一、利用模糊数学的方法评价城市住宅声品质（论文文献综述）
贾怡红[1]（2020）在《城市声景观保护模型与保护方法研究》文中研究表明城市声环境是城市品质的重要体现,也是建立绿色城市和生态城市不可忽视的部分。随着城市化进程的推进,城市声环境日益恶化,噪声问题不断暴露,很多美好的声音正在改变或消失。如何拯救具有城市特点和时代特征的声音成为了亟待解决的问题。本论文期望提出城市整体尺度上的声景观保护模型,为城市声景观保护提供理论基础。本论文以天津为研究蓝本,首先通过社会调查确定了城市中值得保护的声景观的具体内容和范围,在此基础上选择典型的声景观进行声漫步活动,查明了值得保护的声景观的感知维度。其次,通过焦点团体访谈提取了声景观的价值特征,并进行了实验室研究量化了各项价值特征的权重。再次,通过实验室研究法查明了声景观品质的指代性指标。随后,利用这些指代性指标构建了监测模型对声景观的品质进行监控。最后,分析了如何将研究结果应用于城市空间环境的优化和声景观保护工作中。通过上述研究工作,主要取得了以下结果:（1）居民推荐的值得保护的声景观分布在城市各个区域中,其中最主要的分布地点是公园和历史街区;居民主要从放松感、活力度、代表性、强度和丰富性五个维度对这些值得保护的声景观进行感知。（2）值得保护的声景观具有五项价值特征,分别为生态价值、情绪价值、特色价值、使用价值以及情感价值。将它们依据权重大小排序,依次为:生态价值、情绪价值、特色价值、使用价值以及情感价值。（3）声景观品质的指代性指标共包含13个,涉及声源特点、声音的时域特性、频域特性以及强度四个方面。（4）利用上述13个指标,构建CART决策树模型对声景观品质进行评价和监测,模型准确率可达到65%左右。（5）基于上述研究结果,提出城市声景观保护工作的目标以及重点保护区域的空间优化策略。综上,本论文建立了一个动态的城市声景观保护模型,以期能够推动声景观保护相关研究的深入,并对城市环境的改善以及城市形象的提升起到积极作用。
李若楠[2]（2020）在《基于Cadna/A的施工噪声影响分析》文中认为建筑业是我国的国民经济支柱性产业,建筑业的发展离不开工人队伍的建设,而工人队伍的建设管理是以工人具有健康的身体为前提条件的。但从工程实践中发现,工人的健康问题突出且很容易被忽视。影响工人健康的因素有噪声、有害化学物质、粉尘等,其中噪声对工人健康影响最大,有63.41%的工人认为噪声对其自身健康带来较严重的危害。近年来,研究学者主要集中研究噪声给周边居民及环境带来的影响,往往忽视施工场界内的工人是施工噪声最直接的受害者。本文采用噪声地图技术分析施工噪声对施工现场工人带来的影响,以减少施工作业人员受噪声带来的烦恼度为出发点寻求噪声管理解决办法,改善工人的工作环境,提高工人的声环境体验,保障工人的职业健康。文章首先通过大量的文献研究,分析指出将噪声地图技术运用到建筑施工过程中,利用Cadna/A软件绘制动态噪声地图,展示施工现场噪声污染状况。其次根据噪声主观评价指标噪声烦恼度来衡量噪声带来的影响程度,并结合烦恼度相关实验,选取60.5 d B（A）为本文的噪声烦恼度阈限值。然后分析烦恼度与噪声暴露时长的相关性发现噪声的持久时间对烦恼度有显着影响。最后对噪声影响分析模型进行仿真模拟,进行施工机械噪声预测并得出一系列噪声数据,对比移动机械在2条不同路线下完成施工任务所产生噪声的情况并分析评价指标的大小,发现施工机械沿着路线2作业时在工作区域产生的噪声时长比沿着路线1作业总时长降低4.65%,超限噪声总时长降低8.65%。研究结果表明噪声源在采用路线2进行作业时所产生的噪声对工人的烦恼度影响相对较小。这意味着职业健康管理人员可以通过选择适当的移动噪声源作业位置来减少部分工人的噪声烦恼时长。该结果将为噪声管理决策者提供一定的依据,以确保制定更好的噪声管理计划,减少施工工人的噪声暴露。
胡月[3]（2019）在《听觉舒适与空间关联关系实验研究 ——以沈阳养老机构为例》文中研究指明随着老龄化的快速发展以及家庭结构的改变,人们对于养老机构的需求逐年增高。但长久以来,在建筑设计及研究领域,大多停留在老年人的居住功能及无障碍设施配置等方面,而从建筑的使用主体老年人的听觉感知层面展开的空间研究却很少。听觉是老年人与外界交流的重要保障,听觉行为舒适对老年人心理健康的营建与生活质量的提高有重大意义。本文从养老机构使用者的听觉舒适角度出发,选取养老机构中的居住空间和餐饮空间为研究对象,分别以居住空间老年人听觉舒适与空间“听距”的关联性和餐饮空间声场内主观舒适度与声压级及人群密度的关联性作为主要研究内容,分别运用人因感知技术与主观问卷相互结合和主观测量与主观问卷结合统计学软件的方法对两个空间进行实验研究,确定在养老机构老年人听觉为舒适时,空间与听觉舒适具体关联关系。首先,本文通过梳理了养老建筑建筑空间在声学方面及人因技术“感知”空间方面的已有成果,并在此基础上总结出现如今养老建筑在声学方面及人因感知方面存在的不足与发展趋势。其次,本文对筛选之后的辽宁地区四所养老机构进行走访调研,对养老机构居住空间和餐饮空间中的主要声源、听觉舒适行为和调研过程中发现的问题做以总结。在此基础上,提炼出养老机构居住空间和餐饮空间中影响老年人听觉舒适的主要因素,并对其与听觉舒适关联关系进行提出。最后,为了解决以上发现的问题,本文以辽宁省开原市沁春园老年康乐中心作为实验地点,对居住空间和餐饮空间分别展开实验研究。其中居住空间借助ErgoLAB人因技术平台结合主观问卷定性分析从“看电视”行为及“交谈”行为听觉舒适与空间尺度的关联性进行实验设计及模拟;对餐饮空间通过客观声学测晕及主观问卷评价运用统计学软件从声场内主观舒适度与声压级及人群密度的关联性进行一系列实验探析。
罗颖[4]（2019）在《青城山声景观质量评价研究》文中提出山岳型风景名胜区是我国典型且独特的旅游空间,不仅风景优美,而且具有浓厚的文化特色,具有较高的观赏价值、生态价值和文化价值。对于此类风景名胜区的景观研究应该多样化,除了单一的视觉景观,还应对其声音景观进行研究。声景观是建筑技术科学研究的一片新的领域,是一门多领域交叉的学科。不同于传统的声学研究,声景观加入了对人与声音、环境的关系的研究,以及声音对人在环境感知上的影响研究。对山岳型风景名胜区的声景观进行研究和评价,可以为此类风景名胜区的景观研究和保护提供新的思路。本文以世界文化遗产青城山风景区声景观为研究对象,采用文献查阅整理、资料收集等方法,获取青城山声景观的历史文化、空间环境特性和物理特征,整理出声景观的评价要素以及评价方法,首次定量研究青城山景区声环境;之后通过实地调研、现场测试、主观问卷的方法,获得青城山声景观的客观数据和主观数据;通过文献查阅以及现场实地调研将青城山景区声景观分为四类;采用聚类分析法将青城山前山景区分为三类,后山景区分为四类;最后,采用模糊层析分析法对青城山声景观进行层次分级,用模糊综合评判运算对青城山声景观进行评价,评价结果为青城山声景观整体等级为很好。本论文对多种声景观评价方法进行应用,并进行三种方法的对比,指出其优缺点并提出建议。
