一、粉喷桩在大同—运城高速公路中的应用（论文文献综述）
万瑜[1]（2019）在《水泥土搅拌桩智能化施工控制系统应用研究》文中研究说明水泥土搅拌桩广泛应用于国内外软基处理工程,具有施工简单、快速、成本低等突出优点,但长期的工程实践表明,目前的水泥土搅拌桩施工存在施工设备自动化程度低、施工过程监控困难、喷浆模式不合理、施工质量难以控制等问题,导致其应用效果常常不尽如人意,不利于水泥土搅拌桩技术的发展。基于此,论文展开了对水泥土搅拌桩智能化施工控制系统及其应用研究,主要研究内容和成果如下:（1）研究了水泥土搅拌桩智能化施工控制系统的组成结构,总结提出施工过程中对水泥土搅拌桩质量起控制作用的关键参数为:下钻与提钻速度、喷浆量、水灰比、垂直度和桩长。针对性的选定了水泥土搅拌桩智能化施工控制系统数据采集传感器及相关硬件设备,通过现场试验研究了硬件设备配置和安装使用方法。（2）研究了水泥土搅拌桩智能化施工控制系统的整体运行原理,阐明了变频喷浆的理论基础和实施方式,确立了远程监控的实现方法。分析了变频喷浆实施过程中所用内钻杆电流值与喷浆压力设定值的误差产生原因,并基于双向搅拌桩施工时的塑性应力场,提出了修正公式。（3）提出了水泥土搅拌桩智能化施工工艺,并进行了现场试验研究。水泥土搅拌桩智能化施工控制系统可以按照预设的程序针对不同土层条件实时改变喷浆量,实现变频喷浆;远程监控对搅拌桩施工全过程进行监控,数据准确;通过取芯试验和无侧限抗压强度试验分析成桩质量,水泥土搅拌桩智能化施工控制系统控制施工可有效保证桩身强度满足设计要求,且桩身强度均匀,有效节约水泥用量。（4）水泥土搅拌桩智能化施工控制系统对施工过程的进行严格控制,直接保证了搅拌桩施工质量,避免了因工后检测引起的工期延误、经济损失,应用该系统控制施工时,可适当降低工后检测数量。
徐立东[2]（2014）在《粉喷桩技术在公路软基工程中的应用》文中研究表明简述了粉喷桩技术的加固机理及特点,从施工角度对公路软基工程的粉喷桩关键技术进行了探讨。针对粉喷桩施工的要点,分别从材料要求、钻孔要求、桩长的控制、喷粉等方面,提出了粉喷桩技术在公路软基工程应用中的质量控制方法。
贾计林[3]（2013）在《粉煤灰在公路工程中的应用》文中研究说明通过对粉煤灰在公路路基、路面、地基处理及水泥砼中的应用,从安全、经济、环保、生态角度倡议有关工程在条件允许的情况下尽可能地使用粉煤灰;介绍了粉煤灰在太原南过境高速公路等公路工程应用的有关设计方法、施工工艺及注意事项。
董晓明[4]（2013）在《基于黄土非均匀湿陷变形的桥梁群桩基础承载特性研究》文中研究表明由于湿陷性黄土特殊的结构特性，使得黄土地区的非均匀湿陷性时常会对桥梁桩基等一系列工程造成威胁，甚至产生严重破坏，因此，如何确定非均匀湿陷黄土区桩基承载力和桩侧负摩阻力大小是桥梁桩基设计中亟待解决的关键问题。本文依托山西河运高速大厚度黄土地区非均匀湿陷条件下的桥梁桩基项目，以研究非均匀湿陷条件下群桩受力特性和桩侧负摩阻力工作机理为主线索，以确定浸水前后桩基承载力和建立非均匀变形下桩基负摩阻力模型为主要目标，论文在总结国内外研究现状的基础上，利用现场试验、室内模型试验、理论方法和数值模拟，对非均匀湿陷黄土地区群桩基础承载特性和负摩阻力受力特性进行了系统的研究，研究成果为填补黄土地区非均匀湿陷条件下桥梁群桩负摩阻力研究方面的空白提供了理论依据和参考。主要研究成果如下：1．进行了现场桩基浸水载荷试验，将桩基沉降、桩身轴力和侧摩阻力进行了监测和分析，对黄土天然状态与浸水后的桩基受力特性进行对比研究，揭示了该地区黄土的非均匀湿陷特性，总结了地面浸水的时序问题对桩基受力特性的影响，归纳了浸水期间和停水后黄土湿陷和时间的关系，分析了天然状态、先浸水和后浸水三者桩基承载力的关系，并肯定了采用控制变量法桩基浸水试验来研究湿陷性黄土地区桩基负摩阻力的可行性和有效性。2．采用自行研发的一套室内模型装置，进行了土体非均匀变形条件下的单桩、群桩系列的模型试验，对桩顶沉降、桩身轴力、桩侧摩阻力、桩端阻力等一系列受力特性进行研究，探讨了黄土非均匀变形条件下荷载传递的工作机理，首次研究了黄土非均匀变形对桩基承载力的影响，分析了黄土非均匀变形条件下不同位置的基桩的受力特性，并进一步研究了不同桩端土、不同桩间距对群桩效应的影响。3．开展了桩-土界面摩擦性状试验，探求黄土增（减）湿对桩侧摩阻力的影响，通过改变桩侧土的含水率，研究了黄土增（减）湿对桩侧剪应力的变化规律，确定了最大剪应力与相对位移的关系，提出了该类似地区桥梁桩基桩-土界面的剪力传递函数。4．基于桩基负摩阻产生机理，结合负摩阻力的影响因素和现场桩侧负摩阻力的受力特性，确定了桩土相对位移的计算模型，推导了中性点和最大负摩阻力的位置，建立了“抛物线”式的单桩负摩阻力计算模型，并在单桩负摩阻力模型的基础上提出了群桩负摩阻力的计算方法和群桩负摩阻力修正系数，并将理论结果与现场工程实测数据进行对比验证，进一步预估了不同桩数群桩的下拉荷载。