一、共创良好畅通高效的交通环境（论文文献综述）
本刊编辑部[1]（2020）在《国省道示范路创建工作全面铺开》文中研究指明国省道交通安全文明示范路创建活动开展以来,各地公安交管部门积极向党委政府汇报、争取重视,与交通运输等部门密切沟通、积极协调,精心组织、周密部署,持续推进示范路创建各项工作全面铺开。
周星[2]（2020）在《公众参与我国共享经济协同监管的驱动机理及引导策略研究 ——以共享单车行业为例》文中提出共享经济作为一种新兴的商业模式和经济形态,是未来推动全球经济增长的新趋势。然而,近年来我国共享经济的急速发展也带来诸多负外部性问题,对社会经济秩序造成了剧烈冲击和破坏,亟待政府将其纳入监管体系之中。但是,共享经济依托于互联网实现了所有权和使用权的分离,导致传统基于产权而建立的管控型监管模式逐渐失效,引发了社会监管治理困境,迫切需要政府、企业和公众等参与协同治理。公众参与是共享经济繁荣发展的基础条件和实现协同治理的基本要求。激励公众主动参与我国共享经济协同监管成为提升治理效能、打造共建共治共享社会治理格局的必然要求。本文以协同治理理论、回应性监管理论和共同生产理论为基础,以共享单车为案例,采用质性与定量相结合的混合研究方法,从公众参与协同监管治理的视角对我国共享经济面临的监管难题展开了理论分析和实证研究。主要工作和结论如下:（1）当前我国共享经济的监管现状及存在的问题。具体考察了我国共享单车协同治理的变迁过程,发现社会公众在合作治理中的角色始终被忽视,多元协同合作在实践中往往被简化为政府-企业间的二元监管模式,存在公众参与不足的问题。在此基础上,通过博弈分析证明了公众应当是“共同生产者”而非单纯的企业顾客或被代表者,公众参与有利于提升政府监管效能,是改变传统政府监管模式、实现协同监管治理的必然要求。（2）影响公众参与共享经济协同监管的因素及作用机理。公众参与合作监管是共同生产的基本内涵。本文将公众参与共同生产过程划分为初始阶段和持续阶段,探索了公众在不同阶段参与共享单车协同监管的影响因素和驱动机理。首先,运用扎根理论方法探索了影响公众参与共享单车服务共同生产的主要因素,包括社会交换因素（物质激励、精神激励、社交激励和规范感召）、社会心理因素（自我效能、结果预期和服务认同）、社会环境因素（社会信任）以及骑行者属性。在此基础上将公众共同生产行为分为遵从共享单车服务规范和参与监管维护两个维度,进一步构建了驱动公众参与共享单车服务共同生产的作用机理。然后,使用问卷数据对模型进行了实证检验,发现社会心理因素、社会交换因素会提升公众参与共享单车服务共同生产的积极性,但影响方式和强度存在着较大差异。当公众认同共享单车服务的公共价值,认为自己具备参与协同监管的能力,并且受到物质、精神的激励以及道德规范的影响时,他们会更积极地参与到共享单车的监管治理中。社会信任会起到正向的调节作用,有助于强化社会公众的心理认知,促进社会心理因素、社会交换因素向共同生产行为的转化。最后,共同生产活动是一项“认知-生产”的多阶段迭代行动过程,激发公众持续参与积极性成为确保共同生产良性运行、逐步构建协同监管体系的重要环节。研究发现,公众感知价值既会直接影响其持续参与共享单车监管维护行为,也会通过满意度的中介作用间接产生影响。同侪影响会以理解、支持和鼓励等方式影响公众的价值感知与满意度,进而提升公众继续参与的行为意愿。制度环境作为外部因素,在公众价值感知、满意度和持续参与共享单车监管维护行为间起正向的调节作用。（3）公众参与我国共享经济协同监管的相关政策建议。本文从思想认知、制度构建、技术完善和社会信任四个维度提出了引导公众参与我国共享经济协同监管的政策建议。要推动传统思维升级,培育公众协同监管理念;加快体制机制建设,提升公众协同监管能力;破除信息技术壁垒,保障公众协同监管地位;优化社会信用环境,激发公众协同监管动力。本文创新点主要体现在以下几个方面:首先,聚焦于我国共享经济引发的负外部性问题,分析了当前我国共享经济协同监管治理面临的主要困境,并提出了相应的政策建议,丰富了共享经济的应用性研究,拓展共享经济的研究领域。其次,基于公众参与协同监管的视角对我国共享经济监管问题展开研究,证实了公众在协同监管中的角色和作用,并探索了影响公众参与共享经济协同监管的因素和作用机理,为破除我国共享经济面临的监管困境、构建起多元协同的监管模式提供了新的思路。最后,采用质性与定量相结合的混合研究方法开展研究。通过扎根理论探索了影响公众参与我国共享经济协同监管的主要因素并建构出了作用机理模型,然后用实证分析进行了检验,使研究结论更为严谨可靠。
朱赤[3]（2020）在《南通城市交通拥堵精细化治理的逻辑、困境与对策》文中提出城市交通是城市发展的基础,顺畅的城市交通会对城市发展产生积极的推动作用,反之,交通拥堵会制约城市发展,影响市民的生活质量。目前,南通市正处于快速发展阶段,城市化进程、经济发展水平、汽车保有量较过去都有显着增加,随之产生的是日益严重的交通拥堵问题。为此,市政府曾通过开展专项整治活动、加大行政执法力度等方式来治理城市交通拥堵,取得了一定成效。但是,从长期看来,一些疑似解决的问题容易复发,治标不治本。归根到底,现阶段所运用的还是一种粗放式的治理方式,远远不能满足南通市快速发展的需要。因此,有必要将精细化治理的理论引入南通城市交通拥堵治理中,对城市交通拥堵实施精细化治理。精细化厘定政府职能,建立跨部门协同治理,与社会组织、公众合作治理,运用大数据和智能化技术,对城市交通拥堵治理中的各因素采取量化、细化和流程化措施,并完善相关保障制度,来实现降低治堵成本、提高治堵效能的目标,以便于从源头上切实缓解南通市交通拥堵状况。本文在厘清相关概念的基础上,从行业、市民、国家三个层面论述了南通城市交通拥堵精细化治理的背景和意义,分析总结了治堵现状及其存在的问题,剖析了精细化治堵的制约因素,再结合国内外城市精细化治堵的先进经验,从制度完善、流程优化、技术支撑三个方面探寻了南通城市交通拥堵精细化治理的具体路径,以期能够在某些层面上对我国其他城市的治堵工作提供有益参考。
周凯[4]（2020）在《乡村旅游业发展中政府职能行使及其优化路径研究 ——以昆山市为例》文中进行了进一步梳理随着我国进入中国特色社会主义新时代,社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。旅游业作为在物质及精神生活中为人们的美好生活服务的行业,近年来发展蓬勃,其服务形式也日益多样化。乡村游、亲子游、自驾游等个性化、多样化形式趋势明显,它们满足了不同游客的需求,其中以乡村野趣为主题的乡村旅游更是备受游客青睐。旅游资源本质上是一种公共资源,涉及到公共管理部门对该公共资源的分配和使用。乡村旅游业的发展一方面依靠政府主导与推进,另一方面也是对政府治理体系与治理能力现代化建设的挑战与考验。只有在政府和市场的共同运作下,乡村旅游业才能进行运作良好。江苏省昆山市以建设田园乡村为机遇,开发了周庄香村祁庄、锦溪祝甸古窑文化园、计家墩新乡村生活共创集群等具有江南特色的乡村旅游项目。乡村旅游业的发展,对提升本地乡村人居环境、提供游客休闲放松场所、带动农民致富增收等方面发挥了重要作用,成为加快美丽乡村建设和助推乡村振兴战略的重要驱动力。本文以公共产品理论以及服务型政府理论为分析工具,利用文献研究法、比较研究法、社会调查法等研究方法,对昆山市乡村旅游业发展过程中地方政府职能行使状况进行了分析。研究发现,昆山市相关政府部门在乡村旅游业发展过程中行使了宏观调控、市场规范、公共服务职能,其职能行使过程体现了有效性、协同性、复杂性、服务性、强制性的特点。发展乡村旅游业过程中昆山市相关政府部门职能的行使也面临着职能行使重心转换不及时、职能行使结构不够优化、职能行使方式不够完善的问题。这些问题主要是由于对政府职能认识存在偏差、政府职能转变理念滞后、管理体制不够健全、职能行使方式不适应服务型政府建设需求造成的。“他山之石,可以攻玉”。借鉴国内外其他地方政府在推动乡村旅游业发展中职能行使的先进经验,本文认为,进一步转变职能行使观念,提高科学行政意识,转换职能重心,加强公共服务职能,优化职能行使结构,充分发挥统筹协调职能,完善职能行使方式,创新运行机制是昆山市政府在乡村旅游业发展中职能行使路径优化的重要选择。
