一、受电弓滑板用轻质高碳-石墨/铝复合材料（论文文献综述）
王继庆[1]（2020）在《电力机车受电弓滑板复合材料的选择和性能研究》文中进行了进一步梳理受电弓滑板是电力机车中的核心集电元件之一,依据滑板的材质可以将其划分为粉末冶金滑板、碳滑板、浸金属碳滑板三大类型。正因为国内电力机车行业在近几年的快速发展,对使用滑板材料提出了更高层次的性能要求,而现有的滑板则在各方面表现出缺陷和不足,已然无法满足现今电力机车对于滑板的严苛要求。现有的滑板材料存在以下各种缺陷和不足之处:粉末冶金滑板的自润滑性能低劣,铜导线损伤严重;碳滑板导电、力学等各性能较差,较脆,易折断;浸金属碳滑板并不具备良好的抗冲击性能,铜导线损伤严重。本篇论文针对目前滑板存在的各种使用缺陷与不足,研发出一款各方面性能优异的新型复合材料滑板。这种滑板是由铜、碳纤维、石墨以及微量的添加剂等多种材料复合而成的,为了保证铜与石墨、碳纤维间良好的润湿性,本篇论文则使用石墨、碳纤维表面镀铜这种方法,提高石墨、碳纤维和铜之间的界面结合力,从而提高复合材料的综合性能。通过对各种石墨粉镀铜方法的对比与分析,明确提出一种新型的工艺,其中硫酸铜是主盐,锌作还原剂,Ag NO3作活化剂和以此达到石墨粉化学镀铜的目的。该工艺兼具可操作性较强、成本低、镀铜快等优点。通过对碳纤维的化学镀铜、电镀铜两大试验之后,提出一种焦磷酸钾、焦磷酸铜作主盐,0P-21作分散剂的碳纤维电镀铜重要新型工艺。在该工艺中,层次均匀,颜色鲜红,镀铜与碳纤维界面相接,以此解决碳纤维束镀铜中存在的“黑心”缺陷。本试验研究出的新型滑板材料成分组成为:石墨15%,碳纤维1.5%铅3%,添加剂0.02-0.04%,余者则全为铜。新型滑板的制备工艺为:成型压力200MPa,烧结温度为850℃,保温时间为6h。经由对本文中研发出的新型滑板的性能检测可以得知,其在导电性、耐磨损性等方面表现出优越性,摩擦系数相对较小。其导电率可以达到国产C26碳滑板的87倍,冲击韧性达到9.6倍,摩擦系数则已经减小63.6%;与国产C26p浸金属碳滑板进行性能比较,导电率是其的27倍,冲击韧性为4.6倍,摩擦系数减小了33.3%;可以达到国产JM-1型碳纤维滑板导电性的30倍;导电性是德国Rh82Mb滑板的65倍,冲击韧性2.7倍,摩擦系数则减小20%;导电性是日本MC滑板的44倍,冲击韧性为3倍,摩擦系数则已经减小了62.5%。通过对滑板进行的放大试验可以得知,在试验中引进本文中的新型工艺,可以研发出标准规范、性能优异的一款电力机车受电弓滑板材料。
许鸿萍[2]（2020）在《中速磁浮列车靴轨受流系统动态仿真研究》文中研究说明中低速磁浮车通过安装在悬浮架上的集电靴与铺设在走行轨两旁的授流轨接触取流,为磁浮车牵引、悬浮、导向以及其他的用电设备提供能源和动力。集电靴、授流轨及其两者之间的动态关系是影响中低速磁浮车进一步提速的基础和关键。本文基于虚拟样机技术对靴轨受流系统的动态特性进行了仿真研究,主要研究工作及创新点如下:1.建立带有集电靴与授流轨的中速磁浮列车整车动力学虚拟样机仿真模型。首先根据集电靴实际结构,对集电靴进行多刚体动力学仿真建模;其次基于唐山低速磁浮试验线轨道不平顺路谱特征,建立了授流轨和走行轨不平顺线路模型;最后,将集电靴和授流轨的仿真模型整合到中速磁浮列车模型中,得到了仿真分析靴轨受流系统动态特性的虚拟样机模型。2.补充接触电阻作为靴轨受流的性能指标并进行车辆运行速度对靴轨受流系统的仿真分析。首先在传统对受流质量的评价方法的基础上,补充了接触电阻作为靴轨受流的评价指标;其次基于LMS Virtual.Lab Motion软件进行在轨道不平顺和平顺条件下车速不同的仿真试验并得到靴轨的振动响应;基于仿真数据,并利用接触力,离线率以及接触电阻对仿真结果进行分析,得出接触电阻作为指标比接触力和离线率更有区分度的反映靴轨接触受流质量的变化情况的结论;说明授流轨道不平顺和车速的增大是引起靴轨受流质量下降的主要原因,尤其在高速时,滑靴振动尤为明显。3.车辆运行速度对靴轨受流系统的磨损特性的影响。本文利用前人在靴轨受流实验中得到的磨损量经验公式,并基于靴轨动力学仿真接触力随位移变化的仿真数据,得到在轨道平顺和轨道不平顺条件下磨损随速度和位移变化的响应规律,说明在轨道平顺和轨道不平顺条件下磨损量磨损率随速度的增大不断上升,尤其在授流轨不平顺条件下造成集电靴磨损的现象尤为明显,当车速大于180km/h时磨损加剧受流质量急剧下降。4.高速时滑靴质量和不平顺轨道水平对靴轨受流系统的影响。本文分别进行在车辆运行速度200km/h的条件下,不同轨道不平顺水平和不同滑靴质量的靴轨受流动力学仿真,根据仿真结果得出以下结论:滑靴质量增大会导致靴轨振动更为剧烈,接触力、接触电阻和磨损率明显增加。若运行到200km/h,滑靴质量最好不大于8kg。轨道不平顺水平与受流质量成反比,授流轨不平顺是引起靴轨振动、接触力、接触电阻和磨损率增大的决定性因素。若运行到200km/h,授流轨不平顺水平最好控制在1mm以下。本文的研究结果可为电机中置式中速磁浮列车靴轨受流系统工程化研制提供理论指导,为优化靴轨受流系统,选择合适靴轨参数提供理论依据。
付文明[3]（2017）在《电流对滑板/接触线载流滑动摩擦磨损性能影响的研究》文中研究指明我国电气化铁路不断地朝着高速化、快速化的旅客运输,重载化、快捷化的货物运输方向发展。列车提速后弓网间载流量成倍增加,达到300～500 A,受电弓滑板和接触线的磨耗十分严重,使用寿命急剧下降。弓网系统的点接触与大电流的载流特点严重制约了电力机车的提速,因此研究大电流下的载流摩擦磨损具有重要意义。本文以纯碳滑板与铜银合金接触线为研究对象,在环-块式高速载流磨损试验机上研究了电流I=200、300、400、500 A时的载流摩擦磨损行为和电气特性,分析了大电流下接触压力对碳滑板载流磨损性能的影响。结果如下:（1）摩擦系数随电流的增大变化不是很大,主要在0.29～0.33间波动,整体呈先增大后减小的趋势。碳滑块的磨损量随电流的增大而增大,电流对碳滑块的磨损主要表现为电弧烧蚀和焦耳热引起的高温氧化。磨损形貌主要有:烧蚀坑、剥离坑、麻点和热应力裂纹,其中剥离坑和烧蚀坑中Cu和O的峰值非常高,主要分布有单质Cu和铜的氧化物,Cu和O的质量分数高达33.25%和22.47%。（2）在低压大电流的试验条件下,碳滑块与接触线之间以短弧放电和火花放电为主,当电流增加到300A以上时,即使没有出现离线的情况下,接触副之间也一直处于燃弧的状态。试验中碳滑块与接触线间的起弧方式并不都是击穿空气起弧,而是接触微凸体熔融汽化形成金属相电弧进而转变成气相电弧。接触副间的载流效率随着电流的增加而减小,电流越大波形畸变越严重;随着电流的增大电弧能量和碳滑块温升也随着增大。（3）当电流在200～500 A时碳滑板的磨损量随接触压力增大而减小,电气磨损远大于机械磨损;载流效率随着接触压力的增加而增加,当列车提速后可以通过增加法相压力来提高弓网的载流效率和使用寿命。当Fn<80 N时电弧能量随接触压力的增大而增大,当Fn>80 N呈减小的趋势。碳滑板温升随接触压力的增大而减小,且当Fn<80 N时接触副间的短弧放电容易熄灭,焦耳热对碳滑块温升的影响要大于电弧放电的作用,碳滑板温升与电弧能量的相关性不明显。通过扫描电镜发现,碳滑块的温升越高,其表面热应力裂纹越多,剥离现象更明显。
