一、高速公路需要“高速管理”（论文文献综述）
段文杰[1]（2021）在《云南省属高速公路PPP项目运营成本控制研究》文中进行了进一步梳理
王冰[2]（2021）在《A企业高速公路运营通行管理问题及对策研究》文中提出
马酩皓[3]（2021）在《辽宁省高速公路突发事件应急管理问题与对策研究》文中研究指明
张笑阳[4]（2021）在《河南中原高速公路股份有限公司财务风险管理研究》文中提出
余森彬[5]（2021）在《交通网络重要点边识别方法研究》文中研究表明交通网络是人和物在空间上移动和运输的载体,是支撑社会经济有序运行的重要基础设施。识别交通网络的重要点边,如诱发拥堵的交叉口或路段,进而针对这些点边采取有效的交通管理控制措施,对于减少交通拥堵、提升居民的出行效率、促进社会经济的可持续发展都具有重要意义。挖掘交通系统中的重要点边,需要从系统科学的角度,对于该系统深入理解和细致分析,从宏观整体和微观局部多层次运用系统科学和交叉学科的理论,在深入探索交通网络运行规律和演化机制的基础上,识别和评估影响交通网络结构和功能的重要节点。本文综合运用大量实际交通数据,采用网络科学、物理学、应用数学等多学科理论,研究交通网络的重要点边识别方法。本文主要研究内容概括如下:（1）基于邻域结构特征的重要节点识别方法提出了两种基于邻域结构信息的重要节点识别方法:间接传播强度方法和加权H-index方法。其中间接传播强度方法强调间接传播对于刻画节点重要度的作用,而加权H-index方法则是通过考虑边的权重,来提升重要节点识别的准确性。在多个真实网络上的实验结果表明,两种方法不仅提升了原有方法识别网络传播环境下重要节点的准确性,且具有很好的鲁棒性。另外,研究了邻域范围对于识别重要节点的作用,提出了基于节点邻域结构的最佳邻域范围指标确定准则。实验结果表明,最佳邻域范围指标可以准确指示重要节点识别方法,测算节点重要度时使用的最佳邻域范围,大幅度提升基于邻域内节点重要度叠加的重要节点识别方法准确性。上述研究,揭示了邻域结构和邻域范围对于量化节点重要度的作用和科学意义,加深了人们对于网络传播机制模型的认识,为后文识别不同类别交通运输网络内重要节点的研究,提供了理论和方法基础。（2）影响高速公路网络运行效率的重要路段（边）识别方法在高速公路基础设施地理信息和大量高速公路收费数据的基础上,构建了3个省域高速公路交通功能网络。利用网络渗流理论,研究了高速公路网络中影响全局连接效率的瓶颈路段识别方法。本文揭示了高速公路网络的渗流相变点及其时变特征。进而根据相变点附近网络全局运行效率与网络结构之间的关系,提出了一种用于提升网络最大运行效率的瓶颈路段识别方法。研究表明,提升瓶颈路段运行速度,可以大幅度提升高速公路网络整体运行效率。相对于介数等复杂网络理论中度量路段重要度的方法而言,本文提出的重要路段识别方法更贴近交通系统实际运行情况,可以更准确识别出高速公路网络的交通瓶颈路段。（3）高速公路网络拥堵传播过程中的重要路段（边）识别方法本文建立了高速公路网络拥堵传播动力学微分方程模型,用以刻画高速公路网络拥堵传播和消解机制。在3个省域高速公路网络的实证研究结果表明,该模型可以较准确地识别高速公路网络拥堵道路比例随时间的变化情况,揭示高速公路网络内拥堵路段的时空演化规律。并构建了拥堵通过邻居路段传播形成的时空拥堵团,识别对于拥堵传播起着重要作用的关键起始路段。合理调控关键路段的交通状态,对于减少高速公路网络内交通拥堵和提升高速公路网络运行效率具有重要作用。（4）城市多方式交通网络的重要节点识别方法本文考虑多种交通方式的线路结构特性和交通方式间的换乘机制,构建了基于不同交通方式网络结构的状态转移矩阵和交通方式间重要度差异的邻居节点相互作用加权矩阵,提出了基于PageRank方法的交通多层网络重要节点识别方法。在北京、新加坡和银川3个城市的实证研究发现,相对于集聚多种交通方式的单层网络节点重要度测量方法而言,本文提出的多层网络PageRank重要节点识别方法,估计城市交通网络内交通流量重要节点更准确,且对于不同时间切片范围内交通流量重要节点的测量精度具有很好的稳定性。本文以交通网络结构和真实交通数据为基础,提出了能够有效识别交通系统重要点边的若干方法。在多种交通场景的实证研究结果表明,提出的交通网络重要点边识别方法,具有较好的适用性和有效性。本文研究成果将加深人们对交通网络点边重要度评估机制的认识,可为交通网络规划与交通管理提供决策性参考。
郭凯彤[6]（2021）在《公共管理视域下河北省高速公路精细化治理问题研究》文中认为
殷捷[7]（2021）在《四川省高速公路突发事件应急管理问题与对策研究》文中进行了进一步梳理
