一、智能化：缓解交通拥堵的良方（论文文献综述）
覃亮[1]（2020）在《柳州市“公交都市”建设中的政府职能研究》文中认为城市公共交通是伴随城市出现而发展的产物,是方便城市居民出行而发展起来的公共交通运输方式的总称,为实现城市居民快速空间转移而提供的出行服务。随着经济的发展、科技的进步,城市公共交通越来越广泛应用于人们的生活之中,并影响人们的交通出行。城市公共交通在一定程度上体现了一个城市的城市化进程以及完善程度,同时折射出一个城市的公共服务水平,在城市发展的进程中发挥着巨大的作用。但是由于改革开放前期柳州市过于追求经济发展,而忽视了城市道路交通基础设施建设,如今柳州市传统的市中心地区道路承载量已经无法适应社会发展的需要,随着交通出行量不断增加,柳州市多条干道道路供给能力已经远远小于交通出行需求。随着私人小汽车的兴起,加剧了这一变化,同时进一步挤压了城市公共交通的生存空间,带来的直接影响就是道路交通拥堵严重并已趋向常态化。交通问题已成为近几年来最受人们关注的民生问题之一。为了缓解交通拥堵,改变交通出行状况,保障人民群众最基本的出行权益,柳州市政府积极响应国务院关于落实优先发展公共交通的国家战略,全力创建“公交都市”示范城市。在建设实施过程中,柳州市政府以公共交通发展引导城市发展为实践理念,通过保障和完善公共交通的各项政策机制,确立公共交通在柳州市综合交通运输服务系统中的主体地位,以建成“保障更有力、服务更优质、设施更完善、运营更安全、管理更规范”的公共交通系统为目标,结合柳州市现有的公共交通基础,通过推动“公交提速、线网优化、场站枢纽、智能公交、绿色公交、服务提升、需求管理和特色示范”八大工程,以期改变柳州市传统的交通出行结构,做到提升公共交通服务品质以及要精细化管控交通的要求,并减缓及主动预防城区主要干道拥堵情况。在2018年,柳州市基本实现以常规公交为主体、快速公交为骨干、出租小汽车为补充、水上巴士和公共自行车为辅助的公共交通运输综合服务体系,极大的缓解交通环境,并以智能出行、便捷支付、优质服务等方面走在广西前列。但是从目前情况来看,如何建设理想的“公交都市”,柳州市多个建设指标与国家“公交都市”标准相比仍存在较大的差距。因此为使柳州市政府在建设“公交都市”发挥重要作用,建设及完善公共交通运输综合服务体系与城市发展相协调的模式;本文以柳州市政府在创建“公交都市”建设中的职能作为研究对象,采用了文献研究法、实地调查、比较研究法,以公共产品理论知识和新公共服务理论为基础,将目前世界发达城市“公交都市”建设的先进理念和经验与柳州市建设实践相结合,从政府发挥公共产品供给者角色的角度分析柳州市政府在建设“公交都市”过程中的作用表现和取得的成效,并对存在的问题进行分析,从而提出一些具有可行性的建议。首先,论文主要阐述课题研究的背景和意义,并以此为基础,对国内外研究综述进行归纳、分析,总结理论研究成果;然后提出技术路线和研究方法。同时对“公交都市”相关理论进行梳理,包括新公共服务理论的内涵、公共产品理论、公交都市的定义及特点,明确“公交都市”的政府职能。其次,通过对柳州市“公交都市”建设现状进行分析,总结柳州市在建设“公交都市”中的政府职能表现以及成效,并深入分析政府职能缺失的原因,主要有:交通政策制度不健全、交通规划管理不科学、交通宣传引导不到位、交通管控体系不完善。再次,本文借鉴世界发达城市公交都市建设的经验,归纳、梳理他们的研究成果,得出了政府在建设中起到主导者、规划者、监管者、引导者的作用,为柳州市政府建设“公交都市”提供实际实施经验和启发。最后,本文在柳州市建设“公交都市”的现状和原因分析中,分别从以下4个方面对柳州市开展“公交都市”建设过程中政府职能提出改进对策;政策方面:一加快推进公共交通立法工作,二强化政策之间协调性,三完善公交财政补贴相关法律法规,四完善监督机制;规划方面:一建立正式统筹规划管理机构,二确立城市发展轴线和公交轴线,三优化城市土地功能配置;宣传引导方面:一改进宣传引导方式,二正确引导公众参与,三完善公众参与渠道和平台,四以制度保障公众参与合法性;管控方面:一完善公共基础设施,二强化行政管理能力,三运用经济管理措施,四推进电子信息服务。
李梦莹[2]（2020）在《武汉市城市交通拥堵协同治理研究》文中认为
孙海涛[3]（2020）在《哈尔滨市交通拥堵治理研究》文中认为随着哈尔滨市经济社会快速发展和城市化进程不断加快,引发机动车保有量的急剧增加,交通拥挤问题也随之而来,不仅给城市发展和人民生活带来巨大影响,还造成了人力、物力、财力、资源的过度浪费和环境的严重污染,交通拥堵也成为阻碍城市健康发展的主要瓶颈。虽然近年来哈尔滨市高度重视交通拥堵问题,相继实施了一系列措施,如加快城市道路建设、扩建停车场、特定路段单双号限行或禁行、强化信号灯管理、推行“哈尔滨交通出行”APP软件等来缓解交通拥堵,但治理效果却并不十分明显,哈尔滨市急需探索一条符合时代发展要求、符合经济社会发展实际、符合交通拥堵治理普遍规律,并具有针对性、可操作性和现实意义的交通拥堵治理路径和方法。论文从交通拥堵问题的界定入手,采取文献研究法、调查研究法、系统分析法、案例研究法等方法,对哈尔滨市交通环境进行全面、客观、系统的分析,归纳总结出哈尔滨城市交通拥堵的特点是:中心区拥堵严重、拥堵路段多、拥堵天数长、早晚高峰期拥堵常态化、雨雪和雾霾天气拥堵严重等。论文还对哈尔滨交通拥堵治理效果进行了分析,并采取问卷调查的方式,掌握了哈尔滨市交通拥堵情况以及造成交通拥堵的原因,从治理体系（宏观）、治理能力（实践）、参与要素（微观）三个维度,分析得出哈尔滨交通拥堵治理存在的问题,并分析得出这些问题出现的成因,分别是:交通拥堵治理理念不科学、交通拥堵治理目标路径不明确、标本兼治的综合性手段不完备、全社会参与治理交通拥堵机制不健全。论文综合运用公共政策、城市交通规划、交通供给、整体性治理、政府管制等理论,提出了推动交通拥堵治理的总体思路、原则目标,并从优化城市布局、完善交通体系、提升管理能力、管控好交通要素四个方面,明确了治理交通拥堵的重点任务,并提出了保障措施。希望本论文能够对哈尔滨市提高城市交通管理能力、提升交通系统运行效率、缓解城市交通拥堵问题提供有益的借鉴和参考。