牟浩瀚[4]（2017）在《铜基受电弓滑板材料的制备工艺及性能研究》文中研究指明城市轨道交通和山区低速重载电力机车运输是目前铁路运输中相当重要的两个板块,对电力机车的需求量非常大。而铜基受电弓滑板是应用于电力机车的重要受电元器件,其消耗量也越来越大,但目前国内技术还不够成熟,需要大量的依赖进口。为了打破国外垄断,加速铜基受电弓滑板的国产化是当前铁路运输业中一项非常重要的任务。本文主要研究了粉末冶金法制备铜基受电弓滑板材料工艺,探讨了不同种类润滑剂对材料产生的影响,主要分析了冷压行为和烧结行为等,对烧结后材料的物相组成、微观形貌、力学性能以及摩擦磨损性能结果进行了研究分析。同时研究了时效温度与时间对铜合金的显微组织及物理、力学和摩擦磨损等性能的影响,探究了该铜合金的时效特性。本研究对于开发具有自主知识产权的铜基粉末冶金受电弓滑板提供了技术与理论指导,取得的主要成果如下:（1）压制规律:在铜合金混合粉末冷压成形过程中,压坯密度随着压制压力的增大而不断提高,但压坯密度的提高速率随着压制压力的增大而逐渐变缓。铜合金混合粉末的压制过程符合四种经典压制方程的描述,尤以黄培云方程最为近似。经黄培云方程计算后可得,铜合金混合粉末的最小二乘法相关系数R值为0.997980,最接近于1,其硬化指数m为2.26313,压制模数M为6.05885MPa。（2）制备工艺:在高温烧结过程中,烧结体密度随着烧结温度的升高和烧结时间的延长,呈先增大后减小的趋势,得出合适的烧结温度为900℃,烧结时间为2h。通过对比不同含量的石墨、Cu2S和MoS2三种润滑剂对铜基受电弓滑板材料性能的影响,得出石墨相对于其他两种润滑剂,最宜作为铜基受电弓滑板材料的润滑剂。当石墨含量为2%时,铜基受电弓滑板综合性能最好,其电阻率为0.22μΩ·m,冲击韧性为34.2J/cm2,硬度HB为75。（3）时效处理:将自主研发的铜基受电弓滑板材料,在830℃下固溶2h并水淬处理,然后在450600℃下经过14h时效处理。通过对不同时效温度和时间下材料硬度、电阻率、冲击韧性和抗拉强度等性能的测试,以及微观组织与物相组成的观察与分析,研究铜基受电弓滑板材料的时效处理行为。结果表明:随时效时间延长,铜基滑板材料的硬度、冲击韧性和拉伸强度都先提高后下降,电阻率先下降后略有升高;随时效温度升高,材料的各项性能均先提高后下降。时效处理前后材料断裂均以塑性断裂的方式进行,时效处理后的冲击韧性更大。在500℃下时效处理3h后,主要物相仍是α-铜和石墨,并产生纳米级的六方Cu10Sn3析出相,对基体产生强化作用,从而提高材料的各项性能。材料的电阻率为0.147μΩ?m,硬度HB为89,抗拉强度为355.68MPa,冲击韧性为47.1J/cm2,摩擦因数为0.189,基本符合我国对铜基受电弓滑板材料的使用要求,综合性能接近国外水平。
吴广宁,周悦,雷栋,魏文赋,吴杰,高国强[5]（2016）在《弓网电接触研究进展》文中认为近年来,随着列车运行速度和电流传输密度的提高,弓网电接触状况正变得越来越复杂,对弓网电接触理论与技术的系统研究提出了迫切要求。为此对弓网电接触中接触电阻、热效应、摩擦磨损性能及受电弓滑板材料4个方面的研究现状进行了综述。主要结论为:1)对弓网接触电阻的参数观测、机理分析和数学模型仍需开展大量工作,包括更为全面准确的电接触试验方法和诊断技术,以及更为科学合理的弓网接触电阻数学模型。2)弓网电接触热效应的研究需继续加强。采用试验和仿真相结合的方法获取弓网载流摩擦时,滑板、接触线以及接触面的温度及其分布值得进一步深入研究,特别是雨、雪等特殊气候条件对弓网热特性的影响。3)应重视开展更高速度等级和电弧动态特性对弓网摩擦磨损性能影响的探讨;同时深入研究弓网磨损预测模型。4)继续研究和开发新型复合受电弓滑板材料;在具体应用时,需根据不同列车运行的特定条件,选取满足该条件下关键性能要求的滑板材料。
郑强[6]（2013）在《碳/碳—石墨材料的制备与性能研究》文中认为高速列车的发展对受电弓滑板材料提出了更为苛刻的要求，限于对接触网的保护和高温电弧的存在，炭材料是滑板材料的最佳选择，但炭材料缺点是力学性能差和导电性弱，本论文通过引入碳纤维提高碳滑板的机械性能，同时引入亚微米石墨降低炭滑板的电阻率。将块体碳纤维毡浸没在石墨悬浊液中超声制备了含不同量石墨的碳纤维预制体。探究了石墨悬浊液的分散介质、悬浊液浓度、超声时间和预制体孔隙等对石墨添加量的影响。酒精对碳纤维的润湿性优于水，其作为分散介质时有利于石墨的浸入。悬浊液黏度低时，增加其浓度有利于往碳毡中添加石墨，反之，对添加石墨不利。预制体越密，孔隙率越小，越不利于往预制体中添加石墨。制备了最高含15vol%石墨的碳纤维预制体，石墨主要分布在预制体的层间和短切碳纤维网胎层内，纤维束内有少量石墨存在。通过沥青浸渍-炭化的方法对含石墨的碳纤维预制体增密，制备了不同石墨含量的碳/碳-石墨复合材料。探究了石墨含量、浸渍压力、温度等对浸渍效率的影响以及炭化方式、起始炭化压力等对致密化效率的影响规律。分散在预制体层间的石墨会增大沥青的黏度，降低浸渍效率，石墨越多浸渍效率越低，当增加浸渍压力到3MPa时，可使沥青浸透含石墨碳毡。沥青炭化时裂解产生的气体不利于致密化。埋在沥青中压力炭化，可显着抑制沥青的外溢，当起始炭化压力达到5MPa时，可完全抑制沥青的流出。最终通过6次致密化循环复合材料密度达到1.7g/cm3。表征结果表明，碳/碳复合材料的炭基体在偏光显微镜下呈各向异性区域型组织，由于石墨的存在，影响沥青炭化过程中部分中间相的融并，碳/碳-石墨复合材料的基体炭发展成区域型和各向同性镶嵌型共存的两相组织；在扫描电镜下，显示区域型组织基体炭为层状结构，而镶嵌型组织无层状结构，与碳纤维结合更好。复合材料破坏时均有大量纤维拔出，表现出假塑性的破坏形式。石墨的存在增强了碳纤维与基体炭的界面结合，使得界面剥离和纤维拔出需要更大的载荷，提高了碳/碳复合材料的机械性能。当石墨含量由0提高到7.6vol%时，弯曲强度由128±12MPa提高到188±3MPa，抗压强度由155±3MPa提高到190±5MPa，冲击韧性由1.7J/cm2提高到2.6J/cm2。同时由于石墨的加入，使碳/碳复合材料的电阻率降低，当含7.6vol%石墨时电阻率由30.3μΩ·m降低为25.6μΩ·m。
