一、城市地下隧道工程控制爆破监测（论文文献综述）
公惠民[1]（2021）在《填海区浅埋暗挖隧道大变形机理研究》文中提出随着我国城市基础设施建设的迅猛发展,城市隧道工程作为城市道路交通网的重要组成部分,已成为缓解城市交通压力和利用城市地下空间的重要途径之一。城市浅埋暗挖隧道建设过程中往往伴随着一系列的工程难题,当在填海区地层中进行浅埋暗挖隧道的修建时出现了地层大变形的问题,如何保障隧道工程的顺利进行和周边环境安全十分重要。进行填海区隧道开挖地层大变形机理的研究具有重要的理论价值和实践意义。本文依托厦门海沧海底隧道陆域段工程进行研究,通过地质调查、现场监控量测、理论分析、数值模拟、模型试验等方法对填海区隧道开挖大变形问题进行系统研究,揭示了填海区浅埋暗挖隧道围岩大变形机理。主要研究内容及结论如下:（1）通过现场监控量测及数据分析,总结了填海区大断面浅埋暗挖隧道地层变形的典型特征,分析了隧道开挖后地层大变形的影响因素,基于随机介质理论推导了填海区富水复合地层暗挖三心圆断面隧道施工引起地表沉降的计算公式,并提出了考虑富水土-岩复合地层及隧道断面几何特征影响的地表沉降主要影响角的修正形式,推导了填海区复合地层由于开挖失水固结沉降产生的地表沉降计算公式。（2）开发了数值模拟建模辅助软件,开展了多种工况下的填海区浅埋暗挖隧道开挖数值模拟。通过对不同工况条件下数值计算结果的对比分析可以发现,围岩应力释放地下水渗流作用是填海区隧道产生大变形的关键因素,考虑地下水渗流作用时围岩最大竖向位移为234.8 mm,比不考虑地下水渗流时增大了约45.2%。拱顶围岩主要的应力释放集中在中导洞上台阶开挖过程中,同时,在此阶段拱顶围岩孔隙水压力几乎完全消散,应力的释放和孔隙水压力的消散引起地层变形加剧,并向上传递至地表引起明显的地表沉降。此外,还分别研究了爆破振动荷载及地表行车动荷载对填海区隧道围岩稳定性的影响,研究发现地表行车动荷载的主要影响范围在地表以下10 m以内,地表行车荷载对地表变形有较大影响,地表沉降大小及沉降槽宽度均有所增加。（3）研制了填海区浅埋暗挖隧道地质力学模型试验复合地层的相似材料,分别确定了填海区回填土层、强风化花岗岩、微风化花岗岩三种相似材料的骨料、胶结材料及调节剂,进行了填海区地层三种相似材料的正交试验研究,分别对三种类型相似材料的物理力学参数进行了敏感性分析,定性分析了各项参数的主要影响因素及其规律,确定了可以模拟填海区杂填土层、强风化花岗岩、微风化花岗岩的相似材料的配比方案。（4）研发了填海区隧道地质力学模型试验系统,还原了填海区隧道双侧壁导坑法动态施工过程,揭示了填海区隧道施工过程围岩应力场、位移场、渗流场的演化规律。各施工阶段中,中导洞上台阶的开挖对拱顶位移和地表沉降影响最大,中导洞下台阶的开挖对地表沉降的影响最小。拱顶的围岩应力状态可以分为匀速释放、急剧释放、基本稳定三个阶段。随着隧道各分断面的开挖,拱顶围岩的孔隙水压力在不同施工阶段呈现出不同程度的阶梯状耗散,中导洞上台阶开挖后洞周孔隙水压力几乎完全消散,拱顶竖向变形的变化速率、围岩应力释放速率和渗压的耗散速率三者之间密切相关。（5）揭示了填海区浅埋暗挖隧道大变形机理,填海区特殊的岩土体性质、水文条件是驱动填海区浅埋暗挖隧道围岩大变形孕育发生的基础条件和根本原因,由于开挖产生的应力释放和地层失水固结则直接造成了填海区浅埋暗挖隧道大变形的形成,爆破施工扰动和地表行车动荷载扰动是造成围岩大变形的次要因素。
罗杰俊[2]（2020）在《双连拱隧道下穿军事坑道的爆破振动安全评价研究》文中指出随着我国经济的快速发展,各地政府对交通基础设施的建设力度也不断地增加。为了更加完善交通网络,必然要在城市各地新建各种类型隧道,这也就导致了新建隧道会影响到临近建筑物的安全。本文依托中国电建集团526国道岱山段改建工程中的北峰隧道,结合数值模拟软件ANSYS/LS-DYNA,对临近既有军事坑道的连拱隧道爆破振动特性进行研究。主要进了以下工作:（1）通过查阅文献,挑选了一定数量公开发表的实测数据为检验样本,对不同形式的回归公式进行对比分析,考察不同计算公式的特点和适用范围,得出结论:多元线性回归公式更高的拟合精度,但不适用于药量或爆心距分布范围小、样本重复率高的情况。在药量或爆心距分布范围小、样本重复率高的情况下可采用立方根标度或平方根标度公式进行预测;立方根标度比例药量平均值小于0.07,可采用立方根标度公式,反之则采用平方根标度公式。（2）通过已有的工程案例,研究利用ANSYS直接建立炸药模型进行计算的可行性,证明了后续进行双连拱隧道开挖爆破对既有军事坑道结构的影响研究所采用的数值模拟方法是可靠的。（3）针对新建北峰隧道及既有军事坑道的特性,对新建北峰隧道爆破施工过程中既有军事坑道的振动响应特征进行深入研究,对坑道衬砌断面各点的爆破振动速度、最大主应力进行分析,研究爆破地震波在围岩和军事坑道衬砌的传播规律,得出结论:Ⅲ级围岩三台阶法中导洞爆破对既有军事坑道衬砌的影响较大;振动速度不仅与爆心距有关系,还由结构构造形状等其他因素综合决定;各工况中军事坑道同一个测点内外侧衬砌振动速度峰值之间并无大小关系可言;衬砌拱底处受到的最大主应力峰值均最大,应该对拱底处进行重点监测。（4）对不同进尺条件下新建北峰隧道中导洞爆破进行数值模拟,对既有军事坑道进行动力响应特性分析和结构振动安全评价,并从不同的微差时间间隔上对新建北峰隧道爆破减振方法进行优化研究,得出结论:计算出北峰隧道爆破下既有军事坑道衬砌振动速度阈值;采用25ms微差时间间隔爆破能够明显降低爆破振动速度。
王硕[3]（2020）在《特殊不良地质条件下隧道控制爆破技术研究》文中指出随着交通工程的发展,采用钻爆技术施工的隧道越来越多,势必要遇到一些特殊不良地质情况,这就对现场施工时的控制爆破技术提出了很高的要求。然而目前国内外对于特殊不良地质情况下的控制爆破技术研究甚少。本文以穿越球状风化火成岩的横山隧道和穿越层状节理地层的都府隧道为研究对象,对两种特殊不良地质情况下控制爆破技术进行研究,得到以下成果:（1）基于爆破理论及岩体强度理论的分析,确定了隧道控制爆破中岩体破裂评判准则,选定了隧道爆破动力分析中LS-DYNA的算法。（2）通过对穿越球状风化火成岩的隧道孤石爆破研究,建立了以空气与水作为填充介质的双孔爆破模型以及采用正反起爆方式的模型,研究表明,底部反向起爆更有利于破碎岩体;进一步计算得出以水作为填充介质情况下,爆破可产生更大的裂隙区且可以有效减少爆破带来振动,并确定出最优的炮孔间距为95cm。（3）建立了横山隧道现场典型孤石爆破计算模型,研究表明:采用减振孔与10ms微差分区爆破相结合可以有效地将振速降低至安全范围,微差分区爆破在近距离减振方面比减振孔有更好的减振效率。结合现场,提出了采用10ms微差三分区的优化孤石爆破方案,该方案经验证,效果良好。（4）基于对穿越层状节理地层隧道光面爆破方式研究,建立了不同节理倾角下周边眼爆破模型,计算表明采用不耦合系数为2,最小抵抗线距离为60cm,周边眼间距为40cm,周边眼距离设计轮廓线距离为20cm,密集系数为0.667的周边眼布局可以有效的控制节理存在情况下的超挖现象;进一步研究表明,层状节理地层周边眼爆破产生超挖原因在于爆破时应力集中现象以及软弱夹层围岩的破碎导致硬质围岩大面积脱落。对于层状节理地层周边眼爆破,增大装药不耦合系数减少炮孔间距可以有效控制超挖现象,研究成果得到现场施工的验证。
