一、俄研制出新型飞机消防系统（论文文献综述）
师路详[1]（2021）在《面向全生命周期的轨道交通系统成本优化策略研究》文中认为近年来,虽然我国以高速铁路和城市轨道交通为代表的轨道交通行业取得了跨越式的发展,但是轨道交通系统却存在建设和运营成本较高的问题,对国家、地方政府和各建设、运营企业带来了庞大的资金压力,已逐渐成为制约轨道交通发展的瓶颈。为此,本文以城市轨道交通为背景,在对轨道交通全生命周期成本调研分析基础上,系统化研究了全生命周期成本构成,构建了面向全生命周期的成本计算模型,提出了全生命周期成本关键成本辨识方法,形成了面向全生命周期成本的优化策略,并研制开发了集构成、分析与优化于一体的轨道交通系统全生命周期成本一体化智能配置优化平台。论文主要结论如下:（1）构建了轨道交通系统全生命周期成本分解结构在对轨道交通设计、建设和运营企业深入实地调研与文献调研的分析基础上,系统分析了面向不同层次结构的轨道交通系统物理组分构成;基于轨道交通系统全生命周期成本的物理组分,界定了轨道交通系统全生命周期成本的概念;根据轨道交通系统全生命周期成本的概念,提出了一种轨道交通系统全生命周期成本层级分解结构流程,构建了轨道交通系统规划设计、建设制造、运营维护与报废回收四个阶段的成本分解结构。（2）构建了轨道交通系统全生命周期成本计算模型基于轨道交通系统全生命周期成本构成,分析了成本的直接性、附加性和周期性等特征;依据成本影响要素的筛选条件,分析了轨道交通系统规划设计、建设制造、运营维护以及报废回收四个阶段的成本影响要素;根据轨道交通全生命周期成本构成、成本特征和影响要素,提出了城市轨道交通系统全生命周期成本关联计算模型构建思路,在充分考虑货币的时间价值的基础上,构建了轨道交通系统全生命周期成本计算总模型以及规划设计、建设制造、运营维护和报废回收阶段成本计算子模型;根据地铁实际的数据集,构建了一条仿真线路并利用成本计算模型对线路的全生命周期成本进行了测算,验证了成本计算模型的可行性。（3）提出了轨道交通系统全生命周期关键成本辨识方法基于成本计算模型和成本构成,分析了成本之间的关联关系;根据计算所得成本占比,分析了关键成本的内涵;在剔除了一部分实际运营过程中存在的固定成本后,选取了成本节点,根据成本占比数据确定了高、中和低三种成本节点的状态;基于成本之间的关联关系,通过现场专家咨询获得了定性的成本贝叶斯网络的结构;利用成本占比数据对定性的成本贝叶斯网络进调整,形成了定量化的全生命周期成本贝叶斯网络;基于成本贝叶斯网络,提出了一种单因素推理分析的关键成本辨识方法,辨识出轨道交通系统全生命周期的关键成本是人工成本、能耗成本和维护成本。（4）形成了轨道交通系统全生命周期成本优化策略基于轨道交通系统全生命周期成本影响因素,分析了建设制造成本、人工成本、维护成本以及能耗成本的优化措施;根据成本贝叶斯网络模型和轨道交通系统全生命周期关键成本,提出一种多因素推理的成本优化途径筛选方法,筛选了基于关键成本的轨道交通系统的四种成本优化途径;基于成本优化途径,结合成本优化的具体措施,形成了轨道交通全生命周期成本优化策略;利用成本优化策略对仿真线路的全生命周期成本进行优化,通过成本计算模型和成本优化评估模型对成本优化策略的优化效果进行了评估分析,获得了最佳的成本优化策略。（5）研发了轨道交通系统全生命周期成本一体化智能配置优化平台将轨道交通系统全生命周期成本构成、全生命周期成本计算模型以及成本优化策略研究内容作为理论基础,研发了轨道交通系统全生命周期成本一体化智能配置优化平台,实现了轨道交通系统全生命周期成本智能计算、分析与优化。
晁储贝[2]（2020）在《消防车CAFS系统半实物仿真研究》文中研究表明高层建筑逐渐增多的今天,火灾防护成为了国家日益关注的话题,受到国家高度重视,因此国家对消防事业的要求也越来越高,制造高端的智能化消防装备已经是大势所趋。消防车是消防装备的重要组成部分,在消防灭火作业中有着举足轻重的作用,城市主站消防车作为城市火灾中作为排头兵,第一时间快速响应火灾作业,在火灾应对中占有重要地位。城市主战消防车采用压缩空气泡沫系统（CAFS）,具有高效灭火以及节能环保等特点,使用成本低,具有良好的市场前景,因此研发高端的城市主战消防车是消防事业的一个重要发展方向。现阶段由于城市主战消防车泵房处控制面板上按钮过多,消防救援作业中存在操作繁琐以及误操作等问题。因此为提高城市主战消防车的智能化程度,简化控制面板,本文设计了城市主战消防车消防控制系统。首先为验证控制器的一键控制功能,搭建了消防车SP70管路的半实物仿真平台。控制器采用实际消防车控制器IMC-T3940,端口数据采集使用PXI数据采集平台,管路模型采用AMESim软件根据实际消防车管路建立。