蓝万富[7]（2013）在《石墨层状复合材料的研究》文中提出受电弓滑板是电力机车从电网上获取电能的重要部件,它安装在机车的顶部,机车运行时,直接与电网接触。随着列车速度的不断提高,对滑板性能的要求越来越高,研制一种性能优良的受电弓滑板材料已成为学者追求的目标。金属滑板机械强度高,导电性好,成本低,但是对接触导线磨耗大。纯碳滑板自润滑性能好,耐高温,但是电阻率较大,且强度不足易发生事故。而浸金属碳滑板虽然导电性和润滑性能较好,但是制备工艺复杂,造价高。为了解决这些问题,课题尝试制备性能优良的石墨层状复合材料。天然石墨具有金属和陶瓷的优良性能（熔点高、密度小、导电导热性良好、易加工等）,同时还具有优良的自润滑性能。课题尝试先利用酚醛树脂和无机填料制备具有胶黏性的浆料,再采用浆料涂刷法制备石墨纸叠层预成型体,并在真空下进行热压烧结,制备石墨层状复合材料（软-硬交替叠层）。利用万能试验机和摩擦磨损试验机分别测试材料的力学性能和摩擦磨损性能,应用X射线衍射对材料进行物相分析,并结合光学显微镜和扫描电镜研究胶层的显微形貌及磨损表面形貌。通过调整烧结温度、浆料中无机填料种类、原料的配比等工艺参数,探索制备了性能优异的石墨层状复合材料。在1000℃,1200℃,1420℃,1600℃四个温度点,酚醛树脂与硅粉的质量比为1：1的情况下,采用热压烧结制备了复合材料。通过对比确定在1200℃下制备的材料的性能最优。在确定了最佳烧结温度后,调节硅粉与树脂的比例,研究硅粉与树脂的比例对复合材料的力学性能和摩擦磨损性能的影响,应用光学显微镜研究复合材料断裂机制及磨损表面形貌。研究结果表明：硅粉含量为42.58%时,材料自身的综合性能较好,垂直和平行于叠层方向的抗弯强度分别为41.79Mpa、59.28Mpa,断裂功为41.82KJ/m3,摩擦系数0.145,磨损率3.07×10-15m3·N-1·m-1。然而此时含硅的间隔硬层表面粗糙,使对摩的钢环产生了较严重的磨损。为了改善硬层的成膜性,降低其对摩擦对偶材料的磨损,通过在填料中添加石墨粉,并保持树脂和填料比一定的情况下调节石墨的含量,结合XL30SEM环境扫描显微镜重点研究材料的磨损表面及摩擦磨损机理。结果表明：当石墨含量为30%时,材料的摩擦磨损性能最佳,此时硬质层形成了完整的润滑膜,磨损率为0.662× 10-15 m3·N-1·m-1。为进一步提高材料的性能,本文通过添加纳米级白炭黑颗粒,使材料的性能有了明显的提高,此时体积密度1.762 g/cm3,气孔率7.89%,垂直于层面的抗弯强度45.13Mpa,摩擦系数0.124,磨损率1.112×10-15 m3·N-1·m-1。
卢文博[8]（2012）在《层状结构受电弓滑板的制备及性能研究》文中研究指明受电弓滑板是电力机车获取动力能源的主要集电元件,它的质量对电力机车的受流状况及接触导线的寿命具有重要影响,目前常用的滑板按照其材质的不同可分为碳系滑板、金属系滑板和复合材料滑板三种类型。随着列车运营速度的不断提高,传统的滑板译不能满足高速列车的要求。本文针对现有滑板存在的缺点,研制出一种新型结构的受电弓滑板材料。该滑板以层状铺设的铜网做骨架以实现优良的导电性,铜网间的复合材料层提供了良好的减磨耐磨特性。本文围绕层状结构受电弓滑板的研制,开展了对滑板的结构设计、配方和工艺优化等方面的研究,通过对比滑板的导电、抗冲击和耐磨性能,确定滑板的最优配方和工艺,并对滑板的导电和磨损机理进行了分析。在受电弓滑板的结构设计中,综合考虑复合材料组分和铜网对滑板电阻率、冲击强度和摩擦性能的影响,确定了滑板的结构为层状结构,铜网的最佳尺寸为孔径3.16mm×6.3mm,厚度0.48mm。对层状结构树脂基滑板中复合材料的组成进行设计,分析了树脂含量和纤维类型对滑板性能的影响。实验发现酚醛树脂含量的变化对滑板电阻率的影响较小；冲击强度随酚醛树脂含量的增加而降低,在酚醛树脂含量较低时,冲击断面与冲击载荷的方向有一定的角度,说明纤维增强体起到了改变裂纹方向和延缓裂纹扩展的作用,冲击强度较高；而酚醛树脂含量较高时,滑板的冲击断口平整,与载荷加载方向在一个平面,呈脆性断裂,冲击强度较低；磨损量随酚醛树脂含量的增加先减小后增大,在树脂含量为26.4%时,磨损量最低,从而确定26.4%为树脂基滑板的最佳树脂含量。通过对纤维增强复合材料滑板的载流磨损现象和性能的研究发现：碳纤维的加入有利于提高滑板的导电性和耐磨性；铜纤维的加入有利于提高滑板的导电性,改善电弧烧蚀现象；硅灰石纤维的加入改善了滑板的摩擦特性。确定采用碳纤维、铜纤维和硅灰石纤维作为滑板的混杂增强纤维。采用均匀设计和回归分析的方法对滑板的配方组成进行优化,对碳纤维、石墨、硅灰石纤维、铜粉和铜纤维五个因素的混料问题进行均匀设计,并对滑板的性能进行回归分析,分析各因素对材料性能的影响程度,确定滑板的最佳配方。结果发现：电阻率与铜纤维的含量大致呈线性关系,随铜纤维含量的增加而降低；冲击强度与碳纤维的含量有关,随着碳纤维含量的增加而增大；摩擦系数主要受碳纤维、石墨和硅灰石纤维含量的影响；影响滑板磨损量的因素较多,碳纤维、石墨、硅灰石纤维和铜纤维的含量对该性能均有一定程度的影响,其中碳纤维、石墨和硅灰石纤维的交互作用明显。根据均匀设计和回归分析的实验结果,对实验配方进行优化,确定层状结构树脂基受电弓滑板的最优配方为：酚醛树脂26.4%,丁腈橡胶2.4%,碳纤维15.2%,石墨14.2%,硅灰石4.8%,铜纤维8%,铜粉5%,铜网24%。通过正交试验优化滑板的模压制备工艺,根据实验结果和极差大小,确定模压工艺参数对滑板综合性能的影响顺序为：加压时机>模压温度>保压时间>模压压力；最佳模压工艺为：模压温度170℃,模压压力60MPa,单位厚度保压时间5min·mm-1,加压时机3mmin。应用XRD、Raman、SEM和FTIR实验技术,对浓硝酸氧化处理前后碳纤维结构和形貌进行表征,从而选择最佳的氧化处理时间；将硝酸处理后的纤维进行硅烷偶联处理,分析表面处理对滑板性能的影响。结果表明硝酸处理并未改变碳纤维的本体结构,随着液相氧化时间的延长,碳纤维表面的晶粒尺寸略有减小,表面结构趋于紊乱,无序结构与石墨结构的比值R随处理时间的延长而增大；氧化处理使碳纤维的表面沟槽增多并加深,当氧化时间达到12h时,纤维表面有凹坑和孔洞出现,对纤维的损伤较大；经过9h硝酸处理后,FTIR可观察到-COOH,-OH等官能团的吸收峰,因此选择最佳液相氧化时间为9h；将硝酸处理9h后的碳纤维进行硅烷偶联处理,处理后纤维表面的轴向沟槽变浅,偶联剂起到了覆盖微裂纹和沟槽的作用。采用两种表面处理后的碳纤维制备受电弓滑板,表面处理对滑板电阻率的影响不大,硅烷偶联复合处理使滑板的电阻率略有升高；硝酸氧化处理后,滑板的冲击强度略有升高,硅烷偶联复合处理的滑板冲击强度比未处理的提高了37%,从冲击断面的SEM图分析,硅烷处理提高了树脂与纤维的界面结合强度,拔出的碳纤维表面上粘附一层厚薄不均匀的树脂,硅烷偶联剂中的柔性基团的存在有利于冲击能的吸收；碳纤维的两种表面处理均提高了滑板的耐磨性,硅烷偶联复合处理使滑板的磨损量比未处理的滑板降低了32%。因此硅烷偶联复合处理是提高滑板性能的有效表面改性方式。为提高树脂基滑板的耐温性能,对滑板进行焙烧处理,分析焙烧温度对滑板性能的影响,从而确定最佳焙烧温度为600℃。