数量 |
| 2.2.5 其他 |
| 2.3 组织机构及劳力布置 |
| 2.3.1 组织机构 |
| 2.3.2 劳力布置 |
| 2.4 材料计划 |
| 2.4.1 主要轨料来源 |
| 2.4.2 材料的运输、存放方案 |
| 2.4.3 供应计划 |
| 2.5 主要机械设备安排 |
| 2.6 总体施工方案 |
| 2.6.1 施工组织安排 |
| 2.6.2 铺架设备调头方案 |
| 2.6.3 跨既有铁路架梁方案 |
| 2.6.4 铺架工期计划安排 |
| 2.7 质量保证措施 |
| 2.7.1 质量管理机构 |
| 2.7.2 质量保证措施 |
| 2.8 安全保证措施 |
| 2.8.1 安全管理组织机构 |
| 2.8.3 安全管理制度 |
| 2.8.4 安全技术保证措施 |
| 2.8.5 冬、雨、夜季施工保障措施 |
| 第3章 运输方案 |
| 3.1 新建铁路铺架施工中运输的特点 |
| 3.2 运输机构的设置、人员配置及设备投入 |
| 3.2.1 运输机构及职责 |
| 3.2.2 人员配置、运输设备与设施 |
| 3.3 铺架施工运输行车组织 |
| 3.3.1 管理制度 |
| 3.3.2 调度指挥网 |
| 3.3.3 铺架期间的临时通信、信号及行车指挥系统及行车办法 |
| 3.3.4 列车运行 |
| 3.3.5 调车作业 |
| 3.3.6 工程列车运行 |
| 3.4 行车货运组织 |
| 3.4.1 轨排运输 |
| 3.4.2 长钢轨运输 |
| 3.4.3 梁的运输 |
| 3.4.4 道碴运输 |
| 3.5 铺架运输协调配合 |
| 3.5.1 制梁单位 |
| 3.5.2 线下配合单位 |
| 3.6 运输施工安全管理 |
| 3.6.1 管理制度 |
| 3.6.2 事故及事故救援 |
| 第4章 铺架施工技术 |
| 4.1 铺架施工准备 |
| 4.1.1 技术准备 |
| 4.1.2 材料准备 |
| 4.1.3 人员准备 |
| 4.1.4 机械设备准备 |
| 4.2 轨排施工技术 |
| 4.2.1 施工工艺流程 |
| 4.2.2 硫磺锚固方法 |
| 4.2.3 灌注硫磺锚固浆 |
| 4.2.4 涂防锈涂料 |
| 4.2.5 过渡轨排拼装 |
| 4.3 机械架梁 |
| 4.3.1 架梁施工顺序 |
| 4.3.2 桥头线路加固方法 |
| 4.3.3 施工工艺流程 |
| 4.3.4 施工工艺 |
| 4.4 机械铺轨 |
| 4.4.1 长钢轨运输 |
| 4.4.2 推送长轨条前线路达到的条件 |
| 4.4.3 推送法铺设长轨条 |
| 4.5 上砟整道及大机养道 |
| 4.6 质量安全保证措施 |
| 4.6.1 架梁质量安全保证措施 |
| 4.6.2 保证铺碴质量的主要技术措施 |
| 4.6.3 保证清筛道床质量的技术措施 |
| 4.6.4 长钢轨铺设质量保证措施 |
| 第5章 无缝线路施工技术 |
| 5.1 长轨条焊接 |
| 5.1.1 单元轨节焊接 |
| 5.2 道岔钢轨焊接 |
| 5.2.1 道岔钢轨焊接技术要求 |
| 5.2.2 道岔与无缝线路焊接质量标准要求 |
| 5.3 无缝线路的应力放散和锁定 |
| 5.3.1 应力放散与锁定施工方法和技术措施 |
| 5.3.2 应力放散施工的操作要点 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 技术简历 |
（9）自行式焊轨车线上焊施工技术与标准研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 第2章 文献综述 |
| 2.1 无缝线路焊接施工技术 |
| 2.2 钢轨焊接方法及应用 |
| 2.2.1 国内外钢轨焊接方法应用现状 |
| 2.2.2 国内外焊轨车技术现状 |
| 2.2.3 钢轨焊接方法特征及优缺点对比 |
| 2.3 钢轨气压焊工艺及流程 |
| 2.3.1 气压焊工艺 |
| 2.3.2 气压焊常规施工组织流程 |
| 第3章 自行式焊轨装备与技术研究 |
| 3.1 气压焊轨装备与技术发展概况 |
| 3.2 GPW-1200型气压焊轨机优化设计 |
| 3.2.1 外观优化设计 |
| 3.2.2 系统软件优化设计 |
| 3.2.3 升级采集与管理软件 |
| 3.2.4 增强系统和数据安全性 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 自行式气压焊轨车线上焊方案研究 |
| 4.1 线上焊工艺要求 |
| 4.2 线上焊接的辅助工作 |
| 4.3 整体设计要求 |
| 4.4 技术方案研究 |
| 4.4.1 总体方案设计 |
| 4.4.2 可行性分析 |
| 4.5 优化方案总体设计 |
| 4.5.1 桁架式走行大梁 |
| 4.5.2 主梁固定框架 |
| 4.5.3 前门架及前端工作装置 |
| 4.5.4 伸缩支腿 |
| 4.5.5 走行小车 |
| 4.6 工作流程 |
| 4.6.1 运输状态 |
| 4.6.2 走行大横梁前移 |
| 4.6.3 前端工作装置下放 |
| 4.6.4 支腿下放 |
