问：动车检修毕业论文哪方面好写些呢
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首先，转向架全部空气管路的接头、电缆接头、电线，齿轮箱的迷宫前后盖密封处、轴箱迷宫后盖密封处、牵引机等零件清洗，清洗前都要进行防护，防护完成后清扒耐册洗转向架。横向悬挂装置、横春宏梁组成与空气弹簧等零部件应拆卸，同时把已拆卸零件放到相关存放区，便于检修人员清洗与亩亏检查。
把构架组成和轮对轴箱的装置分离开后，在齿轮箱的C型支架与轴箱转臂的定位节点位置装设防护装置，并运到专业的检修厂进行检修。所有拆卸零件都要根据检修工艺的规范检修，并进行如实记录。
已检修完成零部件应该根据工艺规范组装复原，对二次组装转向架的功能性进行试验，经试验后合格转向架，要实施交验——转运到落车的工序。
问：电缆中间接头制作工艺之我见
- 答：作为一线的电气作业人员，我们在生产生活当中，和电线电缆打交道的次数还是比较多的，当电线不够长，或者被外力给破坏了，我们怎样处理呢？
笔者从业也有些年头，常见的都是铝线居多，所以这里说的都是以铝线为主，并且是低压电线电缆。所谓低压是相对中高压来说的搏埋。翻看《施工现场临时用电安全技术规范》上给低压的定义是交流额定电压在1KV及以下的电压。所以我们处理电缆接头常用的是铝套管或者是线鼻压接，对于电线都是常规手法处理。那么高压电缆呢？下面我就一个案例来说明一下。
案例
项目总承包方考虑到进项目口的路面高低不平，就想着处理一下重新修正下路面，谁知挖掘机在一钩子下去只看那一路火花带闪电把通往项目的高压电缆给挖断了，由于项目在市区繁华路段，加之周围变压器较信斗多，周边还有在施工的项目，直接都给顶跳了。并且是在开闭所位置。故障很是棘手。在这过程中听相关施工人员说的最多的就是“干包”和“热缩”，我想就是所谓的中间接头的处理方式吧。
后在现场观摩学习后，得知用应力管（也就是铝套管）把电线连接后，用高压自粘带多层缠绕就是所谓的“干包”。听现场施工的师傅说如果是采用热缩的话需要的工作空间会很大，还有就是现场也没有热缩套管，加上时间紧急就采用“干包”这种工艺手法。
热塑性电缆头的制作工艺对比“干包”电缆头工艺较复杂，加上科技进步现在用的较多的是冷缩技术，无需动火及特殊工具，只需轻轻抽取芯绳就会依靠自身的弹性回缩。紧附电缆上。加上硅橡胶绝缘滑银磨性好，密封性好，安装较为便捷。电气试验5min工频耐压试验39KV不闪络，不击穿。
小结：虽然说水电不分家，但是电看不见摸不着危险系数太大，必须按规范做，不能马虎。电缆头制作完除了按规范要求进行实验外还有就是要空载送电运行24h无异常现象，办理验收手续交建设单位。
问：电缆中间接头
- 答：可以的，把小的电缆剥长点，用螺丝刀把大的电缆铜线撬开，穿到里面去像扎头念困发一样编好，再进行绝缘处理，相关要求理应知道。
它的主要作用是使线路通畅，使电缆保持密封，并保证电缆接头处的绝缘等级，使其安梁模全可橡高缓靠地运行。若是密封不良，不仅会漏油造成油浸纸干枯，而且潮气也会侵入电缆内部，使之绝缘性能下降。
扩展资料：
导体的连接导体连接要求低电阻和足够的机械强度，连接处不能出现尖角。中低压电缆导体连接常用的是压接，压接应注意：
（1）选择合适的导电率和机械强度的导体连接管；
（2）压接管内径与被连接线芯外径的配合间隙取0.8～1.4mm；
（3）压接后的接头电阻值不应大于等截面导体的1.2倍，铜导体接头抗拉强度不低于60N/mm2；
（4）压接前，导体外表面与连接管内表面涂以导电胶，并用钢丝刷破坏氧化膜；
（5）连接管、线芯导体上的尖角、毛边等，用锉刀或砂纸打磨光滑。