冯建鑫[8]（2021）在《高东高速公路工程进度计划与控制研究》文中提出随着我国高速公路的迅速发展以及运输网络的快速形成,高速公路建设已然成为了经济发展中必须的一环,因此对高速公路建设项目的要求逐渐提高,在高速公路的建设中进度计划的制定以及控制尤为重要,进度计划与控制工作的是否正确不仅可以决定着项目建设的成败,而且还会影响到项目的市场发展前景以及其带来的经济社会效益。因此将工程进度计划与管理的内容应用的公路施工项目中,不但可以在人力、财力、物力条件一定的前提下制定合理的施工方案,而且对于工程的按时高效施工以及提高施工单位的管理水平都有重大的意义。本文以“高东高速公路工程施工项目”为研究对象,基于其投入建设的一系列环节进行分析和探究,主要论述了高东高速公路从进度计划的制定到网络图的编制以及进度计划的优化和进度计划的控制,通过采取有效的措施,对该项目的所有阶段的进度计划展开控制,首先对项目的具体内容进行描述,然后对项目进行工作分解,绘制出项目的工作分解图,然后请有关专家对项目做出相应的资源需求估算,在项目估算的基础上制定进度计划,并且运用网络图的方法编制网络计划,并确定出关键路线,然后围绕关键路线对项目建设的所有过程进行有效的安排,并对项目进度计划作出更加完善的调整,从而提高项目的建设效率,在追加相应费用的前提之下压缩工期从而让项目的实际施工期限可以符合合同方要求的工期,最后为了整个项目能够顺利的按照合同方的要求完工需要采取相应的保障措施,根据其多变性随时进行优化和调整,在加强保障措施的前提下促使该项目全面符合质量要求的同时可以在合理的工期内完成计划目标。此论文对于高速公路进度方面的控制起到一定的借鉴和参考作用。
刘曜玮[9]（2021）在《我国高速公路工程造价预测模型构建研究》文中指出沪嘉兴高速公路自1988年建成通车以来,中国大陆高速公路经历了30年的持续快速发展,“十四五”伊始,我国高速公路总里程已经超过510万公里,未来几年仍将保持快速增长。随着公路里程的不断增长,公路工程造价指数也呈现上升趋势。随着社会的发展和各项宏观经济指标的不断增长,各省市公路工程造价的增长也有很大差异。针对这样的大趋势,我国积极推进工程造价管理体系的优化与应用,综合大数据及工程管理信息化等相关技术,对高速公路工程概算进行预测和控制工作,现阶段公路工程造价概算的编制依然是以国家发布定额和各省相关部门建立的初步规模的造价指数指标数据库为依据,公路工程造价设计概算的编制依然无法保障巨额投资的合理地、规范地使用。因此,运用合理的数据回归模型对公路工程造价指标的预测就显得尤为重要。论文通过对影响高速公路造价指标的各项因素进行梳理,通过文献综述、案例分析、调查问卷等形式确定影响工程造价指标的项目内特征指标和宏观经济指标,研究各项指标对于高速公路造价指标以及各项指标之间的相关性,随后运用多种形式的预测方法进行高速公路造价指标预测模型的构建,其中选用对多重共线性处理能力较强的Lasso回归预测模型和在金融、房地产领域已经得到普遍应用的XGBoost算法模型同时进行预测模型的构建,通过统计分析全国2016年-2020年五年间各省高速公路新建工程的322组数据,使用RMSE、MAE、R2等预测结果评价指标,对于两种模型的预测能力进行评判,选择出预测能力更加优秀的模型,确定参数组合。最后,论文通过XGBoost算法模型强大的学习能力和预测能力,分析各特征指标在造价指标体系中的特征重要性,并进行排序,并对最优参数组合进行预测验证,输出完整的我国高速公路工程造价指标的预测模型与相关性特征指标。
靳馥阳[10]（2021）在《地域视野下陕西公路服务区设计研究 ——以沿黄公路服务区为例》文中研究说明随着中国近年来经济的不断发展,我国的公路事业也是蒸蒸日上,公路服务区的重要性也渐渐凸显出来。公路服务区作为公路服务附属建筑的一个重要组成部分,承担着为来往司乘人员提供如厕、停车、休息、购物、就餐、加油的功能。通过调查发现,陕西公路服务区虽然起步较早,也可以满足司乘人员的基本需求。但是,中国经济的飞速发展,陕西也跟着国家的步伐,经济大步向前迈进,所以陕西大多数公路服务区已经不能适应市场需求,需要做出改进。与此同时陕西近年来,发展迅速,已经成为中原地区的经济、交通要道。旅游业发展迅速,并且开发出更多的旅游项目,其中西安还在2020年被评为“全国人民最想去的网红城市”。以旅游时代为契机,陕西公路迅速发展,与此同时,公路服务区的发展变成了必不可少的一部分。陕西公路服务区除了带动周围城市的发展,更是带动沿线地区与世界文化的互相交融,具有跨时代的意义。所以,对陕西公路服务区设计的研究是迫在眉睫的。本文以陕西公路服务区为研究对象,以设计因素、案例分析、现存问题、设计策略、实践验证为本文的主线,章节中会穿插作者对陕西公路服务区的调研结果,以及对其他城市或者国外的公路服务区的调研结果,理论来源实际的分析问题。总体框架是,作者首先从自然、人、社会、车辆需求及交通规范、人文等方面分析影响陕西公路服务区设计的设计因素;然后分别列举陕西公路服务区中的实际案例,对其进行分析并找出陕西公路服务区共同的设计特点;紧接着找出陕西公路服务区中存在的普遍问题,并分析出现该问题的具体原因;然后根据陕西公路服务区存在的普遍问题,提出针对陕西公路服务区设计的设计策略;最后,理论结合实践,以沿黄公路府谷墙头服务区为例,归纳总结陕西公路服务区设计中的设计方法和具体细节。