| 4.6.5 走行小车起吊焊机 |
| 4.7 线上焊模拟动画仿真设计 |
| 第5章 气压焊轨车线上焊施工技术研究 |
| 5.1 试验概况 |
| 5.2 试验方法 |
| 5.3 试验准备 |
| 5.3.1 施工人员配置 |
| 5.3.2 施工机械配置 |
| 5.3.3 工机具配置 |
| 5.4 试验过程 |
| 5.4.1 焊轨作业标准工序 |
| 5.4.2 分区段施工 |
| 5.4.3 拨弯拉伸焊接 |
| 5.4.4 垫轨法焊接施工 |
| 5.5 试验结果 |
| 5.6 工艺质量评定研究 |
| 5.6.1 工艺质量评定方法 |
| 5.6.2 接头合格率计算方法 |
| 5.6.3 工艺参数统计分析 |
| 5.6.4 工艺质量评定标准 |
| 5.7 焊轨车线上焊施工技术标准 |
| 5.7.1 试验录像 |
| 5.7.2 自行式焊轨车线上焊施工技术标准 |
| 5.7.3 非自行式焊轨车线上焊施工技术标准 |
| 5.8 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
（10）轨道工程新型焊轨技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 第2章 轨道焊接工程基础 |
| 2.1 无缝线路类型 |
| 2.2 无缝线路轨道结构 |
| 2.2.1 钢轨 |
| 2.2.2 轨枕 |
| 2.2.3 道岔 |
| 2.2.4 扣件及轨道加强设备 |
| 2.3 轨道焊接施工类型 |
| 2.4 施工工况条件 |
| 2.5 轨道焊接原理 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 无缝线路传统焊轨技术 |
| 3.1 新线铺设施工组织方案 |
| 3.1.1 长钢轨基地焊接 |
| 3.1.2 钢轨运输及铺设 |
| 3.1.3 钢轨工地焊接 |
| 3.1.4 施工方案评价 |
| 3.2 既有线换铺施工组织方案 |
| 3.2.1 长钢轨基地焊接 |
| 3.2.2 钢轨线下单元焊 |
| 3.2.3 长钢轨换铺 |
| 3.2.4 应力放散及锁定 |
| 3.2.5 施工方案评价 |
| 3.3 断轨紧急修复施工组织方案 |
| 3.3.1 断轨轨缝δ≤50mmm修复方法 |
| 3.3.2 断轨轨缝δ≥50mmm修复工法 |
| 3.3.3 施工方案评价 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 无缝线路新型焊轨技术与装备 |
| 4.1 新线铺设施工组织方案 |
| 4.1.1 集装箱式焊轨装备 |
| 4.1.2 线上直接联入法 |
| 4.1.3 工具轨换铺法 |
| 4.1.4 移动式焊轨基地施工法 |
| 4.2 既有线换铺施工组织方案 |
| 4.2.1 自行式焊轨车 |
| 4.2.2 施工工艺流程 |
| 4.2.3 施工组织方法 |
| 4.2.4 施工方案评价 |
| 4.3 断轨紧急修复施工组织方案 |
| 4.3.1 APT600移动式闪光焊轨车 |
| 4.3.2 施工工艺流程 |
| 4.3.3 施工组织方法 |
| 4.3.4 施工方案评价 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 焊轨施工案例分析与评价 |
| 5.1 建立评价模型 |
| 5.2 新线铺设案例分析 |
| 5.2.1 秦沈客运专线B27-G1标段 |
| 5.2.2 北京地铁5号线 |
| 5.2.3 青藏铁路格望段无缝线路试验段 |
| 5.2.4 对比分析 |
| 5.3 既有线换铺案例分析 |
| 5.3.1 神朔线线路改造 |
| 5.3.2 达成线线路改造 |
| 5.3.3 鹰厦线线路改造 |
| 5.3.5 对比分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
四、应用自行式换轨机更换长钢轨（论文参考文献）
- [1]双线铁路轨道工程提速扩能改造施工技术研究[J]. 吕超. 铁道建筑技术, 2020(11)
- [2]自行式气压焊轨车在换铺无缝线路大修施工的应用研究[D]. 史正鹰. 兰州交通大学, 2019(01)
- [3]有砟轨道长轨铺设方法及设备参数探讨[J]. 赵红星. 铁路工程技术与经济, 2019(01)
- [4]HGCZ-2000型换轨车的研制与调试[D]. 刘磊. 西南交通大学, 2018(10)
- [5]基于元易创新理论的轨道工程技术创新研究[D]. 李少鹏. 郑州大学, 2018(01)
- [6]气压焊轨车现场施工模式及应用研究[D]. 李正浩. 西南交通大学, 2017(07)
- [7]闪光焊轨车现场焊接应用研究[D]. 张海龙. 西南交通大学, 2016(01)
- [8]新建德大铁路线桥铺轨架梁工程施工技术[D]. 从世周. 西南交通大学, 2014(01)
- [9]自行式焊轨车线上焊施工技术与标准研究[D]. 刘国用. 西南交通大学, 2014(09)
- [10]轨道工程新型焊轨技术研究[D]. 张子豪. 西南交通大学, 2013(11)