魏峰[5]（2018）在《高速列车旅客界面人—椅适配性优化设计研究》文中提出随着我国高速列车的快速发展及运营线路的普及,乘坐高速列车的旅客人数不断增加,涉及的人群也更加广泛。在列车技术和生活水平都不断提升的同时,旅客对乘坐舒适性的要求也在不断提高。座椅是高速列车中与人体接触最为密切、使用时间最长和最频繁的设施之一,对旅客乘坐舒适性具有最为直接的影响。而目前我国高速列车所使用的座椅正处于由引进国外技术转向自主研发的过渡时期,对于座椅舒适性涉及的相关标准及研究工作仍处于起步阶段。因此,为了不断满足旅客的乘坐需求,提升高速列车座椅的人性化设计水平,本文对高速列车旅客界面的“人-椅”适配性所涉及的相关内容进行了深入的研究,主要包括以下几个部分:（1）基于以“用户”为中心的工业设计原则,结合人因工程学系统理论对高速列车旅客乘坐舒适度的“人-椅-车”系统中各种影响因素,以及姿势与行为分析、动作捕捉技术、虚拟仿真技术、体压分布测试和综合评价方法等理论知识和研究现状进行了梳理与综述。（2）根据高速列车旅客界面人-椅系统中的旅客特征,总结了高速列车旅客乘车所具有的安全、快捷、舒适、私密的共性心理,以及按照旅客气质、职业、乘车目的、年龄、性别进行划分的个性心理特征。并对人体坐姿状态下自然曲度的脊柱结构,颈椎曲度和腰椎曲度的测量等生理特征,以及坐姿人体尺寸的选取原则和依据等进行了阐述;基于高速列车旅客界面人-椅系统中的座椅特性,归纳分析了高速列车座椅所具有的功能结构配置特点,对高速列车座椅尺寸参数的标注和规范化命名进行了梳理,并对比分析了高速列车座椅在现有的相关标准、国内外不同车型和相关研究文献中尺寸设置的异同;基于马斯洛需求层次理论提出了高速列车人-椅系统中旅客乘车的生理需求、行为需求、安全需求、心理需求和审美需求,以及与座椅设计中的物理尺度、功能与操作、安全性、乘坐期望和美学要素的对应关系;明确了高速列车旅客特征与座椅功能结构和几何尺寸特性之间的人-椅适配性关系和主要特点,以及高速列车旅客界面人-椅适配性的可研究内容;依据人-椅适配性关系分析得出了4项高速列车座椅功能尺寸参数的取值设计建议。（3）对旅客在搭乘高速列车过程中的行为方式进行了影像采集和录制,利用Observer XT行为分析系统对旅客的动作与坐姿行为进行了观察、记录与分析;分别统计了一等座和二等座旅客坐姿与动作行为的持续时间和行为发生频次,以及对不同乘车时段、座席位置和身材特征的旅客行为进行了比较分析;明确了旅客乘车的行为规律与人体的生理反应、心理活动和座椅的功能尺寸设计之间的关系。提出了基于行为分析的座椅设计建议和在不同乘车时段中的设计目标。并通过分析获得了旅客乘坐高速列车的22项典型坐姿行为要素和特征;通过三维动作捕捉系统对获得的22项典型坐姿进行了实验模拟和坐姿的捕捉定位,并利用系统的人体建模技术经后处理生成了具有Segments骨骼系统的三维人体动作捕捉数据库。（4）通过将具有Segments骨骼的三维人体动作捕捉数据与Jack人因工程分析系统中的虚拟人建立实时连接和坐姿同步约束,构建了高速列车“人-椅”系统典型坐姿的虚拟仿真数据库;对高速列车人-椅系统的典型坐姿和适配关系进行了下背部脊柱受力、舒适度评估和可达范围的虚拟仿真分析。并通过数学建模和人-椅适配性规律分析,获得了11项座椅优化设置参数;设计并进行了高速列车旅客界面的人-椅适配性体压分布实验,对人体与座椅之间基本尺寸和接触曲面的适配性规律进行了压力分布测试,并结合主观问卷量表和拟合的线性回归方程,进一步验证和获取了10项座椅优化设置参数。（5）基于模糊层次分析法对高速列车旅客界面的人-椅适配性进行了综合评价研究。根据人-椅适配性关系运用层次分析法确立了评价因素的指标体系和权重集。基于人-椅适配性规律,利用模糊综合评判原理和主客观相结合的分析方法建立了人-椅适配性模糊评价矩阵,并最终构建了适用于高速列车人-椅适配性的综合评价模型;基于Visual Studio工具在Windows平台下了设计并开发了具有项目管理、评分和统计功能的高速列车人-椅适配性评价系统软件;运用人-椅适配性评价模型对高速列车一、二等座椅的设计实体进行了综合评价与对比分析,结果表明该评价模型在座椅方案的优选和人-椅适配程度分析等方面的有效性与实用性。（6）基于人-椅适配性的研究结果,提出了高速列车旅客界面一等车厢和二等车厢的座椅功能尺寸设计的相关建议。
《中国公路学报》编辑部[6]（2017）在《中国汽车工程学术研究综述·2017》文中指出为了促进中国汽车工程学科的发展,从汽车噪声-振动-声振粗糙度（Noise,Vibration,Harshness,NVH）控制、汽车电动化与低碳化、汽车电子化、汽车智能化与网联化以及汽车碰撞安全技术5个方面,系统梳理了国内外汽车工程领域的学术研究进展、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。汽车NVH控制方面综述了从静音到声品质、新能源汽车NVH控制技术、车身与底盘总成NVH控制技术、主动振动控制技术等;汽车电动化与低碳化方面综述了传统汽车动力总成节能技术、混合动力电动汽车技术等;汽车电子化方面综述了汽车发动机电控技术、汽车转向电控技术、汽车制动电控技术、汽车悬架电控技术等;汽车智能化与网联化方面综述了中美智能网联汽车研究概要、复杂交通环境感知、高精度地图及车辆导航定位、汽车自主决策与轨迹规划、车辆横向控制及纵向动力学控制、智能网联汽车测试,并给出了先进驾驶辅助系统（ADAS）、车联网和人机共驾等典型应用实例解析;汽车碰撞安全技术方面综述了整车碰撞、乘员保护、行人保护、儿童碰撞安全与保护、新能源汽车碰撞安全等。该综述可为汽车工程学科的学术研究提供新的视角和基础资料。
袁建昆[7]（2016）在《客车车内声品质控制及动态评价指标研究》文中研究指明汽车声品质这一概念于20世纪80年代被提出,至今日已成为汽车振动噪声研究领域内一个重要的组成部分。它既是评价车辆舒适性的重要指标之一,同时也影响着消费者的购买欲望和汽车厂商的竞争力。本文以城市公交客车作为研究对象,以声掩蔽效应作为技术手段,研究如何主动、合理地利用这一心理声学现象构建客车车内声环境,实现对客车车内声品质的控制。并在此过程中,重点讨论和分析了客车车内动态声品质研究可以使用的各种主客观评价指标,引入能够反应车内声场动态特性的心理声学参数方差和极差,建立了能够适用基于声掩蔽的客车车内动态声品质评价的客观综合评价指标来表征主观评价结果,用以指导客车车内声品质控制中的掩蔽声筛选工作。首先,简要介绍了论文的研究背景和车内声品质的研究现状,明确了本文的研究内容和框架。在此基础上,总结阐述了声品质控制研究的理论基础,介绍了声品质研究中所普遍采用的主客观研究方法及主客观指标的关联分析方法;论述了掩蔽效应的基本原理和基于声掩蔽的声品质控制原理;并设计了适合本文研究特点的基于声掩蔽特性的动态声品质控制方案。其次,结合前人研究经验对适合本文研究特点的声品质主客观试验进行了设计并完成了主观和客观评价试验。根据声掩蔽特性,选取了不同类型的掩蔽声,将包括掩蔽声类型,客车工况及声压级在内的三个因素进行了多因素多等级正交试验设计;在声品质主观评价中为了更全面的描述客车车内声品质,选择了吵闹度,可接受度和焦虑度三个主观评价指标;在客观评价指标的选取上,除常规声品质客观心理声学参数外,引入了反应各心理声学参数波动性的方差及波动幅度的极差作为声品质动态特性指标。再次,对得到的主客观评价试验得到的声品质客观心理声学参数及动态评价指标和主观评价结果进行了灰色关联分析,得到了客观心理声学参数及动态评价指标和主观评价结果之间的灰色关联度;并据此为各客观评价指标分配权重,建立了三个基于声掩蔽的客车车内动态声品质客观综合评价指标,并以吵闹度、可接受度、焦虑度为基底构造了三维声品质主观评价空间,并利用三维向量对比误差分析方法,验证了所建立的客观综合评价指标。最后,根据工程心理学、音乐心理学,考虑到音乐情绪、音乐类型等因素选取了75种备选掩蔽声环境,利用本文所建立的三个基于声掩蔽的客车车内动态声品质客观综合评价指标进行了掩蔽声的排序和筛选,优选出得分较高的10种掩蔽声作为客车车内动态声品质的优化掩蔽声;并自行设计搭建的客车车内声场控制系统,实现了基于声掩蔽的客车车内声品质控制。