张逸群[4]（2020）在《治理“城市病”视角下的智慧城市立法问题研究》文中研究指明随着新一代信息技术的迅速出现,给经济发展提供了新的动力引擎后,IBM公司于2009年提出了“智慧城市”这一理念,这一理念意在利用物联网、云计算等技术来提升城市管理水平、满足市民对美好生活的向往以及促进经济发展。这一理念的出现对于那些面临“城市病”（例如:城市交通拥堵、人口膨胀、资源短缺、环境破坏严重等）日趋严重的各国政府和民众,产生了对未来城市生活的新期盼和新憧憬。正是怀着这份对城市未来可持续发展的美好愿景,智慧城市的理念逐渐被各国政府和市民所接受,全球兴起了建设智慧城市的热潮。为了实现智慧城市的健康稳定发展,既要依赖于信息化的技术手段,也需要立法作为后盾来保障智慧城市的实现。虽然目前我国智慧城市建设处于一个初级阶段,但反观互联网时代出现的各种法律问题,现在研究智慧城市立法问题并不是杞人忧天。对于智慧城市建设这样一个庞杂的系统工程,如果没有一个科学的立法体系和政策理论指导,造成的后果将会不堪设想,甚至导致智慧城市建设误入歧途。因此智慧城市的立法建设亟需得到广大学者和法律工作者的指导与关注。本文通过文献研究法明晰了理论概念、通过比较分析法对比域内外智慧城市立法建设的发展进程,用理性的思考剖析了目前我国智慧城市立法建设的现状与问题,并针对问题提出解决对策,全文除绪论外还包括四个部分。第一章的第一部分通过相关学者的观点分析出“城市病”的概念,并介绍“城市病”的具体表现,第二部分将部分学者对智慧城市的论点进行分类,第一类观点倾向于“智”、第二类观点倾向于“慧”、第三类的观点是兼顾“智”与“慧”,通过对以上三类的观点综合分析引出本文对智慧城市的定义,并深刻揭示出智慧城市的建设目标,第三部分叙述了智慧城市建设中,治理“城市病”的成效与不足。第二章列举了我国目前的中央立法和地方性法规,通过分析论证目前我国智慧城市立法建设面临的问题,并针对这些问题的产生进行深度剖析,明晰问题产生的原因。第三章对比域内外智慧城市的立法建设概况,分析出目前我国与国外在立法理念、应用领域、立法监督、立法水平、推行模式、研究角度等均有不同,要求我国应借鉴国外优秀经验,因地制宜的对我国智慧城市进行立法建设。第四章针对前文的研究内容,从立法理念、立法体系、解决交通拥堵、强化城市基础建设、强化城市卫生等方面提出若干建议。
陈璐[5]（2019）在《城市更新背景下的中小城市交通改善研究 ——以射洪为例》文中认为近些年,我国不断推进新型城镇化和乡村振兴战略,中小城市的发展状况已然发生了翻天覆地的可喜变化,同时也有许多中小城市深陷发展困境。作为大城市和村镇的“连接点”,中小城市对国家城市整体的发展能否实现飞跃起着决定性的作用。现阶段我国中小城市所面临的问题,主要来源于飞速发展过程中大环境的变化趋势与城市自身发展状况出现脱节,中小城市在从增量建设向存量更新的过渡中困难重重。在“存量规划”的时代背景下,中小城市的存量更新也逐渐成为实现发展所必经的一道“门槛”。本文旨在基于中小城市更新背景的研究,提供一个解决城市更新困境的切入点,通过交通改善的手段,为城市顺利跨过这道“门槛”提供支撑。本文的主要内容和结论如下:1.厘清中小城市的更新背景。国内外与城市更新相关的理论大多基于大城市的实践经验得出,对于中小城市在中微观层面的更新理论研究较少。现阶段我国中小城市的三种更新类型（围绕产业转型进行的改造更新、围绕内部功能进行的改善更新、围绕城市升级进行的品质更新）分别对应了处在不同发展阶段、具有不同发展需求的各类中小城市。针对中小城市复杂的更新背景,本文提出中小城市的更新目标一是解决内部功能问题,二是在此基础上提升城市品质。2.建立中小城市交通改善和城市更新的关系。本文选取交通改善作为切入点,通过分析路网结构、交通可达性、交通设施、特色交通设计这四项交通要素与城市空间布局、土地功能、城市服务、城市形象这四项城市更新需求之间的一一对应关系,得出交通改善在中小城市更新背景下是可以作为一个切入点进行策略构建的。3.构建城市更新背景下的中小城市交通改善策略。针对空间布局更新的路网结构改善从促进职住平衡、优化道路结构、合理利用路网节点三方面开展;针对旧城核心改善的局部交通改善可以从优先发展公共交通、建立慢行友好的中心区两方面开展;针对城市服务能力提升的交通设施改善可以从公交设施和停车设施两方面的优化展开;针对城市秩序优化的道路交叉口改善可以从交叉口的通行能力和交通管理两方面开展;针对城市形象美化的特色道路设计主要从慢行线路设计和城市节点强化等三方面开展。
张云霞[6]（2019）在《苏州城市交通拥堵治理研究》文中指出随着苏州市社会、经济的不断发展,城市化水平的不断推进,城市人口、机动车总量的不断激增,苏州城市交通拥堵问题日趋严重。城市交通拥堵不仅影响了市民的出行效率,还增加了社会成本,制约了城市的快速发展。所以,政府需要充分发挥职能作用,治理城市交通拥堵,保障城市交通健康发展。本文首先对苏州城市交通拥堵治理现状进行分析,概述了目前采取的治理措施。从路网结构、公共交通吸引力、交通管理、机动车需求增长、交通参与者规则意识方面,探讨了交通拥堵治理存在的问题。然后从公共产品供给、公共政策的视角深入剖析了苏州城市交通拥堵治理存在问题的原因。在借鉴国外城市交通拥堵治理经验的基础上,结合苏州城市特点,从提高城市道路通行能力、大力发展公共交通、加强政府部门交通管理水平、完善相关政策、加强绿色文明出行方面提出了苏州城市交通拥堵治理对策及建议。期望为苏州城市交通拥堵治理提供一些思路,提高苏州城市交通运行效率。
蓝永德[7]（2019）在《基于精明增长理论的中山市公共交通发展研究》文中进行了进一步梳理随着经济社会的飞速发展,中山市的城市规模急剧扩张。城市的交通作为支撑城市建设、促进城市发展的关键要素,逐渐暴露出越来越多的问题,这些城市交通问题对城市发展的负面影响越来越严重。当前,随着粤港澳大湾区国家战略的提出,中山市迎来了新一轮的发展机遇,而形形色色的城市交通问题,是中山市在新一轮发展中急需解决的一个难题。本文在学习掌握城市交通和城市发展的内在联系、精明增长理论的诞生及内涵、精明增长理论的交通政策及具体应用等知识的基础上,结合中山市交通现状,研究精明增长理论在中山市公共交通发展过程中已有的运用成果,并就如何进一步运用精明增长理论指导中山市公共交通发展进行探究,对中山市的城市发展提出展望。本文通过案例分析法,分析中山市如何运用精明增长理论指导城市公共交通发展,进而实现改善城市交通状况、促进城市发展的目的。通过分析中山市的交通现状,特别是中心城区公共交通现状及存在问题,研究中山市结合精明增长理论,对城市公共交通发展所采取的措施。具体从城市交通规划、轨道交通、快速公交和慢行系统四个方面,分析精明增长理论是如何应用并取得经济社会环境综合效益,并分析精明增长理论在中山北站、中山站等现有轨道交通站点的升级改造中的应用。最后对中山市如何建设成熟的城市交通网络,进一步改善城市发展条件进行探究。中山市运用精明增长理论规划建设城市公共交通,旨在建立一套“以轨道和中运量为骨架,常规公交为主体,出租车和水上交通为补充,慢行交通为延伸的现代化、一体化、低碳化的综合交通运输体系”。按照精明增长理论,中山市大力发展中心城区公共交通,已取得阶段性的成果:“公交优先”的理念逐渐深入人心,城市居民日常出行方式构成更加科学合理,城市交通拥堵情况得到一定程度的缓解。研究说明精明增长理论在中山市公共交通发展中的应用是可行的,已逐步推动中山市城市交通的可持续发展,对实现城市的可持续发展具有重要意义。随着精明增长理论应用的不断深入,以公共交通为导向的用地发展模式在城市发展过程中将发挥越来越积极的作用。中山市运用精明增长理论指导公共交通规划建设的实践,还可以为我国广大二、三线城市的规划建设提供经验借鉴。