罗梦怡[5]（2020）在《健康城市导向下旧住区外环境更新策略研究 ——以衡阳市为例》文中指出目前,打造健康城市已经成为我国各个城市的重要发展目标。本文提出了以健康城市为导向的旧住区更新理念,选取衡阳市南华大学南校区家属区、太平小区、建设新村等八个典型住区为研究对象,运用ECOTECT分析了住区外环境要素对人群健康舒适生活的影响。最后,从环境、设施、人文三方面提出针对性策略。以期对旧住区外环境的现状水平进行客观评估,为我国建设健康住区提供参考和启示。整个研究分为以下几个部分:首先针对健康城市等概念进行相关的阐述和研究界定,确定主要研究对象和范围。以人居环境科学理论、有机更新理论、需求层次理论为理论基础,介绍健康城市规划设计的目标、主要内容和健康住区的规划内容。其次是对衡阳市旧住区外环境和居民特征调研判定。结合人群构成、行为分析和需求分析,以8个旧住区外环境为具体实例,对其基本概况、建筑典型布局、安全性能、便利性、生态性和人文环境进行综合分析,总结衡阳市旧住区在外环境设计上的不足。再次是对衡阳市外环境性能模拟。以衡阳市气候特点为依托,结合调研现状和基本模拟情况,形成一套数字化评价模型,并利用此模型对比分析。结果表明八个住区的外环境条件从良好至差依次排序为:南华大学南校区家属区、商业新村、西湖二村、西湖一村南区、岳屏小区、兴雁楼小区、建设新村、太平小区。最后是提出衡阳旧住区外环境更新策略。基于生态、安全、便捷、舒适的原则,从促进“健康城市”角度提出功能布局、健康安全、服务设施体系、交通、人文环境等五个方面的针对性策略。。
乔冰彬[6]（2020）在《湖北省产业集群发展与升级研究 ——探索产业集群内大中小企业融通发展》文中提出伴随着经济全球化和网络信息化时代的到来,区域竞争成为国际竞争的主要形式。产业集群作为提升区域竞争力的重要手段,已经成为各个国家和地区应对挑战、打造国家竞争新优势的核心。当前,在我国经济下行压力加大及国际经济形势复杂背景下,大力推动产业集群转型升级,不仅是落实制造业高质量发展的根本要求,更是打造产业竞争新优势,占领国际竞争新高地的必要举措。产业集群内大中小企业通过多维度、深层次、嵌合式融通,实现跨界融合、优势互补成为推动产业集群转型与升级的重要路径。湖北省位于长江经济带和中南腹地中心位置,对促进中部崛起和西部开发起着不可替代的纽带作用。研究湖北省产业集群发展与升级路径,促进集群内大中小企业融通发展不仅能够助力企业竞争力提升,更是打造区域竞争高地、推动湖北高质量发展、落实“中部崛起”和“长江经济带”战略的重要举措。因此,文章以湖北省12家国家级高新区、16家国家新型工业化示范基地和112个重点成长型产业集群为研究对象,通过理论研究与实证研究相结合的方式,陆续对十堰市、黄冈市、鄂州市、黄石市、荆州市、仙桃市、武汉市、宜昌市、咸宁市、恩施州、随州市、襄阳市、孝感市等省域范围内近40个颇具特色的产业集群和近60家集群代表企业进行实地调研和访谈,深入总结湖北省产业集群及集群内大中小企业融通发展的现状、问题和阶段性特征。通过实地调研发现,尽管近年来,湖北省产业集群数量和质量不断提升,但仍然存在一些问题,主要表现在:产业集群“集”而不“群”、规模较小、同质化现象突出,集群层次较低、创新能力较弱、配套发展滞后等,集群内大中小企业间尚未建立科学有效的融通发展机制。在此基础上,文章通过总结归纳国内外先进产业集群内大中小企业融通发展的模式和经验,立足湖北省实际,分别从政府层面和企业层面出发,就顶层设计、体制机制、资金、技术、创新、产业链和平台建设等方面对新时期湖北省产业集群转型升级及大中小企业融通发展提出对策建议。
刘小鹂[7]（2020）在《浙江省横店影视特色小镇合作治理研究》文中研究指明党的十八大明确提出了“新型城镇化”概念,要使各类城市、小城镇、农村社区发展协调、互促共进,其特征是城乡建设统筹一体,产业发展互动集约,生态环境宜居和谐。浙江省利用块状经济的特点,率先提出特色小镇概念,既是产业转型的新载体,也是“新型城镇化”的创新模式。2016年7月,国家发展和改革委员会、住房和城乡建设部、财政部联合发出《关于开展特色小镇培育工作的通知》,各地掀起特色小镇建设热潮,截止2018年2月总数已超过2000多个,其中包括国家级特色小镇试点403个和各类省级特色小镇。随着人们物质生活水平的提高,对文化产业的需求越来越大,一大批影视特色小镇随之崛起,全国各地涌现了包括拍摄基地型、主题公园型、产业链服务型等特色各异的影视小镇。浙江横店影视特色小镇,借着改革开放的春风和横店人敢于创新的精神,建成了享誉中外的影视拍摄基地、国家5A级旅游景区,成为中国“规模最宏大、要素最集聚、成本最低廉”的影视产业基地。特色小镇的建设带来了产业、要素、人口的集聚,社会经济各方面发展很快,但同时也带来管理上的一些问题和矛盾,横店镇通过政、企、社合作的方式进行产业发展、城镇建设和社会治理,创造了独有的“横店模式”。然而随着特色小镇的建设发展,治理内容日益复杂,治理难度不断提高,现有的治理经验不足以应对新情况、新问题。合作治理模式单一,社会参与不足,合作机制不完善等问题制约了特色小镇的可持续发展,需要基层政府转变观念,改进管理方法,创新合作模式,完善合作机制,努力实现多方共赢的良好局面。本文旨在通过总结成功创建国家级文化类特色小镇的浙江横店影视特色小镇发展经验,研究特色小镇建设过程中的合作治理情况,从政府与企业、政府与社会合作配合的角度,探索社会治理的新路径、新思路,完善特色小镇合作治理模式和制度设计,提升特色小镇治理水平和发展质量,促进横店影视特色小镇健康可持续发展,同时为其他同类型特色小镇的建设、发展、治理提供现实参考。本文主要分为五个部分:第一章为绪论,主要内容是文章的研究背景与研究意义,同时对国内外相关的理论研究进行阐述;第二章为基本概念和理论基础,主要内容是对文章涉及的概念和理论进行归纳与梳理;第三章为建设概况和治理现状,围绕横店镇这一研究背景,介绍了影视特色小镇的建设发展过程,并对目前横店影视特色小镇合作治理的现状加以阐述,总结当前合作治理的情况;第四章为问题及原因分析,基于对当前合作治理现状的分析总结,提出横店影视特色小镇合作治理存在的问题,并分析原因;第五章为对策建议,针对存在的问题阐述提升横店影视特色小镇合作治理水平的建议:完善政府管理方式,提升合作治理水平;制定相关法规政策,完善合作治理机制;积极培育社会组织,加强沟通、对接、合作;培养公众参与意识,提高公众参与能力;综合运用多元治理方法,提高合作治理效能。