曹景攀[8]（2015）在《客车车内掩蔽效应下的声品质分析及优化》文中研究指明车辆内部声品质是车辆NVH中一个重要内容,它影响着人的感受,是汽车舒适性的组成部分；也影响着人对机器的驾驶操作,关乎汽车安全性。掩蔽效应是一种心理声学现象,可以合理利用这一心理声学现象,主动地、合理地构建声环境,满足人的特定声环境品质需求。本论文以城市公交客车为典型研究车型,分析稳态工况下车内掩蔽声环境的非稳态时域动态特性,针对车内不同的声学功能分区,利用声学掩蔽效应,研究车内动态声音环境声品质的分析和优化问题。首先,本文对客车车内声品质分析的声音环境进行了选取,包括车况、掩蔽声的类型与声压级,并对选取的车内各声音环境进行了不同点的声信号采集。使用正交试验设计对后续的主客观试验进行优化。其次,考虑到客车车内声音环境的特殊性,提出吵闹度、可接受度与焦虑度共3个主观评价指标,采用数值估计法在实车环境下进行主观评价并对主观评价结果进行相关分析,分析结果表明各主观指标之间的相关性不足以相互表征,主观声环境的感知应综合考虑3个指标。由于本文研究的是客车车内非稳态声音环境的声品质,而时域的非稳性应是本文研究的一个重点内容,因此本文在计算传统心理声学参数的同时提出了各参数的时域方差作为客观评价的参数。再次,对客车进行车内声学功能分区,在两个不同的功能区内分别建立声品质的综合评价模型。基于模糊评价理论建模的同时,本文在确定模型各因素权重时考虑主客观之间相关系数,并调整各因素的隶属度函数,建立了能够相对较好地评价预测车内声品质的综合评价模型。最后,提出客车特定车况下的车内声品质优化措施,重设车内音响系统,由建立的声品质模型指导车内扬声器播放的内容及其增益调节,改善车内非稳态声音环境的声品质,并进行声品质的优化论证。
刘宁宁,王岩松,鞠建[9]（2014）在《地铁车内噪声主观烦恼度模糊综合评价方法》文中指出声品质是地铁车内乘坐舒适性的一项重要指标。以地铁列车车内噪声为研究对象,探讨声品质的主观模糊综合评价方法。以上海地铁9号线为例,考虑地铁运行的三种工况、两种乘客乘坐姿态,分别测取车内不同位置的噪声信号,采用分组成对比较法对测点噪声进行主观评价实验和模糊综合,计算得出地铁整车的烦恼度评价综合值,可用以实施不同列车的声品质比较和评判。所提出的方法对地铁声学设计和提高乘坐舒适性提供参考。
闫靓,陈克安[10]（2013）在《声品质与噪声影响评价》文中指出21世纪的环境声学研究将以改善声环境质量、建设安静舒适的声环境为指导思想。声品质研究是近年来新兴的研究方向,并已成为国内外的研究热点。本文提出将声品质理论运用于环境噪声影响评价的观点,并对学界广泛认可的声品质评价参量——噪声烦恼度进行了重点探讨。
二、利用模糊数学的方法评价城市住宅声品质（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、利用模糊数学的方法评价城市住宅声品质（论文提纲范文）
（1）城市声景观保护模型与保护方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 高品质导向的城市环境建设需求 |
| 1.1.2 城市声环境质量改善需求 |
| 1.1.3 人与环境和谐发展的需求 |
| 1.1.4 课题来源 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 实践意义 |
| 1.2.3 理论意义 |
| 1.3 相关概念与理论基础 |
| 1.3.1 声景观由来与发展 |
| 1.3.2 事物价值理论 |
| 1.3.3 感知觉与审美理论 |
| 1.4 国内外研究现状 |
| 1.4.1 国外研究现状 |
| 1.4.2 国内研究现状 |
| 1.4.3 存在问题 |
| 1.5 研究内容与创新点 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.5.3 研究创新点 |
| 1.5.4 研究框架 |
| 第2章 值得保护的城市声景观内容及其感知维度 |
| 2.1 社会调查方案设计 |
| 2.1.1 社会调查问卷设计 |
| 2.1.2 社会调查样本容量确定 |
| 2.1.3 调查地点及受访者信息 |
| 2.2 社会调查结果 |
| 2.2.1 居民对声景观保护工作的态度 |
| 2.2.2 值得保护声景观类型 |
| 2.2.3 值得保护声景观分布地点 |
| 2.3 声漫步活动设计 |
| 2.4 声漫步活动结果 |
| 2.4.1 值得保护声景观感知维度 |
| 2.4.2 基于感知特点的声景观分类 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 值得保护的城市声景观价值特征及其权重 |
| 3.1 焦点团体访谈设计 |
| 3.1.1 焦点团体访谈介绍 |
| 3.1.2 访谈流程设计 |
| 3.2 访谈结果 |
| 3.2.1 关注程度 |
| 3.2.2 声景观保护价值 |
| 3.2.3 声景观期望 |
| 3.3 实验设计 |
| 3.3.1 实验素材制作 |
| 3.3.2 实验流程设计 |
| 3.4 实验结果 |
| 3.4.1 价值特征评价结果 |
| 3.4.2 保护重要性评价结果 |
| 3.4.3 价值特征权重计算 |
| 3.5 价值特征的影响因素 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 值得保护的城市声景观品质指代指标 |
| 4.1 实验设计 |
| 4.1.1 实验素材制作 |
| 4.1.2 实验流程设计 |
| 4.2 干扰声对值得保护声景观品质的影响 |
| 4.2.1 交通声对声景观品质的影响 |
| 4.2.2 人群声对声景观品质的影响 |
| 4.2.3 交通声和人群声对声景观品质影响的对比 |
| 4.3 指代性指标筛选原则 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 值得保护的城市声景观品质监测模型 |
| 5.1 决策树算法概述 |
| 5.2 声景观品质决策树构建 |
| 5.2.1 十一分类监测模型分析 |
| 5.2.2 三分类决策树模型分析 |
| 5.3 声景观品质指代性指标组合范围 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 城市声景观保护方法 |
| 6.1 基于声景观期待的保护目标 |
| 6.1.1 丰富性要求 |
| 6.1.2 寂静感要求 |
| 6.1.3 独特性要求 |
| 6.1.4 和谐性要求 |
| 6.2 声景观保护视角下城市空间优化 |
| 6.2.1 土地利用层面的空间优化策略 |
| 6.2.2 城市重点保护区域保护方法 |
| 6.3 城市声景观保护工作流程建议 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 总结与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 城市声景观保护内容调查问卷 |