王一鸣[4]（2020）在《山岭隧道突水模式与注浆堵水限排对策研究》文中进行了进一步梳理我国是一个多山的国家,随着路网向山区延伸,公路建设不可避免的要穿越各种高山峻岭,山岭隧道也变得越来越广泛。山区地质条件复杂,山岭隧道修建过程中往往需要穿越富水地段,地下水的存在不仅影响隧道施工过程安全性,造成突水灾害的发生,而且很容易造成一系列生态环境问题。富水山岭隧道的安全问题显得尤为突出。本文以春天门富水山岭特长隧道为工程背景,通过FLAC（3D）软件进行数值模拟分析,结合春天门隧道富水段现场注浆堵水试验,研究富水山岭隧道突水致灾构造及其突水模式,分析春天门隧道富水段注浆堵水限排对策,进一步研究高压富水山岭隧道安全性控制措施,提出隧道水压力监测预警系统。本文的主要研究内容及成果如下:（1）总结分析富水山岭隧道突水突泥致灾构造,将其归纳为五种类型:断裂作用形成的破碎带、溶蚀作用形成的富水溶腔、侵蚀作用形成的富水裂隙带、褶皱作用形成的富水向斜、地下水连通作用形成的管道及暗河。（2）将富水山岭隧道突水灾变模式归纳总结成三种划分方式:基于隔水岩盘破坏机理的突水模式、基于灾害发生时间的突水模式以及基于灾害发生空间位置的突水模式。（3）对春天门富水段现场注浆堵水试验进行了分析,得出水泥单浆液凝结时间长、凝结后强度低,而试验制备得到的水泥-水玻璃浆液能够有效地克服单浆液的缺点,并应用于隧道富水断层破碎带地段径向后注浆施工过程。（4）通过轴对称简化的隧道渗流模型,推导了富水山岭隧道排水量计算公式,得到了注浆圈厚度以及注浆圈渗透系数与隧道排水量之间的相互关系曲线。（5）结合春天门富水山岭特长隧道实际工程资料,采用FLAC（3D）数值模拟分析软件,对不同衬砌限排方式、不同注浆圈厚度、不同注浆圈渗透系数进行了分析模拟。数值模拟分析得出衬砌背后水压力、隧道排水量与注浆圈厚度、注浆圈渗透系数k1与围岩渗透系数k2比值大小相关,并得到了隧道从开挖到修筑二次衬砌过程的排水量。（6）结合前文研究的致灾构造类型、灾变模式,提出了高压富水山岭隧道水压力监测预警系统,总结了典型致灾构造情况下高压富水隧道突水灾害的针对性控制对策。
王辉[5]（2020）在《长大隧道测量的若干问题探讨》文中研究说明随着中国铁路事业的发展,特别是高速铁路的建设有效的促进了我国的经济发展,为人们的出行提供了便利。高速铁路的修建往往伴随着隧道工程的建设,而长大隧道工程往往又是铁路工程的重点控制性工程,因此保证隧道工程的顺利贯通便成了隧道控制测量的重要工作。隧道控制测量分为洞外控制测量和洞内控制测量,洞外控制测量常用GNSS测量、导线测量、三角网测量等测量方法,本文结合实际工程成昆铁路小湘岭隧道,探讨了平面、高程控制网的测量方法、观测网形、注意事项、观测数据处理与检核、平差计算及精度分析等。详细的介绍了隧道横向贯通误差理论,并探讨了洞外GNSS控制测量和洞内控制测量高程控制测量对贯通里程面的误差影响。结合实际工程小湘岭隧道,介绍了隧道内控制导线的特点、点位布设注意事项、洞内外控制测量要求、洞内控制导线的数据处理及精度分析等。探讨了陀螺仪在小湘岭隧道测量中的应用,优化了隧道内控制导线加测陀螺方位角的最优位置,分析了加测陀螺方位角对隧道横向贯通精度的增益影响。介绍了三维激光扫描仪的工作原理、特点、作业流程以及数据处理方式,简述了三维激光扫描技术在隧道工程中操作流程,并结合工程实例探讨了三维激光扫描在隧道超欠挖检测及土石方量计算中的应用。
朱冕[6]（2020）在《钻爆法开挖地铁隧道对城市埋地管道系统的影响》文中进行了进一步梳理作为一种经济高效、应用广泛的能源运输方式,城市埋地管道对国民的生产生活至关重要。随着我国各地地铁建设的推进,基于效率与经济性等因素的考虑,采用钻爆法开发地下空间为当前最优隧道掘进方式,但施工产生的爆破震动势必会对邻近埋地管线造成一定的影响,甚至引发灾害事故。所以,分析爆破荷载作用下的管土动力响应机制,研究爆破作业邻近埋地管道的受震特性,对利用钻爆法开挖城市地铁隧道背景下的埋地管道安全控制具有重要意义。本文讨论了爆破地震效应的产生过程,认为除工程安全控制中主要参考的管道振动峰值速度外,埋地管道的安全评价还应包括管道振动频率、爆破振动持续时间等因素,并利用量纲分析为萨道夫斯基经验公式给出了考虑时间和频率作用的修正形式。将管道视为薄壳圆柱体,定义管道在动载作用下的塑性破坏准则,总结管土动力响应特性分析方法,结合PECK公式预测管线因地表沉降产生的纵向位移。通过ANSYS/LS-DYNA动力有限元软件建立数值模型,基于管道和隧道的两种相对布置状态（平行、垂直）研究埋地管道的受震特性,提出爆破荷载作用下的管道薄弱部位。结论认为爆破作业下的邻近埋地管道易在顶部和底部遭受破坏,在侧面的远端易产生较大振动速度,实际工程中应对管道的顶部、底部以及侧面最远端布置监测点并做出重点保护措施。同时,根据所建立数值模型可以直观了解地下爆破作业对管土结构的动态影响过程。最后,总结埋地管道因爆破震动过大产生破坏的各类事故原因并建立事故树进行分析,为工程安全建设提出合理建议。
吴钦鑫[7]（2019）在《基于矿山法施工的相邻海底隧道爆破振动规律研究》文中研究指明在矿山法施工的相邻海底隧道中,关于爆破振动在海底下传播的研究较少,不能确定新建隧道爆破振动对既有隧道结构或邻近建筑物产生的影响。因此,研究海底下爆破振动传播衰减规律和既有隧道的振动响应规律对于保证爆源周围建筑物安全、降低施工风险具有指导意义。本文以胶州湾海底公路隧道和青岛地铁1号线海底隧道为工程背景,首先采取现场振动监测的方法对爆破振动波形、频率以及速度随爆心距的衰减规律进行研究,利用监测数据进行线性回归,得到此条件下爆破振动速度的预测公式,同时对既有隧道结构进行安全评价;然后利用ANSYS/LS-DYNA软件,以实际工程为依据,建立相应的数值模型,对既有隧道在爆破作用下的振动响应进行验证和补充;最后采用单一变量原则,通过建立不同间距Rs、岩石条件和海水深度H下的数值模型,研究不同隧道间距、岩石条件和海水深度下,既有隧道轴向和横向上的振动响应规律。主要得出以下结论:（1）爆破振动在海底下的传播具有数值大、衰减快的特点,故应注重此条件下的振动监测;当安全允许振速[V]=0.5cm·s-1、隧道间距R=250m时,新建隧道所允许的单段最大起爆药量为29.92kg,而工程现场中的单段最大药量为39.6kg,超过本工程的控制要求。（2）既有隧道中,对应掌子面迎爆侧拱墙附近受爆破振动的影响最大,最大振速为0.62cm·1,超过工程现场[V]=0.5cm·s-1的控制标准;在对应掌子面上,各向振速及其衰减速率总体表现为径向振速>切向振速>垂向振速,表明既有隧道空间对新建隧道爆破产生的水平方向振速有明显的削减作用,对垂向振速的削减作用较小。（3）在既有隧道轴向和横向上,各向振速均随海水深度的增加而增大,但不同方向振速随海水深度的变化规律不同。随着海水深度的增加,水平方向振速表现为先减小然后增大,垂向振速表现为严格增大。在各方向振速中,海水深度对垂向振速的影响程度最大。（4）在既有隧道轴向上,海水深度对爆破振速衰减速率的影响并不明显,其在海域和陆域下的衰减速率差别不大。在既有隧道横向上,水平方向振速的衰减速率随海水深度的变化不大,垂向振速的衰减速率随海水深度的增大明显减小。