该半实物仿真测试平台通过上位机给控制器发送控制信号,控制器控制模型中阀门的开闭,并通过上位机实时监测模型的流量信息,验证了智能一键控制功能。同时对AMESim管路模型进行了压力损失仿真实验,为制定合理的控制方式提供了理论依据。而后设计了实际中消防车的消防控制系统:通过传感器实时监测消防管路流量、压力、液罐液位以及气瓶的压力等信息,实时监测消防系统整体状态;通过可视化界面可以控制各个气动阀门,手动控制消防系统的进行灭火作业,使控制系统更加灵活化;通过显示器实时显示消防系统的信息,为消防系统的智能控制提供了有效的状态检测;通过对传统的泡沫比例控制器添加阀门开度输入设置功能,解决了开度控制只能通过按钮调节的问题,可以快速调节开度大小,使控制更加智能化;系统中同样添加了干粉系统的智能一键操作功能,在城市主战消防车上增添了新的功能。最终将控制器在样车上进行了安装调试,对消防系统监控功能进行了测试,并对A类泡沫系统、B类泡沫系统及干粉系统的智能一键控制功能进行了测试。同时对传感器数据进行了实际的标定,将控制系统功能进行了全面的测试,控制器IMC-T3940已于样车上进行正式的使用。该论文共有图66幅,表17个,参考文献83篇。
刘奕[3]（2020）在《5G网络技术对提升4G网络性能的研究》文中进行了进一步梳理随着互联网的快速发展,越来越多的设备接入到移动网络,新的服务与应用层出不穷,对移动网络的容量、传输速率、延时等提出了更高的要求。5G技术的出现,使得满足这些要求成为了可能。而在5G全面实施之前,提高现有网络的性能及用户感知成为亟需解决的问题。本文从5G应用场景及目标入手,介绍了现网改善网络性能的处理办法,并针对当前5G关键技术 Massive MIMO 技术、MEC 技术、超密集组网、极简载波技术等作用开展探讨,为5G技术对4G 网络质量提升给以了有效参考。
张亚东,熊敏,董明洋,林雄[4]（2020）在《电磁弹射灭火弹消防系统研究》文中研究指明首先介绍了我国严峻的火灾形势,阐明现有气动和火箭发射灭火弹装置的研究现状,针对射程不足、火工品使用限制等问题,提出采用电磁线圈发射器发射灭火弹进行灭火,基于电流丝模型法设计了一种10级线圈发射器模型,以脉冲电容器作为初始能源,采用续流电路对线圈进行时序放电,可将7.2 kg抛体加速至最高速度171 m/s,出口速度154 m/s,发射效率达15%,分析表明现有电磁线圈发射器能够满足灭火弹的发射需要。提出一种智能化无人电磁弹射灭火弹消防系统,智能指挥控制系统利用无人机采集火场信息,制定灭火策略,指挥无人电磁发射灭火车发射灭火弹实现精准高效灭火,根据灭火效能评估结果调整灭火方案,直至完成灭火任务。
袁伟[5]（2019）在《基于红外吸收原理的飞机发动机舱灭火剂浓度测量技术研究》文中进行了进一步梳理飞机发动机舱内温度较高且分布有众多燃油、液压油管路,这些易燃易爆物给飞机的安全飞行带来很大威胁。一旦发动机舱在飞行状态发生火灾,如果灭火系统无法及时、有效地抑制火灾,很可能会导致爆炸、坠机等空难事故,造成极其严重的人员伤亡及巨额经济损失。因此,发动机舱灭火系统的可靠性对于飞机飞行安全至关重要。目前,飞机发动机舱灭火系统主要采用哈龙1301灭火剂。灭火剂喷射后在舱内的浓度分布是评估飞机灭火系统可靠性及设计合理性的一项关键指标,同时也是研究灭火剂灭火机理的重要参考。而发动机舱内灭火剂的喷放时间极短,因此研发快速响应、高精度的灭火剂浓度测量设备对于我国飞机灭火系统的适航认证以及自主设计有着重要意义。目前,通过美国联邦航空局认证的两种灭火剂浓度测量设备均基于压差原理,这类设备将采样探头直接安装在舱体内部,使用气泵抽气进行采样,属于入侵式测量,采样气路还会增加设备的响应时间。基于红外吸收原理的气体浓度测量技术具有精度高、抗干扰性好、响应速度快的优点,还可以采用开路式结构实现实时、非入侵测量,目前广泛应用于大气监测、工业过程控制等领域。Halon 1301在中红外区域有较强吸收,本文基于红外吸收原理,深入研究了非分光红外法及可调谐激光吸收光谱两种飞机气体灭火剂浓度测量技术。实验结果表明,相较于前人研发的同类设备,基于红外吸收原理的灭火剂浓度测量设备具有更高的测量精度和更短的响应时间。此外,本文还在飞机发动机模拟舱中进行了灭火剂喷放、测量实验,这在国内尚属首次。本文的研究成果可以为灭火剂浓度测量设备的研发和改进提供理论支撑和技术支持。主要的研究内容如下:1、在前人的研究基础上,本文对非分光红外法灭火剂浓度测量原理样机进行了改进。