为提高焙烧后滑板的性能,对滑板进行致密化处理。结果表明随焙烧-浸渍次数的增加,滑板的密度、导电性、冲击强度和耐磨性与一次焙烧处理后的滑板试样相比均得到提高,除导电性能外,经过致密化处理后的试样性能仍低于未焙烧处理的滑板试样,纤维与树脂之间仍有孔隙存在,制约着滑板性能的提高；随浸渍次数的增加,试样的可增重比例减小,当浸渍3次之后,滑板的性能变化较小,确定滑板的最佳致密化工艺为焙烧4次、浸渍3次。通过对焙烧型滑板中酚醛树脂含量对滑板性能影响的研究,最终确定焙烧型滑板的配比为：酚醛树脂25.8%,碳纤维15.2%,硅灰石4.8%,石墨14.2%,铜纤维8%,铜网24%,铜粉8%。通过SEM和EDS技术对不同类型滑板的磨损表面形貌进行分析,讨论滑板的机械磨损机理,结果表明添加铜纤维和铜网后,滑板的磨损形式由涂抹型的粘着磨损转变为擦伤型的粘着磨损,对碳纤维进行硅烷偶联改性可增加纤维与基体的粘结力,耐磨性提高；树脂基滑板的磨损机理为擦伤型的粘着磨损；随焙烧处理温度的提高,滑板的磨损形式由粘着磨损逐渐转化为粘着磨损和磨粒磨损共同作用的结果。
黄显峰[9]（2012）在《受电弓滑板材料的制备、组织与性能研究》文中提出随着轨道交通的发展对电力机车材料的要求也日益提高,受电弓滑板是为电力机车提供电力的关键部件。因此受电弓滑板材料的研究已经成为材料领域备受关注的热点问题。铜基复合材料以其良好的强度、硬度、良好的导电性和减摩自润滑性将成为受电弓滑板材料比较理想的选择。本论文采用机械合金化、碳纤维表面镀铜、真空热压烧结等方法制备了碳纤维增强铜基复合材料,并利用XRD、SEM、TEM等多种检测手段对材料的组织结构和性能进行了研究。采用机械合金化成功制备了铜碳复合粉末,复合粉末中铜颗粒以纳米／亚微米复合颗粒及单个纳米形式存在。碳以薄层状纳米结构和非晶态形式存在。确定了碳纤维表面电镀铜的最佳工艺参数（主盐浓度、电镀电流和电镀时间）,成功制备出了镀层均匀的镀铜碳纤维。含碳纤维的复合材料烧结致密,界面结合良好。碳纤维的添加使得复合材料的相对密度从84%增加到了92%。在碳纤维增强体附近,随着距碳纤维距离的增加,材料的硬度逐渐降低。在干摩擦磨损实验条件下,随着载荷的增加,磨损机制是由微切削磨损→粘着磨损→剥层磨损过渡。在实验过程中,没有发生对偶件的氧化和物质转移。碳纤维的加入,降低了复合材料的导电性,随着温度升高,电阻系数也增大。
韩苏易,罗瑞盈,李密丹,杨慧君[10]（2010）在《导电用炭基复合材料的研究进展》文中研究指明导电用炭基复合材料是以炭纤维或金属纤维为增强体,炭为基体的高性能复合材料,具有比模量、比强度高,减震性好,较好的自润滑性能和耐电弧性能等,广泛应用于轨道交通受电元件材料等领域。本文介绍了国内外应用于轨道交通的导电用材料及基于此应用的炭基复合材料的研究进展,并在此基础上对导电用炭基复合材料的发展方向和研究前景进行了展望。
二、受电弓滑板用轻质高碳-石墨/铝复合材料（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、受电弓滑板用轻质高碳-石墨/铝复合材料（论文提纲范文）
（1）电力机车受电弓滑板复合材料的选择和性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 第一章 电力机车受电弓技术标准和展望 |
| 1.1 电力机车受电弓滑板技术标准 |
| 1.1.1 粉末冶金滑板行业标准 |
| 1.1.2 纯碳滑板技术标准 |
| 1.1.3 浸金属碳滑板技术标准 |
| 1.1.4 MCC滑板技术标准 |
| 1.1.5 碳纤维材料滑板技术标准 |
| 1.2 国外受电弓滑板材料研究现状 |
| 1.2.1 日本 |
| 1.2.2 欧洲 |
| 1.3 国内受电弓滑板材料研究现状 |
| 1.4 电力机车受电弓滑板应用现状及展望 |
| 1.4.1 国产滑板与进口滑板的材料性能对比 |
| 1.4.2 电力机车受电弓滑板现状及未来 |
| 1.5 论文选题意义及研究思路 |
| 第二章 滑板材料制备及性能检测方法 |
| 2.1 滑板材料制备工艺 |
| 2.1.1 试验所用的主要仪器、设备 |
| 2.1.2 滑板制备工艺 |
| 2.2 石墨粉镀铜工艺 |
| 2.2.1 石墨粉预处理 |
| 2.2.2 石墨粉镀铜过程 |
| 2.2.3 添加剂的加入量对石墨粉镀铜的影响 |
| 2.2.4 镀铜石墨粉截面扫描 |
| 2.3 碳纤维镀铜工艺 |
| 2.3.1 碳纤维预处理 |
| 2.3.2 碳纤维电镀铜的过程及条件 |
| 2.3.3 加入不同量添加剂加入量对电镀铜影响的试验 |
| 2.3.4 电镀铜碳纤维的形貌及镀铜碳纤维一铜复合材料的界面的观察方法 |
| 2.4 滑板制备及性能检测方法 |
| 2.4.1 滑板原料 |
| 2.4.2 滑板制作方法 |
| 2.4.3 滑板材料的性能检测方法 |
| 2.4.4 冲击韧性检测 |
| 2.4.5 导电性检测 |
| 2.4.6 硬度检测 |
| 第三章 试验结果 |
| 3.1 石墨粉镀铜结果 |
| 3.1.1 甲醛还原来Cu_2(OH)_2C_4H_4O_6镀铜 |
| 3.1.2 甲醛还原CuY~(2-)镀铜 |
| 3.1.3 CoY~(2-)还原CuY~(2-)镀铜 |
| 3.1.4 锡还原CuSO_4镀铜 |
| 3.1.5 铁还原CuSO_4镀铜 |
| 3.1.6 锌还原CuSO_4镀铜 |
| 3.1.7 不同的添加剂对石墨粉镀铜的影响 |
| 3.1.8 添加剂加入量对镀铜的影响 |
| 3.1.9 电镜扫描观察结果及石墨粉镀铜小结 |
| 3.2 碳纤维化学镀铜试验结果 |
| 3.2.1 锌为还原剂对碳纤维镀铜的试验结果 |
| 3.2.2 添加剂的加入量对镀铜的影响 |
| 3.2.3 对镀铜碳纤维的电镜扫描结果 |
| 3.2.4 以锌为还原剂对碳纤维镀铜小结 |
| 3.3 碳纤维电镀铜 |
| 3.3.1 不同配方对碳纤维镀铜的试验结果 |
| 3.3.2 添加剂加入量对碳纤维电镀铜的影响 |
| 3.3.3 碳纤维电镀铜后的形貌及镀铜碳纤维-铜复合材料的界面扫描 |
| 3.3.4 碳纤维镀铜的小结 |
| 3.4 制备滑板材料条件的试验结果 |
| 3.4.1 碳纤维不同镀铜层厚度试验结果 |
| 3.4.2 碳纤维加入量对滑板外观形貌和耐磨性的影响 |
| 3.4.3 碳纤维加入量对滑板性能的影响 |
| 3.4.4 不同成型压力试验结果 |
| 3.4.5 滑板耐磨性能与各因素关系 |
| 3.4.6 滑板导电性与各因素关系 |
| 3.5 采用最佳工艺制备滑板试验结果 |
| 3.5.1 最佳工艺条件 |
| 3.5.2 新型滑板材料与铜之间的磨损状况 |
| 本章小结 |
| 第四章 试验结果的讨论与分析 |
| 4.1 新型滑板与铜磨损情况分析 |