马海良[8]（2019）在《先上后下施工方式对近接重叠隧道的影响及控制研究》文中研究表明目前,随着我国的经济发展水平逐渐提升,城市迅猛发展,城市轨道交通的建设不断增加,地铁的跨线换乘也越来越多,这必然会产生隧道重叠,甚至多条隧道的重叠。对新建重叠隧道上下交错等复杂的环境和工期紧张的条件,先上后下和先下后上的施工顺序值得考虑,由此所产生的一系列比较分析也是不容忽视的。本文依托深圳市城市轨道交通9号线工程与6号线南延段相交部分为研究背景,在工期相对紧张和复杂的地质条件等不利因素下,从施工顺序和空间位置关系比较上,对于盾构隧道和矿山法隧道的“先上后下”“先下后上”,从地层位移、地层应力、塑性应变和结构内力等角度,利用数值模拟的方法分别论述比较,确定了“先上后下”的施工顺序较优。之后研究不同空间位置关系所产生的力学影响,对重叠隧道范围的5个特征断面的施工阶段进行了数值模拟,确定了断面③上洞拱底的变位最大,需要对该部位进行加强。由于上方盾构施工的车辆荷载会对下方矿山法隧道产生影响,通过模拟对地层位移、结构内力论证,矿山法施工采取预加固和预支护等辅助工程措施,增加下洞支护的强度是非常有益的。综合考虑施工现场的特殊因素,对其进行数值模拟,确定了对周边围岩进行预加固和预支护的必要性,并进行了经济优化确定了预加固的范围和预支护的间距。最后对上下隧道进行监控量测,得出了沉降实测数据与仿真预测结果总体上的趋势是吻合的,数值仿真采用的理论模型、物理参数和计算过程是正确的,其结果能用于选择施工方案和指导施工过程。图[93]表[19]参[58]
李文浩[9]（2019）在《控制爆破技术在复合地层盾构基岩及孤石处理工程中的应用》文中研究表明随着城市隧道的日益快速的发展,城市隧道面临的不良地质情况越来越多,其挑战越来越多,尤其是在城市隧道建设中常用的盾构工程中,以掘进断面内局部存在的基岩突起及孤石为甚。在我国东南部各大沿海城市,如厦门、深圳、香港、广州、等地,都存在其花岗岩地层中局部侵入了不同程度的球状风化岩体和基岩突起。在这种不良地层中,由于该球状风化岩体强度远远大于土体,无法有效的用刀盘进行破除。传统的地面处理方法或开舱往往有很大的局限性,且城市隧道埋深较深,人工破除安全性较低。因此,该不良地层需要一个高效率,低成本,安全性高的处理方法。本文依托深圳地铁9号线西沿线盾构隧道项目,针对该工程风险,运用了深孔控制爆破技术,预先处理盾构轮廓线内的基岩突起及孤石,其关键技术包括;繁华城市区的施工场地的选择、孤石位置与厚度的确定、周围地下管道的保护、控制爆破的单耗和爆破网络及其他爆破参数的确定、爆破区的保压注浆处理及盾构换刀点的设置,通过抽芯检验判定实际岩石破碎效果。通过爆破震动的监测数据对爆破震动进行分析,利用萨道夫斯基公式计算出滨海小区方向上的衰减参数,利用计算出的衰减参数计算出不同距离的最大安全装药量。为后期的爆破施工提供一定的参考依据。分析盾构深孔控制爆破中的干扰减震法、增加临空面法和控制最大起爆药量法等减震方法。利用ANSYS软件进行深孔爆破数值模拟,反馈修正爆破参数。先通过盾构工程孤石爆破处理单孔爆破模拟,利用应力峰值的变化规律验证数值模拟参数的合理性,再通过盾构工程孤石爆破处理双孔爆破模拟,对不同炮孔距群孔爆破进行裂隙、应力、爆腔分析。反馈爆破参数为,炮孔距为0.8m的时候爆破效果较好。图[51表[15]参[49]。
郑青青[10]（2019）在《深埋岩溶隧道爆破开挖的围岩损伤机理与稳定性研究》文中认为目前,深埋岩溶隧道的设计与施工是一个困扰国内外专家的世界性难题。深埋岩溶隧道的设计及爆破开挖过程中需要考虑突水突泥的风险,尤其在爆破开挖过程中,爆破开挖导致了围岩发生损伤,岩石损伤增加了岩溶隧道的突水突泥的风险。论文围绕北天山深埋岩溶隧道爆破开挖时围岩渗流-应力-损伤耦合这一研究主题,综合采用理论分析、现场试验和数值分析等技术手段,揭示了深埋岩溶隧道爆破开挖时围岩有效应力的传播规律及围岩损伤机理,研究了在不同地应力、不同溶洞水压力、不同溶洞空间位置及尺寸条件下围岩渗流场的变化规律,并针对隧道涌水量传统计算方法进行了修正,提出了渗流场变化情况下隧道涌水量计算的新方法。主要完成了以下几个方面的工作:（1）从工程案例分析入手研究深部岩溶形成的水文地质条件、岩溶空间发育特点,研究隧道与溶洞间围岩的结构裂隙分布及岩溶水动力剖面中隧道的埋深位置对隧道岩溶涌水在空间上分布的影响。通过地表岩溶调査等手段对新疆北天山区域岩溶的发育特征进行了研究,分析了新疆北天山岩溶的发育情况及特征,并对其突水的地质因素进行了分析。（2）基于岩体弹塑性损伤本构模型,分析了深埋岩溶隧道在动静组合作用下（爆破荷载、地应力共同作用下）含水裂隙岩体损伤变量求解方法,引入描述岩体损伤时渗透系数演化方程,建立了岩体在动静组合共同作用下（爆破荷载、地应力共同作用下）渗流-应力-损伤耦合模型,通过对有限元软件进行二次开发,将耦合模型嵌入到COMSOL Multiphysics软件中实现了数值仿真计算。利用该模型对精伊霍铁路隧道在DK110+500段的开挖过程进行数值模拟并与现场实测数据对比,验证了所建立的耦合模型在模拟岩体动静组合作用下渗流-应力-损伤耦合作用的可行性。（3）运用数值模拟手段对不同地应力、不同溶洞水压力、不同溶洞空间位置及尺寸条件下深埋岩溶隧道爆破开挖时围岩中的有效应力变化规律及损伤范围进行分析,研究了在溶洞内高水压的条件下岩石损伤对渗流场影响的耦合作用。在不同因素影响下,渗流场变化的表现形式是改变了围岩中的孔隙水压力,进而改变了围岩中有效应力的传播规律及围岩的损伤范围。（4）基于损伤围岩渗流场的变化规律及隧道涌水量计算方法,对传统的涌水量预测计算方法进行修正。通过研究不同地应力、不同溶洞水压力、不同溶洞空间位置及尺寸条件下围岩的渗透系数变化规律,建立围岩渗透系数变化条件下隧道中的涌水量的计算模型。将数值模型与现场原位试验进行了对比验证,并获得了地应力、溶洞水压力、溶洞空间位置及尺寸对隧道涌水量的影响规律。
二、城市地下隧道工程控制爆破监测（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、城市地下隧道工程控制爆破监测（论文提纲范文）
（1）填海区浅埋暗挖隧道大变形机理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 隧道浅埋暗挖引起地层变形的理论研究 |
| 1.2.2 隧道浅埋暗挖引起地层变形的数值解析研究 |
| 1.2.3 隧道浅埋暗挖引起地层变形的模型试验研究 |
| 1.2.4 填海区隧道工程研究现状 |
| 1.2.5 目前存在的问题 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 1.4 本文技术路线 |
| 1.5 主要创新点 |
| 第二章 填海区浅埋暗挖隧道地层变形的理论分析 |
| 2.1 填海区工程地质特征 |
| 2.1.1 工程概况 |
| 2.1.2 工程地质条件 |
| 2.2 填海区浅埋暗挖隧道开挖地层大变形特征 |
| 2.3 填海区浅埋暗挖隧道地层大变形影响因素 |
| 2.3.1 工程地质条件 |
| 2.3.2 施工条件 |
| 2.4 填海区浅埋暗挖隧道地层变形计算 |
| 2.4.1 随机介质理论 |
| 2.4.2 填海区隧道开挖引起的地表沉降计算 |
| 2.4.3 填海区复合地层主要影响角的修正 |
| 2.4.4 填海区隧道开挖疏水引起的地表沉降计算 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 填海区浅埋暗挖隧道大变形的数值模拟研究 |
| 3.1 数值模拟理论基础 |
| 3.1.1 流-固耦合计算原理 |
| 3.1.2 动力计算原理 |
| 3.2 数值模拟方案 |
| 3.2.1 基本假设 |
| 3.2.2 本构模型的选取 |
| 3.2.3 基于辅助建模软件开发的数值模型建立 |