5．运用有限元ADINA软件，基于黄土湿陷的机理，提出了用密模修正法模拟黄土湿陷变形的新方法，用图形可视化和数据分析软件对数据处理，验证了密模修正法模拟自重湿陷性黄土湿陷变形的可行性，并结合现场桩基浸水试验，确定了该类似黄土地区的密模修正系数，推导了黄土湿陷后土体任一深度的沉降关系式。6．依托山西河运高速桥梁桩基项目，运用强大的有限元软件对群桩载荷试验和群桩浸水负摩阻力受力特性进行数值模拟，研究了群桩在竖向荷载作用下的承载力性状、承台性状、桩-土位移、桩身轴力和基桩侧摩阻力的变化规律，并运用密模修正法对黄土湿陷条件下的群桩负摩阻力进行研究，分析了不同位置的基桩的受力特性，结合理论分析和现场试验，预估非均匀湿陷黄土地区群桩的下拽力，为今后类似工程提供一定的借鉴意义。
吴晓辉[5]（2010）在《粉喷桩在软黄土地基处理中的应用研究》文中进行了进一步梳理鉴于粉喷桩在软黄土地基处理中的应用和研究目前还处于初级阶段,研究成果不多,尚需要进行大量的试验研究工作,文章以大运高速公路为依托,详细介绍了水泥黄土加固机理、粉喷桩处理软黄土地基的设计和施工工艺及质量控制措施,并通过对实体工程效果分析,认为水泥粉喷桩加固公路软黄土地基是可行的,且这种方法施工简便、快捷,施工过程中无噪声、无污染,对周围建筑物和边坡无影响,具有良好的环保效应,社会效益和经济效益比较显着。
达娃次仁[6]（2010）在《西藏业拉山至怒江隧道西口段软基特性与处理技术研究》文中研究指明软土路基在外荷载作用下,其沉降大,且持续时间长。在软土地基上修建高等级公路,潜在的工后沉降会对交通运输造成很大的危害,因此软弱地基应该采取合理有效的加固处理措施。软土地基处理的方式有很多,各有优缺点及局限性,如何选择合理的地基处理方式直接关系到工程质量、工程进度及工程投资。本文首先对课题的研究内容及意义进行了说明;总结了近年来软土地基处理技术及其国内外的发展现状;介绍了西藏318国道业拉山至怒江隧道西口段软土地基的特点及其工程性质;分析了软基处理方法的优缺点及适用范围。在论文中引入模糊数学和层次分析法建立层次分析综合模糊评价模型,引用专家咨询法综合分析软基处理方法的技术可行性、工程实施的经济合理性及对环境的影响,给出了各考查因素的影响程度及评价结果,然后利用模糊数学的方法对各方案进行系统、全面的客观评价,把难以辨别的复杂系统中的不确定因素转变为统一的数学关系,进而方便地确定出使川南红层地区公路软基处理达到综合最优的地基处理方案。通过对西藏318国道业拉山至怒江隧道西口段软土地基处理工程实例的具体计算,证明层次分析综合模糊评判模型可以为软基处理方案提供技术可靠、经济合理的决策。通过分析计算得出粉喷桩是适合处理西藏318国道业拉山至怒江隧道西口段公路软基的良好方法。
吕国仁[7]（2008）在《旧路基拓宽改建沉降开裂机理及强夯工艺研究》文中指出随着我国国民经济的快速发展,高速公路的交通量迅速增长,相当一部分建成使用的高速公路和等级路已不能适应交通量迅速增长和经济社会发展的要求,需要改建和扩建。对旧路拓宽进行升级改造,既节省费用,缩短工期,又可以少占用土地,并有利于环境保护。但高速公路拓宽改建工程会遇到三个关键的问题:（1）新旧地基路基间的差异沉降及其引发的路面纵向开裂问题;（2）新旧路基压实度不均匀问题;（3）新旧路基结合的整体性和强度的一致性问题。本文针对以上高速公路扩建工程中相关的关键技术问题,采用数值模拟和理论分析、现场试验等相结合的方法,对新旧路基的相互作用特性以及强夯技术进行了专门的研究,主要研究内容及成果如下:1)在调研国内外大量高速公路拓宽工程的基础上,对路基拓宽存在的问题进行了综合分析,对路基拓宽差异沉降和开裂机理的研究进行了综述,对目前高速公路拓宽改建工程中采取的消除差异沉降的各种技术措施进行了评价。2)运用有限差分方法模拟高速公路改造中旧路基直接利用的施工过程,对路基不均匀沉降进行流固耦合分析,从而研究旧路基直接利用引起的地基和路基不均匀沉降规律。着重研究了加宽方式、新旧路基高度等多个因素对地基、路基及其差异沉降的影响规律。对地基初始固结进行了计算,并按施工进度进行了模拟;对不同新旧路堤条件下的路堤速度矢量和沉降盆进行了分析;对由于偏心度不同而导致的地基路基最大沉降点的位置进行了探讨。研究发现,高速公路旧路基利用中,若不作处理,在新旧路基的拼接处产生的差异沉降最大。3)基于离心加载方法,利用材料破裂过程分析数值计算方法RFPA,模拟了高速公路扩建工程中引起的路基路堤沉降、基层和面层纵向开裂过程,对单侧、双侧不同拓宽方式及不同填筑高度情况下,路基纵向开裂机理进行了研究,发现路基纵向开裂易发生在新旧路基拼接处。新填筑路堤越高,其稳定性越差,产生的不均匀沉降越严重,随着新路基沉降滑移的不断增加,路基路面产生的附加弯拉应力和附加剪切应力越大,附加应力过大的直接后果就会导致基层产生纵向开裂,基层的裂缝进而反射到沥青面层引起面层纵向开裂。