一、品牌专卖店——未来汽车流通领域的投资热点（论文文献综述）
潘菲[1]（2019）在《汽车经销商YC公司商业模式研究》文中指出中国汽车销售行业在经历了10余年的高速发展后,逐步陷入了产能过剩、库存高企、增长乏力的困难局面。2018年中国汽车市场连续20年来首次出现负增长,全年乘用车销量增长-6%。市场持续走弱导致汽车经销商之间的竞争进入白热化,利润空间被不断压缩,经销商群体生存压力加剧。与此同时,在“互联网+”的大背景下汽车互联网金融、汽车新零售等概念纷纷涌现;互联网巨头、大型汽车经销集团以及大批新兴的创业公司都在进行积极探索,新业态、新模式、新机会不断涌现。福建YC汽车销售有限公司（以下简称“YC公司”）成立于2015年9月,经过三年多的发展,逐步形成了以“B端+C端”双擎驱动的业务体系,主营业务为针对汽车二级经销商的供应链服务和针对三四线城市消费者的全国连锁汽车超市。截至2018年12月,YC公司在全国29个城市拥有46家直营门店,100余家合作交付店。现已成为华南地区较有影响力的汽车新零售企业。本文通过查阅文献、媒体报道、实地调研等方式,对YC公司创始人、供应链体系、门店运作、线上运营、经纪人推广、互联网产品开发等各个环节进行详实调研,试图探析作为汽车新零售领域的一家创业公司成功生存并持续发展的原因。本文从商业模式画布、价值链、竞争战略等多种视角对YC公司的商业模式发展历程进行回顾和分析,得出以下结论:第一,YC公司的商业模式具有一定的创新性,开创了汽车二级经销商的一种新形态,是传统汽车二级经销商向互联网化和集团化方向发展的升级版,也是对行业分散性的整合。第二,YC公司短期内的竞争优势已经形成。第三,YC公司尚未完全建立起“护城河”,其商业模式被竞争对手模仿和超越并非不可能,竞争优势的持续面临诸多挑战。本文分为六个章节。第一章为绪论,综合阐述本论文的研究背景、研究意义、研究方法和研究框架。第二章为相关的理论综述,包括商业模式、价值链、竞争战略等理论。第三章分析了YC公司所在行业的市场现状和竞争环境,揭示了行业所面临的挑战和威胁。第四章对YC公司的发展历程和商业模式进行了全面的介绍。第五章运用了商业模式画布、价值链分析、竞争战略等理论,阐明了YC公司商业模式的创新之处,并对竞争优势的持续性进行衡量。第六章为研究最终提炼的关键结论。
王蕾[2]（2017）在《浙江Y汽车流通集团发展战略研究》文中认为随着国内经济持续增长,国民人均收入和消费水平大幅提高,汽车市场高速发展,汽车销售、配件销售和汽车服务等汽车流通业随之不断壮大,汽车流通经营业态也从单店经营为主,到逐渐兼并重组,实施规模经营,再到集团化发展的新格局,汽车流通业用十多年时间实现惊人蜕变。然而,国内汽车流通业整体发展水平还是落后于发达国家,尤其是企业前瞻性的发展思路,因此,制定汽车流通企业发展战略的重要性日益凸显。本文以浙江Y汽车流通集团为研究对象,依托战略管理相关理论,结合Y汽车集团的发展现状,研究其发展战略。利用PEST及SWOT理论和五力模型分析Y汽车集团面临的宏观环境、竞争环境和内部环境,据此制定战略,包括总体战略（愿景、思路、商业模式和业务组合等）、业务战略（销售业务战略和后服务业务战略）,并提出实施路径及保障措施。本文研究得出Y汽车集团应以汽车产业链综合服务集成为目标,通过打造平台、优化结构、推进创新等措施,培育战略控制力、创新商业模式、开展品牌经营,全面实现产业化发展、集约化经营、一体化管理,使企业成为行业领先的、可持续发展的、国内一流的汽车流通业务综合服务集成商。本文的研究成果不仅为Y汽车集团制定并实施战略规划提供建议性思路,对于其他汽车流通企业的多元化实践也具有一定的借鉴和参考价值。
梁丽鸿[3]（2016）在《广物汽贸股份有限公司发展战略研究》文中指出企业经营战略应当适应环境,满足市场需求,而组织结构又必须适应企业战略,随着战略的变化而变化。本论文“广物汽贸股份有限公司发展战略研究”基于企业战略管理视角,运用战略管理理论,结合实际情况系统研究广物汽贸发展战略。通过对国内外企业战略管理的研究现状进行分析,指出广物汽贸战略定位不清晰,缺乏整体的、长远的规划,造成并购成本高且成功率较低,网络扩张缓慢,严重地制约了公司的发展,从而确定本论文的研究任务,试图为探索汽车流通业发展,提高汽车流通业的管理水平和运作能力提供研究参考。本研究主要围绕以下几个方面展开:首先,笔者基于PEST法分析汽车经销行业发展的政治法律、经济、社会文化、技术环境,揭示行业发展趋势;基于五力模型分析汽车经销行业与市场环境现状,揭示行业面临的机会及威胁;基于归纳法分析广物汽贸内部发展环境,揭示公司的优势与劣势。接着,运用德尔菲法和层次分析法建立本研究的战略环境评价指标体系,找出对广物汽贸未来生存和发展产生战略性影响的因素,并赋予权重。而后,通过运用SWOT法分析了广物汽贸发展的机会、威胁、优势、劣势,指出企业自身发展中存在缺乏创新理念和新常态下明晰经营思路,以及有效应对市场变化的发展战略等问题,并制定符合企业的多个战略备选方案。