李辉[8]（2019）在《博弈论视角下交通违法行为有奖举报制度施行研究 ——以昆明市中心城区为例》文中认为随着机械化交通工具的研发、普及和出行成本的下降,交通参与者的出行频率、出行距离和用于交通活动的时间均呈快速上升态势,随之而来的道路交通违法行为和由此引发的交通拥堵、道路交通事故数量也日益增多。与此同时,交通安全管理部门受各种条件的制约,在科技管控、设施投入、警力保障等方面又难以在第一时间与上述交通变量同步增长,及时发现并处罚/制止违法行为,让实施违法行为的主体获取了远高于选择守法行为所获得的收益,客观上放任和纵容了违法主体的行为。而这些没有能够被及时查处的交通违法行为,在直接或间接侵犯他人合法出行权益、滋生生命、健康、财产方面安全隐患的同时,所引发的道路交通事故、交通拥堵、违法行为效仿等负外部性,造成了极大的社会成本耗损和浪费。为有效抑制和抵消上述交通违法所带来的负面影响,本文从博弈论的角度,针对道路交通管理过程中存在相互利益冲突的不同行为主体间做出“违法—守法”、“放任—举报”、“惩罚—奖励”等行为的诉求和收益差异进行观察,通过建立守法驾驶人和违法驾驶人、交通安全管理部门与违法驾驶人、“有奖举报”施行下违法驾驶人与守法驾驶人等博弈收益矩阵进行博弈均衡分析,得出交通违法行为有奖举报可以在交通博弈中营造完全信息动态博弈场,促使驾驶人在有交通安全管理部门参与的多次重复交通博弈中,逐步形成“违法赔本”、“守法获益”的纳什均衡。结合昆明市中心城区道路交通安全管理的实际情况,从交通违法行为有奖举报制度施行的必要性、可行性进行论证,研究提出施行该制度的着力点和抓手,推导出昆明市中心城区道路具备施行交通违法行为有奖举报的必要条件。通过建立相应制度并做好制度维护,能够推进实现在短时间、小投入的情况下,尽可能多的地减少交通违法行为、提升道路通行效率、减少生命财产损失的目标,同时,促使交通参与者逐渐形成从“他律”到自律的习惯养成,进而营造“尊法、守规、明理”,安全、文明出行的交通氛围,推进道路交通有序、安全、畅通、文明、和谐目标的实现。
贾慧[9]（2019）在《城市社区安全韧性推进机制与优化策略研究》文中指出当前,城市社区灾害风险频发、社区脆弱性凸显、社区恢复力不足、社区安全诉求持续释放,城市社区安全风险治理体系已经难以满足风险灾种多样、风险源头多端、风险诱发多变的治理新形态,向安全韧性治理转轨已成为发展新态势。研究以安全韧性为视角,针对城市社区安全韧性治理模式转型与建设发展问题,探讨城市社区安全韧性治理需求现状、适宜研判、功能定位、内容框架等内容概要,进而有针对性建构全域网络复合治理模式和相应治理体制机制,通过选取天津市河北区2个全国综合减灾示范社区作为现实案例,进行城市社区安全韧性指标体系和韧性水平测度评估,提出相应的城市社区安全韧性促进策略。研究结论主要包括:一是,通过对安全韧性复合内涵界定、多维属性剖析、多元特征分析以及多样态功用价值解析,验证了安全韧性作为社区安全治理创新模式的时代意蕴。二是,通过社区安全韧性适宜性判断以及系统结构框架的建构,判断出社区安全韧性治理体系的适宜条件、关键节点、内在机理。三是,建构社区安全韧性全域网络复合治理模式,多主体协同多阶段联动的社区安全韧性实现机制。四是,将DPSIR模型框架应用到社区安全韧性这一领域,提出促进社区安全韧性响应的因果链,建立社区安全韧性水平指标体系。通过研究形成和建构了城市社区安全韧性建设体系框架和安全风险治理新逻辑,对城市社区风险治理和社区安全韧性规划设计具有重要参考价值,也为城市社区安全韧性治理创新转型提供行动指南和综合解决方案,更在理论层面丰富和拓展了城市社区安全风险治理体系的新视角和分析思路。
杨蕾[10]（2019）在《兰州主城区已建成跨河桥梁对道路交通影响的研究》文中提出影响城市道路交通的因素有很多,各因素相互之间的关系复杂。随世界经济的飞速发展,交通运输行业也随之急剧发展,机动车辆数量也在迅速增加,它在给市民的出行和运输行业带来方便的同时,也引发了一系列的交通问题,如交通的管理问题、交通的拥堵问题、交通的安全问题及交通事故问题,所以道路交通问题是社会性的问题,交通问题已经成为一个全球性的课题。兰州地处我国西北,属甘肃省省会城市,其属于典型的两山夹一河的河谷型城市,兰州的道路交通发展受地理环境限制尤为明显,所以兰州的道路交通规划设计更具挑战性。另外兰州作为西北地区重要的工业基地和综合交通枢纽,也是“一带一路”新丝绸之路经济的重要节点城市,其交通的发展至关重要。所以研究兰州主城区跨河道路桥梁对交通的影响是非常有必要的,具有重要的实际意义和价值。本研究主要包括以下三个大的方面:第一部分:包括前三章。第一章绪论部分主要论述该研究的选题背景、论文研究的意义、目的、以及研究的方法和技术路线。第二章是国内外目前有关道路交通问题的研究综述,以及专家学者对兰州交通拥堵的研究情况。第三章主要介绍兰州主城区目前已建成的十余座跨河道路桥梁情况。第二部分:包括章节为第四、第五章。该部分是重点,第四章结合第三章目前兰州主城区已建成的跨河桥梁,以城关桥为例进行重点调查,分别从车辆因素、交通设施因素、交通管理方面、交通流量等多方面入手,分析其目前在道路交通方面存在的问题,针对问题进行成因分析,总结出主要影响。第五章结合前面的分析结果和数据,提出对策。解决城市道路交通问题不仅仅靠某一部门单方面就可以解决,它是全民参与的、存在诸多制约因素的课题。它与政府的政策、管理部门的相关制度法规、交通系统的技术以及全民的整体交通意识水平等都有联系,希望本研究能对兰州的道路交通发展有一定的参考价值和推动意义。第三部分:论文的结论与展望。
二、共创良好畅通高效的交通环境（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、共创良好畅通高效的交通环境（论文提纲范文）
（1）国省道示范路创建工作全面铺开（论文提纲范文）
| 山西：大数据牵引国省道交通安全治理能力提升 |
| 推动政府重视构建综治格局 |
| 强化数据支撑解决三个矛盾 |
| 抓住“货车靠右行”深化秩序治理 |
| 坚持三个延伸扩大示范效应 |
| 晋中：多维度合力共创大数据引领破题 |
| 完善“三项机制”持续创建工作主动性 |
| 落实“三个围绕”增强创建工作针对性 |
| 做到“三个结合”提升创建工作实效性 |
| 江苏：打造安全畅通文明智慧平安大道 |
| 明确目标定位强力推进实施 |
| 深度排查治理道路安全隐患 |
| 优化升级勤务运行机制 |
| 严管道路行车秩序 |
| 福建：建机制抓重点优化国省道交通管理工作 |
| 山东：推进示范路创建实现良好开局 |
| 多维度统筹布局 |
| 立体化提升战斗力 |
| 全要素排治隐患 |
| 深层次净化秩序 |
| 河南：全方位提升国省道交通治理能力 |
| 明确目标任务抓好组织部署 |
| 强化信息引领创新勤务机制 |
| 突出管控重点提升执法效能 |
| 深化隐患排查补齐设施短板 |
| 推动科技赋能加强创新驱动 |
| 广东：以创建提档升级国省道交通安全文明管理 |
| 主动提级部署统筹组织推进 |
| 攻坚治理顽疾夯实创建基础 |
| 着力改革勤务提升管控效能 |
| 突出科技赋能丰富治理手段 |
| 四川:推进国省道交通安全管理迈上新台阶 |
| 组织推动求高度 |
| 夯实基础求厚度 |
| 执法查处求力度 |
| 部门协作求广度 |
| 科技发展求精度 |
| 云南：着力将320国道打造成示范样板 |
（2）公众参与我国共享经济协同监管的驱动机理及引导策略研究 ——以共享单车行业为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 现实背景 |
| 1.1.2 理论背景 |