4)对旧路利用中地基路基强夯工艺关键参数进行研究。通过现场动态水压力、超静孔隙水压力和动土压力试验与分析,对地基强夯最优夯击能,两遍夯实之间的时间间隔等关键参数进行了研究,分析了路堤强夯相对于一般地基强夯的不同之处。用动态有限差分法对夯锤与路堤的相互作用过程进行了动态模拟,分析了土体在夯锤作用下的动态响应。运用量纲分析和数值分析等方法,对路堤强夯最优单击夯击能、最优夯击次数、有效深度加固系数的确定进行了研究。给出了考虑地质条件和各种强夯参数的有效深度加固系数的计算公式。通过路面弯沉计算,论证了强夯在旧路利用中的有效性,以及80cm均匀路床区起到的支撑层和缓冲层的作用。5)对威乳高速公路路堤加宽试验段实施了两种方案的强夯试验:第一种为松铺填筑新路堤与旧路,齐平后一起强夯:第二种为分层碾压填筑新路堤,新旧路堤齐平后,对拼接处进行强夯。研究了旧路堤利用中的强夯工艺。提出了强夯质量采用压实度与贯入度控制和相应的检测方法,给出了与以往用固定的贯入度作为止夯标准不同的路堤止夯标准计算公式。夯后进行了压实度测试、回弹、弯沉试验及沉降观测,结果证明两种强夯方案都能满足道路设计要求,但从成本和工期这两个方面来看,方案一优于方案二。通过现场试验的经验和教训,给出了强夯施工工艺要点。6)针对强夯施工振动对周围环境的影响引起纠纷和延误工期等问题,对强夯振动对建筑物的危害和对人员的影响进行了研究,通过现场试验,用快速傅立叶变换对振动数据进行了频谱分析,发现强夯振动主频,与大多数建筑物的主频非常接近,而且竖向振动主频也在人的敏感频率带内。参照国际通用振动界限,通过试验场地及振动测试,得出了建筑物的振动安全距离、人体舒适性降低极限距离、工效降低极限距离以及暴露极限距离。通过对强夯振动产生的应力波传播方式进行理论分析,提出了路堤强夯振动的缩小效应现象。用工程类比的方法,归纳出反映路堤高程的质点振速近似公式。
杨丽香[8]（2006）在《高速公路沥青路面平整度的控制》文中研究指明随着市场经济的快速发展，高速公路建设也突飞猛进，沥青路面机械化施工设备已经配套，施工工艺较完善，路面平整度是评价路面使用性能的一个重要指标，它的改善和提高一直作为沥青路面施工中的一项关键技术而受到了国内外公路科技界关注、重视和研究。 本文在借鉴国内外平整度检测现状的基础上，通过对山西省近几年来所修建的高速公路沥青路面平整度进行的大量调查，并结合多年来在高等级公路的沥青混凝土路面施工中的实际经验，分析了平整度的主要影响因素，提出了严格控制基层平整度、改进碾压及摊铺等施工工艺等一些具体的路面平整度控制措施，以提高沥青路面平整度，保证路面工程质量，改善道路的使用性能。本文还采用最小二乘法回归出山西省高速公路沥青路面平整度指标IRI和σ之间的线性关系。此项研究对山西省高速公路的平整度应用具有一定指导意义和工程实用价值，同时也对我国其他地区具有一定的借鉴作用。
包晓鑫[9]（2005）在《季冻区高等级公路软土地基沉降分析》文中研究表明软土地基加固是工程中常见的问题,本文结合季冻区的特点通过一个工程实例对挤密砂桩和粉喷桩处理软土地基作了系统和深入的研究。软土地基受力变形情况十分复杂,针对高等级公路沉降要求高的特点,归纳了高等级公路软基处理的各种方法;同时为使在实际遇到问题时有章可循,国内外学者依据不同的假定条件提出了很多计算方法,本文阐述了其中沉降计算的主要方法。总结了挤密砂桩和粉喷桩在呼绥高速公路地基处理中的施工要点和工艺流程;并强调了土工布或格栅在实际工程中应用的重要性,它对减小地基总沉降、增强路基整体性和稳定性起到了不可替代的作用。为了进一步研究软土地基处理后效果,同时也为施工安全考虑对路堤进行了沉降观测和稳定性观测,避免因沉降过大造成的失稳破坏,因此采用了分层沉降仪和测斜仪监测各种沉降及应力变化状况。最后,依据检测数据结果通过线图和沉降值,直观和客观地对两种处理方法处理效果进行了分析和对比,并简单地对两种方法进行了经济比较分析,从而得出了季冻区处理软土地基的最佳方法。 通过理论分析和工程实际监测可以得出,挤密砂桩和粉喷桩复合地基在高等级公路软基处理中控制地基沉降方面是有效的,能够达到实际要求,而且具有简便易行、噪音较小、造价适中等优点,最重要的是在冰冻作用下都没有发生较大的冻拔现象。总言之都是较为理想的软基处理方法。