孙国生[8]（2019）在《浙江省宁波市公共停车服务问题研究》文中研究说明随着我国经济社会快速发展和人口的不断增加,我国机动车保有量急剧增加,导致城市公共停车服务供需矛盾日益凸显。为了更好的研究和解决城市公共停车服务问题,本文以宁波市停车为例,从公共服务视角出发,对城市公共停车服务问题进行了一系列深入的调查和研究。论文将从不同层面与角度创新性的从公共服务的理论,利用公共治理等多重理论来分析解决城市停车问题,提出科学可行性的的对策与措施。论文主要通过文献研究、实地调查、人物访谈等方法,首先对城市停车问题的国内外研究现状进行了考察,并阐述了本文研究的理论意义和现实意义。其次对城市公共停车服务问题的相关理论进行了概述,主要包括城市公共停车是一项基本公共服务、城市停车服务控制因素、公共服务理论是解决城市停车问题的理论基础;接下来就是通过对宁波市城市停车问题的调查、分析,总结出宁波城市公共停车服务存在的问题和原因主要有以下几方面:停车场设施配建不足、违法违停现象严重、部分小区和商业广场停车设施依旧落后、停车管理不够规范、智能化停车诱导系统推广力度不够、倡导文明停车宣传力度不够;由于停车问题从规划设计建设之初到后期组织管理,存在于多个层面和角度,因此,这些问题是造成了宁波市公共停车服务问题的发生的根源所在。针对以上公共停车服务问题产生的根源,该论文将主要从三个层面系统提出解决城市公共停车服务问题的具体措施和提升路径。规划层面:主要有城市停车特征结构与停车的供求关系的分析、实施停车专项规划、出台城市交通规范化最新指导文件;技术层面:优化包括建立停车诱导系统、推广机械式立体停车库、使用停车自动收费系统,推行IC卡、咪表、支付宝或微信等最新付费方式等;管理层面:包括建立健全停车场管理的法规、运用价格机制管理、提高管理人员的素质等。只有三个层面相互联系、相辅相成、多部门联动执法综合治理,才能深入有效的解决和改善城市停车过程中面临的棘手问题,保障城市交通绿色可持续发展。
曹成龙[9]（2019）在《温州市区交通拥堵治理研究》文中研究说明城市交通是维系城市有机整体正常运转的基本条件之一,是城市社会、政治、经济和物质结构的基本组成部分。随着我国各地城市化的不断推进,交通出行需求不断增长,家用轿车拥有规模与日俱增,也使得交通拥堵现象愈演愈烈,严重制约着城市的进一步发展。交通拥挤堵塞导致交通事故频发,且拥堵还会加剧城市空气污染,带来通勤时间变长,时间损失增多,增加了经济成本。城市交通拥堵已经逐渐成为我国各城市普遍面临的治理难题。温州是典型的交通枢纽城市,2018年温州辖鹿城区、龙湾区、瓯海区、洞头区,合计常住人口301.11万人,根据国务院2014年印发的《关于调整城市规模划分标准的通知》,为Ⅰ型大城市。市区人均道路面积12.06平方米,低于上海、杭州等城市水平;每公里道路承载车辆数564辆,高于北京、香港等发达城市,交通供应与需求极不平衡。分析研究温州市区交通拥堵及治理存在的问题及原因,提出较为符合温州市区实际的拥堵治理方法,可以为我国其他同类城市治理拥堵提供一定的参考和借鉴。本文主要采用了文献分析法和调查研究法,以新公共服务理论、新公共管理理论和协同治理理论为基础,通过对国内外学术界以及业界相关专家学者的研究文献以及着作进行了详细的翻看阅读,对比不同学者的研究成果做了更进一步的分析调查。在前人研究的基础之上,同时收集温州市区“十三五”以来拥堵治理规划和举措等文件,结合在实际工作中的调研和切身体会及对相关责任人的走访,整理了大量温州市区交通拥堵数据和有关材料。在具体研究过程中,从道路交通运行总体情况、拥堵时间、道路车速三个方面分析了温州市区交通拥堵的现状,并对温州市区交通拥堵治理的现状进行研究。当前温州市区主要采用道路建设优化、发展公共交通、停车设施建设、慢行系统建设、交通秩序管理、智慧交通建设六个方面对交通拥堵进行治理。针对温州市区六方面的拥堵治理现状,指出了存在车辆过快增长和交通基础设施建设滞后、公共交通吸引力不足、慢行系统发展不充分、交通秩序管理还远远不够、智慧交通建设缺乏资源整合等五方面问题。并尝试多角度分析产生这些问题的深层次原因,分别是治理理念与治理需求不相匹配、治理主体单一、内部外部均缺乏协调机制、交通规划城市空间布局不够合理、资金压力大五个方面。本文还梳理、分析了国内外治理交通拥堵先进经验。如东京精细化治理交通拥堵,斯德哥尔摩是“绿色交通”理念的践行者,北京综合治理交通拥堵,香港是为数不多公共交通实现盈利的城市之一。同时还从社会组织和公众参与治理经验角度,分析了高德地图、杭州城市学研究会及各国如何鼓励公众参与治理拥堵。最后,针对温州市区交通拥堵治理存在的问题及原因,借鉴国内外的成功经验,本文提出了七点措施改善温州市区交通拥堵治理对策建议。一是实现治理目的、治理路径和治理主体三个方面的转变,培育以政府为主导的多元治理主体;二是构建内外协同工作机制,鼓励提升主体参与治理能力;三是强化土地利用和城市交通的一体化规划;四是加大交通基础设施供应力度,严控机动车增长;五是优先发展公共交通,倡导绿色出行;六是充分运用精细化、智慧化手段,提高拥堵治理成效与效率;七是加大资金等要素资源保障力度。
陶韬[10]（2018）在《大数据视角下的济南交通治理研究》文中研究说明随着经济社会的发展,济南市的机动车保有量以前所未有的速度大幅增长,全民进入汽车时代,在这一大背景下,由于交通资源的相对不足及管理水平的科学化、精细化程度不高等因素的制约,济南的交通拥堵问题日益严重,并呈现出逐年恶化的趋势。交通拥堵已成为制约城市发展的短板,这也成为当前城市管理者需要研究的重要课题。当前,在互联网时代的背景下,大数据作为一种新兴的技术,为提升城市交通治理提供了一条创新路径,本文在大数据的视角下,深入分析了济南市的交通拥堵现状以及存在的问题,提出了运用大数据治理交通的政策建议,目的是提升济南市的交通信息化、智能化程度,提升交通治理水平,解决交通拥堵难题。本文通过七个部分进行阐述:第一部分为导论。主要内容为本文的研究背景、研究意义,研究现状述评,研究的思路、框架及方法,研究重点、难点、创新点及不足。第二部分为大数据相关概念与本文研究的理论基础。主要内容是大数据的提出与定义,并分析了大数据与城市交通治理的关系。第三部分为济南市城市交通现状及治理措施。主要内容是济南市的交通现状及交通治理部门采取的治理措施。第四部分为济南市交通治理存在的问题。从交通管理科学性水平、交通规划与城市规划匹配性、管理部门决策水平、大数据理念等多个角度和方面对济南市的交通治理存在的问题进行了分析。第五部分为国内外运用大数据治理交通的经验与借鉴。国内方面,选取了南通、杭州两个与济南城市规模、拥堵程度相类似的城市作为研究对象,分析两个城市在运用大数据治堵方面的措施,为济南提供可借鉴的政策参考。国外方面,简要列举了美国、日本、法国等发达国家的在大数据治理交通方面的政策及措施,将为济南的城市交通治理提供有效的参考。第六部分为大数据视角下改善济南市交通治理的政策建议。从战略规划、数据共享、资源整合、信息安全、产业发展、人才培养等多个角度为济南市破解交通治理难题提出了有针对性的建议。第七部分为结论。通过研究,得出结论,即在大数据的视角下,济南应当全面实施大数据战略,从管理架构、技术研发、数据共享、信息安全、人才培养等多个角度综合施策,提升大数据技术在交通治理上的应用广度和开发深度,提升交通治理的智能化水平,破解济南市的交通拥堵难题。