| 1.2 问题提出与研究意义 |
| 1.2.1 问题提出 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究思路 |
| 1.3.1 研究框架 |
| 1.3.2 各章节结构安排 |
| 1.3.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法与创新 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究创新点 |
| 第2章 理论基础与研究综述 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 共享经济 |
| 2.1.2 监管 |
| 2.1.3 治理与协同治理 |
| 2.1.4 公众与公众参与 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 协同治理理论 |
| 2.2.2 回应性监管理论 |
| 2.2.3 共同生产理论 |
| 2.3 研究综述 |
| 2.3.1 国内外关于共享经济研究现状及热点 |
| 2.3.2 推动我国共享经济协同监管治理的研究概述 |
| 2.3.3 社会公众参与我国共享经济协同监管治理的研究概述 |
| 2.3.4 研究评述 |
| 第3章 我国共享经济协同监管与治理的现状分析与评价 |
| 3.1 我国共享单车协同监管与治理的过程分析 |
| 3.1.1 我国共享单车的背景概述 |
| 3.1.2 我国共享单车协同监管与治理的变迁过程 |
| 3.1.3 对我国共享单车协同监管治理实践的反思 |
| 3.2 共享单车监管过程中政府、企业和社会公众三方博弈分析 |
| 3.2.1 模型的描述与假设 |
| 3.2.2 政府部门和共享单车企业的博弈模型分析 |
| 3.2.3 公众参与下的三方博弈模型分析 |
| 3.2.4 公众参与下单车企业与政府部门的博弈空间 |
| 3.3 结果分析与讨论 |
| 3.3.1 研究结论 |
| 3.3.2 讨论与启示 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 公众参与共享单车管理服务共同生产的影响因素 |
| 4.1 案例背景和基本问题 |
| 4.2 研究总体策略与思路 |
| 4.3 质性研究设计:基于“扎根理论” |
| 4.4 基于扎根理论的分析过程 |
| 4.4.1 开放式编码 |
| 4.4.2 主轴编码 |
| 4.4.3 选择性编码 |
| 4.4.4 理论饱和度检验 |
| 4.5 质性研究结果 |
| 4.5.1 综合理论模型的构建 |
| 4.5.2 综合理论模型影响机制阐释 |
| 4.6 结果分析与讨论 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 公众参与我国共享单车协同监管的驱动机理 |
| 5.1 研究假设与理论框架 |
| 5.2 变量测量与分析方法 |
| 5.2.1 数据来源 |
| 5.2.2 变量的描述与测量 |
| 5.2.3 分析方法 |
| 5.3 描述性统计和相关分析 |
| 5.3.1 主要变量的描述性统计 |
| 5.3.2 变量相关性分析 |
| 5.4 实证分析和假设检验 |
| 5.5 量化研究结果 |
| 5.6 结果分析与讨论 |
| 5.6.1 结果分析 |
| 5.6.2 讨论与启示 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 公众持续参与我国共享单车协同监管的驱动机理 |
| 6.1 公众参与共享单车服务共同生产的再思考 |
| 6.2 研究框架与理论假设 |
| 6.2.1 研究模型 |
| 6.2.2 研究假设 |
| 6.3 变量测量和研究方法 |
| 6.3.1 数据来源 |
| 6.3.2 变量的描述与测量 |
| 6.3.3 变量的信度与效度分析 |
| 6.3.4 分析方法 |
| 6.4 描述性统计和信度、效度以及相关性分析 |
| 6.4.1 主要变量的描述性统计 |
| 6.4.2 变量相关性分析 |
| 6.5 实证分析和假设检验 |
| 6.5.1 直接效应分析 |
| 6.5.2 中介效应分析 |
| 6.5.3 调节效应分析 |
| 6.6 量化研究结果 |
| 6.7 结果分析与讨论 |
| 6.7.1 结果分析 |
| 6.7.2 讨论与启示 |
| 6.8 本章小结 |
| 第7章 公众参与我国共享经济协同监管的引导策略 |
| 7.1 改变传统角色定位,培育公众协同监管理念 |
| 7.2 加快体制机制建设,保障公众协同监管地位 |
| 7.3 破除信息技术壁垒,提升公众协同监管能力 |
| 7.4 优化社会信用环境,激发公众协同监管动力 |
| 第8章 研究结论与展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 研究局限与展望 |
| 8.2.1 研究局限性 |
| 8.2.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录 A:关于公众参与共享单车服务共同生产的访谈提纲 |
| 附录 B:公众参与共享单车协同监管的问卷 |
| 附录 C:公众持续参与共享单车协同监管的问卷 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（3）南通城市交通拥堵精细化治理的逻辑、困境与对策（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 第一节 研究背景和意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 文献综述 |
| 一、城市交通拥堵治理国内外文献综述 |
| 二、精细化治理国内外文献综述 |
| 三、研究述评 |
| 第三节 研究内容 |
| 第四节 研究思路、方法和技术路线图 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究方法 |
| 三、技术路线图 |
| 第五节 创新之处 |
| 一、研究角度创新 |
| 二、研究内容创新 |
| 第一章 相关概念界定和理论基础 |
| 第一节 城市交通拥堵精细化治理的相关概念 |
| 一、交通拥堵 |
| 二、城市交通拥堵治理 |
| 三、城市交通拥堵精细化治理的内涵 |
| 四、城市交通拥堵精细化治理的特征 |
| 第二节 相关的理论基础 |
| 一、城市治理理论 |
| 二、精细化管理理论 |
| 三、城市交通可持续发展理论 |
| 第二章 南通城市交通拥堵治理现状及其存在的问题 |
| 第一节 南通城市交通拥堵治理现状 |
| 一、南通城市交通概况 |
| 二、南通城市交通拥堵情况简析 |
| 三、南通城市交通拥堵治理的主要措施及初步成果 |
| (一) 整合道路资源 |
| (二) 优化交通空间 |
| (三) 加强涉路管理 |
| (四) 完善区域功能性建设 |
| (五) 开展宣传引导 |
| 第二节 南通城市交通拥堵治理中存在的问题 |
| 一、执行力弱,治理体系不完善 |
| 二、治理措施不具体,针对性不强 |
| 三、技术手段较为落后,通行效率低 |