二、高速公路需要“高速管理”（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、高速公路需要“高速管理”（论文提纲范文）
（5）交通网络重要点边识别方法研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 复杂网络重要节点识别方法研究现状 |
| 1.2.2 交通网络重要节点识别方法研究现状 |
| 1.2.3 现有工作存在的不足 |
| 1.3 研究思路和论文结构 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 2 基础理论与方法 |
| 2.1 复杂网络基本概念 |
| 2.1.1 复杂网络表示方法 |
| 2.1.2 复杂网络结构指标 |
| 2.1.3 理论网络及其特征 |
| 2.1.4 交通网络构建方法 |
| 2.2 复杂网络重要节点识别方法 |
| 2.2.1 度数、核数和H-index |
| 2.2.2 介数中心性、接近中心性和网络效率 |
| 2.2.3 PageRank方法 |
| 2.3 网络动力学模型 |
| 2.3.1 网络传播模型 |
| 2.3.2 网络渗流模型 |
| 2.3.3 随机游走模型 |
| 2.4 重要节点识别方法的评价指标和性能评价方法 |
| 2.4.1 基于传播动力学的评价指标 |
| 2.4.2 基于真实交通数据的评价指标 |
| 2.4.3 重要节点识别方法的性能评价 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 基于邻域结构特征的重要节点识别方法 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 实验网络的拓扑结构性质分析 |
| 3.3 基于间接传播的重要节点识别方法研究 |
| 3.3.1 考虑间接传播的重要节点识别方法研究 |
| 3.3.2 间接传播强度方法准确性分析 |
| 3.3.3 间接传播强度方法鲁棒性分析 |
| 3.4 考虑边权的H-index重要节点识别方法研究 |
| 3.4.1 加权H-index及其强度方法研究 |
| 3.4.2 加权H-index及其强度方法准确性分析 |
| 3.4.3 加权H-index及其强度方法鲁棒性和单调性分析 |
| 3.5 最佳邻域范围指标及其在重要节点识别方法中的作用研究 |
| 3.5.1 基于邻域节点重要度累加的重要节点识别方法研究 |
| 3.5.2 最佳邻域范围指标构建和有效性分析 |
| 3.5.3 最佳邻域范围指标应用研究 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 高速公路网络重要路段识别方法 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 高速公路网络及交通功能网络构建 |
| 4.2.1 高速公路管理特征及网络构建 |
| 4.2.2 高速公路收费数据处理 |
| 4.2.3 高速公路交通功能网络构建 |
| 4.3 基于网络渗流理论的高速公路网络瓶颈路段识别方法研究 |
| 4.3.1 高速公路网络渗流相变及其时变特征研究 |
| 4.3.2 高速公路网络瓶颈路段识别方法研究 |
| 4.4 高速公路网络拥堵传播机制及其重要路段识别方法研究 |
| 4.4.1 高速公路网络交通拥堵特征研究 |
| 4.4.2 高速公路网络交通拥堵传播机制研究 |
| 4.4.3 高速公路网络拥堵传播过程中关键路段识别方法研究 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 城市多方式交通网络重要节点识别方法 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 城市交通多层网络构建 |
| 5.2.1 城市多种交通方式网络结构数据来源与预处理 |
| 5.2.2 城市交通多层网络构建 |