二、智能化：缓解交通拥堵的良方（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、智能化：缓解交通拥堵的良方（论文提纲范文）
（1）柳州市“公交都市”建设中的政府职能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 一、绪论 |
| (一)研究背景与意义 |
| 1.研究背景 |
| 2.研究意义 |
| (二)国内外研究现状 |
| 1.国外研究现状 |
| 2.国内研究现状 |
| 3.述评 |
| (三)研究思路与方法 |
| 1.研究思路 |
| 2.研究方法 |
| (四)研究内容与技术路线 |
| 1.研究内容 |
| 2.技术路线 |
| (五)可能创新的地方 |
| 二、基本概念界定与研究的理论基础 |
| (一)概念界定 |
| 1.公交都市 |
| 2.政府职能 |
| 3.“公交都市”建设中的政府职能 |
| (二)理论基础 |
| 1.公共产品理论 |
| 2.新公共服务理论 |
| 三、柳州市“公交都市”建设中的政府职能现状分析 |
| (一)柳州市“公交都市”建设的总体情况分析 |
| 1.基本完成柳州市公共交通运输综合服务体系 |
| 2.推进公共交通基础设施建设 |
| 3.推进公共交通智能化示范工程 |
| 4.达成多项“公交都市”建设指标 |
| (二)柳州市“公交都市”建设中的政府职能表现 |
| 1.政策扶持 |
| 2.规划引领 |
| 3.引导参与 |
| 4.管控约束 |
| (三)柳州市“公交都市”建设中政府职能取得的成效 |
| 1.政策保障各项工作顺利推进 |
| 2.规划指引各项工程顺利建成 |
| 3.宣传引导公众出行观念改变 |
| 4.管控优化公共交通服务品质 |
| 四、柳州市“公交都市”建设中政府职能存在问题及原因 |
| (一)柳州市“公交都市”建设中政府职能存在问题 |
| 1.交通政策推进效率不高 |
| 2.交通规划统筹能力不足 |
| 3.交通宣传内容与公众需求存在差距 |
| 4.交通管控比较薄弱 |
| (二)柳州市“公交都市”建设中政府职能存在问题原因 |
| 1.交通政策体系不健全 |
| 2.交通规划管理不科学 |
| 3.交通宣传引导不到位 |
| 4.交通管控体系不完善 |
| 五、世界发达城市“公交都市”建设中政府职能经验借鉴 |
| (一)世界发达城市“公交都市”建设中政府职能表现 |
| 1.伦敦市政府职能表现 |
| 2.库里蒂巴市政府职能表现 |
| 3.新加坡政府职能表现 |
| 4.香港政府职能表现 |
| (二)对柳州市“公交都市”建设中政府职能的经验启示 |
| 1.政府起到主导者作用 |
| 2.政府起到规划者作用 |
| 3.政府起到监管者作用 |
| 4.政府起到引导者作用 |
| 六、柳州市“公交都市”建设中政府职能改进对策 |
| (一)完善交通政策体系,强化政策协调与立法工作 |
| 1.加快推进公共交通立法工作 |
| 2.强化政策之间协调性 |
| 3.完善公交财政补贴相关法律法规 |
| 4.完善监督机制 |
| (二)改革交通规划机构,优化交通和城市结构布局 |
| 1.建立正式统筹规划管理机构 |
| 2.确立城市发展轴线和公交轴线 |
| 3.优化城市土地功能配置 |
| (三)改进交通宣传方式,培育和引导公众参与意识 |
| 1.改进宣传引导方式 |
| 2.正确引导公众参与 |
| 3.完善公众参与渠道和平台 |
| 4.以制度保障公众参与合法性 |
| (四)优化交通管控措施,采取多元化治理手段 |
| 1.完善公共基础设施 |
| 2.强化行政管理能力 |
| 3.运用经济管理措施 |
| 4.推进电子信息服务 |
| 七、总结与展望 |
| 注释 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 读硕期间发表的论文目录 |
| 致谢 |
（3）哈尔滨市交通拥堵治理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状评述 |
| 1.3 论文主要研究内容及研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究特色 |
| 第2章 哈尔滨市交通拥堵治理现状 |
| 2.1 哈尔滨市交通基本情况 |
| 2.1.1 道路供给 |
| 2.1.2 机动车保有量 |
| 2.1.3 公共交通 |
| 2.1.4 静态交通 |
| 2.2 哈尔滨市交通拥堵特征 |
| 2.2.1 中心区拥堵严重 |
| 2.2.2 拥堵路段多 |
| 2.2.3 拥堵天数长 |
| 2.2.4 早晚高峰期拥堵常态化 |
| 2.2.5 雨雪和雾霾天气拥堵严重 |
| 2.3 哈尔滨市交通拥堵治理主体现状 |
| 2.3.1 治理主体职能 |
| 2.3.2 治理主体架构 |
| 2.3.3 人员构成情况 |
| 2.4 哈尔滨市交通拥堵治理措施 |
| 2.4.1 加大交通道路建设力度 |
| 2.4.2 加强静态交通设施建设 |
| 2.4.3 实行特定路段单双号限行或禁行 |
| 2.4.4 强化信号灯优化管理 |
| 2.4.5 推行“哈尔滨交通出行”APP软件 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 哈尔滨市交通拥堵治理效果评价 |
| 3.1 评价指标体系构建 |
| 3.1.1 指标选取 |
| 3.1.2 指标体系 |
| 3.1.3 指标说明 |
| 3.2 评价方法及步骤 |
| 3.2.1 基本方法 |
| 3.2.2 主要步骤 |
| 3.2.3 权重确定 |
| 3.3 评价结果及启示 |
| 3.3.1 数据准备 |
| 3.3.2 数据处理 |
| 3.3.3 效果评价 |
| 3.3.4 主要启示 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 哈尔滨市交通拥堵治理问题调查与成因分析 |