| 4.1.1 磨损状况 |
| 4.1.2 滑板的表面磨损形貌 |
| 4.1.3 铜接触面磨损状况 |
| 4.2 新型滑板与国内现有滑板材料的比较 |
| 4.3 新型滑板和国外先进滑板材料的比较 |
| 4.4 新型滑板与现有滑板对铜导线磨损的比较 |
| 4.5 受电弓滑板磨损的基本类型 |
| 4.5.1 受电弓滑板机械磨损 |
| 4.5.2 受电弓滑板电气磨损 |
| 本章小结 |
| 第五章 放大试验结果 |
| 5.1 放大试验方法 |
| 5.1.1 原料 |
| 5.1.2 滑板制备方法及工艺条件 |
| 5.2 放大试验样品图片 |
| 5.3 滑板的性能检测结果 |
| 5.4 不同规格的滑板的性能比较 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）中速磁浮列车靴轨受流系统动态仿真研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题的提出及意义 |
| 1.2 靴轨受流系统的研究现状 |
| 1.2.1 受流系统的研究方法 |
| 1.2.2 靴轨受流系统动力学研究现状 |
| 1.2.3 靴轨受流系统电接触研究现状 |
| 1.2.4 靴轨受流系统摩擦磨损研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 第二章 靴轨受流系统动力学仿真建模 |
| 2.1 靴轨受流系统简介 |
| 2.2 侧部受流集电靴动力学建模 |
| 2.2.1 集电靴结构 |
| 2.2.2 LMS Virtual.lab motion虚拟样机软件介绍 |
| 2.2.3 集电靴动力学建模 |
| 2.3 授流轨动力学建模 |
| 2.3.1 授流轨结构 |
| 2.3.2 授流轨动力学建模 |
| 2.3.3 集电靴与授流轨接触建模 |
| 2.3.4 轨道不平顺建模 |
| 2.4 中速磁浮列车整车动力学建模 |
| 2.4.1 单悬浮架 |
| 2.4.2 导向机构建模 |
| 2.4.3 牵引机构建模 |
| 2.4.4 车体建模 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 中速磁浮列车靴轨受流系统受流质量动态仿真分析 |
| 3.1 基于动态接触压力统计的受流质量评价方法 |
| 3.1.1 动态接触压力平均值、最大值、最小值、标准差 |
| 3.1.2 离线率 |
| 3.2 基于动态接触压力仿真评价不同车速下靴轨受流质量 |
| 3.2.1 仿真结果分析 |
| 3.3 基于接触电阻的受流质量评价方法 |
| 3.3.1 接触电阻与动态接触压力的定量关系 |
| 3.4 接触压力和接触电阻评价比较分析 |
| 3.4.1 时域波形比较 |
| 3.4.2 概率分布比较 |
| 3.4.3 简单统计量比较 |
| 3.4.4 受流离线率与电阻异常率比较 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 集电靴磨损动态仿真分析 |
| 4.1 基于磨损的受流质量评价方法 |
| 4.1.1 前人集电靴磨损量试验研究成果 |
| 4.1.2 磨损量响应面拟合公式 |
| 4.1.3 集电靴磨耗率计算方法和流程 |
| 4.2 中速磁浮列车不同车速下集电靴磨损特性仿真分析 |
| 4.2.1 磨损量分析 |
| 4.2.2 磨损率分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 靴轨受流系统结构参数对受流特性的影响分析 |
| 5.1 滑靴质量对受流特性的影响 |
| 5.1.1 滑靴质量的确定 |
| 5.1.2 滑靴质量对动态接触压力的影响 |
| 5.1.3 滑靴质量对接触电阻的影响 |
| 5.1.4 滑靴质量对磨损率的影响 |
| 5.2 授流轨不平顺水平的影响 |
| 5.2.1 不平顺水平设定 |
| 5.2.2 对动态接触压力的影响 |
| 5.2.3 对接触电阻的影响 |
| 5.2.4 对磨耗率的影响 |
| 5.3 走行轨不平顺水平的影响 |
| 5.3.1 不平顺水平设定 |
| 5.3.2 对动态接触压力的影响 |
| 5.3.4 对接触电阻的影响 |
| 5.3.5 对磨耗率的影响 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者在学期间取得的学术成果 |
（3）电流对滑板/接触线载流滑动摩擦磨损性能影响的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 弓网系统的概述 |
| 1.1.1 接触网与受电弓简介 |
| 1.1.2 接触线材料的发展 |
| 1.1.3 受电弓滑板材料的发展 |
| 1.2 弓网系统载流摩擦磨损的研究现状 |
| 1.2.1 电流的影响 |
| 1.2.2 接触压力的影响 |
| 1.2.3 匹配材料的影响 |
| 1.2.4 滑动速度的影响 |
| 1.2.5 电弧放电的影响 |
| 1.3 课题的研究意义与主要内容 |
| 第2章 试验设备与分析方法 |
| 2.1 试验设备及仪器 |
| 2.1.1 载流摩擦磨损试验机 |
| 2.1.2 数据采集系统和分析仪器 |
| 2.2 试验材料 |
| 2.2.1 接触线 |
| 2.2.2 碳滑块 |
| 2.3 试验步骤 |
| 2.4 数据处理与结果分析 |
| 2.4.1 摩擦系数 |
| 2.4.2 磨损量的计算 |
| 2.4.3 载流效率的计算 |
| 2.4.4 电弧能量的计算 |
| 2.4.5 碳滑块表面温升测量计算 |
| 2.4.6 碳滑块表面形貌分析 |
| 第3章 电流对弓网载流摩擦磨损性能的影响 |
| 3.1 电流对摩擦系数的影响 |
| 3.2 电流对磨损量的影响 |
| 3.3 电流对碳滑块表面磨损形貌的影响 |
| 3.4 碳滑块表面能谱分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 电流对弓网载流磨损电气特性的影响 |
| 4.1 低压大电流的放电现象 |
| 4.2 电流对载流效率的影响 |
| 4.3 电流对电弧能量的影响 |
| 4.4 电流对碳滑块温升的影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 大电流下接触压力对载流摩擦磨损的影响 |
| 5.1 磨损量 |
| 5.2 载流效率 |
| 5.3 电弧能量 |
| 5.4 碳滑块的温升 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