| 第三章 南通城市交通拥堵治理存在问题的原因分析 |
| 第一节 体制机制缺失,分工协作不明确 |
| 一、岗位职责界定不清 |
| 二、部门间缺乏协作配合 |
| 三、政府与社会组织、公众间缺乏合作 |
| 第二节 治理流程模糊,措施不精细 |
| 一、城市交通规划、基础设施建设等方面的工作不够细致 |
| 二、城市停车系统的整治要求不够精确 |
| 三、城市路网改造流程不够清晰 |
| 第三节 现代化高科技手段使用滞后 |
| 第四章 国内外城市交通拥堵精细化治理的经验 |
| 第一节 国内城市精细化治堵的经验 |
| 一、杭州——积极推行公共交通精细化 |
| 二、上海——统筹各方力量,强化协同共治 |
| 三、北京——坚持民意导向下的精细治理 |
| 第二节 国外城市精细化治堵的经验 |
| 一、伦敦——优化路网体系和路面设计 |
| 二、巴黎——完善政策措施,加强停车治理 |
| 三、新加坡——精细执法,严格惩戒 |
| 第三节 国内外城市精细化治堵的启示 |
| 第五章 推进南通城市交通拥堵精细化治理的对策 |
| 第一节 构建跨部门协同与合作治理 |
| 一、政府职能的精细化厘定 |
| 二、跨部门协同治理 |
| 三、与社会组织、公众的合作治理 |
| 第二节 进一步优化治理全过程 |
| 一、加强对城市交通规划、基础设施建设、公共交通发展等方面的细化治理 |
| 二、加强对城市停车系统的量化治理 |
| 三、加强对城市路网改造的流程化治理 |
| 第三节 充分运用大数据和智能化技术 |
| 一、健全大数据分析研判平台 |
| 二、完善智能交通监测体系 |
| 三、推广应用车联网系统 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）乡村旅游业发展中政府职能行使及其优化路径研究 ——以昆山市为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究的意义和目的 |
| 1.2 国内外相关研究综述 |
| 1.2.1 国内相关研究综述 |
| 1.2.2 国外相关研究综述 |
| 1.2.3 国内外研究现状述评 |
| 1.3 研究思路、研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.4 创新之处 |
| 2 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 乡村旅游 |
| 2.1.2 政府职能 |
| 2.1.3 路径 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 公共产品理论 |
| 2.2.2 服务型政府理论 |
| 3 昆山乡村旅游业发展中政府职能行使过程 |
| 3.1 昆山乡村旅游业发展现状 |
| 3.1.1 昆山乡村旅游业发展基本情况 |
| 3.1.2 昆山乡村旅游业发展现状游客评价 |
| 3.2 昆山乡村旅游业发展中政府职能行使体现及特征 |
| 3.2.1 昆山乡村旅游业发展中政府职能行使过程 |
| 3.2.2 昆山乡村旅游业发展中政府职能行使的特征 |
| 4 昆山乡村旅游业发展中政府职能行使存在的问题与成因 |
| 4.1 政府职能行使存在的问题 |
| 4.1.1 政府职能行使重心转换不及时 |
| 4.1.2 政府职能行使结构不够优化 |
| 4.1.3 政府职能行使方式不够完善 |
| 4.2 政府职能行使问题形成的原因 |
| 4.2.1 对政府职能认识存在偏差 |
| 4.2.2 政府职能转变理念滞后 |
| 4.2.3 管理体制不够健全 |
| 4.2.4 职能行使方式不适应服务型政府建设需求 |
| 5 国内外乡村旅游发展中政府职能行使实践经验 |
| 5.1 成都 |
| 5.2 日本长野县 |
| 5.3 国内外乡村旅游发展中政府职能行使实践启示 |
| 6 昆山乡村旅游业政府职能行使优化路径 |
| 6.1 转变职能行使观念,提高科学行政意识 |
| 6.2 转换职能行使重心,加强公共服务职能 |
| 6.2.1 注重规划引领 |
| 6.2.2 挖掘专业人才 |
| 6.2.3 打造品牌形象 |
| 6.2.4 健全行业管理 |
| 6.2.5 提升服务水平 |
| 6.2.6 强化统计管理 |
| 6.3 优化职能行使结构,充分发挥统筹协调职能 |
| 6.3.1 理顺参与主体权责,优化管理体制 |
| 6.3.2 健全利益分配机制,鼓励共同参与 |
| 6.3.3 均衡各项发展目标 |
| 6.4 完善职能行使方式,创新运行机制 |
| 6.4.1 明晰职能行使方式优化原则和机制 |
| 6.4.2 加强绩效管理考核 |
| 7 结论和展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录一 :昆山市乡村旅游业发展调查问卷 |
| 附录二 :昆山市乡村旅游业发展中政府职能行使情况访谈提纲 |
（5）健康城市导向下旧住区外环境更新策略研究 ——以衡阳市为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 老旧住区环境问题亟待解决 |
| 1.1.2 健康问题对于人群的影响愈加明显 |
| 1.1.3 城市发展进程下“城市双修”工作的推进 |
| 1.2 .国内外研究现状综述及水平 |
| 1.2.1 住区更新研究现状与水平 |
| 1.2.2 健康城市研究现状与水平 |
| 1.2.3 研究述评 |
| 1.3 研究目的和意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究内容方法与框架 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究框架 |
| 1.5 研究方法与创新点 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 研究创新点 |
| 第二章 健康城市及住区外环境基础理论研究 |
| 2.1 概念与范围界定 |
| 2.1.1 健康城市 |
| 2.1.2 旧住宅区 |
| 2.1.3 住区外环境 |
| 2.1.4 更新 |
| 2.1.5 研究范围 |
| 2.2 相关基础理论研究 |
| 2.2.1 人居环境科学理论 |
| 2.2.2 有机更新理论 |
| 2.2.3 需求层次理论 |
| 2.3 健康城市规划 |
| 2.3.1 健康城市规划目标 |
| 2.3.2 健康城市规划内容 |
| 2.4 健康社区规划 |
| 2.4.1 物质环境 |
| 2.4.2 非物质环境 |
| 2.5 小结 |
| 第三章 衡阳旧住区外环境现状调研 |
| 3.1 衡阳市旧住区基本概述 |
| 3.1.1 气候特征 |
| 3.1.2 调查住区概况 |
| 3.1.3 住区布局形式 |
| 3.2 衡阳市旧住区居民构成 |
| 3.2.1 住区老龄化 |
| 3.2.2 职业构成多元化 |
| 3.2.3 低收入人群占比大 |
| 3.3 衡阳市住区居民行为调查分析 |
| 3.3.1 行为人群 |
| 3.3.2 住区居民行为类型 |
| 3.4 衡阳市旧住区居民需求分析 |
| 3.4.1 安全性需求 |
| 3.4.2 便利性需求 |
| 3.4.3 舒适性需求 |