| 附录B 声景观感知结构问卷 |
| 攻读博士期间发表论文和科研情况说明 |
| 致谢 |
（2）基于Cadna/A的施工噪声影响分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 2 基于Cadna/A的施工噪声影响相关理论 |
| 2.1 噪声地图 |
| 2.2 Cadna/A噪声预测软件 |
| 2.3 噪声对施工工人的职业健康影响 |
| 2.4 噪声烦恼度相关理论 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 基于Cadna/A的施工噪声影响分析模型建立 |
| 3.1 施工噪声影响分析模型建立 |
| 3.2 施工噪声影响评价指标 |
| 3.3 评价指标的计算 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 基于 Cadna/A 的施工噪声影响仿真模拟分析 |
| 4.1 仿真模拟具体参数设置 |
| 4.2 施工模拟及噪声预测 |
| 4.3 结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 :攻读硕士学位期间参与科研项目及研究成果 |
（3）听觉舒适与空间关联关系实验研究 ——以沈阳养老机构为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 论文选题研究背景 |
| 1.1.1 老年人听力问题日渐突出 |
| 1.1.2 养老机构噪声问题日趋严重 |
| 1.1.3 养老建筑声学规范亟待完善 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究概况 |
| 1.3.1 关于养老建筑在声学方面的研究 |
| 1.3.2 基于人因技术“感知”空间方面研究 |
| 1.3.3 国内外研究现状综合评述 |
| 1.4 相关概念与研究范围 |
| 1.4.1 概念界定 |
| 1.4.2 研究范围 |
| 1.5 研究内容、方法及框架 |
| 1.5.1 主要研究内容 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.5.3 研究框架 |
| 2 听觉舒适与空间相关基础研究 |
| 2.1 老年人听觉水平特征 |
| 2.1.1 老年人听觉变化特点 |
| 2.1.2 听觉问题对老年人的影响 |
| 2.2 听觉舒适影响因素 |
| 2.3 研究方法基础应用 |
| 2.3.1 人因“感知”技术 |
| 2.3.2 统计分析方法 |
| 2.4 养老机构实态调查 |
| 2.4.1 调研方法 |
| 2.4.2 养老机构空间现状 |
| 2.4.3 实态调研分析 |
| 2.5 听觉舒适与空间关联关系 |
| 2.5.1 问题提出 |
| 2.5.2 听觉舒适要素提取 |
| 2.5.3 听觉舒适标准 |
| 2.5.4 听觉舒适与空间关系提出 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 “听得清”的居住空间听觉实验 |
| 3.1 实验概述 |
| 3.2 实验方法 |
| 3.2.1 实验条件 |
| 3.2.2 被试选择 |
| 3.2.3 研究方法 |
| 3.2.4 实验过程 |
| 3.3 实验分析 |
| 3.3.1 听电视声舒适分析 |
| 3.3.2 交流声舒适分析 |
| 3.4 “听得清”听距结果 |
| 4 语言清晰的餐饮空间听觉实验 |
| 4.1 实验概述 |
| 4.2 实验方法 |
| 4.2.1 实验条件 |
| 4.2.2 被试选择 |
| 4.2.3 研究方法 |
| 4.2.4 实验过程 |
| 4.3 实验分析 |
| 4.3.1 听觉舒适声压级阈值分析 |
| 4.3.2 人群密度分析 |
| 4.4 语言清晰的人群密度结果 |
| 5 基于听觉舒适的空间设计研究与应用 |
| 5.1 听觉舒适导向的居住空间优化设计 |
| 5.1.1 双人间平面布置缺陷 |
| 5.1.2 听觉舒适导向 |
| 5.1.3 理想单元布置模式建议 |
| 5.2 听觉舒适导向的餐饮空间优化设计 |
| 5.2.1 餐饮空间现状缺陷 |
| 5.2.2 听觉舒适导向 |
| 5.2.3 理想单元布置模式建议 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 本文的主要成果 |
| 6.1.1 主要结论 |
| 6.1.2 创新应用 |
| 6.2 本文的不足与展望 |
| 6.2.1 不足之处 |
| 6.2.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 基于听觉舒适的养老机构调查问卷 |
| 作者简介 |
| 作者在攻读硕士学位期间发表的学位论文 |
| 作者在攻读硕士学位期间参与的项目 |
| 致谢 |
（4）青城山声景观质量评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1.绪论 |
| 1.1 立题背景 |
| 1.2 研究意义和目的 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 研究目的 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究方法及技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 2.声景观理论与评价方法 |
| 2.1 声景观概念 |
| 2.2 声景观三要素 |
| 2.2.1 声音 |
| 2.2.2 听者 |
| 2.2.3 环境 |
| 2.2.4 三要素之间的关系 |
| 2.3 现有声景观评价量 |
| 2.3.1 噪声评价量 |
| 2.3.2 心理声学评价量 |
| 2.3.3 声品质评价量 |
| 2.3.4 保真度 |
| 2.3.5 听觉空间 |
| 2.4 现有声景观评价方法 |
| 2.4.1 客观评价方法 |
| 2.4.2 主观评价方法 |
| 2.4.3 主客观结合评价方法 |
| 3.青城山声景观调查研究 |
| 3.1 调查对象及内容 |
| 3.2 调查流程 |
| 3.2.1 测量仪器及测量条件 |
| 3.2.2 测试方法 |
| 3.2.3 问卷调查 |
| 3.3 调研结果统计及分析 |
| 3.3.1 被调查者基本情况总结 |
| 3.3.2 青城山声景观分类 |
| 3.3.3 青城山声景观声舒适 |
| 4.青城山声景观质量分析与评价 |
| 4.1 青城山声景观客观评价 |
| 4.1.1 客观评价指标 |
| 4.1.2 前山景区客观评价 |
| 4.1.3 后山景区客观评价 |
| 4.2 青城山声景观主观评价 |
| 4.2.1 主观评价指标 |
| 4.2.2 前山景区主观评价 |
| 4.2.3 后山景区主观评价 |
| 4.3 青城山声景观模糊层次分析 |
| 4.3.1 评价指标层次 |
| 4.3.2 建立数学模型 |
| 4.3.3 建立模糊综合评判矩阵 |
| 4.3.4 模糊综合评判过程 |
| 4.3.5 模糊综合评判结果 |