祝鸿[10]（2004）在《高速公路粉喷桩复合地基沉降分析与预测方法研究》文中研究说明水泥粉喷桩作为一种地基加固技术,具有很多优点,随着大量基础工程的建设,其应用也越来越广泛。但由于理论研究方面的滞后,使得粉喷桩在实际工程中的应用和发展受到了制约。本文通过现场载荷试验及用ABAQUS软件进行有限元计算,分析粉喷桩复合地基的变形和荷载传递规律,讨论复合地基沉降的影响因素;以接近实际的桩侧摩阻力简化分布形式,联合应用Geddes解和Boussinesq解,为工程设计人员提供一种群桩简化计算方法:最后运用灰色理论预测复合地基最终沉降。具体内容如下: 1.进行了粉喷桩复合地基的现场载荷试验,主要测试与分析水泥粉喷桩复合地基承载力、应力分布及桩土应力分担比,从而检验水泥粉喷桩对路堤下软土层的加固效果。 2.运用ABAQUS软件进行了平面应变有限元计算,通过对填土荷载下复合地基加固区及下卧层的应力变形进行数值模拟,进一步揭示桩、土的荷载传递规律,得到的变形规律与实测情况符合较好;同时详细讨论了桩体刚度、桩长、置换率对沉降的影响,提出了最佳模量比、临界桩长及最佳置换率的建议值。 3.在现有的文献和试验资料基础上,假定桩侧摩阻力沿桩身为倒三角形分布,提出了联合应用Geddes解和Boussinesq解确定附加应力场,进而求解复合地基沉降的方法。经工程实例验算,证明该方法具有较高的计算精度,可以在实际工程中推广应用。 4.运用灰色理论预测粉喷桩复合地基最终沉降。在建立GM（1.1）模型过程中,建立了非等时距序列;引入缓冲因子,以消除模型无限的增长性;同时建立等维的新陈代谢模型对沉降进行短期及长期预测。预测结果表明该方法较双曲线和三点预测法有更高的精度。在地基沉降监测中具有较大的实用价值。
二、粉喷桩在大同—运城高速公路中的应用（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、粉喷桩在大同—运城高速公路中的应用（论文提纲范文）
（1）水泥土搅拌桩智能化施工控制系统应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 水泥土搅拌桩施工研究现状 |
| 1.2.1 水泥土搅拌桩施工设备与施工工艺 |
| 1.2.2 水泥土搅拌桩质量检测 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 研究方法及技术路线 |
| 第二章 水泥土搅拌桩智能化施工控制系统 |
| 2.1 技术原理 |
| 2.2 关键控制参数 |
| 2.3 设备组成及安装 |
| 2.3.1 深度传感器 |
| 2.3.2 电流计 |
| 2.3.3 电磁流量计 |
| 2.3.4 测斜仪 |
| 2.3.5 监控主机 |
| 2.3.6 在线式自动制浆站 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 水泥土搅拌桩智能化施工控制系统运行 |
| 3.1 系统运行 |
| 3.2 变频喷浆原理与实现方式 |
| 3.3 远程监控实现方式 |
| 3.4 内钻杆电流与喷浆压力修正 |
| 3.4.1 水泥土搅拌桩施工时的应力分布 |
| 3.4.2 内钻杆电流值修正 |
| 3.4.3 喷浆压力修正 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 水泥土搅拌桩智能化施工控制系统现场试验 |
| 4.1 现场试验目的及内容 |
| 4.1.1 试验目的 |
| 4.1.2 试验内容 |
| 4.2 试验方案 |
| 4.2.1 试验段布置 |
| 4.2.2 施工工艺 |
| 4.2.3 成桩质量检测 |
| 4.3 试验段工程地质条件 |
| 4.4 钻杆电流-喷浆压力关系 |
| 4.5 试验结果分析 |
| 4.5.1 变频喷浆效果分析 |
| 4.5.2 远程监控效果分析 |
| 4.5.3 成桩质量分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士期间研究成果 |
（2）粉喷桩技术在公路软基工程中的应用（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 粉喷桩技术加固机理与特点 |
| 1.1 加固机理 |
| 1.2 特点 |
| 2 粉喷桩技术在公路软基工程中的应用研究 |
| 2.1 方案评估 |
| 2.2 施工关键技术 |
| 2.3 施工质量控制措施 |
| 3 结语 |
（3）粉煤灰在公路工程中的应用（论文提纲范文）
| 1 粉煤灰在路基工程中的应用 |
| 1.1 粉煤灰路堤设计 |
| 1.1.1 粉煤灰路堤的断面形式 |
| 1.1.2 粉煤灰技术指标 |
| 1.1.3 粉煤灰的击实性能 |
| 1.1.4 粉煤灰的力学性能 |
| 1.1.5 粉煤灰的渗透性及毛细水上升高度 |
| 1.1.6 粉煤灰路堤稳定性验算 |
| 1.2 粉煤灰路堤施工 |
| 1.3 应用效果评价 |
| 2 粉煤灰在路面工程中的应用 |
| 3 粉煤灰在地基处理和边坡防护中的应用 |
| 3.1 地基处理 |
| 3.2 边坡防护 |
| 4 粉煤灰在桥梁工程中的应用 |
| 5 结语 |