进一步简化光路,自行设计了两用式机箱,实现了开路式测量;改进后的设备可以应用于哈龙替代灭火剂五氟乙烷（HFC-125）的浓度测量;从原理模型上分析了影响浓度测量的主要因素,通过实验具体研究了相对湿度、温度对浓度测量结果的影响;首次提出了温度修正算法,并通过实验对该算法的修正效果进行了评估。2、本文研发了基于可调谐中红外激光的飞机发动机舱灭火剂Halon 1301浓度测量系统。首先根据朗伯-比尔定律,建立了灭火剂体积浓度的计算模型;分析了三氟溴甲烷（Halon 1301）的红外吸收光谱,并根据具体的测量波段相应地选择了中心波长为8280 nm的量子级联激光器（Quantum Cascade Laser,QCL）、碲镉汞探测器（MCT）等关键元器件;通过实验对Halon 1301在激光器扫描范围内的吸收情况进行了测量,确定了激光器的最佳工作温度、调制范围以及能够满足目标测量浓度的光程长度;根据Halon 1301具体的吸收情况设计了相应的浓度反演算法,并编写了数据采集与处理软件;本文还通过实验对测量系统的精度、长时间稳定性、响应时间等关键性能指标进行了测试和分析。3、基于可调谐中红外激光的灭火剂浓度测量系统的应用范围并不局限于Halon 1301,还可以扩展至其他含C-F键的气体灭火剂。本文分别对五氟乙烷（HFC-125）、七氟丙烷（HFC-227ea）、六氟丙烷（HFC-236fa）的红外吸收光谱进行了测量,分析了现有测量系统应用于这三种哈龙替代灭火剂浓度测量的可行性;对这三种哈龙替代灭火剂在QCL激光器扫描范围内的吸收情况进行了研究,分别确定了激光器的最佳工作温度、调制范围以及光程长度;并通过实验对测量系统应用于HFC-125、HFC-227ea和HFC-236fa浓度测量时的性能表现进行了评估。4、本文自主研发了飞机发动机舱模拟实验平台,使用该平台对基于可调谐中红外激光的灭火剂浓度测量系统进行了测试,并根据实际测试情况对系统进行了改进。该平台可以为灭火剂浓度测量设备提供一个与飞机发动机舱相似的流场环境,还可以在实验室条件下实现灭火剂的定量填充、喷放。本文将基于可调谐中红外激光的灭火剂浓度测量系统与模拟设备的中间测量段相结合,实现了开路式非入侵测量。发动机模拟舱内的测量实验表明,高速流场中灭火剂浓度的变化十分快速,这与之前在静态环境中测量情况相差很大,原有的测量系统不再适用。针对实验中出现的问题,本文对测量系统进行了改进,并使用改进后的测量系统对不同喷放压力、风速、灭火剂质量、喷射方向条件下模拟舱内的灭火剂浓度进行了研究。
刘得星[6]（2019）在《车载电池包集成灭火系统关键参数仿真研究》文中研究指明从大量火灾安全事故调查中发现,绝大多数电动汽车火灾是由电池包局部火情蔓延而来。现有技术瓶颈的限制,电池管理系统（BMS）等主动安全手段难以确保电池包免于火灾威胁。因此,引入一套集成灭火系统在电池包局部火情发生初期及时从内部扑灭火灾、抑制火灾进一步蔓延,能够有效弥补BMS的技术缺陷,并解决电动汽车整车火灾难以从外部扑灭的难题,从而最大程度降低电池包火灾带来的危害,保障消费者生命财产安全,助力电动汽车进一步推广应用。论文从锂离子电池火灾特性实验出发,研究了电池起火前、着火后及火灾蔓延的规律,然后以此为基础设计并分析了集成灭火系统的三大主要单元,并针对灭火单元涉及的关键灭火参数进行数值模拟研究,具体的研究内容如下:首先,通过搭建电池过充电实验平台,分别对单体12Ah三元软包锂离子电池和5S1P电池模组进行过充电触发电池火灾的发生,得到了电池火灾发展过程和模组间火灾蔓延在空间和时间维度上的规律性;然后,以电池火灾特性实验研究成果为基础,设计电池包集成灭火系统,并对系统包含的火灾探测、控制和灭火三个主要单元分别进行分析及硬件选择;紧接着利用PyroSim软件建立锂离子电池火灾模型并进行火灾动力学模拟,并将得到模拟过程和温度曲线与实验对照,优化模型并验证模拟的有效性,得到电池火灾动力学仿真模型;最后,在电池火灾模型基础上增加细水雾灭火模块,针对细水雾锥角、流量强度、初始速度和雾滴直径四个参数变化对细水雾灭火效果的影响进行火灾动力学模拟,得到最优化细水雾参数组合;针对细水雾喷头不同布置方案,设置三种不同火源位置的电池包火灾进行模拟,并对结果进行加权处理计算不同布置方案的综合灭火时间,得到最优化细水雾喷头布置方案。研究得到的锂离子电池火灾特性实验及其结果、集成灭火系统主要单元的设计和硬件选择、锂离子电池火灾动力学模型及建模方法,以及细水雾扑灭电池包火灾最优化参数组合和布置方案,对锂离子电池火灾的数值分析研究和提升车载电池包的火灾安全性具有重要参考意义。
李良琦,胡晓睿,李晓红,王召阳[7]（2018）在《2017年国外国防先进制造技术发展回顾》文中研究说明国防先进制造技术是武器装备发展的重要基础性技术,是加速武器装备更新换代、提高武器装备性能质量、降低武器装备研制成本的重要手段,是实现国防现代化和增强国防威慑力的关键所在。2017年,世界各国积极推动武器装备