| 3.4.4 归属性需求 |
| 3.5 衡阳市旧住区现状问题分析 |
| 3.5.1 健康居住安全性分析 |
| 3.5.2 健康生活便利性分析 |
| 3.5.3 健康舒适生态性分析 |
| 3.5.4 健康人文环境分析 |
| 3.6 小结 |
| 第四章 住区外环境健康化模拟分析 |
| 4.1 住区物质构成要素对住区外环境影响分析 |
| 4.1.1 住区风环境 |
| 4.1.2 住区光环境 |
| 4.1.3 住区热环境 |
| 4.2 并列式住区布局模拟及分析 |
| 4.2.1 住区风环境与日照环境模拟分析 |
| 4.2.2 活动场地及道路模拟分析 |
| 4.2.3 景观绿化模拟分析 |
| 4.3 斜列式住区布局模拟及分析 |
| 4.3.1 住区风环境与日照环境模拟分析 |
| 4.3.2 活动场地及道路模拟分析 |
| 4.3.3 景观绿化模拟分析 |
| 4.4 错列式住区布局模拟及分析 |
| 4.4.1 住区风环境与日照环境模拟分析 |
| 4.4.2 活动场地及道路模拟分析 |
| 4.4.3 景观绿化模拟分析 |
| 4.5 围合式住区布局模拟及分析 |
| 4.5.1 住区风环境与日照环境模拟分析 |
| 4.5.2 活动场地及道路模拟分析 |
| 4.5.3 景观绿化模拟分析 |
| 4.5.4 基本住区布局形式外环境综合评定 |
| 4.6 衡阳市旧住区布局模拟及分析 |
| 4.6.1 典型旧住区外环境模拟及分析 |
| 4.6.2 典型旧住区外环境模拟分析小结 |
| 4.7 小结 |
| 第五章 健康旧住区的外环境更新策略探究 |
| 5.1 功能布局策略 |
| 5.1.1 整合重构空间 |
| 5.1.2 改善公共活动场地布置 |
| 5.1.3 合理统筹植被景观 |
| 5.2 健康安全更新策略 |
| 5.2.1 建立小规模管理模式 |
| 5.2.2 住区边界与出入口设置 |
| 5.2.3 加强照明与安防系统建设 |
| 5.3 公共服务设施体系更新策略 |
| 5.3.1 住区设施布局和居民需求机制 |
| 5.3.2 基于线上-线下生活圈的服务设施完善 |
| 5.3.3 社区健康服务设施策略 |
| 5.4 住区交通更新策略 |
| 5.4.1 住区交通更新体系构建 |
| 5.4.2 出行设施完备化 |
| 5.4.3 出行环境可达性 |
| 5.4.4 出行环境舒适性 |
| 5.5 健康人文环境更新策略 |
| 5.5.1 加强健康教育 |
| 5.5.2 开展健康活动 |
| 5.5.3 凝练住区文化基因 |
| 5.5.4 提升社区居民自治能力 |
| 5.6 小结 |
| 第六章 结论与思考 |
| 6.1 研究成果 |
| 6.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录一 衡阳市旧住区问卷调查表 |
| 附录二 旧住区健康交通便利性评价指标重要性调查表 |
| 附录三 衡阳市7个住区交通便捷性评价表 |
| 作者攻读学位期间的科研成果 |
| 致谢 |
（6）湖北省产业集群发展与升级研究 ——探索产业集群内大中小企业融通发展（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.4 研究难点及创新点 |
| 1.5 文献综述 |
| 第2章 相关概念界定及理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.2 理论基础 |
| 第3章 湖北省产业集群发展现状及问题 |
| 3.1 特色优势产业集群 |
| 3.2 新型工业化产业集群 |
| 3.3 湖北省重点成长型产业集群 |
| 3.4 湖北省产业集群发展主要模式 |
| 3.5 湖北省产业集群存在问题 |
| 第4章 湖北省重点产业集群内大中小企业融通发展模式及案例 |
| 4.1 产业集群内大中小企业融通发展模式 |
| 4.2 产业集群内大中小企业融通发展典型案例 |
| 第5章 国内外产业集群内大中小企业融通发展经验与启示 |
| 5.1 美国“硅谷”协同创新模式 |
| 5.2 有色金属(稀土新材料)·内蒙古包头稀土高新技术开发区特色发展模式 |
| 5.3 杭州湾上虞经济技术开发区的协同创新模式 |
| 5.4 广东家电制造产业的供应链金融发展模式 |
| 5.5 对湖北产业集群中小企业融通发展的启示 |
| 第6章 湖北省产业集群内大中小企业融通发展对策建议 |
| 6.1 政府层面 |
| 6.2 企业层面 |
| 6.3 研究局限与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 个人简介 |
（7）浙江省横店影视特色小镇合作治理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 既有研究评述 |
| 1.3 研究方法及思路 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 1.3.3 创新之处 |
| 第2章 基本概念及理论基础 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.1.1 城镇化 |
| 2.1.2 特色小镇 |
| 2.1.3 影视特色小镇 |
| 2.1.4 合作治理 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 治理理论 |
| 2.2.2 协同治理理论 |
| 2.2.3 新公共服务理论 |
| 第3章 横店影视特色小镇建设概况及合作治理现状 |
| 3.1 横店影视特色小镇基本概况 |
| 3.1.1 横店影视特色小镇地理位置 |
| 3.1.2 横店影视特色小镇功能定位与产业布局 |
| 3.1.3 横店影视特色小镇建设成效 |
| 3.2 横店影视特色小镇合作治理现状 |
| 3.2.1 合作治理主体介绍 |
| 3.2.2 合作治理主要成效 |
| 3.2.3 合作治理模式 |
| 3.2.4 合作治理个案剖析 |
| 第4章 横店影视特色小镇合作治理存在的问题及原因分析 |
| 4.1 横店影视特色小镇合作治理存在的问题 |
| 4.1.1 合作治理的范围不够全面深入 |
| 4.1.2 第三部门和社会公众治理作用发挥不明显 |
| 4.1.3 各治理主体间缺乏信任,合作意愿不强 |
| 4.2 横店影视特色小镇合作治理问题原因剖析 |
| 4.2.1 政府没有充分实现治理理念的转变 |
| 4.2.2 合作治理方面的制度环境还不健全 |
| 4.2.3 合作治理方面的体制机制还不完善 |
| 4.2.4 第三部门发展缺乏重视,参与条件不足 |
| 4.2.5 社会公众参与能力不足,参与积极性不高 |
| 第5章 提升横店影视特色小镇合作治理水平对策建议 |
| 5.1 完善政府管理方式,提升合作治理水平 |
| 5.1.1 始终坚持党建引领,发挥党的领导核心作用 |
| 5.1.2 明确政府职能定位,发挥示范、引导、服务作用 |
| 5.1.3 丰富合作治理内容,提升政府服务水平 |
| 5.1.4 明确治理责任主体,变缺位管理为合作治理 |
| 5.2 制定相关法规政策,完善合作治理机制 |
| 5.2.1 建立完善合作治理的参与激励机制 |
| 5.2.2 建立完善合作治理的协商沟通机制 |