（4）基于黄土非均匀湿陷变形的桥梁群桩基础承载特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题的研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 桩基负摩阻力的研究 |
| 1.2.2 负摩阻力中性点位置的研究 |
| 1.2.3 负摩阻力引起的下拉荷载的研究 |
| 1.2.4 负摩阻力引起桩基沉降的研究 |
| 1.3 问题的提出 |
| 1.4 研究主要内容 |
| 1.5 研究方法与技术路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 第二章 现场桩基浸水载荷试验的研究 |
| 2.1 概况 |
| 2.1.1 工程概况 |
| 2.1.2 地层结构 |
| 2.1.3 黄土湿陷性分析评价 |
| 2.2 试桩设计方案 |
| 2.2.1 单桩承载力容许值 |
| 2.2.2 试验方案 |
| 2.3 应力测试 |
| 2.3.1 测试要求 |
| 2.3.2 数据采集 |
| 2.4 桩基现场浸水试验结果分析 |
| 2.4.1 黄土非均匀湿陷特性 |
| 2.4.2 桩基浸水沉降性状 |
| 2.4.3 桩基浸水期间桩身轴力 |
| 2.4.4 桩基浸水期间桩侧摩阻力 |
| 2.4.5 中性点位置的确定 |
| 2.5 桩基现场载荷试验结果分析 |
| 2.5.1 桩的承载力性状 |
| 2.5.2 桩身轴力发挥性状 |
| 2.5.3 桩侧摩阻力发挥性状 |
| 2.5.4 极限承载力的确定 |
| 2.5.5 桩顶荷载对中性点影响 |
| 2.6 小结 |
| 第三章 非均匀变形条件下群桩承载特性室内试验 |
| 3.1 试验内容 |
| 3.2 试验原理 |
| 3.2.1 相似条件 |
| 3.2.2 相似原理 |
| 3.2.3 确定相似比 |
| 3.3 设计思想 |
| 3.4 模型装置 |
| 3.5 材料的选取与设计 |
| 3.5.1 桩周土的选取 |
| 3.5.2 模型桩的选取 |
| 3.5.3 测试元件布置 |
| 3.6 试验方案 |
| 3.6.1 桩基静载试验 |
| 3.6.2 摩擦性状试验 |
| 3.6.3 群桩负摩阻力试验 |
| 3.7 小结 |
| 第四章 非均匀变形条件下群桩承载特性室内试验结果分析 |
| 4.1 桩基静载试验 |
| 4.1.1 单桩承载力分析 |
| 4.1.2 单桩桩身轴力性状 |
| 4.1.3 单桩桩侧摩阻力性状 |
| 4.1.4 群桩承载力性状 |
| 4.1.5 群桩桩身轴力性状 |
| 4.1.6 群桩桩侧摩阻力性状 |
| 4.2 摩擦性状试验 |
| 4.3 非均匀变形下群桩负摩阻力 |
| 4.3.1 群桩桩身轴力曲线 |
| 4.3.2 四根桩负摩阻力特性 |
| 4.3.3 九根桩承载特性 |
| 4.4 群桩遮挡效应 |
| 4.4.1 不同桩端土对遮挡效应的影响 |
| 4.4.2 桩间距对遮挡效应的影响 |
| 4.5 小结 |
| 第五章 桩基负摩阻力理论研究 |
| 5.1 负摩阻力产生机理 |
| 5.2 负摩阻力计算方法回顾 |
| 5.3 建立桩土相对位移模型 |
| 5.4 中性点的位置 |
| 5.4.1 摩阻力理论 |
| 5.4.2 桩土相对位移理论 |
| 5.5 负摩阻力最大值的位置 |
| 5.6 单桩负摩阻力模型的建立 |
| 5.6.1 负摩阻力的影响因素 |
| 5.6.2 单桩负摩阻力的计算 |
| 5.7 群桩负摩阻力模型的建立 |
| 5.7.1 建立群桩负摩阻力模型 |
| 5.7.2 确定负摩阻力群桩效应 |
| 5.8 算例分析 |
| 5.9 小结 |
| 第六章 基于河运高速桥梁群桩受力特性数值模拟 |
| 6.1 软件简介 |
| 6.2 模拟的难点 |
| 6.3 建立密模修正法计算模型 |
| 6.3.1 密模修正法的提出 |
| 6.3.2 密模修正法的取值 |
| 6.3.3 验证密模修正法的可行性 |
| 6.4 基于 ADINA 建立群桩模型 |
| 6.4.1 建模思路 |
| 6.4.2 模型建立 |
| 6.4.3 本构模型 |
| 6.4.4 材料参数 |
| 6.4.5 边界条件 |
| 6.5 桩土接触面分析 |
| 6.6 河运高速浸水试验模拟分析 |
| 6.6.1 工程概况 |
| 6.6.2 模型建立 |
| 6.6.3 模拟结果 |
| 6.6.4 湿陷性黄土沉降的计算 |
| 6.7 群桩载荷试验结果分析 |
| 6.7.1 承载性状 |
| 6.7.2 承台受力分析 |
| 6.7.3 桩的位移分析 |
| 6.7.4 桩周土位移分析 |
| 6.7.5 桩身轴力分析 |
| 6.7.6 桩侧阻力分析 |