刘平华[8]（2017）在《飞机发动机故障诊断专家系统研究》文中进行了进一步梳理飞机涡轮风扇式发动机无论是从机械结构还是从系统角度来分析都是特别复杂的,发动机故障问题直接威胁到飞机的飞行安全,还可能会引发其它故障的产生,这决定了涡轮发动机的故障诊断与维修工作是一项艰巨而繁重的任务。建立一个基于故障树分析法,模拟人类专家诊断的涡轮发动机故障诊断专家系统,对发动机故障进行专家级别的快速准确故障诊断,并提出合理化的改进意见,保障发动机和飞机的安全来说意义重大。本论文飞机涡轮发动机故障诊断专家系统,以海军某飞行部队涡轮风扇式发动机异常启动故障作为研究对象。对该型号发动机的故障维修做了长期的跟踪,收集了大量的故障数据和一手的专家诊断资料。利用故障树分析法作为涡轮发动机异常启动故障的故障分析方法,以建立发动机异常启动故障树的形式对系统进行了故障机理和故障原因的分析。同时结合产生式知识表示法,将所收集到的故障数据和专家资料进行知识表示,转换为方便计算机存储的数据库关系结构表格信息。由故障树自动生成基于知识规则的专家系统诊断规则库,同时又对知识库中的诊断知识进行了一致性的校验和完备性的校验,采用正向与逆向混合推理的方法构建系统推理机,实现了对专家知识库中知识的合理利用。该故障诊断专家系统使用Windows操作系统作为系统开发平台,Myeclipse作为系统的编程工具。后台推理机以Java语言作为编程语言开发实现,后台的数据库管理系统使用的是MySQL Workbench 6.3CE,应用人工智能的故障诊断方法和面向对象编程的方法进行设计开发,并开发设计了友好的可视化人机交互界面。最后以海军某部涡轮风扇式发动机启动异常这一典型故障诊断为例,验证了该专家系统的性能和优势,值得在全军开展广泛的应用推广。
廖俊炜,周宇飞,王振师,李小川,吴泽鹏[9]（2014）在《世界森林火灾扑救技术进展》文中指出从林火扑救指挥技术、森林防火软件系统、传统灭火技术、林火阻隔技术、森林防火车辆、以水灭火技术、化学灭火技术、航空灭火技术和爆破灭火技术九个方面入手,通过综述众多学者的研究成果,对世界林火扑救技术进展做了阐述。
郭克君,张伟,渠聚鑫[10]（2009）在《森林防火装备的现状及展望》文中进行了进一步梳理介绍了国内外森林防火装备现状及其研究的新进展,分析了存在的问题,展望了森林防火装备的发展趋势
二、俄研制出新型飞机消防系统（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、俄研制出新型飞机消防系统（论文提纲范文）
（1）面向全生命周期的轨道交通系统成本优化策略研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 全生命周期成本理论研究现状 |
| 1.2.2 全生命周期成本方法研究现状 |
| 1.2.3 轨道交通系统全生命周期成本优化研究现状 |
| 1.4 研究内容与论文结构 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 论文结构 |
| 2 轨道交通系统全生命周期成本构成分析 |
| 2.1 概述 |
| 2.1.1 相关调研 |
| 2.1.2 轨道交通系统构成分析 |
| 2.1.3 轨道交通系统全生命周期成本 |
| 2.2 规划设计成本 |
| 2.3 建设制造成本 |
| 2.4 运营维护成本 |
| 2.5 报废回收成本 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 轨道交通系统全生命周期成本计算模型研究 |
| 3.1 成本特征及影响要素分析 |
| 3.1.1 成本特征分析 |
| 3.1.2 成本影响要素分析 |
| 3.2 轨道交通系统全生命周期成本计算模型构建 |
| 3.2.1 轨道交通系统全生命周期成本计算总模型 |
| 3.2.2 规划设计成本子计算模型 |
| 3.2.3 建设制造成本子计算模型 |
| 3.2.4 运营维护成本子计算模型 |
| 3.2.5 报废回收成本子计算模型 |
| 3.3 全生命周期成本算例 |
| 3.3.1 线路基本概况 |
| 3.3.2 全生命周期成本计算 |
| 3.3.3 计算结果分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 轨道交通系统全生命周期关键成本辨识方法研究 |
| 4.1 成本计算模型分析 |