| 5.3 城市不同交通方式出行数据处理 |
| 5.3.1 城市不同交通方式出行数据来源与预处理 |
| 5.3.2 城市不同交通方式出行数据处理 |
| 5.4 城市交通多层网络重要节点识别方法构建 |
| 5.4.1 城市交通多层网络层内和层间连接构建 |
| 5.4.2 城市交通多层网络重要节点识别方法构建 |
| 5.5 Multi-PageRank方法识别多方式交通流量重要节点性能研究 |
| 5.5.1 Multi-PageRank方法准确性分析 |
| 5.5.2 Multi-PageRank方法在不同阻尼系数下性能分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（8）高东高速公路工程进度计划与控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的目的及意义 |
| 1.2.1 研究的目的 |
| 1.2.2 研究的意义 |
| 1.3 国内外研究现状及评述 |
| 1.3.1 国外研究现状及评述 |
| 1.3.2 国内研究现状及评述 |
| 1.4 研究内容、研究方法和技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 第2章 高东高速公路工程项目概况及进度影响因素 |
| 2.1 高东高速公路工程项目概述 |
| 2.1.1 工程项目的概况 |
| 2.1.2 工程项目的特点 |
| 2.1.3 工程项目的进度管理现状 |
| 2.1.4 工程项目的计划总工期和分工期 |
| 2.1.5 资源需求的估算 |
| 2.2 高东高速公路工程项目施工进度管理的影响因素 |
| 2.2.1 组织及人员因素 |
| 2.2.2 物质材料因素 |
| 2.2.3 技术因素 |
| 2.2.4 环境天气以及风险因素 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 高东高速公路工程施工项目进度计划的制定 |
| 3.1 高东高速公路施工项目进度计划的编制要求和方法 |
| 3.1.1 施工项目进度计划的编制要求 |
| 3.1.2 施工项目进度计划的编制方法 |
| 3.2 高东高速公路施工项目进度计划的确定 |
| 3.2.1 项目的描述 |
| 3.2.2 施工项目工作结构的分解 |
| 3.2.3 项目工作责任的分配 |
| 3.2.4 施工项目活动时间的估算以及工作关系的确定 |
| 3.2.5 施工项目进度计划网络图的编制 |
| 3.2.6 关键路线的确定 |
| 3.3 高东高速公路施工项目进度计划的优化 |
| 3.3.1 施工项目进度优化的目标 |
| 3.3.2 施工项目进度优化 |
| 3.3.3 工期优化过程中的时间和成本平衡 |
| 3.3.4 工期优化后的施工项目进度计划 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 高东高速公路工程项目施工进度控制 |
| 4.1 高东高速公路施工项目进度控制的原理方法 |
| 4.1.1 施工项目进度控制的目标 |
| 4.1.2 施工项目进度控制的原则 |
| 4.1.3 施工项目进度控制的方法 |
| 4.2 高东高速公路施工项目进度控制的动态监测 |
| 4.2.1 施工进度的日常监测 |
| 4.2.2 施工进度的定期监测 |
| 4.3 高东高速公路工程项目进度动态控制 |
| 4.3.1 施工项目进度数据收集与处理 |
| 4.3.2 施工项目进度报告 |
| 4.3.3 施工项目进度偏差分析 |
| 4.4 高东高速公路工程项目进度计划纠偏调整 |
| 4.4.1 纠偏注意事项 |
| 4.4.2 优化纠偏调整方案 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 高东高速公路工程施工进度管理的保障措施 |
| 5.1 制度以及技术保障措施 |
| 5.1.1 建立工程项目的施工管理体系 |
| 5.1.2 跟踪检查工程项目的施工进度 |
| 5.1.3 提高项目进度控制管理的信息化建设力度 |
| 5.2 组织人员以及风险因素保障措施 |
| 5.2.1 完善施工队伍及相应工作人员的管理制度 |
| 5.2.2 提高质量管理与技术安全管理制度 |
| 5.2.3 加强对项目风险因素的管理 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简介 |