| 4.1 问题调查 |
| 4.1.1 调查方法 |
| 4.1.2 调查理论基础 |
| 4.1.3 调查问卷设计 |
| 4.1.4 调查问卷发放 |
| 4.2 问卷信度效度检验 |
| 4.2.1 有效性检验 |
| 4.2.2 效度检验 |
| 4.3 问卷数据处理 |
| 4.3.1 问卷回收统计 |
| 4.3.2 基本信息分析 |
| 4.4 基于调查结果的交通拥堵治理问题分析 |
| 4.4.3 治理体系问题分析 |
| 4.4.4 治理能力问题分析 |
| 4.4.5 参与要素问题分析 |
| 4.4.6 总体满意度分析 |
| 4.5 基于调查结果的问题成因分析 |
| 4.5.1 交通拥堵治理理念不科学 |
| 4.5.2 交通拥堵治理目标路径不明确 |
| 4.5.3 标本兼治的综合性手段不完备 |
| 4.5.4 全社会参与治理交通拥堵机制不健全 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 哈尔滨市交通拥堵治理方案 |
| 5.1 交通拥堵治理总体安排 |
| 5.1.1 治理理念 |
| 5.1.2 基本原则 |
| 5.1.3 总体要求和治理目标 |
| 5.2 交通拥堵治理重点任务 |
| 5.2.1 完善治理体系 |
| 5.2.2 提升治理能力 |
| 5.2.3 管控好交通要素 |
| 5.3 交通拥堵治理保障措施 |
| 5.3.1 加强组织领导 |
| 5.3.2 引进培养人才 |
| 5.3.3 开展效果评估 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
| 附录1 哈尔滨城市交通拥堵问题调查问卷 |
| 附录2 哈尔滨市交通拥堵治理访谈提纲 |
（4）治理“城市病”视角下的智慧城市立法问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题的目的与意义 |
| 二、研究思路和方法 |
| 三、本文的创新与不足 |
| 第一章 “城市病”与智慧城市 |
| 一、“城市病”的内涵与具体“病症”表现 |
| (一)“城市病”的内涵 |
| (二)“城市病”的具体“病症”表现 |
| 二、智慧城市的概念与建设目标 |
| (一)智慧城市的概念 |
| (二)智慧城市的建设目标 |
| 三、智慧城市建设中治理“城市病”成效与不足 |
| (一)智慧城市建设对治理“城市病”的成效 |
| (二)智慧城市建设中治理“城市病”的不足 |
| 第二章 我国智慧城市立法建设的现状与问题 |
| 一、智慧城市立法建设现状 |
| (一)中央立法 |
| (二)地方性法规 |
| 二、目前智慧城市立法中产生的问题 |
| (一)法治建设目标不明确 |
| (二)法律制度不完善 |
| (三)群众参与度不高 |
| (四)缺乏技术滥用防范机制 |
| (五)借鉴国外经验不足 |
| 三、智慧城市立法问题产生的原因 |
| (一)缺乏解决问题为导向的立法理念 |
| (二)民主立法程度不足 |
| (三)科学立法水平不高 |
| 第三章 国内外智慧城市立法建设比较分析 |
| 一、域外智慧城市立法建设 |
| 二、智慧城市立法建设的中外比较 |
| (一)立法建设的目标理念不同 |
| (二)立法建设应用领域不同 |
| (三)国家立法与地方立法的法律监管不同 |
| (四)立法的标准规范和水平不同 |
| (五)立法建设推行模式不同 |
| (六)立法建设的研究角度不同 |
| 第四章 对我国智慧城市立法建设的若干建议 |
| 一、树立以解决城市病为导向的立法理念 |
| 二、完善智慧城市立法体系 |
| (一)尽快进行智慧城市专项立法 |
| (二)合理分配中央与地方立法 |
| (三)实现智慧城市立法的民主化 |
| 三、强化解决城市拥堵的立法建设 |
| (一)设立智能交通系统工程并设立惩罚机制 |
| (二)加强公共交通智慧建设和使用及促进公共交通立法 |
| (三)设立现代智慧停车系统及设立惩罚机制 |
| (四)加强驾驶员素质教育,提高法治理念 |
| 四、强化解决城市基础建设方面的立法建设 |
| 五、强化城市医疗卫生的立法建设 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）城市更新背景下的中小城市交通改善研究 ——以射洪为例（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 中小城市的健康发展有助于保持国家社会经济发展的均衡性 |
| 1.1.2 中小城市在我国城市化进程中具有重要地位 |
| 1.1.3 大量中小城市处在城市功能完善和局部更新并存的过渡阶段 |
| 1.1.4 交通问题成为中小城市功能完善和更新的重难点 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.3 研究对象及研究内容 |
| 1.3.1 研究对象 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 研究方法及技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 2 中小城市更新背景 |
| 2.1 关于城市更新与交通改善的理论 |
| 2.1.1 国外城市更新基础理论与实践历程 |
| 2.1.2 国内城市更新基础理论与实践历程 |
| 2.1.3 小结 |
| 2.2 中小城市更新的类型研究 |
| 2.2.1 围绕产业转型的改造更新 |
| 2.2.2 围绕内部功能的改善更新 |
| 2.2.3 围绕城市升级的品质更新 |
| 2.2.4 小结 |
| 2.3 中小城市更新困境 |
| 2.3.1 城市增量建设仍然大量存在 |
| 2.3.2 城市旧区的更新需求迫切 |
| 2.3.3 现代审美要求与传统生活痕迹难以衔接 |
| 2.3.4 丰富的文化和景观资源浪费 |
| 2.4 中小城市更新目标 |
| 2.4.1 “增量建设”到“存量更新”的顺利过渡 |
| 2.4.2 城市更新质量的显着提升 |
| 2.5 本章结论 |
| 3 交通改善与城市更新的关系研究 |
| 3.1 交通影响城市更新的理论与实践 |
| 3.1.1 国外的理论研究及实践 |
| 3.1.2 国内的理论研究及实践 |
| 3.1.3 小结 |
| 3.2 交通改善驱动更新的动力及优劣势分析 |
| 3.2.1 交通改善驱动更新的动力 |
| 3.2.2 优劣势分析 |
| 3.3 中小城市交通特征 |
| 3.3.1 出行特征 |
| 3.3.2 车辆特征 |