最后,笔者基于定量战略计划矩阵（QSPM）,对广物汽贸各种备选战略进行评价,作出战略决策,选出符合广物汽贸发展的最优战略。通过以上分析,笔者提出,广物汽贸推进战略目标实施,一方面应制定企业发展目标、质量目标、市场目标、管理目标、经营目标等完善的战略实施规划;制定解决治理结构问题、优化品牌结构、加大对汽车后市场投入、转型升级、优化人力资源管理战略实施保障措施;制定事前控制、过程控制、事后战略实施控制措施。另一方面应采用自我发展经营网络、合作建设汽车产业基地、自我建设APP平台、精细化财务管理、股权激励人力资源、营造企业核心竞争力等战略内容。这有利于广物汽贸更好地推进打造符合中国汽车服务业,引领未来新发展的战略模式。
于郡姿[4]（2014）在《ZBYF汽贸公司营销策略研究》文中研究说明进入21世纪以来,我国汽车产业高速发展,逐渐成为国民经济的重要支柱产业,新车产销量也已跃居全球第一。ZBYF汽贸集团正是在这同一时期,顺应着中国汽车产业的潮流而逐步发展壮大起来的。经过十几年的奋斗,现已成为山东省代理优质品牌最多、经济效益最好、服务功能最全、品牌美誉度最高的轿车销售服务专业集团公司,其业务涵盖了整车销售、维修连锁、汽车俱乐部、保险代理、二手车置换以及石油等与汽车营销与服务相关的多个行业。随着我国汽车产业发展整体态势的变化,未来的汽车销售竞争将进一步加剧,用户的汽车消费观念也将越来越多样化,汽车社会的到来指日可待。在这样的形势下,以整车销售为核心业务的ZBYF汽贸集团必须审时度势地调整营销理念、转变营销模式、创新营销策略,才能在未来的市场中保持持续的竞争优势。本文首先从产品策略、价格策略、渠道策略和促销策略的角度,对ZBYF汽贸的市场营销现状进行了剖析,既识别了营销策略中的成功之处,又找出了顾客价值体现不足、渠道建设有待创新、营销促销缺乏新意、服务创新意识不强等问题,为后续营销策略改进指明了方向。进而,通过对山东地区汽车消费行为的分析,识别目标消费群体的汽车消费动机和购买决策形成的过程以及存在的一系列影响因素,为营销策略的设计提供直接的消费者分析信息;查摆了主要竞争对手在营销策略上的优势及存在的问题,理清未来市场竞争对ZBYF汽贸营销策略的要求。在此基础上,提出了从销售型向服务型的转变、一手车与二手车业务的战略互动与相互促进、努力拓展新的销售渠道和向精细化管理模式转变以提升营销管理质量的营销战略方向,制定了营销战略发展的两大目标,提出了继续完善传统4P营销策略、建立以顾客价值为核心的营销策略、借助新媒体力量实现营销创新、利用关系营销拓宽营销渠道以及整合营销策略体系发挥整体优势的新型营销策略体系。最后,从市场营销组织建设、应用股权激励打造核心团队、市场人才的培训及培养、信息系统建设升级和加强企业文化建设等五个方面提出了 ZBYF汽贸营销策略的保障体系建设,以推动营销策略的实施取得实效。本文的研究对ZBYF汽贸新型营销体系建设和实施将起到积极的指导作用,对其他相关企业的营销策略制定也有一定的借鉴意义。
叶万欣[5]（2013）在《中国汽车经销商4S店销售模式研究》文中研究指明我国是一个汽车消费大国,具有庞大的汽车消费市场,因而,汽车销售具有广阔的开发空间。作为新兴汽车消费市场的中国成为了国内外汽车厂商竞争的主战场。正是由于汽车厂商众多,市场庞大,其汽车经销商销售模式也呈现多样化。加入WTO,一方面给我国汽车行业的发展带来了前所未有的机遇,另一方面也给汽车行业的发展带来了冲击和挑战。从当前行业全球化程度角度分析以及现有贸易保护壁垒情况考虑,汽车行业将是我国加入世界贸易组织以来受到冲击和挑战最大的行业之一。我国的汽车行业需要进行全方位的调整和优化,从生产布局、生产技术、生产组织、管理体制等方面进行调整和优化。面对着国际汽车品牌抢占快速抢占中国市场的局面,使我国融入到全球汽车市场体系竞争中,我国原有的传统的汽车销售经营模式和经销模式受到严重的挑战。加强对汽车经销商销售渠道的研究具有重要的理论和现实意义。本文在分析了产业链、价值链、渠道管理等基础理论的基础上,对我国汽车经销商发展历程和不同汽车经销模式进行了分析,并且系统的分析了4S店的优势和存在的问题,进而分析了美国、欧洲国家、日本和韩国的汽车经销商销售模式及其特点。最后针对存在的问题提出了具体的意见和建议,展望了五种未来汽车经销商业务发展的方向。