| 4.4 评价结果分析 |
| 4.4.1 客观评价结果分析 |
| 4.4.2 主观评价结果分析 |
| 4.4.3 模糊层次分析结果分析 |
| 4.4.4 三种方法比较分析 |
| 5.结论 |
| 5.1 主要研究结论 |
| 5.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 主观问卷调查表 |
| 附录2 攻读学位期间参与项目 |
| 附录3 图表来源说明 |
| 致谢 |
（5）高速列车旅客界面人—椅适配性优化设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.1.3 课题来源 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外高速列车座椅的研究进展 |
| 1.2.2 国内高速列车座椅的研究进展 |
| 1.3 研究目标及内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 论文结构与技术路线 |
| 1.5.1 论文结构 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 第2章 研究的理论基础 |
| 2.1 列车乘坐舒适度 |
| 2.1.1 客室空间布置 |
| 2.1.2 材质 |
| 2.1.3 造型设计 |
| 2.1.4 座椅功能尺寸 |
| 2.2 人因工程学相关研究技术与方法 |
| 2.2.1 人体姿势与行为分析 |
| 2.2.2 动作捕捉技术 |
| 2.2.3 虚拟仿真技术 |
| 2.2.4 压力分布 |
| 2.2.5 评价方法 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 高速列车旅客界面的人-椅系统研究 |
| 3.1 高速列车人-椅系统中的旅客特征 |
| 3.1.1 高速列车旅客心理特征 |
| 3.1.1.1 旅客的共性心理 |
| 3.1.1.2 旅客的个性心理 |
| 3.1.2 人体坐姿的生理特征 |
| 3.1.3 坐姿人体尺寸特征 |
| 3.2 高速列车人-椅系统中的座椅特性 |
| 3.2.1 高速列车座椅的功能配置 |
| 3.2.2 座椅尺寸的设置 |
| 3.3 高速列车旅客界面人-椅系统的适配性关系 |
| 3.3.1 人-椅系统的对应关系 |
| 3.3.2 人-椅系统的适配性关系 |
| 3.3.3 目前高速列车人-椅适配性研究中存在的问题 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 高速列车旅客乘坐行为观察与坐姿动作捕捉定位 |
| 4.1 乘车坐姿行为观察实验 |
| 4.1.1 实验目的 |
| 4.1.2 实验方法 |
| 4.1.2.1 实验设备 |
| 4.1.2.2 实验线路、车型和车厢 |
| 4.1.2.3 实验步骤 |
| 4.1.3 旅客乘车行为调研 |
| 4.1.3.1 视频采集 |
| 4.1.3.2 旅客行为的定义 |
| 4.1.4 创建分析项目 |
| 4.1.5 建立编码方案 |
| 4.1.6 执行观察 |
| 4.1.7 分析数据 |
| 4.1.7.1 旅客行为持续时间的总体分析 |
| 4.1.7.2 观察组旅客行为频次的对比分析 |
| 4.1.7.3 不同乘车时段的旅客行为分析 |
| 4.1.7.4 不同座席位置的旅客行为比较分析 |
| 4.1.7.5 不同身材特征的旅客行为比较分析 |
| 4.1.8 实验结论 |
| 4.2 基于动作捕捉系统的旅客坐姿行为采集实验 |
| 4.2.1 实验目的 |
| 4.2.2 实验方法 |
| 4.2.2.1 实验设备 |
| 4.2.2.2 实验被试 |
| 4.2.2.3 实验采集项目及步骤 |
| 4.2.3 实验内容 |
| 4.2.3.1 系统标定 |
| 4.2.3.2 设置标记点 |
| 4.2.3.3 采集坐姿动作 |
| 4.2.4 实验采集数据的后处理 |
| 4.2.5 实验结论 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 高速列车旅客界面的人-椅适配性研究 |
| 5.1 基于Jack人因工程虚拟系统的旅客坐姿人-椅适配性仿真分析 |
| 5.1.1 创建虚拟人体 |
| 5.1.2 高速列车座椅建模 |
| 5.1.3 基于动作捕捉数据的Jack虚拟人-椅仿真系统 |
| 5.1.3.1 动作捕捉与Jack的数据连接 |
| 5.1.3.2 建立虚拟人-椅系统的典型坐姿数据库 |
| 5.1.4 人-椅坐姿分析工具 |
| 5.1.4.1 Lower Back Analysis |
| 5.1.4.2 Comfort Assessment |
| 5.1.4.3 Reach Zones |
| 5.1.5 典型坐姿虚拟仿真分析 |
| 5.1.6 人-椅适配关系的虚拟仿真分析 |
| 5.1.6.1 扶手 |
| 5.1.6.2 桌台 |
| 5.1.6.3 座垫高 |
| 5.1.6.4 座深 |
| 5.1.6.5 脚踏 |
| 5.1.6.6 座椅倾角 |
| 5.2 基于人体压力分布测量系统的人-椅适配性实验研究 |
| 5.2.1 实验目的 |
| 5.2.2 实验方法 |
| 5.2.2.1 实验测试模型 |
| 5.2.2.2 实验采集系统 |
| 5.2.2.3 实验被试 |
| 5.2.2.4 体压分布测试指标 |
| 5.2.2.5 主观测评量表 |
| 5.2.3 实验内容 |
| 5.2.3.1 第一组实验 |
| 5.2.3.2 第二组实验 |
| 5.2.4 实验结果与分析 |
| 5.2.4.1 第一组实验的结果分析 |
| 5.2.4.2 第二组实验的结果分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 高速列车旅客界面人-椅适配性综合评价研究 |
| 6.1 模糊层次分析法原理 |
| 6.1.1 层次分析 |
| 6.1.2 模糊综合评判 |
| 6.2 构建高速列车人-椅适配性综合评价模型 |
| 6.2.1 建立人-椅适配性指标体系 |
| 6.2.2 确立评价因素权重集 |
| 6.2.3 人-椅适配性模糊综合评价 |
| 6.3 高速列车人-椅适配性评价流程 |
| 6.4 基于Visual Studio的高速列车人-椅适配性评价系统构建 |
| 6.5 高速列车人-椅适配性综合评价应用 |
| 6.5.1 高速列车座椅的适配性综合评价 |
| 6.5.2 评价结果分析 |
| 6.6 本章小结 |
| 第7章 高速列车旅客界面座椅功能配置设计建议 |
| 7.1 座椅功能配置设计的总体原则 |
| 7.2 座椅靠背 |
| 7.3 座椅座垫 |
| 7.4 座椅其他功能配置 |
| 7.4.1 扶手 |
| 7.4.2 桌台 |
| 7.4.3 脚踏 |
| 7.5 座椅车内布置 |
| 7.5.1 座椅平面布置 |
| 7.5.2 座椅断面布置 |
| 7.6 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 论文工作总结 |