| 6.8 群桩负摩阻力结果分析 |
| 6.8.1 桩身轴力分析 |
| 6.8.2 中性点位置分析 |
| 6.8.3 桩侧摩阻力分析 |
| 6.9 小结 |
| 主要结论和建议 |
| 主要结论 |
| 创新点 |
| 进一步研究建议 |
| 参考文献 |
| 博士期间发表的论文 |
| 致谢 |
（5）粉喷桩在软黄土地基处理中的应用研究（论文提纲范文）
| 1 水泥黄土加固机理 |
| 1.1 离子交换和团粒化作用 |
| 1.2 硬凝反应 |
| 1.3 碳酸化作用 |
| 2 设计与施工 |
| 2.1 设计方法与参数 |
| 2.1.1 设计方法 |
| 2.1.2 设计参数 |
| 2.2 施工工艺与质量控制 |
| 2.2.1 施工工艺流程 |
| 2.2.2 施工质量控制 |
| 3 工程实例 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.2 设计与施工方案选定 |
| 3.2.1 设计参数 |
| 3.2.2 施工方法 |
| 3.2.3 施工技术参数 |
| 3.3 效果评价 |
| 4 结语 |
（6）西藏业拉山至怒江隧道西口段软基特性与处理技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的目的和意义 |
| 1.2 国内外研究的现状 |
| 1.3 本文的主要研究内容 |
| 第二章 软基处理常用技术及机理 |
| 2.1 软土的定义 |
| 2.2 软基处理技术研究现状 |
| 2.3 软基处理常用技术及机理分析 |
| 2.3.1 换填垫层法 |
| 2.3.2 振密、挤密法 |
| 2.3.3 排水固结法 |
| 2.3.4 置换法 |
| 2.3.5 土工合成材料 |
| 2.3.6 胶结法 |
| 2.3.7 冷热处理法 |
| 第三章 业拉山至怒江隧道地质特性 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.2 地形地质特征 |
| 3.3 水文气象特征 |
| 3.4 形成原因 |
| 3.5 成因类型及成分分析 |
| 第四章 软基处理方法的选择 |
| 4.1 地基处理的选择方法 |
| 4.2 地基处理方法选择模型 |
| 4.2.1 评分优化法 |
| 4.2.2 模糊评价法 |
| 4.2.3 层次分析法 |
| 4.3 层次分析综合模糊评判模型的建立 |
| 4.3.1 软基处理方案评价模型 |
| 4.3.2 软基处理方案的层次分析 |
| 4.3.3 层次的确定 |
| 4.4 选择粉喷桩的理由 |
| 4.4.1 方案中各项指标评语的确定 |
| 4.4.2 权重分配 |
| 4.4.3 综合价值系数计算 |
| 4.5 小结 |
| 第五章 业拉山至怒江隧道西段软基的设计与施工 |
| 5.1 粉喷桩的设计 |
| 5.1.1 水泥粉喷搅拌桩的计算公式 |
| 5.2 粉喷桩的施工 |
| 5.2.1 粉喷桩施工工艺 |
| 5.2.2 施工中质量控制重点 |
| 5.2.3 粉喷桩施工允许偏差应符合要求 |
| 5.2.4 粉喷桩强度检测试验 |
| 5.3 尚待进一步研究的问题及建议 |
| 第六章 结论和建议 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 进一步研究建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论着及取得的科研成果 |
（7）旧路基拓宽改建沉降开裂机理及强夯工艺研究（论文提纲范文）
| 目录 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 道路改建、扩建技术 |
| 1.2.2 道路改扩建工程中不均匀沉降的计算、分析及现场观测 |
| 1.2.3 路基与路面结构层纵向开裂机理分析 |
| 1.2.4 强夯在地基路基处理中的应用 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.5 创新点 |
| 第二章 旧路堤直接拓宽引起的路基差异沉降规律研究 |
| 2.1 差异沉降计算的技术路线 |
| 2.2 计算模型 |
| 2.2.1 几何模型 |
| 2.2.2 计算原理及模型参数的确定 |
| 2.3 地基初始固结计算 |
| 2.4 地基沉降计算过程 |
| 2.5 沉降计算结果 |
| 2.6 地基沉降与差异沉降分析 |
| 2.6.1 地基沉降分析 |
| 2.6.2 地基不均匀沉降分析 |
| 2.7 路基沉降与不均匀沉降分析 |
| 2.7.1 路基沉降分析 |
| 2.7.2 路基不均匀沉降分析 |
| 2.8 小结 |
| 第三章 路基开裂机理研究 |