| 3.2.4 边界条件及施工模拟 |
| 3.3 数值模拟结果分析 |
| 3.3.1 围岩位移场演化特征 |
| 3.3.2 地表沉降分布规律 |
| 3.3.3 围岩应力场演化规律 |
| 3.3.4 围岩渗流场变化特征 |
| 3.4 爆破振动对填海区隧道围岩稳定性的影响 |
| 3.5 车辆荷载对填海区隧道围岩稳定性的影响 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 填海区浅埋暗挖隧道大变形的模型试验研究 |
| 4.1 模型试验相似原理 |
| 4.2 相似材料研制原则 |
| 4.3 相似材料研制试验方案 |
| 4.3.1 原材料的确定 |
| 4.3.2 正交试验设计 |
| 4.3.3 相似材料制作流程 |
| 4.4 相似材料物理力学性质 |
| 4.4.1 相似材料物理力学性质试验 |
| 4.4.2 强风化花岗岩相似材料敏感性分析 |
| 4.4.3 微风化花岗岩相似材料敏感性分析 |
| 4.4.4 杂填土相似材料敏感性分析 |
| 4.4.5 填海区地层相似材料配比选择 |
| 4.5 模型试验系统设计 |
| 4.5.1 试验台架构建 |
| 4.5.2 多元信息监测系统 |
| 4.5.3 动力加载单元 |
| 4.6 地质力学模型试验流程 |
| 4.6.1 相似模型建造 |
| 4.6.2 监测元件布设方案 |
| 4.6.3 开挖流程模拟 |
| 4.7 模型试验结果分析 |
| 4.7.1 地层变形演化规律 |
| 4.7.2 地表沉降演化规律 |
| 4.7.3 围岩应力场演化特征 |
| 4.7.4 渗透压力演化特征 |
| 4.8 地表车辆荷载的影响规律 |
| 4.9 本章小结 |
| 第五章 填海区浅埋暗挖隧道大变形机理分析 |
| 5.1 开挖应力释放对变形的影响 |
| 5.2 地下水作用对变形的影响 |
| 5.3 爆破施工扰动的影响 |
| 5.4 地表行车动荷载的影响 |
| 5.5 填海区隧道大变形演化过程 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 在读期间参与的科研项目 |
| 在读期间发表的论文 |
| 在读期间授权的专利 |
| 在读期间授权的软件着作权 |
| 在读期间获得的奖励 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（2）双连拱隧道下穿军事坑道的爆破振动安全评价研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 隧道爆破下结构动力响应特性研究现状 |
| 1.2.2 隧道爆破下结构振动安全评价研究现状 |
| 1.2.3 隧道爆破下结构振动速度预测研究现状 |
| 1.3 研究存在问题 |
| 1.4 研究目标、研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 研究目标 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.4.3 研究方法及技术路线 |
| 2 近接建筑的隧道爆破振动速度预测研究 |
| 2.1 各工程的数据收集 |
| 2.2 计算方法 |
| 2.3 计算结果分析 |
| 2.3.1 拟合程度比较 |
| 2.3.2 多元回归结果分析 |
| 2.3.3 不同公式综合分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 LS-DYNA建模的可靠性分析及工程概况 |
| 3.1 ANSYS/LS-DYNA爆破计算方法 |
| 3.1.1 ANSYS/LS-DYNA的功能和特点 |
| 3.1.2 ANSYS/LS-DYNA的分析步骤 |
| 3.1.3 本文选取的算法 |
| 3.2 数值计算方法的可靠性分析 |
| 3.3 工程概况 |
| 3.3.1 工程简介 |
| 3.3.2 地质条件 |
| 3.3.3 爆破设计参数 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 新建连拱隧道爆破对既有军事坑道的振动响应特性研究 |
| 4.1 爆破开挖数值计算模型及参数 |
| 4.1.1 简化有限元模型 |
| 4.1.2 材料计算模型及参数 |
| 4.2 不同开挖工法下既有军事坑道振速研究 |
| 4.2.1 振动速度响应结果分析 |
| 4.2.2 动态应力响应结果分析 |
| 4.3 不同开挖阶段下既有军事坑道动力响应研究 |
| 4.3.1 振动速度响应结果分析 |
| 4.3.2 动态应力响应结果分析 |
| 4.4 不同围岩级别条件下中导洞爆破对既有军事坑道的影响 |
| 4.4.1 振动速度响应结果分析 |
| 4.4.2 动态应力响应结果分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 既有军事坑道振动安全评价及爆破优化研究 |
| 5.1 不同进尺既有军事坑道振动响应分析 |
| 5.2 既有军事坑道衬砌爆破振动安全评价 |
| 5.2.1 爆破振动安全评价准则 |
| 5.2.2 坑道衬砌振动安全评价 |
| 5.3 合理微差时间间隔研究 |
| 5.3.1 模型工况设置 |
| 5.3.2 数值计算结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论及展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）特殊不良地质条件下隧道控制爆破技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 主要研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 技术路线 |
| 第2章 隧道控制爆破理论与LS-DYNA计算原理 |
| 2.1 问题的提出 |
| 2.2 爆破的基本原理 |
| 2.3 岩体强度理论 |
| 2.3.1 最大拉应力法则 |
| 2.3.2 摩尔一库伦准则 |
| 2.3.3 Drucker-prager准则 |
| 2.3.4 岩石爆破时粉碎区和裂隙区的计算 |
| 2.4 LS-DNYA简介及计算原理 |
| 2.4.1 LS-DYNA软件算法介绍 |
| 2.4.2 LS-DYNA基本方程介绍 |
| 2.4.3 空间有限元离散化 |
| 2.4.4 时间积分介绍 |
| 2.5 小结 |
| 第3章 球状风化火成岩控制爆破装药结构研究 |
| 3.1 问题提出 |
| 3.2 工程概况 |
| 3.3 工程地质条件 |
| 3.3.1 地形地貌 |
| 3.3.2 地层岩性 |
| 3.3.3 地质构造 |
| 3.3.4 不良地质情况 |
| 3.4 装药结构及其爆破模型建立 |
| 3.4.2 岩体单元的参数取值 |
| 3.4.3 初期支护材料参数 |
| 3.4.4 炸药单元 |
| 3.4.5 空气参数 |
| 3.4.6 水体材料 |
| 3.5 单孔起爆方式研究 |
| 3.5.1 起爆方式模型介绍 |
| 3.5.2 反向起爆 |
| 3.5.3 正向起爆 |
| 3.5.4 最佳起爆方式确定 |
| 3.6 双孔爆破布局方式研究 |