（9）我国高速公路工程造价预测模型构建研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 高速公路工程造价控制机制的研究 |
| 1.2.2 高速公路工程造价项目特征影响指标的研究 |
| 1.2.3 高速公路工程造价宏观经济影响指标的研究 |
| 1.2.4 高速公路工程造价预测方法的研究 |
| 1.2.5 研究现状 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 论文技术路线 |
| 2 相关理论综述 |
| 2.1 公路工程造价管理相关理论与方法 |
| 2.1.1 公路工程建设特点 |
| 2.1.2 公路工程造价的构成 |
| 2.1.3 公路工程计价方法 |
| 2.1.4 全要素成本集成管理 |
| 2.2 预测方法与模型 |
| 2.2.1 机器学习算法 |
| 2.2.2 回归预测方法 |
| 2.3 XGBoost预测模型 |
| 2.3.1 XGBoost机器学习算法原理 |
| 2.3.2 XGBoost算法模型应用 |
| 2.3.3 XGBoost算法模型精度检验 |
| 2.3.4 XGBoost算法模型构建流程 |
| 3 高速公路工程造价影响指标分析 |
| 3.1 公路工程造价影响指标的重要性 |
| 3.2 工程造价影响指标的识别 |
| 3.2.1 基于文献梳理的影响指标的识别 |
| 3.2.2 基于案例研究的影响指标的识别 |
| 3.3 工程造价影响指标的确定 |
| 3.3.1 调查问卷的设计及调查对象的选取 |
| 3.3.2 问卷发放及回收统计 |
| 3.3.3 问卷分析结果及影响指标的确定 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 高速公路工程造价预测模型的建立 |
| 4.1 工程造价预测指标体系 |
| 4.1.1 项目特征指标分析 |
| 4.1.2 宏观经济指标分析 |
| 4.2 工程造价预测模型及参数调节 |
| 4.2.1 Lasso回归及参数调节 |
| 4.2.3 XGBoost算法模型及参数调节 |
| 4.3 预测模型的评价指标 |
| 4.3.1 均方根误差(RMSE) |
| 4.3.2 拟合优度(R~2) |
| 4.3.3 平均绝对误差(MAE) |
| 4.4 本章小结 |
| 5 高速公路工程造价预测模型应用 |
| 5.1 工程造价数据概况 |
| 5.2 工程造价预测模型的数据分析 |
| 5.2.1 数据初步筛选 |
| 5.2.2 数据导入与预处理 |
| 5.2.3 数据相关性分析 |
| 5.3 预测模型模块载入与运行 |
| 5.3.1 基本模块输入 |
| 5.3.2 交叉验证和网格搜索 |
| 5.4 预测结果及特征重要性评价 |
| 5.4.1 模型预测结果评价 |
| 5.4.2 XGBoost特征重要性评价 |
| 5.5 预测结果分析与验证 |
| 5.5.1 XGBoost预测模型参数输出 |
| 5.5.2 预测验证与分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 论文的不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 高速公路工程造价指标影响因素调查问卷 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（10）地域视野下陕西公路服务区设计研究 ——以沿黄公路服务区为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 陕西省公路发展概况 |
| 1.1.2 陕西公路服务区现状 |
| 1.1.3 公路服务区的重要作用 |
| 1.1.4 陕西地区高速公路服务区建设的时代背景 |
| 1.2 研究对象与研究范围 |
| 1.2.1 概念界定 |
| 1.2.2 研究范围 |
| 1.3 服务区研究现状分析 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究目的和研究意义 |
| 1.4.1 研究目的 |
| 1.4.2 研究意义 |
| 1.5 研究方法与框架 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 研究框架 |
| 1.6 本章小结 |
| 2 公路服务区设计的影响因素 |
| 2.1 自然因素 |
| 2.1.1 陕西地理和气候 |
| 2.1.2 陕西地理气候对服务区设计的影响 |
| 2.2 人的因素 |
| 2.2.1 人的生理需求 |