阳纯艳[6]（2012）在《XX汽车城项目前期策划研究》文中研究说明汽车产业已经成为我国国民经济的支柱产业。随着我国汽车行业成为世界的产销大国,目前已经成为世界最大的汽车消费市场,拥有世界最大的汽车消费群体,也是汽车制造品牌最多的市场。但是汽车交易市场的建设相对滞后,与城市发展不协调,与社会发生了巨大的矛盾,产生了突出的城市建设及规划、城市环境、城市交通、城市环保、社会能源等一系列问题,此类矛盾日益突出,博弈也日趋激烈,限行限购不断出现,因此新汽车园区、汽车城怎么建?建成什么样?必须认真研究探讨。所以,必须重视项目的前期策划,规避市场风险,提高项目的运作能力。本文立足于目前我国汽车产业,特别是在汽车流通市场模式及汽车市场发展趋势的大环境和大背景下,深入探讨项目前期策划在整个项目开发过程中的地位和作用,收集相关的资料,认真分析总结,针对项目的具体情况,找出项目科学的策划方法,对汽车市场进行全面的分析,并对XX国际汽车城项目作出了详尽的市场定位分析、功能定位分析、产品定位分析、规划设计分析和投资分析。本文第一部分对我国汽车产业的现状作了简要的介绍；第二部分对项目前期策划的相关方法作了介绍,为后面的项目策划打下了理论基础；第三部分对项目内外环境进行了研究分析,为后续章节作了铺垫；第四部分对XX国际汽车城项目做出了可性行分析；第五部分对XX国际汽车城项目做出了具体的定位和投资分析；第六部分对XX国际汽车城项目做出了综合评价分析；最后一部分主要对项目前期策划中所应注意的问题进行了总结,为今后的类似工作有所帮助。同时也希望本文能够为XX国际汽车城项目以及新建汽车园区和汽车城提供一定的参考指导作用。
苏晖[7]（2012）在《目前国内汽车市场总体形势及基本情况分析》文中指出2月26日,在《汽车维修与保养》杂志社2011年度"20佳"维修工具颁奖典礼上,中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖做了题为《2012年国内汽车市场总体形势及基本情况分析》的专题演讲,与广大来宾分享了当下国内汽车前、后市场的行业热点。会后,诸多与会嘉宾来函来电索取苏晖先生的讲稿,为此,本刊特刊发此文,以期与广大读者分享。文
颜毅[8]（2012）在《基于种群生态学理论的汽车园集群研究》文中研究说明产业集群是推动区域经济发展、提升国家竞争力的发展模式。产业集群的发展遍布了各行各业。研究产业集群在世界范围内方兴未艾,我国虽然研究产业集群的时间不长,但产业集群伴随我国经济的不断提升而飞速发展,各种大大小小产业集群不胜枚举。在世界汽车工业进入白热化竞争阶段的今天,中国汽车市场依然保持着高速的增长。市场潜力巨大,购买能力不断增强。中国去年汽车总销量达到1806万辆,稳坐第一。随着消费者对汽车服务的要求越来越高以及需求的多样化,汽车园产业集群的出现,正是满足了这些需求而适时而出的综合性服务集群。它代表了当今汽车流通业最先进的业态模式,必将是汽车流通行业呈现新的发展的方向,汽车园模式的推广,将极大推动和促进我国汽车流通业的升级发展。本文引入种群生态学中Logistic生长模型和共生理论,对汽车园产业集群模式进行分析,从汽车园集群的特点入手,分析其结构和模式,构建汽车园集群的演化模型,并在此基础上将集群发展划分为萌芽、成长、成熟、衰退四个阶段,依次分析了每个阶段的特征。随后,基于Logistic模型对汽车园集群内不同类型企业间共生稳定性进行分析。讨论了产业集群共生稳定性的衡量标准与表现,对不同类型的企业间共生模式进行研究,并讨论其共生稳定性。主要讨论了平等型和依托型两种共生关系。最后以天津空港国际汽车园集群的发展为案例进行分析。通过曲线拟合及非线性拟合,得到了公司的演化曲线及方程模型。该汽车园集群并非自组织集群,而是由核心企业汽车园公司规划组织成立,因而发展初期跳过了漫长的萌芽期,目前正处于高速成长阶段,并预测了现有环境条件下其饱和规模,同时,对天津空港国际汽车园园区内的不同类型企业间的共生关系进行分析得到,企业间平等型共生关系已较为稳定,而汽车园公司与园区内附属企业间虽然存在依托型共生关系,但目前尚未达到平衡。
任鹤年[9]（2010）在《中国汽车流通模式变迁分析》文中认为汽车流通业是汽车产业的重要组成部分,是生产企业与用户之间的桥梁,同时中国汽车流通业在国民经济中的地位也日益重要,对社会消费具有巨大的拉动作用。加强对汽车流通业发展的理论研究具有非常重要的现实意义。当前,中国汽车市场进入新的发展阶段,原有汽车流通模式的问题逐渐显现,能否建立适应未来较长时期发展的汽车流通模式就成为影响汽车业发展的关键课题。目前,国内理论界对汽车流通模式的研究还比较薄弱。本文试图系统地总结分析改革开放三十年中国汽车流通模式的变迁历程,分析制度变迁过程中不同制度变迁主体的地位和作用；以山东省最大的汽车经销商集团为例介绍了汽车经销商的发展历程,剖析了目前汽车流通模式中存在的问题和经销商发展过程中遇到的障碍。基于上述分析,并且对比欧美发达国家汽车流通模式的发展过程,本文对中国汽车市场发展进行了预测,对中国汽车流通模式未来发展趋势和汽车经销商的发展方向做出了大胆的预测和判断,分析了未来汽车流通模式变迁过程中不同主体的地位和作用并给出了政策建议。本文认为汽车流通模式对汽车业的发展具有重要的推动作用,在中国进入汽车普及阶段后,汽车流通模式发挥的作用将更加凸显。目前,汽车流通模式已经处于非均衡状态,制约了汽车业的发展。以消费者、经销商、政府和汽车主机厂组成的制度变迁主体要共同推动新的流通模式的变革,构建以客户为中心的共赢、稳定的厂商关系,形成立体、多元的汽车流通业态,积极开拓汽车后服务市场；同时经销商集团化是中国汽车经销商发展的必由之路,大型汽车经销商集团将不断涌现,行业集中度不断提高,经销商要致力于商业模式与管理模式的不断创新,逐渐形成自身服务品牌；在新的汽车流通模式形成过程中,政府要发挥主导作用,用立法形式完善行业发展环境,确立新的流通模式。本文在研究方法上采用了理论分析与实证分析相结合的方式,同时又辅以大量国内外汽车业的研究资料和数据,在系统总结分析的基础上运用制度变迁的视角透视了中国汽车流通模式的发展历程,具有一定的创新意义。