| 3.6.1 双孔爆破计算模型 |
| 3.6.2 空气介质条件下的双孔爆破布局研究 |
| 3.6.3 水体介质条件下双孔爆破布局研究 |
| 3.6.4 不同填充介质爆破效果对比分析 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 球状风化火成岩隧道控制爆破控制技术研究 |
| 4.1 问题提出 |
| 4.2 横山隧道现场孤石情况 |
| 4.3 减振孔对爆破时支护结构动力特性影响研究 |
| 4.3.1 LK18+010处爆破模型与参数 |
| 4.3.2 无减振孔情况下支护结构动力特性分析 |
| 4.3.3 有减振孔情况下支护结构动力特性分析 |
| 4.3.4 减振情况对比分析 |
| 4.4 微差爆破对爆破时支护结构动力特性影响研究 |
| 4.4.2 10ms微差间隔下孤石爆破情况分析 |
| 4.4.3 微差分区爆破对支护结构振速影响分析 |
| 4.4.4 微差分区爆破对支护结构受力分析 |
| 4.5 现场孤石分区爆破情况下振速监测 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 层状节理地层隧道光面爆破技术研究 |
| 5.1 问题提出 |
| 5.2 工程概况及工程地质概况 |
| 5.3 既有爆破方案下无层状节理地层周边眼爆破效果研究 |
| 5.3.1 现场既有爆破方案 |
| 5.3.2 模型的介绍 |
| 5.3.3 模型的材料参数介绍 |
| 5.3.4 模型计算结果及分析 |
| 5.4 既有爆破方案下层状节理地层周边眼光面爆破爆破效果研究 |
| 5.4.1 节理爆破模拟 |
| 5.4.2 工况1情况下周边眼光面爆破过程 |
| 5.4.3 工况2情况下周边眼光面爆破过程 |
| 5.4.4 工况3情况下周边眼光面爆破过程 |
| 5.4.5 小结 |
| 5.5 层状节理地层周边眼布局改进研究 |
| 5.5.2 改进方案下模型介绍 |
| 5.5.3 改进方案下爆破效果分析 |
| 5.5.4 改进方案下现场爆破效果分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（4）山岭隧道突水模式与注浆堵水限排对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题依据及研究目的、意义 |
| 1.1.1 选题依据 |
| 1.1.2 研究目的、意义 |
| 1.2 相关专题国内外研究现状 |
| 1.2.1 隧道突水模式研究现状 |
| 1.2.2 隧道注浆堵水研究现状 |
| 1.2.3 隧道地下水限排对策研究现状 |
| 1.3 本文研究内容、主要创新点与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 主要创新点 |
| 1.3.3 研究技术路线 |
| 第二章 依托工程春天门富水山岭特长隧道 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.1.1 地理位置 |
| 2.1.2 技术标准 |
| 2.1.3 工程特点 |
| 2.2 工程地质条件 |
| 2.2.1 地形地貌 |
| 2.2.2 地层岩性 |
| 2.2.3 地质构造 |
| 2.2.4 水文、气象 |
| 2.2.5 生态环境条件 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 富水山岭隧道突水模式综合研究 |
| 3.1 富水山岭隧道突水致灾构造及典型案例分析 |
| 3.1.1 富水山岭隧道突水致灾构造 |
| 3.1.2 国内外典型富水山岭隧道突水案例分析 |
| 3.2 富水山岭隧道突水灾变模式 |
| 3.2.1 基于隔水岩盘破坏机理的突水模式 |
| 3.2.2 基于灾害发生时间的突水模式 |
| 3.2.3 基于灾害发生空间位置的突水模式 |
| 3.2.4 富水山岭隧道突水灾变模式理论分析 |
| 3.3 断裂作用形成的破碎带突水模式数值模拟分析 |
| 3.3.1 FLAC(3D)数值模拟分析软件简介 |
| 3.3.2 数值模拟计算模型建立 |
| 3.3.3 边界条件及计算模型参数 |
| 3.3.4 孔隙水压力场分析 |
| 3.3.5 位移场分析 |
| 3.3.6 渗流速度场及涌水量分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 依托工程富水段注浆堵水限排技术与数值模拟分析研究 |
| 4.1 富水岩溶注浆扩散及加固机理 |
| 4.1.1 富水岩溶填充介质类别 |
| 4.1.2 注浆扩散机理 |
| 4.1.3 注浆加固机理 |
| 4.2 注浆材料分类及注浆材料的选取 |
| 4.2.1 注浆材料分类及适用范围 |
| 4.2.2 春天门隧道富水段注浆材料的选取 |
| 4.3 春天门隧道富水段现场径向后注浆堵水试验 |
| 4.3.1 注浆浆液制备 |
| 4.3.2 径向后注浆堵水试验施工工艺 |
| 4.3.3 注浆堵水试验成果 |
| 4.4 春天门隧道富水段注浆堵水限排对策 |
| 4.4.1 帷幕注浆堵水对策 |
| 4.4.2 后注浆堵水对策 |
| 4.4.3 局部断面注浆堵水对策 |
| 4.4.4 隧道防排水对策 |
| 4.4.5 春天门隧道富水段限量排放标准 |
| 4.5 富水山岭隧道排水量理论计算 |
| 4.5.1 富水山岭隧道排水量理论推导 |
| 4.5.2 春天门隧道富水段排水量计算 |
| 4.6 春天门隧道富水段堵水限排数值模拟分析 |
| 4.6.1 计算模型的建立 |
| 4.6.2 模型参数的选取 |
| 4.6.3 计算边界及模拟工况 |
| 4.6.4 隧道修建前后排水量变化分析 |
| 4.6.5 不同衬砌限排方式影响分析 |
| 4.6.6 不同注浆圈厚度影响分析 |
| 4.6.7 不同注浆圈渗透系数影响分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 高压富水山岭隧道监测预警系统及安全性控制对策研究 |
| 5.1 高压富水山岭隧道突水灾害监测预警方法 |
| 5.1.1 隧道突水灾害监测对象 |
| 5.1.2 隧道突水灾害监测方法 |
| 5.2 高压富水山岭隧道水压力监测预警系统 |
| 5.2.1 隧道水压力监测预警系统的意义 |
| 5.2.2 监测预警系统的组成 |
| 5.2.3 监测仪器的选取及布置 |
| 5.2.4 监测预警系统的工作原理及功能 |
| 5.3 春天门隧道现场水压力监测数据分析 |
| 5.4 高压富水山岭隧道安全性控制措施 |
| 5.4.1 断裂作用形成的破碎带安全性控制措施 |
| 5.4.2 溶蚀作用形成的富水溶腔安全性控制措施 |
| 5.4.3 侵蚀作用形成的富水裂隙带安全性控制措施 |
| 5.4.4 地下水连通作用形成的管道及暗河安全性控制措施 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
（5）长大隧道测量的若干问题探讨（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本文研究的主要内容 |