| 2.2.2 人的心理需求 |
| 2.3 社会的因素 |
| 2.3.1 经济因素 |
| 2.3.2 车辆增长量 |
| 2.3.3 交通时间因素 |
| 2.3.4 交通量因素 |
| 2.4 车辆需求及交通规范因素 |
| 2.4.1 车辆需求因素 |
| 2.4.2 交通规范因素 |
| 2.5 人文因素 |
| 2.5.1 陕西民居特色 |
| 2.5.2 陕西建筑构件 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 陕西省公路服务区调研与分析 |
| 3.1 占地面积 |
| 3.1.1 数据分析 |
| 3.1.2 陕西服务区占地面积分析 |
| 3.1.3 适合的占地面积 |
| 3.2 场地布局模式 |
| 3.2.1 场地布局模式种类分析 |
| 3.2.2 陕西服务区场地布局模式分析 |
| 3.3 内部布局模式 |
| 3.3.1 内部布局模式种类分析 |
| 3.3.2 陕西服务区内部布局模式分析 |
| 3.4 交通流线布局模式 |
| 3.4.1 交通流线布局模式分析 |
| 3.4.2 陕西服务区交通流线布局模式分析 |
| 3.5 建筑面积 |
| 3.5.1 数据分析 |
| 3.5.2 陕西服务区建筑面积分析 |
| 3.5.3 适合的建筑面积 |
| 3.6 建筑功能类型 |
| 3.6.1 陕西服务区建筑功能类型分析 |
| 3.6.2 适合的建筑功能类型 |
| 3.7 建筑功能形式 |
| 3.7.1 功能形式分析 |
| 3.7.2 陕西服务区建筑功能形式分析 |
| 3.7.3 适合的建筑功能形式 |
| 3.8 立面设计 |
| 3.8.1 陕西服务区立面设计分析 |
| 3.8.2 适合的立面设计探讨 |
| 3.9 本章小结 |
| 4 对陕西公路服务区的地域性设计策略 |
| 4.1 陕西服务区场地布局地域性设计策略 |
| 4.1.1 总体规划,阶段实施 |
| 4.1.2 因地制宜 |
| 4.2 陕西服务区造型的地域性设计策略 |
| 4.2.1 从传统建筑中寻找原型 |
| 4.2.2 从地域文化中提取设计符号 |
| 4.2.3 适应地域气候 |
| 4.3 陕西服务区空间的地域性设计策略 |
| 4.3.1 外部空间场景化 |
| 4.3.2 场所感的创造 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 陕西省沿黄公路服务区设计实践——以府谷墙头服务区为例 |
| 5.1 沿黄公路服务区建设概况 |
| 5.1.1 沿黄公路概况 |
| 5.1.2 沿黄公路建设 |
| 5.1.3 沿黄公路服务区建设的背景 |
| 5.1.4 沿黄公路服务区建设的市场分析 |
| 5.1.5 沿黄公路服务区建设交通量调查 |
| 5.2 府谷墙头服务区项目概况 |
| 5.2.1 项目概况 |
| 5.2.2 基地分析 |
| 5.2.3 市场需求分析 |
| 5.2.4 规划定位 |
| 5.3 地域背景下陕西公路服务区设计策略的应用 |
| 5.3.1 府谷墙头服务区场地布局地域性设计策略的应用 |
| 5.3.2 府谷墙头服务区造型地域性设计策略的应用 |
| 5.3.3 府谷墙头服务区空间地域性设计策略的应用 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、高速公路需要“高速管理”（论文参考文献）
- [1]云南省属高速公路PPP项目运营成本控制研究[D]. 段文杰. 云南财经大学, 2021
- [2]A企业高速公路运营通行管理问题及对策研究[D]. 王冰. 山东师范大学, 2021
- [3]辽宁省高速公路突发事件应急管理问题与对策研究[D]. 马酩皓. 沈阳师范大学, 2021
- [4]河南中原高速公路股份有限公司财务风险管理研究[D]. 张笑阳. 兰州理工大学, 2021
- [5]交通网络重要点边识别方法研究[D]. 余森彬. 北京交通大学, 2021
- [6]公共管理视域下河北省高速公路精细化治理问题研究[D]. 郭凯彤. 河北师范大学, 2021
- [7]四川省高速公路突发事件应急管理问题与对策研究[D]. 殷捷. 电子科技大学, 2021
- [8]高东高速公路工程进度计划与控制研究[D]. 冯建鑫. 哈尔滨理工大学, 2021(02)
- [9]我国高速公路工程造价预测模型构建研究[D]. 刘曜玮. 北京交通大学, 2021(02)
- [10]地域视野下陕西公路服务区设计研究 ——以沿黄公路服务区为例[D]. 靳馥阳. 西安建筑科技大学, 2021(01)