| 后续研究工作展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1 :实验志愿者协议书 |
| 附录2 :基于Jack虚拟仿真技术建模的高速列车人-椅系统22 项典型坐姿 |
| 附录3 :座椅体压分布实验主观评测 |
| 附录4 :颈靠体压分布二维轮廓图 |
| 附录5 :腰靠体压分布二维轮廓图 |
| 附录6 :靠背体压分布二维轮廓图 |
| 附录7 :座垫体压分布二维轮廓图 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及科研成果 |
（6）中国汽车工程学术研究综述·2017（论文提纲范文）
| 索引 |
| 0引言 |
| 1汽车NVH控制 (长安汽车工程研究院庞剑总工程师统稿) |
| 1.1从静音到声品质 (重庆大学贺岩松教授提供初稿) |
| 1.1.1国内外研究现状 |
| 1.1.1.1声品质主观评价 |
| 1.1.1.2声品质客观评价 |
| 1.1.1.3声品质主客观统一模型 |
| 1.1.2存在的问题 |
| 1.1.3研究发展趋势 |
| 1.2新能源汽车NVH控制技术 |
| 1.2.1驱动电机动力总成的NVH技术 (同济大学左曙光教授、林福博士生提供初稿) |
| 1.2.1.1国内外研究现状 |
| 1.2.1.2热点研究方向 |
| 1.2.1.3存在的问题与展望 |
| 1.2.2燃料电池发动机用空压机的NVH技术 (同济大学左曙光教授、韦开君博士生提供初稿) |
| 1.2.2.1国内外研究现状 |
| 1.2.2.2存在的问题 |
| 1.2.2.3总结与展望 |
| 1.3车身与底盘总成NVH控制技术 |
| 1.3.1车身与内饰 (长安汽车工程研究院庞剑总工程师提供初稿) |
| 1.3.1.1车身结构 |
| 1.3.1.2声学包装 |
| 1.3.2制动系 (同济大学张立军教授、徐杰博士生、孟德建讲师提供初稿) |
| 1.3.2.1制动抖动 |
| 1.3.2.2制动颤振 |
| 1.3.2.3制动尖叫 |
| 1.3.2.4瓶颈问题与未来趋势 |
| 1.3.3轮胎 (清华大学危银涛教授、杨永宝博士生、赵崇雷硕士生提供初稿) |
| 1.3.3.1轮胎噪声机理研究 |
| 1.3.3.2轮胎噪声计算模型 |
| 1.3.3.3轮胎噪声的测量手段 |
| 1.3.3.4降噪方法 |
| 1.3.3.5问题与展望 |
| 1.3.4悬架系 (吉林大学庄晔副教授提供初稿) |
| 1.3.4.1悬架系NVH问题概述 |
| 1.3.4.2悬架系的动力学建模与NVH预开发 |
| 1.3.4.3悬架系的关键部件NVH设计 |
| 1.3.4.4悬架NVH设计整改 |
| 1.4主动振动控制技术 (重庆大学郑玲教授提供初稿) |
| 1.4.1主动和半主动悬架技术 |
| 1.4.1.1主动悬架技术 |
| 1.4.1.2半主动悬架技术 |
| 1.4.2主动和半主动悬置技术 |
| 1.4.2.1主动悬置技术 |
| 1.4.2.2半主动悬置技术 |
| 1.4.3问题及发展趋势 |
| 2汽车电动化与低碳化 (江苏大学何仁教授统稿) |
| 2.1传统汽车动力总成节能技术 (同济大学郝真真博士生、倪计民教授提供初稿) |
| 2.1.1国内外研究现状 |
| 2.1.1.1替代燃料发动机 |
| 2.1.1.2高效内燃机 |
| 2.1.1.3新型传动方式 |
| 2.1.2存在的主要问题 |
| 2.1.3重点研究方向 |
| 2.1.4发展对策及趋势 |
| 2.2混合动力电动汽车技术 (重庆大学胡建军教授、秦大同教授, 彭航、周星宇博士生提供初稿) |
| 2.2.1国内外研究现状 |
| 2.2.2存在的问题 |
| 2.2.3重点研究方向 |
| 2.3新能源汽车技术 |
| 2.3.1纯电动汽车技术 (长安大学马建、余强、汪贵平教授, 赵轩、李耀华副教授, 许世维、唐自强、张一西研究生提供初稿) |
| 2.3.1.1动力电池 |
| 2.3.1.2分布式驱动电动汽车驱动控制技术 |
| 2.3.1.3纯电动汽车制动能量回收技术 |
| 2.3.2插电式混合动力汽车技术 (重庆大学胡建军、秦大同教授, 彭航、周星宇博士生提供初稿) |
| 2.3.2.1国内外研究现状 |
| 2.3.2.2存在的问题 |
| 2.3.2.3热点研究方向 |
| 2.3.2.4研究发展趋势 |
| 2.3.3燃料电池电动汽车技术 (北京理工大学王震坡教授、邓钧君助理教授, 北京重理能源科技有限公司高雷工程师提供初稿) |
| 2.3.3.1国内外技术发展现状 |
| 2.3.3.2关键技术及热点研究方向 |
| 2.3.3.3制约燃料电池汽车发展的关键因素 |
| 2.3.3.4燃料电池汽车的发展趋势 |
| 3汽车电子化 (吉林大学宗长富教授统稿) |
| 3.1汽车发动机电控技术 (北京航空航天大学杨世春教授、陈飞博士提供初稿) |
| 3.1.1国内外研究现状 |
| 3.1.2重点研究方向 |
| 3.1.2.1汽车发动机燃油喷射控制技术 |
| 3.1.2.2汽车发动机涡轮增压控制技术 |
| 3.1.2.3汽车发动机电子节气门控制技术 |
| 3.1.2.4汽车发动机点火控制技术 |
| 3.1.2.5汽车发动机空燃比控制技术 |
| 3.1.2.6汽车发动机怠速控制技术 |
| 3.1.2.7汽车发动机爆震检测与控制技术 |
| 3.1.2.8汽车发动机先进燃烧模式控制技术 |
| 3.1.2.9汽车柴油发动机电子控制技术 |
| 3.1.3研究发展趋势 |
| 3.2汽车转向电控技术 |
| 3.2.1电动助力转向技术 (吉林大学宗长富教授、陈国迎博士提供初稿) |
| 3.2.1.1国内外研究现状 |
| 3.2.1.2重点研究方向和存在的问题 |
| 3.2.1.3研究发展趋势 |
| 3.2.2主动转向及四轮转向技术 (吉林大学宗长富教授、陈国迎博士提供初稿) |
| 3.2.2.1国内外研究现状 |
| 3.2.2.2研究热点和存在问题 |
| 3.2.2.3研究发展趋势 |
| 3.2.3线控转向技术 (吉林大学郑宏宇副教授提供初稿) |
| 3.2.3.1转向角传动比 |
| 3.2.3.2转向路感模拟 |
| 3.2.3.3诊断容错技术 |
| 3.2.4商用车电控转向技术 (吉林大学宗长富教授、赵伟强副教授, 韩小健、高恪研究生提供初稿) |
| 3.2.4.1电控液压转向系统 |
| 3.2.4.2电液耦合转向系统 |
| 3.2.4.3电动助力转向系统 |
| 3.2.4.4后轴主动转向系统 |
| 3.2.4.5新能源商用车转向系统 |
| 3.2.4.6商用车转向系统的发展方向 |
| 3.3汽车制动控制技术 (合肥工业大学陈无畏教授、汪洪波副教授提供初稿) |
| 3.3.1国内外研究现状 |
| 3.3.1.1制动系统元部件研发 |
| 3.3.1.2制动系统性能分析 |
| 3.3.1.3制动系统控制研究 |
| 3.3.1.4电动汽车研究 |
| 3.3.1.5混合动力汽车研究 |
| 3.3.1.6参数测量 |
| 3.3.1.7与其他系统耦合分析及控制 |
| 3.3.1.8其他方面 |
| 3.3.2存在的问题 |
| 3.4汽车悬架电控技术 (吉林大学庄晔副教授提供初稿) |
| 3.4.1电控悬架功能与评价指标 |
| 3.4.2电控主动悬架最优控制 |
| 3.4.3电控悬架其他控制算法 |