（4）铜基受电弓滑板材料的制备工艺及性能研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 前言 |
| 1.2 受电弓简介 |
| 1.3 受电弓滑板分类 |
| 1.3.1 纯碳滑板 |
| 1.3.2 浸金属滑板 |
| 1.3.3 复合材料滑板 |
| 1.3.4 粉末冶金滑板 |
| 1.4 铜基粉末冶金受电弓滑板的应用简介 |
| 1.5 国内外铜基受电弓滑板发展状况 |
| 1.5.1 国外铜基受电弓滑板研究状况 |
| 1.5.2 国内铜基受电弓滑板研究状况 |
| 1.6 本课题选题目的与研究内容 |
| 1.6.1 选题目的 |
| 1.6.2 研究内容 |
| 第二章 实验过程与研究方法 |
| 2.1 实验原料 |
| 2.2 实验仪器 |
| 2.3 铜基受电弓滑板材料制备及热处理的工艺路线 |
| 2.3.1 铜基受电弓滑板材料的制备流程 |
| 2.3.2 铜基受电弓滑板材料的热处理流程 |
| 2.4 性能测试与表征 |
| 2.4.1 物相分析 |
| 2.4.2 显微组织观察 |
| 2.4.3 密度的测试 |
| 2.4.4 硬度的测试 |
| 2.4.5 电阻率的测试 |
| 2.4.6 拉伸强度的测试 |
| 2.4.7 冲击韧性的测试 |
| 2.4.8 摩擦磨损的测试 |
| 第三章 铜基受电弓滑板材料的制备及性能研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 冷压行为的研究 |
| 3.2.1 不同种类润滑剂对压坯密度的影响与分析 |
| 3.2.2 压制压力对压坯密度的影响与分析 |
| 3.3 烧结行为的研究 |
| 3.3.1 烧结温度对烧结体密度的影响 |
| 3.3.2 烧结时间对烧结体密度的影响 |
| 3.4 材料物相组成与显微组织的分析 |
| 3.4.1 材料物相组成的分析 |
| 3.4.2 材料金相组织的分析 |
| 3.5 材料物理及力学性能的分析 |
| 3.5.1 材料物理性能 |
| 3.5.2 材料力学性能 |
| 3.6 材料摩擦磨损性能的分析 |
| 3.6.1 材料摩擦磨损机理概述 |
| 3.6.2 不同种类润滑剂对材料摩擦磨损性能的影响 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 铜基受电弓滑板材料的固溶时效处理及性能研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 固溶处理对材料物相组成与显微组织的影响 |
| 4.2.1 材料物相组成的分析 |
| 4.2.2 材料金相组织的分析 |
| 4.2.3 材料背散射测试及元素分布情况的分析 |
| 4.3 时效工艺对材料物理和力学性能的影响 |
| 4.3.1 材料物理性能的分析 |
| 4.3.2 材料力学性能的分析 |
| 4.4 时效工艺对材料摩擦磨损性能的影响 |
| 4.5 自制铜基受电弓滑板与国外铜基受电弓滑板及行业标准的对比 |
| 4.5.1 国外铜基受电弓滑板的物相组成与组织结构分析 |
| 4.5.2 主要性能的对比 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 全文总结 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间的研究成果 |
（5）弓网电接触研究进展（论文提纲范文）
| 0引言 |
| 1 弓网接触电阻特性 |
| 2 弓网电接触热效应 |
| 3 弓网电接触摩擦磨损性能 |
| 3.1 运行参数对摩擦磨损性能的影响 |
| 3.2 温升对摩擦磨损性能的影响 |
| 3.3 电弧对摩擦磨损性能的影响 |
| 3.4 弓网电接触微观形貌 |
| 3.5 弓网磨损预测模型 |
| 4 受电弓滑板材料 |
| 5 结论 |
（6）碳/碳—石墨材料的制备与性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 弓网系统介绍 |
| 1.2 滑板材料现状 |
| 1.3 沥青基碳/碳复合材料的现状 |
| 1.3.1 致密化工艺 |
| 1.3.2 碳纤维增强基体炭机制 |
| 1.3.3 沥青的炭化 |
| 1.3.4 沥青基碳/碳复合材料的微结构 |
| 1.4 主要研究内容与目标 |
| 第2章 材料和试验方法 |
| 2.1 原材料和仪器 |
| 2.1.1 原材料 |
| 2.1.2 仪器设备 |
| 2.2 材料表征 |
| 2.2.1 偏光显微镜 |
| 2.2.2 扫描电镜 |
| 2.2.3 开气孔率 |
| 2.2.4 热重分析 |
| 2.3 材料性能测试 |
| 2.3.1 体积密度 |
| 2.3.2 弯曲强度 |
| 2.3.3 抗压强度 |
| 2.3.4 冲击韧性 |
| 2.3.5 电阻率 |
| 第3章 石墨在碳毡中的浸渍工艺及其组织结构 |
| 3.1 纤维预处理 |
| 3.2 石墨悬浊液的配置 |
| 3.3 超声工艺添加石墨的影响因素 |
| 3.3.1 分散介质 |
| 3.3.2 悬浊液浓度 |
| 3.3.3 超声时间 |
| 3.3.4 预制体孔隙 |
| 3.4 石墨在碳毡中的分布 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 碳/碳-石墨复合材料的致密化 |
| 4.1 沥青浸渍 |
| 4.1.1 石墨对沥青浸渍的影响 |
| 4.1.2 压力对沥青浸渍的影响 |
| 4.1.3 预制体孔隙对沥青浸渍的影响 |
| 4.1.4 温度对沥青浸渍的影响 |
| 4.2 沥青炭化 |
| 4.2.1 石墨对炭化的影响 |
| 4.2.2 炭化环境的影响 |
| 4.2.3 炭化压力的影响 |
| 4.3 致密化 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 碳/碳-石墨复合材料的结构与性能 |
| 5.1 显微结构 |
| 5.2 力学性能 |
| 5.2.1 弯曲强度 |
| 5.2.2 抗压强度 |
| 5.2.3 冲击韧性 |
| 5.2.4 强韧化机理 |
| 5.3 电学性能 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）石墨层状复合材料的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 前言 |
| 1.2 受电弓滑板 |
| 1.3 滑板与导线间的摩擦磨损 |
| 1.3.1 磨损形式 |
| 1.3.2 磨损机理 |
| 1.4 受电弓滑板分类及制备技术 |
| 1.4.1 金属滑板 |
| 1.4.2 粉末冶金滑板 |
| 1.4.3 纯碳滑板 |
| 1.4.4 浸金属碳滑板 |