| 第2章 长大隧道精密工程控制测量 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.2 控制测量方案 |
| 2.2.1 坐标系统 |
| 2.2.2 高程基准 |
| 2.2.3 平面控制网测量方案 |
| 2.2.4 高程控制网测量方案 |
| 2.2.5 测量控制网的可靠性 |
| 2.2.6 测量方案可行性论证 |
| 2.3 GNSS观测数据处理与结果 |
| 2.4 高程控制网测量与结果 |
| 第3章 长大隧道控制测量贯通误差预计 |
| 3.1 工程概况及贯通误差分配原则 |
| 3.1.1 坐标系统和贯通面里程 |
| 3.1.2 隧道贯通中误差及分配原则 |
| 3.2 洞外控制测量误差预计 |
| 3.2.1 洞外控制测量方案 |
| 3.2.2 洞外测量对中心贯通面的误差预计 |
| 3.3 洞内控制测量误差预计 |
| 3.3.1 洞内控制测量方案 |
| 3.3.2 洞内导线测量误差预计 |
| 3.4 隧道贯通误差预计 |
| 3.4.1 横向贯通误差预计 |
| 3.4.2 高程贯通误差预计 |
| 3.4.3 隧道实际贯通误差 |
| 第4章 隧道内控制测量的问题探讨 |
| 4.1 洞内导线控制测量 |
| 4.1.1 不同导线形式的对比 |
| 4.1.2 洞内控制测量特点 |
| 4.1.3 洞内点位布设 |
| 4.1.4 洞内控制测量要求 |
| 4.2 陀螺仪在隧道中的应用 |
| 4.2.1 陀螺仪定向流程 |
| 4.2.2 精度分析 |
| 4.2.3 子午线收敛角对陀螺方位角的影响 |
| 4.2.4 增设陀螺方位后横向贯通误差的计算 |
| 4.2.5 加测陀螺定向边数量及位置的讨论 |
| 4.3 加测陀螺方位角后对小湘岭隧道贯通的影响 |
| 4.3.1 陀螺仪在小湘岭隧道中的应用 |
| 4.3.2 陀螺定向边对小湘岭隧道的贯通误差影响 |
| 第5章 隧道施工测量及超欠挖监测的问题探讨 |
| 5.1 小湘岭隧道洞内控制导线复测 |
| 5.1.1 隧道内控制导线的复测方法及精度 |
| 5.1.2 使用仪器和施测方法 |
| 5.1.3 数据处理 |
| 5.2 超欠挖检测问题的探讨 |
| 5.2.1 研究背景 |
| 5.2.2 三维激光扫描技术的特点 |
| 5.2.3 开挖面超欠挖监测测量 |
| 5.2.4 三维扫描在隧道施工超欠挖监测中的应用 |
| 第6章 结论及展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）钻爆法开挖地铁隧道对城市埋地管道系统的影响（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 钻爆法在地铁工程中的应用 |
| 1.1.2 钻爆法施工下的埋地管道安全问题 |
| 1.2 研究现状总结 |
| 1.2.1 埋地管道系统抗震性研究 |
| 1.2.2 管土动力响应研究 |
| 1.2.3 爆破载荷作用下的管道稳定性研究 |
| 1.3 创新点及主要研究内容 |
| 1.3.1 本文创新点 |
| 1.3.2 主要研究内容及方法 |
| 第2章 地下爆破工程控制分析 |
| 2.1 爆破能量的衰减过程 |
| 2.1.1 爆破冲击波的衰减 |
| 2.1.2 爆破地震波的形成过程 |
| 2.1.3 爆破地震效应 |
| 2.2 爆破安全控制 |
| 2.2.1 爆破周期最大振动速度 |
| 2.2.2 安全振速范围 |
| 2.2.3 爆破振动时间 |
| 2.2.4 振动频率的影响特性 |
| 2.2.5 爆破安全距离及装药量控制 |
| 2.3 爆破振速预测 |
| 2.3.1 振速预测经验公式 |
| 2.3.2 经验公式的修正 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 爆破荷载作用下的管土稳定性分析 |
| 3.1 管土间的接触特性及相互作用 |
| 3.1.1 管道承重分析 |
| 3.1.2 管土接触动态变化 |
| 3.1.3 管土形变及控制准则 |
| 3.1.4 管线纵向位移预测 |
| 3.2 动载冲击下的管道稳定性分析 |
| 3.2.1 管道与爆破地震波的接触特性 |
| 3.2.2 动载冲击下的柱壳动力响应 |
| 3.2.3 简化薄壁柱壳的屈服条件 |
| 3.3 管土间的动力响应分析 |
| 3.3.1 拟静力分析法 |
| 3.3.2 动力有限元分析法 |
| 3.3.3 有限元法的求解 |
| 3.4 ANSYS数值模型的建立 |
| 3.4.1 模型整体结构 |
| 3.4.2 模型边界条件及材料参数设置 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 埋地管线受震特性分析 |
| 4.1 与隧道相平行的管道动态特性分析 |
| 4.1.1 管道应力分布特性及规律 |
| 4.1.2 管道振动特性分析 |
| 4.2 与隧道相垂直的管道动态特性分析 |
| 4.2.1 管道应力分布特性及规律 |
| 4.2.2 管道振动特性分析 |
| 4.3 振速预测公式的应用 |
| 4.3.1 确定试验修正参数 |
| 4.3.2 预测与模拟结果的对比分析 |
| 4.4 管土振动特性分析 |
| 4.4.1 土体对管道振动的影响分析 |
| 4.4.2 管土受震特性总结 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 基于FTA的管道安全分析 |
| 5.1 事故树分析 |
| 5.1.1 事故树的建立 |
| 5.1.2 结构重要度分析 |
| 5.2 工程安全控制建议 |
| 5.2.1 最小径集分析 |
| 5.2.2 工程可靠度分析 |
| 5.3 本章小节 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录Ⅰ 攻读硕士学位期间所发表的学术论文 |
（7）基于矿山法施工的相邻海底隧道爆破振动规律研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 变量注释表 |
| 1 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.4 本章小结 |
| 2 爆破振动的基本理论 |
| 2.1 爆破地震波的形成与传播 |
| 2.2 爆破振动的影响因素 |
| 2.3 爆破振动对隧道结构的影响 |
| 2.4 爆破振动安全标准 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 隧道爆破现场振动监测与分析 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.2 监测方案 |
| 3.3 监测结果及分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 相邻海底隧道爆破振动数值模拟 |
| 4.1 ANSYS/LS-DYNA简介 |
| 4.2 数值模型的建立 |
| 4.3 相邻海底隧道爆破振动规律分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 不同条件下相邻隧道爆破振动数值模拟 |
| 5.1 不同间距下爆破振动对比分析 |
| 5.2 不同岩性下爆破振动对比分析 |