| 3.1 路基开裂过程数值分析的原理与实施 |
| 3.1.1 基本原理 |
| 3.1.2 网格剖分 |
| 3.1.3 基元赋值 |
| 3.1.4 应力分析方法 |
| 3.1.5 相变分析 |
| 3.1.6 RFPA离心机法原理 |
| 3.1.7 RFPA分析过程流程图 |
| 3.2 计算模型 |
| 3.2.1 我国高速公路的典型拓宽方式 |
| 3.2.2 模型简化与假设 |
| 3.2.3 模型计算参数 |
| 3.3 模型破坏过程模拟及分析 |
| 3.3.1 模型1的破坏过程及分析 |
| 3.3.2 模型2的破坏过程及分析 |
| 3.3.3 模型3的破坏过程及分析 |
| 3.3.4 模型4的破坏过程及分析 |
| 3.4 工程实际 |
| 3.5 小结 |
| 第四章 利用旧路堤建设高速公路强夯方法关键参数研究 |
| 4.1 强夯法简介及需进一步研究的问题 |
| 4.1.1 强夯处理方法的机理 |
| 4.1.2 强夯处理方法的影响因素 |
| 4.1.3 强夯处理有效深度的计算方法 |
| 4.1.4 强夯振动的影响范围及安全距离 |
| 4.2 试验段介绍及强夯处理方案确定 |
| 4.2.1 试验段介绍 |
| 4.2.2 方案确定 |
| 4.3 新地基强夯处理关键参数研究 |
| 4.3.1 夯击间隔时间的研究 |
| 4.3.2 夯击次数的研究 |
| 4.4 路堤强夯处理关键参数研究 |
| 4.4.1 路堤强夯特点 |
| 4.4.2 单击夯击能与 Menard公式系数α |
| 4.4.3 强夯加固深度系数的确定 |
| 4.4.4 止夯夯击次数 |
| 4.5 强夯引起的路堤不均匀性对路面弯沉的影响 |
| 4.5.1 论证思路 |
| 4.5.2 数值计算步骤 |
| 4.5.3 几何模型与车载模型 |
| 4.5.4 路基材料的本构关系及计算参数的确定 |
| 4.5.5 计算结果与分析 |
| 4.6 小结 |
| 第五章 地基与路堤强夯现场试验研究 |
| 5.1 强夯试验方案与实施 |
| 5.1.1 地基强夯试验 |
| 5.1.2 路堤强夯试验 |
| 5.2 控制指标与检测方法 |
| 5.2.1 控制指标 |
| 5.2.2 检测方法 |
| 5.3 试夯结果 |
| 5.3.1 地基的试夯结果 |
| 5.3.2 路堤的试夯结果 |
| 5.4 路堤强夯的止夯标准 |
| 5.5 路堤的弯沉与回弹试验结果与分析 |
| 5.6 路堤的沉降观测 |
| 5.6.1 沉降观测设备及其埋设 |
| 5.6.2 沉降结果及其分析 |
| 5.7 道路强夯施工需注意的几个问题 |
| 5.8 威乳路各施工方案经济与工期简要比较 |
| 5.9 小结 |
| 第六章 道路强夯施工危害的控制的研究 |
| 6.1 强夯振动危害及评价指标简述 |
| 6.1.1 强夯振动对建筑物的危害 |
| 6.1.2 强夯振动对人员的影响 |
| 6.2 试验场地及振动测试 |
| 6.3 试验结果及其分析 |
| 6.4 路堤强夯中地面振动的缩小效应 |
| 6.5 小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 博士期间参与的科研项目及科研成果 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（8）高速公路沥青路面平整度的控制（论文提纲范文）
| 1 概述 |
| 1.1 问题的提出及意义 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 2 山西省高等级公路路面平整度现状调查分析 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 现行平整度相关规范标准 |
| 2.3 山西省高等级公路沥青路面平整度现状调查与评价 |
| 2.4 总结 |
| 3 沥青路面平整度影响因素分析 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 路基不均匀沉降的影响 |
| 3.3 桥梁涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车影响 |
| 3.4 基层、底基层不平整对路面平整度的影响 |
| 3.5 材料与沥青混合料的影响 |
| 3.6 路面施工机械及施工工艺的影响 |
| 3.7 现场施工的影响 |
| 4 提高高速公路沥青路面平整度的控制措施 |
| 4.1 路基的施工控制 |
| 4.2 桥梁涵洞两端及桥梁伸缩缝的防治措施 |
| 4.3 底基层、基层施工质量控制 |
| 4.4 材料与沥青混合料质量的控制 |
| 4.5 路面施工机械及施工工艺 |