| 4.2 关键成本内涵分析 |
| 4.3 基于成本贝叶斯网络的关键成本辨识 |
| 4.3.1 贝叶斯网络基础理论 |
| 4.3.2 成本贝叶斯网络构建 |
| 4.3.3 基于成本贝叶斯网络的关键成本辨识 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 轨道交通系统全生命周期成本优化策略研究 |
| 5.1 基于成本影响因素的成本优化措施分析 |
| 5.1.1 建设制造成本优化措施 |
| 5.1.2 运营人工成本优化措施 |
| 5.1.3 运营能耗成本优化措施 |
| 5.1.4 运营维护成本优化措施 |
| 5.2 基于轨道交通系统全生命周期关键成本的优化途径分析 |
| 5.2.1 成本优化途径筛选 |
| 5.2.2 成本优化具体措施 |
| 5.3 全生命周期总成本优化效果评估模型 |
| 5.4 轨道交通系统全生命周期成本优化策略效果分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 轨道交通系统全生命周期成本一体化智能配置优化平台 |
| 6.1 全生命周期成本一体化智能配置优化平台架构设计 |
| 6.2 全生命周期成本一体化智能配置优化平台功能设计 |
| 6.2.1 系统管理和基础配置管理功能 |
| 6.2.2 组分与成本配置功能 |
| 6.2.3 成本一体化分析功能 |
| 6.2.4 成本智能评估与优化功能 |
| 6.3 平台界面展示 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（2）消防车CAFS系统半实物仿真研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 变量注释表 |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题背景 |
| 1.2 国内外发展与研究现状 |
| 1.3 课题研究意义 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 消防车半实物仿真平台设计 |
| 2.1 半实物仿真平台总体设计 |
| 2.2 消防控制系统工作原理及结构组成 |
| 2.3 半实物仿真平台功能模块 |
| 2.4 测试界面的建立 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 消防车半实物仿真实验研究 |
| 3.1 基于VeriStand半实物仿真平台开发 |
| 3.2 压缩空气泡沫系统AMESim模型建立 |
| 3.3 仿真结果与分析 |
| 3.4 消防车管路压力损失仿真研究 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 城市主战消防车工业级消防控制系统设计 |
| 4.1 消防控制系统总体设计 |
| 4.2 消防车控制器设计 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 城市主战消防车样车控制系统安装 |
| 5.1 研究目标与方法 |
| 5.2 样车消防控制系统调试 |
| 5.3 样车控制系统安装 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（3）5G网络技术对提升4G网络性能的研究（论文提纲范文）
| 引言 |
| 1 4G网络现处理办法 |
| 2 4G网络可应用的5G关键技术 |
| 2.1 Msssive MIMO技术 |
| 2.2 极简载波技术 |
| 2.3 超密集组网 |
| 2.4 MEC技术 |
| 3 总结 |
（4）电磁弹射灭火弹消防系统研究（论文提纲范文）
| 1 灭火弹发射研究现状 |
| 1.1 灭火弹发射国内外研究现状 |
| 1.2 目前灭火弹发射存在的问题 |
| 2 电磁线圈发射灭火弹技术研究方案 |
| 2.1 电磁线圈发射技术 |
| 2.2 电流丝模型分析法 |
| 3 电磁弹射灭火弹发射器设计 |
| 4 智能化无人电磁弹射灭火弹消防系统 |
| 5 结论 |
（5）基于红外吸收原理的飞机发动机舱灭火剂浓度测量技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 研究背景与意义 |
| 1.3 飞机气体灭火剂浓度测量技术发展概述 |
| 1.3.1 基于压差原理的灭火剂浓度测量技术 |
| 1.3.2 非分光红外法灭火剂浓度测量技术 |