陈雄亮[10]（2009）在《寻找航标的流通》文中研究表明中国汽车流通格局最值得关注的变化是,从2008年开始4S体系将进入一个整合期,单品牌4S店很难存活"在经济困难面前信心比黄金、货币更重要"。2008年12月27日,中国汽车流通协会会长何黎明以温家宝总理的一句话,揭开了"中国汽车流通行业30年影响力盛典"的序幕。
二、品牌专卖店——未来汽车流通领域的投资热点（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、品牌专卖店——未来汽车流通领域的投资热点（论文提纲范文）
（1）汽车经销商YC公司商业模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 选题背景和研究意义 |
| 第二节 研究方法和研究框架 |
| 第二章 理论与分析工具综述 |
| 第一节 产业结构分析框架 |
| 一、五力模型概述 |
| 二、分散型行业理论 |
| 第二节 商业模式分析框架 |
| 一、商业模式概述 |
| 二、商业模式画布 |
| 第三节 价值链分析理论 |
| 一、价值链概述 |
| 二、价值链活动 |
| 三、价值主张 |
| 第三章 汽车经销行业分析 |
| 第一节 我国汽车经销行业发展分析 |
| 一、我国汽车经销行业发展总体状况 |
| 二、汽车经销行业分散性分析 |
| 第二节 汽车经销行业竞争性分析 |
| 一、行业内现有竞争者 |
| 二、供应商的议价能力 |
| 三、购买者的议价能力 |
| 四、潜在竞争者进入的能力 |
| 五、替代品的威胁 |
| 第四章 YC公司案例 |
| 第一节 YC公司概况和发展历程 |
| 第二节 YC公司的商业模式 |
| 一、基本概况 |
| 二、车源端:汽车供应链体系 |
| 三、客源端:流量获取与用户增长 |
| 四、交易场景:连锁汽车超市 |
| 五、TO B业务业务:汽车经销商服务平台 |
| 六、互联网产品与信息系统 |
| 七、企业管理 |
| 八、规模扩张 |
| 第三节 未来发展 |
| 一、供应链金融服务 |
| 二、汽车后市场业务延伸 |
| 三、互联网产品创新 |
| 第五章 案例分析 |
| 第一节 YC公司经营分析 |
| 一、成长能力分析 |
| 二、运营能力分析 |
| 三、盈利能力分析 |
| 第二节 YC公司商业模式分析 |
| 一、YC公司商业模式逻辑分析 |
| 二、YC公司商业模式要素分析 |
| 三、YC公司商业模式创新分析 |
| 第三节 YC公司竞争优势分析 |
| 一、YC公司的价值主张 |
| 二、YC公司价值链分析 |
| 三、竞争优势面临的挑战 |
| 第六章 结论 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）浙江Y汽车流通集团发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的和意义 |
| 1.2 国内外相关研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究框架 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.4 创新与特色 |
| 2 相关理论和研究工具 |
| 2.1 战略和战略管理概述 |
| 2.1.1 战略和发展战略概念 |
| 2.1.2 企业发展战略特征和基本步骤 |
| 2.2 企业发展战略主要内容 |
| 2.2.1 总体战略 |
| 2.2.2 业务战略 |
| 2.2.3 实施保障 |
| 2.3 战略研究工具和理论 |
| 2.3.1 PEST分析 |
| 2.3.2 五力模型分析 |
| 2.3.3 SWOT分析 |
| 2.3.4 价值链理论 |
| 2.3.5 连锁经营理论 |
| 3 Y汽车流通集团现状分析 |
| 3.1 集团基本概况 |
| 3.2 集团组织架构 |
| 3.3 集团业务现状 |
| 4 Y汽车流通集团环境分析 |
| 4.1 宏观环境分析（PEST分析） |
| 4.1.1 政治环境 |
| 4.1.2 经济环境 |
| 4.1.3 社会环境 |
| 4.1.4 技术环境 |
| 4.2 竞争环境五力模型分析 |
| 4.2.1 现有竞争者 |
| 4.2.2 潜在竞争者 |
| 4.2.3 供应商议价能力 |
| 4.2.4 客户议价能力 |