| 5.2.3 建立完善合作治理的调节机制 |
| 5.2.4 建立完善合作治理的监督机制 |
| 5.3 积极培育社会组织,加强沟通、对接、合作 |
| 5.3.1 政府加强对社会组织的扶持培育 |
| 5.3.2 政府加强与社会组织的沟通对接 |
| 5.3.3 社会组织自身提升参与治理能力 |
| 5.4 培养公众参与意识,提高公众参与能力 |
| 5.4.1 强化培训指导,提升村居干部素质 |
| 5.4.2 强化信息公开,完善合作治理参与渠道 |
| 5.4.3 强化文化宣传,结合创建开展公益活动 |
| 5.5 综合运用多元治理方法,提高合作治理效能 |
| 5.5.1 细化目标,分解任务落实职责 |
| 5.5.2 整合资源,形成多主体联动机制 |
| 5.5.3 协作配合,综合运用多种治理手段 |
| 第6章 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）博弈论视角下交通违法行为有奖举报制度施行研究 ——以昆明市中心城区为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 导论 |
| (一)立论依据 |
| 1.理论意义 |
| 2.实践意义 |
| (二)理论依据和研究现状综述 |
| 1.国内研究综述 |
| 2.国外研究综述 |
| (三)研究方法、创新点和难点 |
| 1.研究方法 |
| 2.技术路线和可行性 |
| 3.创新点和难点 |
| 一、博弈论在交通违法行为有奖举报构想中的运用 |
| (一)守法行为与违法行为的考量 |
| 1.守法行为的选择 |
| 2.违法行为的选择 |
| (二)交通违法行为有奖举报的考量 |
| 1.违法的成本与收益 |
| 2.有奖举报的功能与效用 |
| (三)交通行为主体博弈支付矩阵的建立及分析 |
| 1.机动车驾驶人之间的博弈支付矩阵及其分析 |
| 2.交通安全管理部门与违法驾驶人之间的博弈支付矩阵及其分析 |
| 3.有奖举报施行下违法驾驶人与守法驾驶人——被侵害人/举报者之间的博弈支付矩阵及其分析 |
| 4.被违法侵害人/举报人举报选择支付矩阵及其分析 |
| 二、昆明市中心城区内实施交通违法行为有奖举报制度的必要性 |
| (一)昆明市道路交通博弈环境的基本概况及特点 |
| 1.城市功能和布局结构不尽合理 |
| 2.交通基础设施建设供不应求 |
| 3.混合交通特点突出,公交客运发展不足 |
| 4.停车泊位不足,动静态交通矛盾突出 |
| 5.施工区域片区性交通拥堵严重 |
| 6.交通违法和事故多发加剧拥堵 |
| (二)昆明市在道路交通管理博弈环境中存在的主要困境 |
| 1.城市交通管理的职权分散 |
| 2.土地开发过程中交通影响评价滞后 |
| 3.城市交通科技管控水平较低、设施不完善 |
| 4.交通安全宣传社会化程度低 |
| 5.交通设施管养维护经费缺口较大 |
| 6.交通管理警力严重不足 |
| 7.现有交通违法举报方式形同虚设 |
| (三)昆明市实施交通违法行为有奖举报的意义 |
| 1.提升交通参与者的交通安全法律意识 |
| 2.缓解部分勤务层面警力不足的矛盾 |
| 3.培养公民监督参与意识 |
| 4.营造违法必被究的交通管理氛围 |
| 三、在昆明市中心城区内实施交通违法行为有奖举报制度的可行性 |
| (一)法律、法规层面上的保障 |
| (二)在技术层面上的保障 |
| 1.硬件方面 |
| 2.软件方面 |
| (三)省外大中城市交通违法行为有奖举报试行现状及经验 |
| 1.上海市 |
| 2.深圳市 |
| 3.杭州市 |
| 4.其他城市 |
| 四、交通违法行为有奖举报制度施行的策略 |
| (一)建立、健全相关法律、法规及配套制度 |
| 1.明确交通违法行为有奖举报的内涵和外延 |
| 2.为“奖励”和奖励方式提供必要的支撑和保障 |
| (二)规范和细化操作规程 |
| 1.规范实体、流程,确保公正、公开 |
| 2.做好部门协调联动,精诚合作,力求实效 |
| (三)注重社会舆论氛围营造,及时发现、应对舆情 |
| 1.充分运用融媒体营造良性社会舆论氛围 |
| 2.科学运用危机管理原理及时发现应对舆情 |
| 3.培育公民意识,从有奖举报走向公民自律 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）城市社区安全韧性推进机制与优化策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 “城市社区安全韧性”的源起及概念界定 |
| 1.2.2 “城市社区安全韧性”的现状分析及属性特征 |
| 1.2.3 “城市社区安全韧性”的模式机制及影响因素 |
| 1.2.4 “城市社区安全韧性”的评价体系及提升策略 |
| 1.2.5 研究现状述评 |
| 1.3 研究内容、研究方法与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线图 |
| 1.4 创新点 |
| 第2章 城市社区安全韧性理论基础 |
| 2.1 城市社区安全韧性内涵、特征及基本原理 |
| 2.1.1 城市社区安全韧性内涵 |
| 2.1.2 城市社区安全韧性特征 |
| 2.1.3 城市社区安全韧性规划建设基本原理 |
| 2.2 韧性城市规划理论 |
| 2.2.1 社区韧性理论 |
| 2.2.2 生态韧性理论 |
| 2.2.3 演进韧性理论 |
| 2.3 灾害治理理论 |
| 2.3.1 灾害学 |
| 2.3.2 灾害社会学 |
| 2.3.3 防灾减灾理论 |
| 2.4 风险脆弱性理论 |
| 2.4.1 风险理论 |
| 2.4.2 脆弱性理论 |
| 2.4.3 社区抗逆力理论 |
| 2.5 其他相关理论 |
| 第3章 城市社区安全韧性宜适判断 |
| 3.1 城市社区安全韧性功用分析 |
| 3.1.1 城市社区安全韧性的核心要义及时代蕴意 |
| 3.1.2 城市社区安全韧性的功用价值 |
| 3.1.3 城市社区安全韧性的价值再塑 |
| 3.1.4 城市社区安全韧性关键问题厘定 |
| 3.2 城市社区安全韧性需求与能力分析 |
| 3.2.1 城市社区安全韧性建设需求分析 |
| 3.2.2 城市社区安全韧性建设能力分析 |
| 3.3 城市社区安全韧性适宜性判断 |
| 3.3.1 城市社区安全韧性的适宜条件 |
| 3.3.2 城市社区安全韧性的适宜性功能定位 |
| 第4章 城市社区安全韧性内容体系 |
| 4.1 城市社区安全韧性建设取向与行动原则 |
| 4.1.1 城市社区安全韧性的目标取向 |
| 4.1.2 城市社区安全韧性的行动原则 |
| 4.2 城市社区安全韧性内容框架 |
| 4.2.1 城市社区安全韧性建构主体 |
| 4.2.2 城市社区安全韧性测度及内在机理 |
| 4.2.3 城市社区安全韧性要素“靶位”识别 |
| 4.2.4 社区安全韧性运作模式及推展路径 |
| 4.2.5 城市社区安全韧性治理体制机制 |
| 第5章 城市社区安全韧性推进机制 |
| 5.1 城市社区安全韧性治理模式建构 |
| 5.1.1 城市社区安全韧性协同网络主体 |
| 5.1.2 城市社区安全韧性复合联动平台 |
| 5.1.3 城市社区安全韧性全域治理内容 |