| 3.3.3 供应特征 |
| 3.4 中小城市交通与城市更新关系 |
| 3.4.1 路网结构与空间布局 |
| 3.4.2 交通可达性与土地功能 |
| 3.4.3 交通设施与城市服务 |
| 3.4.4 特色交通设计与城市形象塑造 |
| 3.5 本章结论 |
| 4 城市更新背景下的中小城市交通改善策略 |
| 4.1 针对空间布局更新的路网结构改善 |
| 4.1.1 促进职住平衡,减少交通流产生 |
| 4.1.2 优化道路结构 |
| 4.1.3 合理利用路网节点 |
| 4.2 针对旧城核心区改善的局部交通改善 |
| 4.2.1 优先发展公共交通 |
| 4.2.2 建立慢行友好的中心区 |
| 4.3 针对城市服务能力提升的交通设施改善 |
| 4.3.1 公共交通设施的优化 |
| 4.3.2 停车设施优化 |
| 4.4 针对城市秩序优化的道路交叉口改善 |
| 4.4.1 交叉口通行能力改善 |
| 4.4.2 交叉口交通管理优化 |
| 4.5 针对城市形象美化的特色道路设计 |
| 4.5.1 特色线路选取与城市慢行系统相结合 |
| 4.5.2 完善线路设施、保证通达性 |
| 4.5.3 通过城市节点强化城市特色 |
| 4.6 本章结论 |
| 5 实证研究 |
| 5.1 城市背景分析 |
| 5.1.1 城市基本情况 |
| 5.1.2 城市发展预测 |
| 5.2 城市发展困境 |
| 5.2.1 远期:新区开发与旧区改善之间的协调问题 |
| 5.2.2 近期:人口增长与现有设施配套之间的协调问题 |
| 5.2.3 更新强度和更新目标难以把控 |
| 5.3 城市发展引发的交通问题 |
| 5.3.1 用地结构失衡与交通拥堵 |
| 5.3.2 核心区文化遗留与交通混乱 |
| 5.3.3 公服设施不合理分布与交通供给不足 |
| 5.3.4 文化和景观资源浪费与道路环境特色缺失 |
| 5.4 交通问题引发的城市问题 |
| 5.4.1 过境交通穿越城市内部影响区域活力 |
| 5.4.2 路网结构不合理导致干道拥堵 |
| 5.4.3 断面和交叉口的粗放设计影响城市秩序 |
| 5.4.4 落后的交通设施阻碍城市公共服务 |
| 5.4.5 低品质道路环境影响城市形象 |
| 5.5 城市更新背景下的射洪交通改善目标 |
| 5.5.1 通过交通改善突破城市困境 |
| 5.5.2 通过交通改善提升生活品质 |
| 5.6 城市更新背景下射洪交通改善措施 |
| 5.6.1 路网结构改善引导城市空间布局更新 |
| 5.6.2 局部交通稳静化引导旧城核心区更新 |
| 5.6.3 交通设施优化提升公共服务能力 |
| 5.6.4 交通运行秩序与道路节点协同改善 |
| 5.6.5 特色道路设计彰显城市形象 |
| 5.7 本章结论 |
| 6 总结和启示 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 策略总结 |
| 6.3 启示 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| A.作者在攻读学位期间发表的论文目录 |
| B.学位论文数据集 |
| 致谢 |
（6）苏州城市交通拥堵治理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、问题的提出与研究意义 |
| (一) 提出背景 |
| (二) 研究意义 |
| 二、研究综述 |
| (一) 国外研究综述 |
| (二) 国内研究综述 |
| 三、研究思路及方法 |
| (一) 研究思路 |
| (二) 研究方法 |
| 第一章 概念界定及理论依据 |
| 一、概念界定 |
| (一) 城市交通 |
| (二) 城市交通拥堵 |
| (三) 城市交通拥堵治理 |
| 二、理论依据 |
| (一) 公共产品理论 |
| (二) 公共政策理论 |
| (三) TOD理论 |
| 第二章 苏州城市交通拥堵治理存在问题分析 |
| 一、苏州城市交通拥堵治理现状 |
| (一) 苏州城市交通拥堵概况 |
| (二) 苏州城市交通拥堵治理措施 |
| 二、苏州城市交通拥堵治理存在的问题 |
| (一) 古城区路网结构不合理 |
| (二) 公共交通吸引力不足 |
| (三) 交通管理不够科学 |
| (四) 机动车需求增长过快加大治理难度 |
| (五) 交通参与者规则意识淡薄 |
| 第三章 苏州城市交通拥堵治理存在问题原因分析 |
| 一、相关政策不完善 |
| 二、交通规划滞后 |
| 三、交通管理水平不高 |
| 四、交通文明意识缺失 |
| 第四章 国外城市交通拥堵治理经验与启示 |
| 一、国外城市交通拥堵治理措施 |
| (一) 英国伦敦交通拥堵治理措施 |
| (二) 新加坡交通拥堵治理措施 |
| (三) 日本东京交通拥堵治理措施 |
| 二、国外城市交通拥堵治理措施对苏州的启示 |
| 第五章 苏州城市交通拥堵治理对策建议 |
| 一、提高城市道路通行能力 |
| (一) 发展多中心,平衡各区功能分布 |
| (二) 优化路网结构,规范城市交通施工建设 |
| (三) 改造交通节点,加快下穿隧道建设 |
| (四) 发展社区道路微循环,推进单行交通组织 |
| 二、大力发展公共交通 |
| (一) 优化公交线路 |
| (二) 保证公交专用路权 |
| (三) 加快发展轨道交通 |
| (四) 解决轨道交通“最后一公里” |
| (五) 提高公共交通服务质量 |
| 三、加强政府部门交通管理水平 |
| (一) 完善交通管理机制 |
| (二) 将交通拥堵治理纳入政府绩效考核 |
| (三) 推进“互联网+交通”建设 |
| 四、完善相关政策 |
| (一) 实行机动车车牌控制政策 |
| (二) 实行限行政策 |
| (三) 实行交通拥堵收费政策 |
| 五、加强绿色、文明出行 |
| (一) 加大公共交通补贴,加强绿色出行宣传 |
| (二) 强化执法管理,提高出行文明程度 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）基于精明增长理论的中山市公共交通发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| 一、研究背景与意义 |
| 二、研究综述 |
| 三、研究目的与方法 |
| 第一章 城市交通与精明增长理论基础 |
| 第一节 城市交通与城市发展 |
| 一、城市交通如何影响城市发展 |
| 二、城市交通体系发展的目标 |
| 三、完善城市交通体系的主要方法 |
| 第二节 精明增长理论 |
| 一、精明增长理论的诞生及内涵 |
| 二、精明增长的交通政策 |