| 4.2.5 替代品替代能力 |
| 4.3 内部环境分析（SWOT分析） |
| 4.3.1 集团优势 |
| 4.3.2 集团劣势 |
| 4.3.3 集团机会 |
| 4.3.4 集团威胁 |
| 5 Y汽车流通集团总体发展战略 |
| 5.1 发展战略选择 |
| 5.1.1 基于SWOT模型的战略选择过程 |
| 5.1.2 战略选择的结果 |
| 5.2 总体发展战略 |
| 5.2.1 愿景与使命 |
| 5.2.2 思路与定位 |
| 5.2.3 发展目标 |
| 5.2.4 商业模式构建 |
| 5.2.5 战略路径 |
| 6 Y汽车流通集团业务发展战略 |
| 6.1 汽车销售业务发展战略 |
| 6.1.1 发展思路 |
| 6.1.2 发展目标 |
| 6.1.3 实施路径 |
| 6.2 汽车后服务业务发展战略 |
| 6.2.1 发展思路 |
| 6.2.2 发展目标 |
| 6.2.3 实施路径 |
| 7 Y汽车流通集团战略实施保障措施 |
| 7.1 优化组织架构 |
| 7.2 健全人才机制 |
| 7.3 加强资本运作 |
| 7.4 推进文化建设 |
| 8 结论与展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）广物汽贸股份有限公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 一、绪论 |
| (一) 研究背景和研究问题 |
| (二) 企业简介 |
| (三) 研究目的和意义 |
| (四) 研究思路和方法 |
| 二、战略管理国内外研究综述 |
| (一) 关于企业战略环境分析的研究 |
| (二) 关于企业战略制定的研究 |
| (三) 关于企业战略实施分析的研究 |
| (四) 关于企业战略控制分析的研究 |
| 三、广物汽贸的战略环境分析 |
| (一) 外部环境分析 |
| (二) 内部环境分析 |
| 四、广物汽贸的战略制定与决策 |
| (一) 阐述使命、愿景、目标 |
| (二) 评价指标体系构建 |
| (三) 战略环境因素指标权重确定 |
| (四) SWOT战略分析 |
| (五) 战略制定（SWOT矩阵） |
| (六) 战略选择与决策 |
| 五、战略实施与控制 |
| (一) 战略实施规划 |
| (二) 战略实施保障措施 |
| (三) 战略实施控制措施 |
| 结论与展望 |
| (一) 主要研究结论 |
| (二) 研究不足和展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历 |
（4）ZBYF汽贸公司营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 理论基础与文献综述 |
| 1.2.1 相关理论基础研究 |
| 1.2.2 汽车营销相关研究综述 |
| 1.2.3 发展趋势 |
| 1.3 研究框架与思路 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 第二章 ZBYF汽贸市场营销现状及问题分析 |
| 2.1 ZBYF汽贸简介 |
| 2.2 ZBYF汽贸现行营销策略分析 |
| 2.2.1 产品策略 |
| 2.2.2 价格策略 |
| 2.2.3 渠道策略 |
| 2.2.4 促销策略 |
| 2.3 ZBYF汽贸公司现行营销策略的问题分析 |
| 2.3.1 顾客价值体现不足 |
| 2.3.2 渠道建设有待创新 |
| 2.3.3 营销促销缺乏新意 |
| 2.3.4 服务创新意识不强 |
| 2.3.5 优秀营销人员流失严重 |
| 2.3.6 营销培训缺乏且科学性不强 |
| 第三章 ZBYF汽贸市场营销环境分析 |
| 3.1 山东地区私人汽车消费情况分析 |
| 3.1.1 全国各省私人汽车保有量分析 |
| 3.1.2 山东地区私人轿车拥有量分析 |
| 3.2 汽车消费行为影响分析 |
| 3.2.1 个体因素的影响 |
| 3.2.2 心理因素的影响 |
| 3.2.3 社会因素的影响 |
| 3.3 山东地区主要竞争对手分析 |
| 3.3.1 竞争对手的基本概况 |
| 3.3.2 YT汽贸的营销策略 |
| 3.4 ZBYF的营销环境的优劣势分析 |
| 3.4.1 优势分析 |
| 3.4.2 劣势分析 |
| 第四章 ZBYF汽贸市场营销策略制定 |
| 4.1 市场营销的方向和目标 |
| 4.1.1 市场营销方向的转变 |
| 4.1.2 市场营销目标的制定 |
| 4.2 市场营销策略的设计 |
| 4.2.1 继续完善传统4P营销策略 |
| 4.2.2 建立以价值为核心的营销策略 |
| 4.2.3 借助新媒体力量实现营销创新 |
| 4.2.4 以客户为核心的营销渠道拓展 |
| 4.2.5 整合营销策略体系发挥整体优势 |