| 1.3.3 热线热膜式灭火剂传感器 |
| 1.3.4 基于激光诱导击穿光谱的灭火剂浓度测量技术 |
| 1.3.5 基于可调谐中红外激光的灭火剂浓度测量技术 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 技术路线及章节安排 |
| 第二章 红外吸收原理及测量方法 |
| 2.1 测量原理 |
| 2.1.1 分子吸收光谱 |
| 2.1.2 吸收谱线线型与展宽机制 |
| 2.1.3 郎伯-比尔定律 |
| 2.2 测量方法 |
| 2.2.1 非分光红外法 |
| 2.2.2 可调谐激光吸收光谱技术 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 非分光红外法灭火剂浓度测量技术研究 |
| 3.1 非分光红外法灭火剂浓度测量设备 |
| 3.2 对五氟乙烷HFC-125的浓度测量研究 |
| 3.2.1 光谱分析 |
| 3.2.2 测量实验 |
| 3.3 温度影响及修正算法研究 |
| 3.3.1 理论分析 |
| 3.3.2 实验研究 |
| 3.3.3 温度修正算法 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 基于可调谐中红外激光的灭火剂浓度测量技术研究 |
| 4.1 系统研发 |
| 4.1.1 光谱分析及关键元器件选型 |
| 4.1.2 系统设计 |
| 4.1.3 浓度反演算法 |
| 4.2 系统标定与测试实验 |
| 4.2.1 标定实验 |
| 4.2.2 测量精度 |
| 4.2.3 响应时间 |
| 4.2.4 稳定性 |
| 4.3 对哈龙替代灭火剂的浓度测量研究 |
| 4.3.1 五氟乙烷HFC-125 |
| 4.3.2 七氟丙烷HFC-227ea |
| 4.3.3 六氟丙烷HFC-236fa |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 飞机发动机模拟舱灭火剂浓度测量研究 |
| 5.1 飞机发动机舱模拟实验平台 |
| 5.1.1 飞机发动机舱模拟装置 |
| 5.1.2 灭火剂填充释放装置 |
| 5.2 基于可调谐中红外激光的开路式灭火剂浓度测量系统 |
| 5.2.1 光路设计 |
| 5.2.2 系统测试与改进 |
| 5.2.3 标定实验 |
| 5.3 不同工况下的灭火剂浓度测量实验 |
| 5.3.1 不同喷放压力下的测量实验 |
| 5.3.2 不同风速下的测量实验 |
| 5.3.3 不同灭火剂质量时的测量实验 |
| 5.3.4 不同灭火剂喷射方向时的测量实验 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 本文创新点 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在读期间发表的学术论文与取得的其他研究成果 |
（6）车载电池包集成灭火系统关键参数仿真研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 主要符号表 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 车载电池包火灾安全技术研究现状综述 |
| 1.2.1 锂离子电池火灾特性研究 |
| 1.2.2 电池包灭火技术研究现状 |
| 1.2.3 车载电池包火灾安全技术研究存在的不足 |
| 1.3 课题来源与技术路线 |
| 1.3.1 课题来源 |
| 1.3.2 技术路线与章节安排 |
| 第二章 锂离子电池火灾实验及机理分析 |
| 2.1 锂离子电池结构特点及致火机理 |
| 2.1.1 电池结构及工作原理 |
| 2.1.2 锂离子电池火情触发机制 |
| 2.2 实验前期准备 |
| 2.2.1 实验目的与思路 |
| 2.2.2 搭建实验平台 |
| 2.2.3 选择实验样本 |
| 2.2.4 样本一致性检测 |
| 2.3单体电池火灾实验 |
| 2.3.1 实验方案 |
| 2.3.2 实验结果分析 |
| 2.4电池模组火灾蔓延实验 |
| 2.4.1 实验方案 |
| 2.4.2 实验结果分析 |
| 2.5 锂离子电池过充产热机理及燃烧特性分析 |
| 2.5.1 锂离子电池热失控机理 |
| 2.5.2 锂离子电池充电产热 |
| 2.5.3 锂离子电池副反应产热 |