| 5.3 不同海水深度下爆破振动对比分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 致谢 |
| 学位论文数据集 |
（8）先上后下施工方式对近接重叠隧道的影响及控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 前言 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 近接重叠隧道理论 |
| 1.2.2 重叠隧道案例及国内外理论研究 |
| 1.3 研究概况 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 解决的主要技术问题 |
| 1.3.3 研究方法及技术路线 |
| 2 重叠隧道施工力学行为的影响 |
| 2.1 施工顺序的力学影响 |
| 2.1.1 概述 |
| 2.1.2 计算模型及参数 |
| 2.1.3 地层位移比较结果及其分析 |
| 2.1.4 主应力比较结果及其分析 |
| 2.1.5 塑性应变比较结果及其分析 |
| 2.1.6 结构内力比较结果及其分析 |
| 2.1.7 小结 |
| 2.2 空间关系产生的力学影响 |
| 2.2.1 概述 |
| 2.2.2 计算模型及参数 |
| 2.2.3 先上后下不同空间关系的地层变形 |
| 2.2.4 先上后下不同空间关系的塑性应变 |
| 2.2.5 先上后下不同空间关系的结构内力 |
| 2.2.6 分析结论 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 上方盾构施工车辆荷载对下方矿山法隧道的影响 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 计算模型及参数 |
| 3.3 碴车动载对地层位移的影响 |
| 3.4 碴车动载对地层应力的影响 |
| 3.5 碴车动载对结构内力的影响 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 先上后下重叠隧道近接施工措施及其分析 |
| 4.1 预加固措施 |
| 4.1.1 概述 |
| 4.1.2 计算模型及参数 |
| 4.1.3 计算结果及分析 |
| 4.1.4 分析结论及小结 |
| 4.2 预支护措施 |
| 4.2.1 概述 |
| 4.2.2 计算模型及参数 |
| 4.2.3 计算结果及分析 |
| 4.2.4 分析结论及建议 |
| 4.3 钻爆开挖及锚喷支护 |
| 4.3.1 控制爆破 |
| 4.3.2 锚喷支护 |
| 4.4 施工动态三维数值模拟 |
| 4.4.1 概述 |
| 4.4.2 计算模型及参数 |
| 4.4.3 计算结果及分析 |
| 4.4.4 分析结论 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 重叠隧道监控及其信息化 |
| 5.1 重叠隧道的监控概况 |
| 5.2 监测项目及测点布置 |
| 5.2.1 6号线监测项目及测点布置 |
| 5.2.2 9号线监测项目及测点布置 |
| 5.3 监测数据整理及分析 |
| 5.3.1 与数值仿真对比分析 |
| 5.3.2 监测数据回归分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介及读研期间主要科研成果 |
（9）控制爆破技术在复合地层盾构基岩及孤石处理工程中的应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题的背景与意义 |
| 1.2 城市隧道盾构工程中孤石及基岩突起的形成和危害分析 |
| 1.2.1 孤石和基岩突起形成的原因 |
| 1.2.2 孤石及基岩突起对盾构工程的危害 |
| 1.3 控制爆破技术处理基岩及孤石的特点 |
| 1.4 国内外城市隧道孤石控制预爆破处理技术的研究现状 |
| 1.5 论文研究思路及主要内容 |
| 2 工程概况 |
| 2.1 工程简介 |
| 2.2 施工周边环境及水文地质 |
| 2.2.1 建筑物情况 |
| 2.2.2 工程水文地质条件 |
| 2.2.3 工程地质条件对盾构掘进施工影响的分析 |
| 2.3 盾构隧道穿越地层的特点及盾构的选型与配套 |
| 2.3.1 盾构隧道穿越地层的特点 |
| 2.3.2 地面沉降控制 |
| 2.3.3 盾构穿越孤石区 |
| 2.3.4 盾构的选型与配套 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 盾构施工孤石及基岩突起处理的重难点的分析 |
| 3.1 深孔爆破施工准备方案 |
| 3.1.1 施工场地的选择 |
| 3.1.2 爆破钻孔施工方法及孤石分布的探明方法 |
| 3.1.3 深孔爆破对周围管线的影响控制 |
| 3.2 控制爆破技术单耗及参数的选择 |
| 3.2.1 爆破参数设计 |
| 3.2.2 控制爆破技术单耗的选择 |
| 3.3 爆破区的保压注浆处理 |
| 3.4 开舱换刀处理 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 爆破震动分析 |
| 4.1 控制爆破震动速度的检测 |
| 4.1.1 监测原理 |
| 4.1.2 爆破振动监测工作流程及数据处理 |
| 4.2 衰减指数及地质参数的计算 |
| 4.2.1 监测数据的合理选择 |
| 4.2.2 震动速度数据的线性回归分析 |
| 4.3 深孔孤石爆破技术震动速度的控制 |
| 4.3.1 干扰减震法 |
| 4.3.2 增加临空面法和控制最大起爆药量法 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 深孔爆破数值模拟分析 |
| 5.1 深孔爆破数值模拟分析 |
| 5.1.1 LS-DYNA的功能特点 |
| 5.1.2 LS-DYNA爆破模拟算法 |
| 5.1.3 LS-DYNA爆破模拟材料参数的选取 |
| 5.2 单孔深孔爆破数值模拟验证模型参数的合理性 |
| 5.2.1 单孔深孔爆破数值模拟的网格的建立 |
| 5.2.2 单孔深孔爆破数值模拟效果 |
| 5.3 群孔爆破模拟分析 |
| 5.3.1 几何模型的建立 |
| 5.3.2 炮孔距70cm的爆破效果 |
| 5.3.3 炮孔距80cm的爆破效果 |
| 5.3.4 炮孔距90cm的爆破效果 |
| 5.4 不同炮孔距的模拟爆破效果分析 |
| 5.4.1 孤石岩体边缘不同位置的引力波分析 |
| 5.4.2 裂纹范围及爆腔分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介及读研期间主要科研成果 |
（10）深埋岩溶隧道爆破开挖的围岩损伤机理与稳定性研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 岩溶发育规律研究 |
| 1.2.2 隧道渗透流量研究 |
| 1.2.3 动静荷载作用下的渗流场演化研究 |
| 1.2.4 围岩损伤模型研究 |
| 1.2.5 渗流场—应力场—损伤场耦合研究 |
| 1.3 研究主要内容 |
| 1.4 论文研究方法和技术路线 |