| 第五章 ZBYF汽贸整合营销策略的保障措施 |
| 5.1 营销组织建设 |
| 5.2 应用股权激励打造优秀人才队伍 |
| 5.3 加大市场人才的培养力度 |
| 5.4 信息系统建设升级 |
| 5.5 加强企业文化建设 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）中国汽车经销商4S店销售模式研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 序 |
| 1 研究背景及研究意义 |
| 1.1 课题研究的背景 |
| 1.2 课题研究的意义 |
| 1.3 课题研究的主要内容 |
| 2 相关概念及理论研究综述 |
| 2.1 销售模式的概念 |
| 2.2 产业链理论 |
| 2.2.1 产业链理论国外研究现状 |
| 2.2.2 产业链理论国内研究现状 |
| 2.3 价值链理论 |
| 2.3.1 价值链理论国外研究综述 |
| 2.3.2 价值链理论国内研究综述 |
| 2.4 渠道管理理论 |
| 2.4.1 渠道管理理论概述 |
| 2.4.2 渠道管理理论国内外研究综述 |
| 3 中国汽车经销商4S店销售模式发展与现状 |
| 3.1 中国汽车经销商销售模式的发展历程 |
| 3.2 中国汽车经销商销售模式的现状 |
| 3.2.1 特许经营专营店 |
| 3.2.2 汽车连锁经营店 |
| 3.2.3 汽车交易市场 |
| 3.3 4S店销售模式的优点 |
| 3.3.1 汽车4S店信誉度良好 |
| 3.3.2 汽车4S店专业化程度高 |
| 3.3.3 汽车4S店售后服务完善 |
| 3.3.4 汽车4S店人性化和个性化优势 |
| 3.4 中国汽车4S店销售模式存在的问题及影响因素 |
| 3.4.1 未与厂商形成良性互利关系 |
| 3.4.2 运营管理效率低下 |
| 3.4.3 组织形式单一 |
| 4 国外汽车销售模式研究 |
| 4.1 美国汽车销售模式及其特点 |
| 4.2 欧洲汽车销售模式及其特点 |
| 4.3 日本汽车销售模式及其特点 |
| 4.4 韩国汽车销售模式及其特点 |
| 4.5 国外汽车销售模式对我国的启示 |
| 4.5.1 国外汽车销售模式述评 |
| 4.5.2 国外汽车销售模式对我国汽车销售模式的启示 |
| 5 中国汽车经销商4S店销售模式发展对策 |
| 5.1 更新汽车营销理念 |
| 5.1.1 树立人性营销理念,发展定制服务 |
| 5.1.2 树立品牌营销理念,提升品牌价值 |
| 5.2 提升运营管理能力 |
| 5.2.1 提高对厂商的话语权,建立互利共赢模式 |
| 5.2.2 健全标准化业务流程,严格控制经营成本 |
| 5.2.3 科学设立服务网点,提升售后服务水平 |
| 5.3 整合汽车营销组织 |
| 5.3.1 建设汽车文化产业园 |
| 5.3.2 拓展“母店+子店”营销模式 |
| 5.3.3 推进一体化纵深汽车售后服务 |
| 5.3.4 完善汽车营销队伍组织 |
| 6 中国汽车经销商4S店销售模式发展方向 |
| 6.1 向更具集团化和多元化方向发展 |
| 6.2 整合创新传统汽车售后业务模式 |
| 6.3 向汽车金融服务业务延伸 |
| 6.4 向汽车后市场业务拓展 |
| 6.4.1 向汽车改装业务拓展 |
| 6.4.2 向汽车租赁市场拓展 |
| 6.4.3 向二手车业务拓展 |
| 6.4.4 限号城市综合开展汽车后市场业务 |
| 6.5 发展网络销售模式 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（6）XX汽车城项目前期策划研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 2 项目策划的定义及相关方法 |
| 2.1 项目策划的含义及内容和方法 |
| 2.1.1 项目策划的含义 |
| 2.1.2 项目前期策划的内容和方法 |
| 2.2 项目前期策划的重要性 |
| 3 XX汽车城项目内外环境分析 |
| 3.1 项目内部环境分析 |
| 3.1.1 公司概况 |
| 3.1.2 公司内部资源分析 |
| 3.2 项目外部环境分析 |
| 3.2.1 汽车流通市场模式及市场发展趋势分析 |
| 3.2.2 项目投资环境 |
| 3.2.3 我国现有汽车城的问题和不足 |
| 3.2.4 昆明市汽车销售市场前景预测 |
| 3.2.5 昆明汽车市场竞争格局分析 |
| 3.2.6 昆明汽车城市场的需求分析 |
| 4 XX汽车城项目背景及市场可行性研究分析 |
| 4.1 项目背景 |
| 4.1.1 地理位置及范围 |
| 4.1.2 项目区域规划概况 |
| 4.1.3 XX汽车城项目的SWOT分析 |
| 小结 |
| 5 XX汽车城项目的定位及项目目标 |
| 5.1 项目定位 |