| 1.4.5 复合材料滑板 |
| 1.5 层状复合技术 |
| 1.5.1 层状复合材料的结构设计 |
| 1.5.2 层状复合材料的韧化机理 |
| 1.6 酚醛树脂的热解 |
| 1.7 论文的研究目的、意义及内容 |
| 1.7.1 选题依据 |
| 1.7.2 主要研究内容 |
| 第二章 原料和实验 |
| 2.1 主要原料 |
| 2.2 热压烧结工艺 |
| 2.3 实验步骤 |
| 2.4 热失重试验 |
| 2.5 力学性能测试 |
| 2.5.1 抗弯强度测试 |
| 2.5.2 断裂功的测试 |
| 2.6 密度及孔隙率测定 |
| 2.7 显微组织结构分析 |
| 2.8 XRD物相分析 |
| 2.9 摩擦磨损性能测试 |
| 2.9.1 摩擦系数的测定 |
| 2.9.2 磨损率的测定 |
| 第三章 烧结温度对热压法制备石墨层状复合材料结构与性能的影响 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 实验方法 |
| 3.3 结果与讨论 |
| 3.3.1 试样截面的显微组织 |
| 3.3.2 复合材料的物相分析 |
| 3.3.3 烧结温度对复合材料体积密度的影响 |
| 3.3.4 烧结温度对复合材料力学性能的影响 |
| 3.3.5 复合材料的断口形貌 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 硅粉含量对石墨层状复合材料结构性能的影响 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 实验方法 |
| 4.3 结果与讨论 |
| 4.3.1 硅含量对复合材料密度的影响 |
| 4.3.2 硅含量对复合材料力学性能的影响 |
| 4.3.3 石墨层状材料的显微结构 |
| 4.3.4 摩擦磨损性能 |
| 4.3.5 材料表面磨痕的形貌 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 添加石墨粉对热压法制备石墨复合材料的摩擦磨损的影响 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 实验方法 |
| 5.3 结果与讨论 |
| 5.3.1 石墨含量对复合材料的气孔率和体积密度的影响 |
| 5.3.2 石墨含量对复合材料的抗弯强度的影响 |
| 5.3.3 在1200℃下制备的复合材料的摩擦磨损性能 |
| 5.3.4 在1200℃下制备的复合材料的表面磨痕形貌 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 白炭黑对石墨层状复合材料结构与性能的影响 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 实验方法 |
| 6.3 结果与讨论 |
| 6.3.1 石墨层状材料的显微结构 |
| 6.3.2 白炭黑含量对复合材料密度的影响 |
| 6.3.3 白炭黑含量对复合材料力学性能的影响 |
| 6.3.4 硅粉+石墨粉+白炭黑复合添加剂对材料结构与性能的影响 |
| 6.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 谢辞 |
| 个人简历 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（8）层状结构受电弓滑板的制备及性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 本文创新和主要贡献 |
| 符号说明 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 受电弓滑板的种类 |
| 1.1.1 纯金属滑板 |
| 1.1.2 纯碳滑板 |
| 1.1.3 粉末冶金滑板 |
| 1.1.4 浸金属碳滑板 |
| 1.1.5 新型受电弓滑板材料 |
| 1.2 受电弓滑板的研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 受电弓滑板材料存在的主要问题和发展趋势 |
| 1.4 选题意义和研究内容 |
| 参考文献 |
| 第二章 实验方法及测试设备 |
| 2.1 技术路线 |
| 2.2 实验材料 |
| 2.3 样品制备工艺与设备 |
| 2.3.1 树脂基受电弓滑板样品的制备工艺及设备 |
| 2.3.2 焙烧型受电弓滑板样品的制备工艺及设备 |
| 2.4 测试与表征 |
| 2.4.1 温度测试 |
| 2.4.2 气孔率和密度测试 |
| 2.4.3 电阻率测试 |
| 2.4.4 冲击强度测试 |
| 2.4.5 抗压强度测试 |
| 2.4.6 抗折强度测试 |
| 2.4.7 肖氏硬度测试 |
| 2.4.8 摩擦性能测试 |
| 2.4.9 载流磨损测试 |
| 2.4.10 微观结构及形貌分析 |
| 第三章 受电弓滑板的结构设计 |
| 3.1 前言 |
| 3.2 实验过程 |
| 3.2.1 不同形态的铜填充复合材料滑板样品的制备 |
| 3.2.2 不同尺寸的铜网填充复合材料滑板样品的制备 |
| 3.2.3 与托架不同连接方式的测试样品的制备 |
| 3.3 铜的形态对滑板性能的影响 |
| 3.3.1 铜的形态对滑板电阻率的影响 |
| 3.3.2 铜的形态对滑板冲击性能的影响 |
| 3.3.3 铜的形态对滑板摩擦性能的影响 |
| 3.4 铜网的尺寸效应对性能的影响 |
| 3.4.1 相同分布的铜网尺寸效应对滑板性能的影响 |
| 3.4.2 相同质量的铜网尺寸效应对滑板性能的影响 |
| 3.4.3 铜网尺寸型号的确定 |
| 3.5 确定滑板与托架的接触方式 |
| 3.6 小结 |
| 参考文献 |
| 第四章 树脂基受电弓滑板的配方设计 |
| 4.1 前言 |
| 4.2 实验过程 |
| 4.2.1 受电弓滑板的成分设计 |
| 4.2.2 受电弓滑板的配方优化设计 |
| 4.3 受电弓滑板的成分设计 |
| 4.3.1 酚醛树脂含量 |
| 4.3.2 增强纤维的选择 |
| 4.4 受电弓滑板的配方优化设计 |
| 4.4.1 电阻率 |
| 4.4.2 冲击强度 |
| 4.4.3 摩擦系数 |
| 4.4.4 磨损量 |
| 4.4.5 配方优化 |
| 4.5 小结 |
| 参考文献 |
| 第五章 受电弓滑板的制备工艺优化 |
| 5.1 前言 |
| 5.2 实验过程 |
| 5.2.1 模压成型工艺优化 |
| 5.2.2 碳纤维的表面改性 |
| 5.3 模压成型工艺优化 |
| 5.3.1 模压工艺对电阻率的影响 |
| 5.3.2 模压工艺对冲击强度的影响 |