| 3.4.4电控悬架产品开发 |
| 4汽车智能化与网联化 (清华大学李克强教授、长安大学赵祥模教授共同统稿) |
| 4.1国内外智能网联汽车研究概要 |
| 4.1.1美国智能网联汽车研究进展 (美国得克萨斯州交通厅Jianming Ma博士提供初稿) |
| 4.1.1.1美国智能网联车研究意义 |
| 4.1.1.2网联车安全研究 |
| 4.1.1.3美国自动驾驶车辆研究 |
| 4.1.1.4智能网联自动驾驶车 |
| 4.1.2中国智能网联汽车研究进展 (长安大学赵祥模教授、徐志刚副教授、闵海根、孙朋朋、王振博士生提供初稿) |
| 4.1.2.1中国智能网联汽车规划 |
| 4.1.2.2中国高校及研究机构智能网联汽车开发情况 |
| 4.1.2.3中国企业智能网联汽车开发情况 |
| 4.1.2.4存在的问题 |
| 4.1.2.5展望 |
| 4.2复杂交通环境感知 |
| 4.2.1基于激光雷达的环境感知 (长安大学付锐教授、张名芳博士生提供初稿) |
| 4.2.1.1点云聚类 |
| 4.2.1.2可通行区域分析 |
| 4.2.1.3障碍物识别 |
| 4.2.1.4障碍物跟踪 |
| 4.2.1.5小结 |
| 4.2.2车载摄像机等单传感器处理技术 (武汉理工大学胡钊政教授、陈志军博士, 长安大学刘占文博士提供初稿) |
| 4.2.2.1交通标志识别 |
| 4.2.2.2车道线检测 |
| 4.2.2.3交通信号灯检测 |
| 4.2.2.4行人检测 |
| 4.2.2.5车辆检测 |
| 4.2.2.6总结与展望 |
| 4.3高精度地图及车辆导航定位 (武汉大学李必军教授、长安大学徐志刚副教授提供初稿) |
| 4.3.1国内外研究现状 |
| 4.3.2当前研究热点 |
| 4.3.2.1高精度地图的采集 |
| 4.3.2.2高精度地图的地图模型 |
| 4.3.2.3高精度地图定位技术 |
| 4.3.2.4基于GIS的路径规划 |
| 4.3.3存在的问题 |
| 4.3.4重点研究方向与展望 |
| 4.4汽车自主决策与轨迹规划 (清华大学王建强研究员、李升波副教授、忻隆博士提供初稿) |
| 4.4.1驾驶人决策行为特性 |
| 4.4.2周车运动轨迹预测 |
| 4.4.3智能汽车决策方法 |
| 4.4.4自主决策面临的挑战 |
| 4.4.5自动驾驶车辆的路径规划算法 |
| 4.4.5.1路线图法 |
| 4.4.5.2网格分解法 |
| 4.4.5.3 Dijistra算法 |
| 4.4.5.4 A*算法 |
| 4.4.6路径面临的挑战 |
| 4.5车辆横向控制及纵向动力学控制 |
| 4.5.1车辆横向控制结构 (华南理工大学游峰副教授, 初鑫男、谷广研究生, 中山大学张荣辉研究员提供初稿) |
| 4.5.1.1基于经典控制理论的车辆横向控制 (PID) |
| 4.5.1.2基于现代控制理论的车辆横向控制 |
| 4.5.1.3基于智能控制理论的车辆横向控制 |
| 4.5.1.4考虑驾驶人特性的车辆横向控制 |
| 4.5.1.5面临的挑战 |
| 4.5.2动力学控制 (清华大学李升波副研究员、李克强教授、徐少兵博士提供初稿) |
| 4.5.2.1纵向动力学模型 |
| 4.5.2.2纵向稳定性控制 |
| 4.5.2.3纵向速度控制 |
| 4.5.2.4自适应巡航控制 |
| 4.5.2.5节油驾驶控制 |
| 4.6智能网联汽车测试 (中国科学院自动化研究所黄武陵副研究员、王飞跃研究员, 清华大学李力副教授, 西安交通大学刘跃虎教授、郑南宁院士提供初稿) |
| 4.6.1智能网联汽车测试研究现状 |
| 4.6.2智能网联汽车测试热点研究方向 |
| 4.6.2.1智能网联汽车测试内容研究 |
| 4.6.2.2智能网联汽车测试方法 |
| 4.6.2.3智能网联汽车的测试场地建设 |
| 4.6.3智能网联汽车测试存在的问题 |
| 4.6.4智能网联汽车测试研究发展趋势 |
| 4.6.4.1智能网联汽车测试场地建设要求 |
| 4.6.4.2智能网联汽车测评方法的发展 |
| 4.6.4.3加速智能网联汽车测试及进程管理 |
| 4.7典型应用实例解析 |
| 4.7.1典型汽车ADAS系统解析 |
| 4.7.1.1辅助车道保持系统、变道辅助系统与自动泊车系统 (同济大学陈慧教授, 何晓临、刘颂研究生提供初稿) |
| 4.7.1.2 ACC/AEB系统 (清华大学王建强研究员, 华南理工大学游峰副教授、初鑫男、谷广研究生, 中山大学张荣辉研究员提供初稿) |
| 4.7.2 V2X协同及队列自动驾驶 |
| 4.7.2.1一维队列控制 (清华大学李克强教授、李升波副教授提供初稿) |
| 4.7.2.2二维多车协同控制 (清华大学李力副教授提供初稿) |
| 4.7.3智能汽车的人机共驾技术 (武汉理工大学褚端峰副研究员、吴超仲教授、黄珍教授提供初稿) |
| 4.7.3.1国内外研究现状 |
| 4.7.3.2存在的问题 |
| 4.7.3.3热点研究方向 |
| 4.7.3.4研究发展趋势 |
| 5汽车碰撞安全技术 |
| 5.1整车碰撞 (长沙理工大学雷正保教授提供初稿) |
| 5.1.1汽车碰撞相容性 |
| 5.1.1.1国内外研究现状 |
| 5.1.1.2存在的问题 |
| 5.1.1.3重点研究方向 |
| 5.1.1.4展望 |
| 5.1.2汽车偏置碰撞安全性 |
| 5.1.2.1国内外研究现状 |
| 5.1.2.2存在的问题 |
| 5.1.2.3重点研究方向 |
| 5.1.2.4展望 |
| 5.1.3汽车碰撞试验测试技术 |
| 5.1.3.1国内外研究现状 |
| 5.1.3.2存在的问题 |
| 5.1.3.3重点研究方向 |
| 5.1.3.4展望 |
| 5.2乘员保护 (重庆理工大学胡远志教授提供初稿) |
| 5.2.1国内外研究现状 |
| 5.2.2重点研究方向 |
| 5.2.3展望 |
| 5.3行人保护 (同济大学王宏雁教授、余泳利研究生提供初稿) |
| 5.3.1概述 |
| 5.3.2国内外研究现状 |
| 5.3.2.1被动安全技术 |
| 5.3.2.2主动安全技术研究 |
| 5.3.3研究热点 |
| 5.3.3.1事故研究趋势 |
| 5.3.3.2技术发展趋势 |
| 5.3.4存在的问题 |
| 5.3.5小结 |
| 5.4儿童碰撞安全与保护 (湖南大学曹立波教授, 同济大学王宏雁教授、李舒畅研究生提供初稿;曹立波教授统稿) |
| 5.4.1国内外研究现状 |
| 5.4.1.1儿童碰撞安全现状 |
| 5.4.1.2儿童损伤生物力学研究现状 |
| 5.4.1.3车内儿童安全法规和试验方法 |
| 5.4.1.4车外儿童安全法规和试验方法 |
| 5.4.1.5儿童安全防护措施 |
| 5.4.1.6儿童约束系统使用管理与评价 |
| 5.4.2存在的问题 |
| 5.4.3重点研究方向 |
| 5.4.4发展对策和展望 |
| 5.5新能源汽车碰撞安全 (大连理工大学侯文彬教授、侯少强硕士生提供初稿) |
| 5.5.1国内外研究现状 |
| 5.5.1.1新能源汽车碰撞试验 |
| 5.5.1.2高压电安全控制研究 |
| 5.5.1.3新能源汽车车身结构布局研究 |
| 5.5.1.4电池包碰撞安全防护 |