| 5.1.1 项目主题定位 |
| 5.1.2 项目功能分区定位 |
| 5.1.3 项目产品定位 |
| 5.2 项目建设 |
| 5.2.1 项目建筑布局 |
| 5.2.2 项目概念规划 |
| 5.2.3 项目投资开发计划 |
| 5.3 项目的目标 |
| 5.3.1 吸引经销商入驻 |
| 5.3.2 吸引消费者光顾 |
| 5.3.3 树立模范园区的榜样 |
| 5.4 项目投资分析 |
| 5.4.1 项目投资估算 |
| 5.4.2 项目投资收入测算 |
| 5.4.3 项目收益测算 |
| 6 XX汽车城项目综合评价 |
| 6.1 财务评价 |
| 6.1.1 基础数据 |
| 6.1.2 经营收入估算 |
| 6.1.3 成本估算 |
| 6.1.4 盈利能力分析 |
| 6.2 社会评价 |
| 6.2.1 社会影响效果分析 |
| 6.2.2 社会适合性分析 |
| 6.2.3 社会风险分析 |
| 6.2.4 社会影响分析结论 |
| 7 结论 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）目前国内汽车市场总体形势及基本情况分析（论文提纲范文）
| 一、目前国内汽车市场的基本情况 |
| (一) 全国汽车销售市场基本情况 |
| (二) 国内汽车销售市场仍然由政策主导 |
| (三) 关于国内汽车市场的基本情况分析 |
| (四) 关于2012年国内汽车产销量总目标分析 |
| (五) 目前国内汽车市场已经形成定论的观点 |
| 1. 国内汽车市场仍处于刚性需求阶段; |
| 2. 国内汽车市场需求潜力巨大, 销售市场如此, 售后市场更大; |
| 3. 国家和地方政策动向对汽车市场有决定性影响; |
| 4. 汽车后市场的变化将决定汽车销售市场的未来; |
| 5. 汽车营销模式必须在竞争中创新变革; |
| 6. 客户拥有量和客户满意度将决定品牌专卖店的命运; |
| 7. 互联网将助推汽车市场走向全国, 走向世界, 将汽车市场推向高水平发展; |
| 8. 汽车市场专业人才、技术型人才、经营型人才, 特别是复合型人才, 将决定汽车营销的水平和规模; |
| 9. 尽管汽车营销各方面都很重要, 但有一点是关键的, 即思路, 思路决定项目水平, 决定营销水平, 决定规模水平, 决定效益水平。 |
| 二、国内汽车市场政策变化调整分析 |
| (一) 关于汽车三包规定出台及其影响 |
| 1. 尽管有争议, 但汽车三包政策一定会出台; |
| 2. 汽车三包政策早出台比晚出台好, 基本条件已具备; |
| 3. 汽车三包政策的出台, 将比汽车产业政策对汽车市场的调整力度更大, 对汽车行业的发展更加重要; |
| 4. 汽车后市场的发展将决定汽车销售市场发展的未来。 |
| (二) 关于汽车流通十二五规划指导意见综合分析 |
| 1. 发展目标 |
| 2. 主要任务 |
| (三) 其他汽车市场的政策变化 |
| 1. 由于交通拥堵问题越来越严重, 很有可能一批城市出台限量限行规定, 由地方性法规代替全国性的法规。 |
| 2. 由于近几年汽车产销高速发展, 2 012年汽车产销有可能接近2 0 0 0 万辆, 因此政府部门对汽车的产销不会再出台鼓励性的政策, 而采取调控性的政策取而代之。 |
| 3. 技术性、质量性、环保性的政策, 将越来越多, 标准越来越高, 将取代产销量相关政策。鼓励汽车消费而非鼓励消费汽车。 |
| 三、国内汽车营销将发生的变化 |
| (一) 汽车市场、汽车城、汽车园区及汽车城市综合体高速发展 |
| (二) 汽车后市场将决定汽车销售市场的未来 |
| (三) 汽车后市场面临的形势和重大变化 |
| 1. 政策环境变化 |
| 2. 舆论环境分析 |
| 3. 市场环境分析 |
（8）基于种群生态学理论的汽车园集群研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题的背景与意义 |
| 1.1.1 选题的背景 |
| 1.1.2 选题的意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 论文的研究思路、方法和创新点 |
| 1.3.1 论文的研究思路 |
| 1.3.2 论文的研究方法 |
| 1.3.3 论文的创新点 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 相关理论介绍 |
| 2.1 产业集群理论 |
| 2.1.1 产业集群的概念 |
| 2.1.2 产业集群的特征与分类 |
| 2.1.3 汽车园产业集群 |
| 2.2 种群生态学相关理论 |
| 2.2.1 生物种群及种群生态 |
| 2.2.2 种群的基本特征 |
| 2.2.3 种群的增长模型及动态 |
| 2.2.4 种内关系与种间关系 |