| 第二章 深埋岩溶隧道岩溶发育机理及特征研究 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 深部岩溶形成条件及发育特征分析 |
| 2.2.1 岩溶发育的基本条件 |
| 2.2.2 岩溶的发育深度 |
| 2.2.3 深部岩溶形成的条件分析 |
| 2.2.4 深部岩溶的发育特点 |
| 2.3 深埋岩溶隧道涌突水模式研究 |
| 2.3.1 隧道涌水水文地质概念模型的建立 |
| 2.3.2 隧道涌水水文地质概念模型的涌突水特征及风险评价 |
| 2.3.3 岩溶隧道涌突水模式分析 |
| 2.4 新疆北天山深埋超长隧道岩溶发育及特征分析 |
| 2.4.1 北天山深埋隧道隧道带地质条件 |
| 2.4.2 北天山隧道地层条件分析 |
| 2.4.3 北天山隧道带水文地质条件 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 动静荷载作用下应力-渗流-损伤耦合模型 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 动荷载条件下岩体弹塑性本构模型 |
| 3.3 动静组合作用下渗流-应力共同作用下岩体损伤模型 |
| 3.3.1 岩石损伤模型 |
| 3.3.2 爆破荷载作用下围岩中的损伤模型 |
| 3.3.3 动静荷载条件下含水裂隙岩体损伤模型 |
| 3.4 动静组合下应力-渗流-损伤流固耦合的数学模型 |
| 3.4.1 动静组合作用下应力-渗流耦合的数学模型 |
| 3.4.2 动静组合下应力-渗流-损伤耦合的数学模型 |
| 3.4.3 围岩渗透性演化过程 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 新疆北天山隧道现场试验研究及数值模型分析 |
| 4.1 新疆北天山隧道工程概况 |
| 4.2 爆破方案及损伤范围监测 |
| 4.2.1 爆破方案 |
| 4.2.2 围岩损伤声波测试 |
| 4.3 COMSOL Multiphysics软件介绍 |
| 4.3.1 COMSOL Multiphysics软件发展 |
| 4.3.2 COMSOL Multiphysics软件模块 |
| 4.4 建立数值模型 |
| 4.4.1 实例模型 |
| 4.4.2 隧道围岩损伤计算结果与监测结果对比分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 深埋岩溶区应力-渗流-损伤耦合作用下围岩有效应力研究 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 不同地应力条件下有效应力的变化规律 |
| 5.2.1 不同地应力对于应力场的影响 |
| 5.2.2 动荷载作用下有效应力的变化规律 |
| 5.2.3 动静组合作用下孔隙水压力的变化规律 |
| 5.2.4 动静组合作用下有效应力的变化规律 |
| 5.3 不同溶洞水压条件下有效应力的变化规律 |
| 5.3.1 溶洞水压对渗流场的影响 |
| 5.3.2 溶洞水压力对围岩中孔隙水压力的影响规律 |
| 5.3.3 溶洞水压对有效应力传播的影响规律 |
| 5.4 不同溶洞空间位置对有效应力的影响规律 |
| 5.4.1 溶洞空间位置对有效应力的影响机制 |
| 5.4.2 溶洞空间位置对围岩孔隙水压力的影响规律 |
| 5.4.3 溶洞位置对有效应力传播的影响规律 |
| 5.5 不同溶洞尺寸对有效应力的影响规律 |
| 5.5.1 溶洞尺寸对有效应力的影响机制 |
| 5.5.2 溶洞尺寸对围岩孔隙水压的影响规律 |
| 5.5.3 溶洞尺寸对有效应力传播的影响规律 |
| 5.6 不同开挖进度对应力场的影响规律 |
| 5.6.1 开挖面位置对应力传播影响机制 |
| 5.6.2 隧道开挖位置对渗流场的影响 |
| 5.6.3 隧道开挖位置对应力场的影响 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 深埋岩溶区应力-渗流-损伤耦合作用下围岩损伤场研究 |
| 6.1 概述 |
| 6.1.1 岩石动力学特征 |
| 6.1.2 渗流-应力共同作用下岩体损伤分析 |
| 6.1.3 爆破作用下围岩损伤判别标准 |
| 6.2 动静组合作用下地应力对围岩损伤影响 |
| 6.2.1 地应力对围岩损伤的影响机制 |
| 6.2.2 地应力对于围岩损伤的影响规律 |
| 6.3 动静组合作用下溶洞水压对围岩损伤的影响 |
| 6.3.1 溶洞水压力对围岩损伤影响机制 |
| 6.3.2 溶洞水压对围岩损伤的影响规律 |
| 6.4 动静组合作用下溶洞位置、尺寸对围岩损伤的影响 |
| 6.4.1 溶洞不同位置对围岩损伤的影响规律 |
| 6.4.2 溶洞不同尺寸对围岩损伤的影响规律 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 隧洞涌水量预测分析 |
| 7.1 涌水量计算预测方法 |
| 7.1.1 涌水量动态变化计算 |
| 7.1.2 施工初期最大涌水量计算 |
| 7.1.3 衰减涌水量计算 |
| 7.1.4 经常涌水量计算 |
| 7.1.5 隧道预测影响因素 |
| 7.1.6 初期最大涌水量的计算方法修正 |
| 7.2 损伤岩体中渗透系数的变化研究 |
| 7.2.1 地应力对围岩渗透系数的影响规律 |
| 7.2.2 溶洞水压对围岩渗透系数的影响规律 |
| 7.2.3 溶洞位置对围岩渗透系数的影响规律 |
| 7.2.4 不同溶洞尺寸条件下围岩渗透系数 |
| 7.3 北天山特长深埋隧道涌水量计算 |
| 7.3.1 精伊霍铁路的DK110+500 段单宽最大涌水量对比分析 |
| 7.3.2 不同工况下隧道涌水量计算结果分析 |
| 7.4 本章小结 |
| 第八章 结论与展望 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 硕士期间参与的主要科研项目及发表成果 |
四、城市地下隧道工程控制爆破监测（论文参考文献）
- [1]填海区浅埋暗挖隧道大变形机理研究[D]. 公惠民. 山东大学, 2021(12)
- [2]双连拱隧道下穿军事坑道的爆破振动安全评价研究[D]. 罗杰俊. 北京交通大学, 2020(03)
- [3]特殊不良地质条件下隧道控制爆破技术研究[D]. 王硕. 西南交通大学, 2020(07)
- [4]山岭隧道突水模式与注浆堵水限排对策研究[D]. 王一鸣. 重庆交通大学, 2020(01)
- [5]长大隧道测量的若干问题探讨[D]. 王辉. 长安大学, 2020(06)
- [6]钻爆法开挖地铁隧道对城市埋地管道系统的影响[D]. 朱冕. 兰州理工大学, 2020(12)
- [7]基于矿山法施工的相邻海底隧道爆破振动规律研究[D]. 吴钦鑫. 山东科技大学, 2019(05)
- [8]先上后下施工方式对近接重叠隧道的影响及控制研究[D]. 马海良. 安徽理工大学, 2019(01)
- [9]控制爆破技术在复合地层盾构基岩及孤石处理工程中的应用[D]. 李文浩. 安徽理工大学, 2019(01)
- [10]深埋岩溶隧道爆破开挖的围岩损伤机理与稳定性研究[D]. 郑青青. 武汉理工大学, 2019(07)