| 第三节 精明增长理论在公共交通领域的具体应用 |
| 一、轨道交通,精明增长的第一选择 |
| 二、快速公交——“地面上的地铁” |
| 第二章 中山市公共交通发展现状与存在问题 |
| 第一节 中山市公共交通发展概况 |
| 一、中山市概况 |
| 二、中山市交通概况 |
| 三、中山市公共交通概况 |
| 第二节 中山市公共交通问题分析 |
| 一、城市交通规划滞后 |
| 二、缺乏市内轨道交通 |
| 三、轨道交通站点未发挥枢纽作用 |
| 四、快速公交建设进展缓慢 |
| 五、公交服务水平有待提高 |
| 第三章 基于精明增长理论的中山市公共交通发展规划与建设 |
| 第一节 基于精明增长理论的交通规划 |
| 一、加强宏观调控 |
| 二、优化公交服务 |
| 三、完善基础设施 |
| 四、提供政策保障 |
| 第二节 精明增长理论指导轨道交通规划建设 |
| 一、中山市轨道交通建设背景及相关政策依据 |
| 二、基于精明增长理论的中山市轨道交通总体规划 |
| 三、现有轨道交通站点及周边的TOD建设及改造 |
| 第三节 精明增长理论指导快速公交规划建设 |
| 一、快速公交的建设背景 |
| 二、快速公交一期中精明增长理论的应用 |
| 三、快速公交一期的不足及改进 |
| 四、基于精明增长理论规划的快速公交二期 |
| 第四节 精明增长理论指导城市慢行系统规划建设 |
| 一、快慢结合的公共交通系统 |
| 二、紧凑、密集的城市组团 |
| 三、合理的慢行路网 |
| 四、完善的自行车交通系统 |
| 第四章 精明增长与中山市公共交通未来发展 |
| 第一节 普及精明增长理念 |
| 一、由粗放增长,城市蔓延转为精明增长 |
| 二、坚持以公共交通为导向的核心理念 |
| 第二节 加快推进“三规合一”变“多规合一” |
| 一、加强前期规划,提高土地利用率 |
| 二、推进“多规合一”,实现可持续发展 |
| 第三节 激发城市可持续发展内生动力 |
| 一、加强宏观调控,增强政策延续性 |
| 二、完善城市微循环,增强发展内涵 |
| 结论和政策建议 |
| 参考文献 |
（8）浙江省宁波市公共停车服务问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与目的 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.2 研究的意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 国内外研究现状简评 |
| 1.4 研究思路及研究方法 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 第2章 城市公共停车服务理论概述 |
| 2.1 相关概念的界定 |
| 2.1.1 公共服务 |
| 2.1.2 公共物品 |
| 2.1.3 城市公共停车是一项基本的公共服务 |
| 2.2 城市公共停车服务的控制因素 |
| 2.2.1 城市公共停车场地 |
| 2.2.2 城市公共停车方式及其特点 |
| 2.2.3 城市公共停车方式的选择 |
| 2.3 新公共服务理论:解决城市停车问题的理论基础 |
| 第3章 宁波市城市停车管理问题调查分析 |
| 3.1 宁波市城市交通发展基本情况 |
| 3.1.1 宁波市城市社会经济 |
| 3.1.2 宁波市人口和规模 |
| 3.1.3 宁波市道路交通设施和停车设施发展 |
| 3.1.4 宁波市机动车保有量发展 |
| 3.2 宁波市城市停车和发展状况 |
| 3.2.1 宁波市城市停车现状 |
| 3.2.2 宁波市公共停车设施现状 |
| 3.2.3 宁波市城市停车需求特性 |
| 3.2.4 宁波市中心城区停车设施专项规划 |
| 3.3 宁波市城市停车几个凸显的问题与原因分析 |
| 3.3.1 宁波市城市停车存在的问题 |
| 3.3.2 宁波市城市停车问题的原因分析 |
| 第4章 城市公共停车服务提升路径 |
| 4.1 转变政府职能,完善相关政策法律法规 |
| 4.1.1 加快制定《停车场建设管理办法》 |
| 4.1.2 修订停车配建标准,建立差别化停车供应政策 |
| 4.1.3 尽快落实制定城市停车设施专项规划 |
| 4.2 构建公共停车服务公私伙伴关系 |
| 4.2.1 引入市场调节机制发展停车产业化 |
| 4.2.2 大力发展公共绿色交通 |
| 4.2.3 建立政府主导社会民营多元化合作模式 |
| 4.2.4 民营产业和政府激励政策相结合的模式 |
| 4.3 搭建城市公共停车服务智能化技术平台 |
| 4.3.1 加快推进城市智能化停车诱导系统 |
| 4.3.2 大力推广使用咪表停车和微信支付宝付费停车 |
| 4.3.3 建立智慧化城市停车基础数据库 |
| 4.4 加强公民参与规范停车行为 |
| 4.4.1 加强宣传教育,建立公众交通文明意识 |
| 4.4.2 加强停车交通组织 |
| 4.4.3 加大对违法停车行为的执法力度 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（9）温州市区交通拥堵治理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 导论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究的目的 |
| 1.2.2 研究的意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国内研究现状 |
| 1.3.2 国外研究现状 |
| 1.3.3 文献述评 |
| 1.4 研究思路与方法 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 论文创新点 |
| 第二章 相关概念和理论依据 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 城市交通和城市交通拥堵 |
| 2.1.2 交通运行指数 |
| 2.1.3 城市交通拥堵治理 |
| 2.2 理论依据 |
| 2.2.1 新公共服务理论 |
| 2.2.2 新公共管理理论 |
| 2.2.3 协同治理理论 |
| 第三章 温州市区交通拥堵及治理现状 |
| 3.1 温州市区交通拥堵现状 |
| 3.1.1 道路交通运行总体平稳 |
| 3.1.2 拥堵时间呈增长趋势 |
| 3.1.3 次干路及支路道路车速呈下降趋势 |
| 3.2 温州市区交通拥堵治理现状 |
| 3.2.1 道路建设优化 |
| 3.2.2 发展公共交通 |
| 3.2.3 停车设施建设 |