| 2.3 产业集群与生物群落对比 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 汽车园集群的Logistic 演化模型分析 |
| 3.1 可行性分析 |
| 3.2 汽车园集群的结构分析与模式研究 |
| 3.2.1 汽车园集群的结构分析 |
| 3.2.2 汽车园集群的模式研究 |
| 3.3 汽车园集群的Logistic 演化模型的推导 |
| 3.3.1 模型的变量定义与条件假设 |
| 3.3.2 汽车园集群共生演化模型的推导 |
| 3.4 汽车园集群的Logistic 演化模型的分析 |
| 3.4.1 汽车园集群演化过程分析 |
| 3.4.2 汽车园集群的四个发展阶段及其特征 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基于Logistic 模型的汽车园集群共生稳定性分析 |
| 4.1 产业集群共生稳定性的衡量标准与表现 |
| 4.1.1 产业集群共生稳定性的衡量标准 |
| 4.1.2 产业集群共生稳定性的表现 |
| 4.2 汽车园集群Logistic 模型的建立 |
| 4.3 汽车园集群平等型共生模式研究及稳定性分析 |
| 4.3.1 模型的建立 |
| 4.3.2 平衡点及稳定条件的求解 |
| 4.3.3 平等型共生稳定性分析 |
| 4.4 汽车园集群依托型共生模式研究及稳定性分析 |
| 4.4.1 模型的建立 |
| 4.4.2 平衡点及稳定条件的求解 |
| 4.4.3 依托型共生稳定性分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 实证分析：天津空港国际汽车园集群研究 |
| 5.1 天津空港国际汽车园集群简介 |
| 5.1.1 园区企业 |
| 5.1.2 配套服务设施 |
| 5.1.3 集群公共管理情况 |
| 5.2 天津空港国际汽车园集群演化曲线拟合 |
| 5.3 天津空港国际汽车园集群共生稳定性分析 |
| 5.3.1 平等型共生关系 |
| 5.3.2 依托型共生关系 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（9）中国汽车流通模式变迁分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 前言 |
| 1.1 研究的背景 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.3 研究的方法 |
| 1.4 论文创新点与不足 |
| 1.5 文献综述 |
| 第2章 中国汽车流通模式开放以来变迁历程 |
| 2.1 中国汽车流通业发展概况 |
| 2.2 中国汽车流通模式的变迁过程 |
| 2.3 中国汽车流通模式存在的问题 |
| 2.4 中国汽车经销商的发展过程 |
| 2.5 中国汽车经销商集团发展的问题 |
| 第3章 以RH集团为例介绍汽车经销集团的发展历程 |
| 3.1 RH集团简介 |
| 3.2 RH集团发展过程 |
| 3.3 RH集团目前发展过程中遇到的问题 |
| 3.4 小结 |
| 第4章 四元主体的中国汽车流通模式变迁 |
| 4.1 汽车生产厂家 |
| 4.2 政府部门 |
| 4.3 汽车经销商 |
| 4.4 消费者 |
| 4.5 小结 |
| 第5章 中国汽车流通模式发展趋势 |
| 5.1 欧美发达国家汽车流通模式的介绍与启示 |
| 5.2 中国汽车流通模式未来发展趋势 |
| 5.3 中国汽车经销商未来发展趋势 |
| 5.4 中国汽车流通模式未来制度变迁分析 |
| 第6章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
四、品牌专卖店——未来汽车流通领域的投资热点（论文参考文献）
- [1]汽车经销商YC公司商业模式研究[D]. 潘菲. 厦门大学, 2019(08)
- [2]浙江Y汽车流通集团发展战略研究[D]. 王蕾. 浙江工业大学, 2017(03)
- [3]广物汽贸股份有限公司发展战略研究[D]. 梁丽鸿. 兰州大学, 2016(08)
- [4]ZBYF汽贸公司营销策略研究[D]. 于郡姿. 山东理工大学, 2014(05)
- [5]中国汽车经销商4S店销售模式研究[D]. 叶万欣. 北京交通大学, 2013(S2)
- [6]XX汽车城项目前期策划研究[D]. 阳纯艳. 云南大学, 2012(06)
- [7]目前国内汽车市场总体形势及基本情况分析[J]. 苏晖. 汽车维修与保养, 2012(04)
- [8]基于种群生态学理论的汽车园集群研究[D]. 颜毅. 天津大学, 2012(07)
- [9]中国汽车流通模式变迁分析[D]. 任鹤年. 山东大学, 2010(02)
- [10]寻找航标的流通[J]. 陈雄亮. 中国汽车界, 2009(03)