| 5.2 城市社区安全韧性体制机制建构 |
| 5.2.1 城市社区安全韧性治理体制 |
| 5.2.2 城市社区安全韧性运行机制 |
| 第6章 城市社区安全韧性测度评估 |
| 6.1 城市社区安全韧性测度评估体系建立 |
| 6.1.1 城市社区安全韧性评估研究回顾 |
| 6.1.2 基于DPRIS模型测度评估体系建构 |
| 6.1.3 基于DPSIR框架模型的指标体系 |
| 6.1.4 研究区域与数据来源 |
| 6.2 城市社区安全韧性测度评估指标权重计算 |
| 6.2.1 熵值法 |
| 6.2.2 层次分析法 |
| 6.2.3 综合权重 |
| 6.3 城市社区安全韧性治理评价结果分析 |
| 6.3.1 “驱动力”指标评价结果分析 |
| 6.3.2 “压力”指标评价结果分析 |
| 6.3.3 “状态”指标评价结合与分析 |
| 6.3.4 “影响”指标评价结合与分析 |
| 6.3.5 “响应”指标评价结果与分析 |
| 6.3.6 综合评价结果与分析 |
| 第7章 城市社区安全韧性优化策略 |
| 7.1 建立健全城市社区安全韧性协同联动体系 |
| 7.1.1 形成城市社区安全韧性共同体治理格局 |
| 7.1.2 构建城市社区安全韧性协作的风险联控平台 |
| 7.1.3 拓宽城市社区安全韧性建构多元融资渠道 |
| 7.2 构建城市社区安全韧性智慧化综合监管平台 |
| 7.2.1 提升城市社区安全韧性资源链条建设模块化 |
| 7.2.2 促成城市社区安全韧性风险全要素分析与情境式建模 |
| 7.2.3 打造城市社区安全韧性预警智慧化 |
| 7.3 梳理完善城市社区安全韧性建设总体规划 |
| 7.3.1 增强城市社区安全韧性总体规划的空间韧性 |
| 7.3.2 培育城市社区安全韧性总体规划的心理韧性 |
| 7.3.3 强化城市社区安全韧性总体规划的发展韧性 |
| 7.4 着力深化城市社区安全韧性建设政策制度改革 |
| 7.4.1 推进城市社区安全韧性应急响应制度 |
| 7.4.2 健全城市社区安全韧性建设法律法规 |
| 参考文献 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 附录 |
| 致谢 |
（10）兰州主城区已建成跨河桥梁对道路交通影响的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 城市化发展带来的交通问题 |
| 1.1.2 兰州的特殊地形带来的道路交通问题 |
| 1.1.3 机动车辆带来的影响 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 本研究拟解决的问题 |
| 1.6 论文的研究框架及内容 |
| 1.6.1 论文框架 |
| 1.6.2 论文内容 |
| 第2章 国内外研究动态 |
| 2.1 相关基本概念及理论 |
| 2.1.1 基本概念 |
| 2.1.2 基本理论 |
| 2.2 国内外研究综述 |
| 2.2.1 国外研究综述 |
| 2.2.2 国内研究综述 |
| 2.2.3 有关兰州交通拥堵研究 |
| 2.3 案例借鉴 |
| 2.3.1 政府监管和稳健支持 |
| 2.3.2 交通标识醒目 |
| 2.3.3 完善公共交通系统 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 兰州主城区已建成跨河桥梁道路基本条件与交通环境 |
| 3.1 兰州的自然地理环境 |
| 3.2 兰州主城区的界定 |
| 3.3 兰州市区的主要道路交通现状 |
| 3.4 主城区已建成跨河桥梁现状 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 分析跨河桥梁对道路交通的影响 |
| 4.1 城市的社会经济发展状况 |
| 4.1.1 人口情况 |
| 4.1.2 城市经济发展状况 |
| 4.2 城市道路交通特征 |
| 4.2.1 城市道路交通特征 |
| 4.2.2 城市道路的形式与功能 |
| 4.2.3 河谷型道路交通特征 |
| 4.3 城市交通现状分析 |
| 4.3.1 城市道路路网现状 |
| 4.3.2 机动车发展状况 |
| 4.3.3 公共交通车辆发展状况 |
| 4.3.4 交通基础设施及管理分析 |
| 4.3.5 城市居民出行特征分析 |
| 4.4 跨河桥梁交通现状分析 |
| 4.4.1 主要道路通行能力分析 |
| 4.4.2 城关黄河大桥路段及交叉口流量分析 |
| 4.4.3 交通意识及管理分析 |
| 4.5 交通拥堵造成影响分析 |
| 4.5.1 对居民生活的影响 |
| 4.5.2 对当地经济的影响 |
| 4.5.3 交通对地区生态文明的影响 |
| 4.6 交通拥堵的成因分析 |
| 4.6.1 地形因素 |
| 4.6.2 汽车增长速度过快 |
| 4.6.3 公共交通及基础设施的不完善 |
| 4.6.4 功能分布问题 |
| 4.6.5 其他因素 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 主城区已建成跨河桥梁交通问题对策研究 |
| 5.1 缓解跨河桥梁交通拥堵对策 |
| 5.1.1 优化城关黄河大桥桥北交叉口结构 |
| 5.1.2 人车空间分离 |
| 5.2 加强城区公共交通设施的建设和完善 |
| 5.3 加快城市轨道交通的建设 |
| 5.4 采用大数据解决交通问题 |
| 5.5 科学的进行市政工程的修建和改造 |
| 5.6 多中心城市空间发展 |
| 5.7 创建文明交通示范城市 |
| 第6章 结论及展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究创新点 |
| 6.3 不足和展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、共创良好畅通高效的交通环境（论文参考文献）
- [1]国省道示范路创建工作全面铺开[J]. 本刊编辑部. 道路交通管理, 2020(10)
- [2]公众参与我国共享经济协同监管的驱动机理及引导策略研究 ——以共享单车行业为例[D]. 周星. 天津大学, 2020(01)
- [3]南通城市交通拥堵精细化治理的逻辑、困境与对策[D]. 朱赤. 苏州大学, 2020(03)
- [4]乡村旅游业发展中政府职能行使及其优化路径研究 ——以昆山市为例[D]. 周凯. 苏州大学, 2020(03)
- [5]健康城市导向下旧住区外环境更新策略研究 ——以衡阳市为例[D]. 罗梦怡. 湖南工业大学, 2020(02)
- [6]湖北省产业集群发展与升级研究 ——探索产业集群内大中小企业融通发展[D]. 乔冰彬. 长江大学, 2020(02)
- [7]浙江省横店影视特色小镇合作治理研究[D]. 刘小鹂. 西南大学, 2020(01)
- [8]博弈论视角下交通违法行为有奖举报制度施行研究 ——以昆明市中心城区为例[D]. 李辉. 云南大学, 2019(02)
- [9]城市社区安全韧性推进机制与优化策略研究[D]. 贾慧. 天津城建大学, 2019(06)
- [10]兰州主城区已建成跨河桥梁对道路交通影响的研究[D]. 杨蕾. 兰州交通大学, 2019(03)