| 3.2.4 慢行系统建设 |
| 3.2.5 交通秩序管理 |
| 3.2.6 智慧交通建设 |
| 第四章 温州市区交通拥堵治理存在问题及原因分析 |
| 4.1 温州市区交通拥堵治理存在问题 |
| 4.1.1 车辆过快增长和交通基础设施建设滞后 |
| 4.1.2 公共交通吸引力不足 |
| 4.1.3 慢行系统发展不充分 |
| 4.1.4 交通秩序管理还远远不够 |
| 4.1.5 智慧交通建设缺乏资源整合 |
| 4.2 原因分析 |
| 4.2.1 治理理念与治理需求不相匹配 |
| 4.2.2 治理主体单一 |
| 4.2.3 内部外部均缺乏协调机制 |
| 4.2.4 交通规划城市空间布局不够合理 |
| 4.2.5 资金压力大 |
| 第五章 国内外治理交通拥堵先进经验 |
| 5.1 国外城市治理经验 |
| 5.1.1 东京——精细化治理交通拥堵 |
| 5.1.2 斯德哥尔摩——“绿色交通”理念的践行者 |
| 5.2 国内城市治理经验 |
| 5.2.1 北京——综合治理交通拥堵 |
| 5.2.2 香港——为数不多公共交通实现盈利的城市之一 |
| 5.3 社会组织和公众参与治理经验 |
| 5.3.1 高德地图——互联网+城市交通管理创新 |
| 5.3.2 杭州城市学研究会——研究治理交通拥堵等“城市病” |
| 5.3.3 各国鼓励公众参与治理 |
| 5.4 国内外治理交通拥堵先进经验带来的启示 |
| 5.4.1 治理交通拥堵是不断满足供需的过程 |
| 5.4.2 强化交通规划引领是治理拥堵的前提条件 |
| 5.4.3 精细化管理和交通信息智慧化是提高治理效率的有效手段 |
| 5.4.4 社会组织和公众参与为治理拥堵提供新思路 |
| 第六章 温州市区交通拥堵治理对策建议 |
| 6.1 实现三个转变,培育多元治理主体 |
| 6.1.1 治理目的上,从解决拥堵转变为缓解拥堵 |
| 6.1.2 治理路径上,从“重建设、轻管理”转变为“建管并重” |
| 6.1.3 治理主体上,从单一治理主体转变为培育以政府为主导的多元治理主体 |
| 6.2 构建内外协同工作机制,鼓励提升主体参与治理能力 |
| 6.2.1 政府部门内部协同,提高行政效率 |
| 6.2.2 治理主体外部协调,提高治理效果 |
| 6.2.3 健全配套的监督体制和绩效评估体制 |
| 6.2.4 提高各拥堵治理主体参与意识 |
| 6.2.5 加强与社会组织开展交流合作,鼓励成立民间智库,多形式参与拥堵治理 |
| 6.2.6 进一步完善反馈渠道 |
| 6.3 强化土地利用和城市交通的一体化规划 |
| 6.3.1 构建多中心的城市格局 |
| 6.3.2 建立以轨道交通为导向的城市发展模式 |
| 6.3.3 完善交通影响评价机制 |
| 6.4 加大交通基础设施供应力度,严控机动车增长 |
| 6.4.1 补齐道路基础设施短板 |
| 6.4.2 有效提高停车供给 |
| 6.4.3 严格控制机动车过快增长 |
| 6.4.4 试行交通拥堵收费 |
| 6.5 优先发展公共交通,倡导绿色出行 |
| 6.5.1 发展大容量快速公交系统 |
| 6.5.2 合理优化,构建三级公共交通网络 |
| 6.5.3 灵活调整票价,提高公交吸引力 |
| 6.5.4 注重提升慢行系统 |
| 6.6 充分运用精细化、智慧化手段,提高拥堵治理成效与效率 |
| 6.6.1 精细化提高道路通行能力 |
| 6.6.2 整合交通信息资源,提供智慧化交通出行服务 |
| 6.7 加大资金等要素资源保障力度 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（10）大数据视角下的济南交通治理研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第1章 导论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 研究现状述评 |
| 1.3 研究思路与框架 |
| 1.4 研究方法与创新 |
| 第2章 相关概念的厘定与本文研究的基础 |
| 2.1 大数据的提出和定义 |
| 2.2 大数据与城市交通治理的关系 |
| 第3章 济南市城市交通现状及治理措施 |
| 3.1 济南市城市交通现状 |
| 3.2 济南市交通治理采取的措施 |
| 3.3 对济南市现行交通治理措施的简要评述 |
| 第4章 济南市交通治理存在的问题 |
| 4.1 交通管理不科学 |
| 4.2 交通规划与城市框架匹配性较低 |
| 4.3 交通管理政出多头,治理过程缺乏整体协调机制 |
| 4.4 决策较为轻率,没有充分发挥新技术对决策的支撑作用 |
| 4.5 对大数据技术的理解和运用不够深入 |
| 4.6 大数据治理缺乏顶层设计且在此方面的人才储备不足 |
| 第5章 国内外运用大数据治理交通的经验与借鉴 |
| 5.1 南通大数据治堵经验 |
| 5.2 杭州大数据治堵经验 |
| 5.3 发达国家大数据治理交通的经验 |
| 第6章 大数据视角下加强济南市交通治理的政策建议 |
| 6.1 全面实施大数据战略,优化城市公共管理 |
| 6.2 促进数据共享,打破社会各主体间数据孤岛格局 |
| 6.3 整合交通资源,提升交通治理能力 |
| 6.4 高度重视信息安全,保护个人隐私 |
| 6.5 从产业发展、人才培养、宣传推广出发,优化交通大数据生态环境 |
| 第7章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
四、智能化：缓解交通拥堵的良方（论文参考文献）
- [1]柳州市“公交都市”建设中的政府职能研究[D]. 覃亮. 广西师范大学, 2020(06)
- [2]武汉市城市交通拥堵协同治理研究[D]. 李梦莹. 湖北大学, 2020
- [3]哈尔滨市交通拥堵治理研究[D]. 孙海涛. 哈尔滨工程大学, 2020(05)
- [4]治理“城市病”视角下的智慧城市立法问题研究[D]. 张逸群. 辽宁师范大学, 2020(02)
- [5]城市更新背景下的中小城市交通改善研究 ——以射洪为例[D]. 陈璐. 重庆大学, 2019(02)
- [6]苏州城市交通拥堵治理研究[D]. 张云霞. 苏州大学, 2019(06)
- [7]基于精明增长理论的中山市公共交通发展研究[D]. 蓝永德. 中南财经政法大学, 2019(09)
- [8]浙江省宁波市公共停车服务问题研究[D]. 孙国生. 南昌大学, 2019(02)
- [9]温州市区交通拥堵治理研究[D]. 曹成龙. 西北农林科技大学, 2019(09)
- [10]大数据视角下的济南交通治理研究[D]. 陶韬. 山东大学, 2018(12)