| 2.5.4 锂离子电池主要组件的燃烧特性 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 动力电池包集成灭火系统组成单元分析 |
| 3.1 集成灭火系统总体结构 |
| 3.1.1 车载电池包工况分析 |
| 3.1.2 集成灭火系统总体结构 |
| 3.2 火灾探测单元 |
| 3.2.1 锂离子电池火灾前期特性 |
| 3.2.2 火灾探测器的选用及布置 |
| 3.3 控制单元 |
| 3.3.1 控制目的及思路 |
| 3.3.2 硬件选择及控制策略 |
| 3.4 灭火单元 |
| 3.4.1 常见灭火剂灭火原理介绍及对比 |
| 3.4.2 细水雾灭火剂优点 |
| 3.4.3 瓶组式高压细水雾灭火系统 |
| 3.4.4 影响灭火效果重要参数 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 锂离子电池火灾数值模拟 |
| 4.1 锂离子电池火灾动力学模型的建立 |
| 4.1.1 数值模拟模型类型的选定 |
| 4.1.2 数值模拟工具 |
| 4.1.3 电池火灾PyroSim模型的建立 |
| 4.1.4 划分网格 |
| 4.2 锂离子电池火灾数值模拟 |
| 4.2.1 火灾动力学原理 |
| 4.2.2 仿真参数设定 |
| 4.2.3 仿真结果对照与模型修正 |
| 4.2.4 电池模组火灾蔓延数值模拟 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 灭火单元关键参数仿真研究 |
| 5.1 建立电池箱火灾灭火仿真模型 |
| 5.1.1 电池模组及电池箱建模 |
| 5.1.2 添加灭火单元 |
| 5.1.3 FDS模拟参数设定 |
| 5.1.4 输出参数设定 |
| 5.2 细水雾参数对灭火效果的影响分析 |
| 5.2.1 细水雾锥角 |
| 5.2.2 细水雾流量强度 |
| 5.2.3 细水雾初始速度 |
| 5.2.4 细水雾雾滴直径 |
| 5.3 细水雾喷头布置方案 |
| 5.3.1 不同布置方案介绍 |
| 5.3.2 不同布置方案仿真结果分析 |
| 5.3.3 最优化细水雾喷头布置方案 |
| 5.4 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（7）2017年国外国防先进制造技术发展回顾（论文提纲范文）
| 1先进设计技术 |
| 1.1 DARPA开发先进设计工具, 用于复杂武器系统研制 |
| 1.2国外虚拟现实技术研发应用加速 |
| 1.3建模与仿真技术提高武器装备研制能力 |
| 2先进制造工艺 |
| 2.1增材制造技术继续得到重视和发展 |
| 2.2精密与微细加工技术研究活跃 |
| 2.3先进焊接技术获得多项进展 |
| 2.4表面防护与改性技术的研究应用不断深入 |
| 2.5复合材料构件制造技术取得多项突破 |
| 3先进制造模式 |
| 3.1美欧日积极布局智能工厂建设 |
| 3.2美军采用敏捷制造模式改进生产过程 |
| 3.3基于模型的系统工程促进产品研制能力提升 |
（8）飞机发动机故障诊断专家系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 论文研究背景 |
| 1.2 论文研究的目的与意义 |
| 1.3 故障诊断技术和发动机故障诊断的研究现状 |
| 1.4 发动机故障诊断的常用方法和故障诊断的发展方向 |
| 1.5 论文的主要研究内容 |
| 2 故障树分析法的研究 |
| 2.1 故障树分析法概述 |
| 2.1.1 故障树分析法(FTA)的基本概念 |
| 2.1.2 故障树分析法的特点 |
| 2.1.3 故障树分析法的数学基础 |
| 2.2 故障树的建造 |
| 2.2.1 建树方法 |
| 2.2.2 建树步骤 |
| 2.2.3 建树规则 |
| 2.3 故障树定性分析 |
| 2.3.1 割集 |
| 2.3.2 最小割集 |
| 2.3.3 求最小割集的方法 |
| 2.4 故障树的定量分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 基于规则的专家系统研究 |
| 3.1 专家系统(Expert System)概述 |
| 3.1.1 专家系统的基本概念 |
| 3.1.2 专家系统的产生与发展 |
| 3.1.3 专家系统的特点和优势 |
| 3.1.4 专家系统的分类 |
| 3.1.5 故障诊断专家系统 |
| 3.2 基于知识规则的诊断型专家系统的原理和结构 |
| 3.2.1 系统基本原理 |