| 5.5.1.5动力电池碰撞安全 |
| 5.5.2热点研究方向 |
| 5.5.3存在的问题 |
| 5.5.4发展对策与展望 |
| 6结语 |
（7）客车车内声品质控制及动态评价指标研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 车内声品质的国内外研究现状 |
| 1.2.1 声品质研究范围介绍 |
| 1.2.2 声品质的动态特性研究 |
| 1.3 主要研究内容与框架 |
| 第二章 基于声掩蔽的声品质控制理论介绍及方案设计 |
| 2.1 声品质主观评价 |
| 2.2 声品质客观评价 |
| 2.3 声品质主客观关联分析方法介绍 |
| 2.4 声掩蔽效应概述 |
| 2.5 基于声掩蔽的车内声品质控制可行性论述 |
| 2.6 基于声掩蔽的客车车内声品质控制方案设计 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 基于声掩蔽的客车车内声品质评价试验 |
| 3.1 基于声掩蔽的客车车内声品质主客观评价试验设计 |
| 3.1.1 多因素多等级正交试验设计 |
| 3.1.2 客观心理声学参数及客观心理声学参数动态指标 |
| 3.1.3 主观评价指标和评价方法 |
| 3.1.4 车内声环境录制播放设计 |
| 3.1.5 主客观评价试验用掩蔽声播放设计 |
| 3.2 基于声掩蔽的客车车内声品质主观评价试验 |
| 3.2.1 声品质主观评审团组成及培训 |
| 3.2.2 基于声掩蔽的客车车内声品质主观评价试验 |
| 3.3 基于声掩蔽的客车车内声品质客观评价试验 |
| 3.3.1 掩蔽声环境样本采录 |
| 3.3.2 掩蔽声环境样本客观心理声学参数及动态指标计算 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 声品质主-客观评价指标关联分析 |
| 4.1 灰色关联分析概述 |
| 4.2 客观心理声学参数与主观评价灰关联计算 |
| 4.3 客观心理声学参数动态指标与主观评价指标灰关联计算 |
| 4.4 基于声掩蔽的客车车内声品质客观综合评价指标分析 |
| 4.4.1 各心理声学参数与各主观评价指标关联分析 |
| 4.4.2 各心理声学参数的方差与各主观评价指标关联分析 |
| 4.4.3 各心理声学参数的极差与各主观评价指标关联分析 |
| 4.4.4 各客观指标与各主观评价指标关联综合分析 |
| 4.5 基于声掩蔽的动态声品质客观指标权重确定 |
| 4.6 基于声掩蔽的动态声品质客观综合评价指标检验 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 基于声掩蔽的客车车内声品质控制实施 |
| 5.1 基于客观综合评价指标的掩蔽声优选 |
| 5.2 声场控制系统构建 |
| 5.3 本章总结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 论文总结 |
| 6.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）客车车内掩蔽效应下的声品质分析及优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 声品质的国内外研究现状 |
| 1.2.1 声品质的国外研究现状 |
| 1.2.2 声品质的国内研究现状 |
| 1.2.3 非稳态声品质的研究现状 |
| 1.3 论文主要研究内容与框架 |
| 第二章 掩蔽效应与声品质评价 |
| 2.1 掩蔽效应概述 |
| 2.1.1 相关听觉知识概述 |
| 2.1.2 掩蔽效应概述 |
| 2.1.3 掩蔽效应分类 |
| 2.1.4 掩蔽效应的应用 |
| 2.2 声品质客观参数 |
| 2.2.1 声学客观参数概述 |
| 2.2.2 心理声学参数 |
| 2.3 声品质主观评价 |
| 2.3.1 评价主体 |
| 2.3.2 评价方法 |
| 2.3.3 评价主体的培训 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 掩蔽效应下的声品质主客观评价 |
| 3.1 声品质评价试验方案设计 |
| 3.1.1 掩蔽声环境的选取 |
| 3.1.2 建立声音样本 |
| 3.1.3 正交试验设计 |
| 3.2 声品质主观评价 |
| 3.2.1 主观评价指标选取 |
| 3.2.2 声品质主观评价及数据处理 |
| 3.3 声品质客观评价 |
| 3.3.1 声品质客观评价参数计算 |
| 3.3.2 语言清晰度的讨论 |
| 3.3.3 声品质客观评价参数的动态特性分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 掩蔽效应下的声品质综合评价模型建立 |
| 4.1 模糊综合评价理论简介 |
| 4.2 基于模糊综合评价理论的声品质综合评价建模分析 |
| 4.2.1 客车车内声环境分区及其隶属度函数的确定 |
| 4.2.2 基于层次分析法的评价体系权重确定 |
| 4.2.3 声品质综合评价计算结果 |
| 4.2.4 综合评价模型的检验 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 掩蔽效应下的声品质优化论证及优化措施讨论 |
| 5.1 客车车内声品质优化的论证 |
| 5.1.1 客观参数的优化对比 |
| 5.1.2 主观评价结果对比 |
| 5.2 客车车内声品质优化方案 |
| 5.2.1 降低客车车内声环境声压级的方法 |
| 5.2.2 掩蔽效应下的客车车内声品质优化措施 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 论文总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）声品质与噪声影响评价（论文提纲范文）
| 环境噪声的质量评价 |
| 声品质的概念理论 |
| 基于声品质的噪声质量评价 |
四、利用模糊数学的方法评价城市住宅声品质（论文参考文献）
- [1]城市声景观保护模型与保护方法研究[D]. 贾怡红. 天津大学, 2020(01)
- [2]基于Cadna/A的施工噪声影响分析[D]. 李若楠. 华中科技大学, 2020(01)
- [3]听觉舒适与空间关联关系实验研究 ——以沈阳养老机构为例[D]. 胡月. 沈阳建筑大学, 2019(05)
- [4]青城山声景观质量评价研究[D]. 罗颖. 西安建筑科技大学, 2019(06)
- [5]高速列车旅客界面人—椅适配性优化设计研究[D]. 魏峰. 西南交通大学, 2018
- [6]中国汽车工程学术研究综述·2017[J]. 《中国公路学报》编辑部. 中国公路学报, 2017(06)
- [7]客车车内声品质控制及动态评价指标研究[D]. 袁建昆. 吉林大学, 2016(09)
- [8]客车车内掩蔽效应下的声品质分析及优化[D]. 曹景攀. 吉林大学, 2015(02)
- [9]地铁车内噪声主观烦恼度模糊综合评价方法[J]. 刘宁宁,王岩松,鞠建. 噪声与振动控制, 2014(03)
- [10]声品质与噪声影响评价[J]. 闫靓,陈克安. 环境影响评价, 2013(06)