| 5.3.3 模压工艺对摩擦性能的影响 |
| 5.4 碳纤维表面改性对滑板性能的影响 |
| 5.4.1 硝酸氧化时间对纤维结构和形貌的影响 |
| 5.4.2 硅烷偶联处理对纤维表面形貌的影响 |
| 5.4.3 碳纤维改性对滑板性能的影响 |
| 5.5 小结 |
| 参考文献 |
| 第六章 焙烧型受电弓滑板的研制 |
| 6.1 前言 |
| 6.2 实验过程 |
| 6.2.1 焙烧温度的选择 |
| 6.2.2 浸渍次数的确定 |
| 6.2.3 最佳酚醛树脂含量的选择 |
| 6.3 焙烧温度对滑板性能的影响 |
| 6.3.1 焙烧前后的耐温性和结构分析 |
| 6.3.2 焙烧前后滑板的物理性能 |
| 6.3.3 焙烧温度对滑板电阻率的影响 |
| 6.3.4 焙烧温度对滑板冲击强度的影响 |
| 6.3.5 焙烧温度对滑板摩擦性能的影响 |
| 6.3.6 最佳焙烧温度的选择 |
| 6.4 焙烧-浸渍次数对性能的影响 |
| 6.4.1 焙烧-浸渍次数对滑板物理性能的影响 |
| 6.4.2 焙烧-浸渍次数对电阻率的影响 |
| 6.4.3 焙烧-浸渍次数对冲击强度的影响 |
| 6.4.4 焙烧-浸渍次数对摩擦性能的影响 |
| 6.4.5 最佳焙烧-浸渍次数的确定 |
| 6.5 酚醛树脂含量对焙烧型滑板性能的影响 |
| 6.5.1 酚醛树脂含量对滑板物理性能的影响 |
| 6.5.2 酚醛树脂含量对滑板电阻率的影响 |
| 6.5.3 酚醛树脂含量对滑板冲击强度的影响 |
| 6.5.4 酚醛树脂含量对滑板摩擦性能的影响 |
| 6.5.5 最佳酚醛树脂含量的确定 |
| 6.6 受电弓滑板性能对比 |
| 6.7 小结 |
| 参考文献 |
| 第七章 受电弓滑板的导电和磨损机理分析 |
| 7.1 前言 |
| 7.2 导电机理分析 |
| 7.2.1 铜网对滑板导电性的贡献 |
| 7.2.2 铜纤维对滑板导电性的贡献 |
| 7.3 磨损机理分析 |
| 7.3.1 铜的形态对磨损机理的影响 |
| 7.3.2 树脂基滑板的磨损机理 |
| 7.3.3 焙烧型滑板的磨损机理 |
| 7.4 小结 |
| 参考文献 |
| 第八章 结论 |
| 附录1 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间发表的学术论文目录 |
| 参与科研项目及获奖情况 |
| 发表论文 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（9）受电弓滑板材料的制备、组织与性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 电力机车受电弓滑板的概况 |
| 1.2.1 受电弓滑板的定义 |
| 1.2.2 受电弓滑板的工况特点及基本要求 |
| 1.2.3 机车受电弓滑板材料的发展 |
| 1.2.4 国外电力机车受电弓滑板研究状况 |
| 1.2.5 石墨-铜复合材料在受电弓滑板中的应用概况 |
| 1.3 碳纤维表面镀铜的工艺研究 |
| 1.3.1 化学镀 |
| 1.3.2 电镀 |
| 1.3.3 复合镀 |
| 1.4 金属基复合材料的摩擦磨损机制 |
| 1.4.1 铜基复合材料的减摩耐磨机制 |
| 1.4.2 复合材料摩擦磨损的基础理论 |
| 1.4.3 铜基自润滑复合材料的摩擦磨损特点 |
| 1.5 真空烧结技术及其在新材料开发研制中的应用 |
| 1.5.1 无压烧结 |
| 1.5.2 压力烧结 |
| 1.5.3 爆炸烧结 |
| 1.5.4 微波烧结和等离子体烧结 |
| 1.5.5 反应烧结 |
| 1.5.6 真空烧结 |
| 1.6 本论文所研究的主要内容与意义 |
| 第二章 机械合金化石墨铜复合粉末的制备 |
| 2.1 实验材料 |
| 2.2 实验方法和步骤 |
| 2.3 铜碳的相容性 |
| 2.4 粉末形貌的微观表征 |
| 2.4.1 SEM结果及分析 |
| 2.4.2 TEM结果及分析 |
| 第三章 碳纤维表面镀铜的工艺与复合材料真空热压烧结 |
| 3.1 实验材料与化学药品 |
| 3.1.1 实验材料 |
| 3.1.2 复合镀化学药品 |
| 3.2 实验设备 |
| 3.2.1 电镀设备 |
| 3.2.2 烧结成型设备 |
| 3.3 实验方法 |
| 3.3.1 碳纤维表面镀铜 |
| 3.3.2 真空热压成型方法制备复合材料 |
| 3.3.3 真空热压成型复合材料的SEM形貌分析 |
| 3.4 碳纤维表面镀铜工艺参数分析 |
| 3.4.1 主盐浓度对碳纤维表面镀铜的影响 |
| 3.4.2 电镀电流对碳纤维表面镀铜的影响 |
| 3.4.3 电镀时间对碳纤维表面镀铜的影响 |
| 3.5 热压成型复合材料的微观形貌分析 |
| 3.6 真空热压成型复合材料的硬度和密度分析 |
| 3.6.1 硬度分析 |
| 3.6.2 密度分析 |
| 第四章 复合材料的摩擦磨损性能和导电性能的研究 |
| 4.1 实验材料及方法 |
| 4.1.1 实验材料 |
| 4.1.2 实验设备 |
| 4.1.3 实验方法 |
| 4.2 复合材料的摩擦磨损性能 |
| 4.2.1 不同载荷下复合材料的摩擦磨损性能分析 |
| 4.2.2 不同载荷下复合材料的磨损磨屑分析 |
| 4.3 复合材料导电性能的研究 |
| 第五章 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 攻读硕士学位期间研究成果 |
四、受电弓滑板用轻质高碳-石墨/铝复合材料（论文参考文献）
- [1]电力机车受电弓滑板复合材料的选择和性能研究[D]. 王继庆. 大连交通大学, 2020(06)
- [2]中速磁浮列车靴轨受流系统动态仿真研究[D]. 许鸿萍. 国防科技大学, 2020(02)
- [3]电流对滑板/接触线载流滑动摩擦磨损性能影响的研究[D]. 付文明. 西南交通大学, 2017(07)
- [4]铜基受电弓滑板材料的制备工艺及性能研究[D]. 牟浩瀚. 合肥工业大学, 2017(02)
- [5]弓网电接触研究进展[J]. 吴广宁,周悦,雷栋,魏文赋,吴杰,高国强. 高电压技术, 2016(11)
- [6]碳/碳—石墨材料的制备与性能研究[D]. 郑强. 哈尔滨工业大学, 2013(03)
- [7]石墨层状复合材料的研究[D]. 蓝万富. 福州大学, 2013(09)
- [8]层状结构受电弓滑板的制备及性能研究[D]. 卢文博. 山东大学, 2012(12)
- [9]受电弓滑板材料的制备、组织与性能研究[D]. 黄显峰. 长春工业大学, 2012(01)
- [10]导电用炭基复合材料的研究进展[J]. 韩苏易,罗瑞盈,李密丹,杨慧君. 炭素技术, 2010(05)