| 3.2.2 系统结构概述 |
| 3.3 故障树分析法与故障诊断专家系统 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 某型涡轮风扇式发动机故障诊断专家系统的整体设计 |
| 4.1 涡轮风扇式发动机故障诊断系统整体框架设计 |
| 4.2 涡轮风扇式发动机故障知识库设计 |
| 4.2.1 知识模型的选用 |
| 4.2.2 发动机故障诊断知识表示 |
| 4.2.3 发动机诊断知识库的建立 |
| 4.3 涡轮风扇式发动机故障推理机设计 |
| 4.3.1 诊断流程设计 |
| 4.3.2 诊断推理设计 |
| 4.3.3 后台推理程序开发 |
| 4.4 涡轮风扇式发动机解释机设计 |
| 4.5 发动机故障知识库管理功能的实现 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 某型涡轮风扇式发动机故障树的建立 |
| 5.1 航空涡轮风扇式发动机 |
| 5.1.1 航空涡轮风扇式发动机的基本组成 |
| 5.1.2 航空涡扇发动机的工作原理 |
| 5.2 某型涡轮风扇式发动机故障树的建立 |
| 5.3 某型涡轮风扇式发动机故障树的定性分析和定量分析 |
| 5.3.1 定性分析 |
| 5.3.2 定量分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 某型涡轮风扇式发动机故障诊断专家系统软件介绍 |
| 6.1 专家系统软件的整体介绍 |
| 6.1.1 系统登录和用户注册界面 |
| 6.1.2 系统导航主界面 |
| 6.1.3 故障检索界面 |
| 6.1.4 故障顺序诊断界面 |
| 6.1.5 知识库管理界面 |
| 6.2 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士期间发表的学术论文 |
（9）世界森林火灾扑救技术进展（论文提纲范文）
| 1 林火扑救指挥技术 |
| 2 森林防火软件系统 |
| 3 传统灭火技术 |
| 4 林火阻隔技术 |
| 5 森林防火车辆 |
| 6 以水灭火技术 |
| 7 化学灭火技术 |
| 8 航空灭火技术 |
| 9 爆破灭火技术 |
| 10 结论结论和讨论 |
（10）森林防火装备的现状及展望（论文提纲范文）
| 1 国内外森林防火装备现状 |
| 1.1 单兵防火装备 |
| 1.2 森林消防车辆 |
| 1.3 航空灭火装备 |
| 2 森林防火装备研究的新进展 |
| 2.1 林火扑救新技术 |
| 2.2 林火监测及辅助决策技术 |
| 2.3 灭火辅助设备 |
| 3 存在的问题 |
| 3.1 灭火效率低 |
| 3.2 机动性差 |
| 3.3 污染环境 |
| 3.4 安全性有待提高 |
| 4 森林防火装备发展趋势 |
| 4.1 林火预测预报研究 |
| 4.2 火灾探测技术研究 |
| 4.3 林火信息化指挥系统研究 |
| 4.4 扑火机具及系列装备研究 |
| 4.5 林火阻隔及可燃物管理技术研究 |
| 4.6 防火林带研究 |
| 5 结束语 |
四、俄研制出新型飞机消防系统（论文参考文献）
- [1]面向全生命周期的轨道交通系统成本优化策略研究[D]. 师路详. 北京交通大学, 2021(02)
- [2]消防车CAFS系统半实物仿真研究[D]. 晁储贝. 中国矿业大学, 2020(01)
- [3]5G网络技术对提升4G网络性能的研究[J]. 刘奕. 数码世界, 2020(04)
- [4]电磁弹射灭火弹消防系统研究[J]. 张亚东,熊敏,董明洋,林雄. 强激光与粒子束, 2020(02)
- [5]基于红外吸收原理的飞机发动机舱灭火剂浓度测量技术研究[D]. 袁伟. 中国科学技术大学, 2019(08)
- [6]车载电池包集成灭火系统关键参数仿真研究[D]. 刘得星. 华南理工大学, 2019
- [7]2017年国外国防先进制造技术发展回顾[J]. 李良琦,胡晓睿,李晓红,王召阳. 国防制造技术, 2018(01)
- [8]飞机发动机故障诊断专家系统研究[D]. 刘平华. 青岛科技大学, 2017(01)
- [9]世界森林火灾扑救技术进展[J]. 廖俊炜,周宇飞,王振师,李小川,吴泽鹏. 森林防火, 2014(03)
- [10]森林防火装备的现状及展望[J]. 郭克君,张伟,渠聚鑫. 林业机械与木工设备, 2009(07)
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