| 4.6 现场文明施工 |
| 4.7 养护和管理水平 |
| 5 沥青路面平整度检测方法及评价指标 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 平整度测试方法 |
| 5.3 平整度检测设备—激光平整度测试车 |
| 5.4 平整度检测指标及其相互关系 |
| 5.5 山西省平整度指数IRI与σ的相关关系 |
| 6 主要结论和进一步建议 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 进一步建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）季冻区高等级公路软土地基沉降分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题的提出 |
| 1.2 国内外现状 |
| 1.3 软土地基处理方法的一般介绍 |
| 1.4 本文研究内容 |
| 2 软土地基路基沉降计算方法 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 沉降计算的几种方法 |
| 2.3 沉降系数的影响因素 |
| 2.3.1 沉降系数影响因素 |
| 2.3.2 计算沉降系数经验公式 |
| 2.4 工后沉降分析 |
| 2.4.1 工后沉降的影响 |
| 2.4.2 容许工后沉降 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 实际工程的验证 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 铺筑方案的确定 |
| 3.2.1 加固机理 |
| 3.2.2 格栅加筋粒料垫层的作用 |
| 3.3 施工 |
| 3.3.1 粉喷桩施工 |
| 3.3.2 砂桩施工 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 软土地基路段的沉降测试 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 测试仪器布设方案 |
| 4.2.1 仪器布设原则 |
| 4.2.2 布设方案 |
| 4.2.3 分层沉降仪 |
| 4.2.4 测斜仪 |
| 4.3 沉降测试 |
| 4.3.1 沉降试验观测方法 |
| 4.3.2 水平位移测试 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 沉降数值分析 |
| 5.1 观测分析 |
| 5.1.1 沉降观测分析 |
| 5.1.2 水平位移观测分析 |
| 5.2 数据的比较分析 |
| 5.2.1 基础数据比对 |
| 5.2.2 粉喷桩的处理效果 |
| 5.2.3 砂桩的处理效果 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（10）高速公路粉喷桩复合地基沉降分析与预测方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 粉喷桩的发展历史及特点 |
| 1.3 粉喷桩在路基加固中的作用和适用土类 |
| 1.4 复合地基基本概念及其工程性质 |
| 1.4.1 复合地基的基本概念 |
| 1.4.2 水泥土工程力学特性 |
| 1.4.3 粉喷桩复合地基性状 |
| 1.5 复合地基沉降的理论计算 |
| 1.5.1 复合地基的复合变形模量 |
| 1.5.2 复合地基沉降计算方法 |
| 1.5.3 数值计算方法 |
| 1.5.4 复合地基沉降的预测方法 |
| 1.6 存在问题及本文的任务 |
| 1.6.1 问题的提出 |
| 1.6.2 本文的主要工作 |
| 第二章 粉喷桩复合地基现场载荷试验研究 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 试验概况 |
| 2.3 试验内容和方法 |
| 2.4 试验结果及其分析 |
| 2.4.1 载荷试验结果 |
| 2.4.2 载荷板下应力分布 |
| 2.4.3 桩土应力比 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 分级加载条件下路基沉降的有限元分析 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 ABAQUS软件简介及有限元计算方法 |
| 3.2.1 ABAQUS软件简介 |
| 3.2.2 计算几何模型与网格 |
| 3.2.3 计算本构模型 |
| 3.2.4 有限元计算方法 |
| 3.3 工程实例分析 |
| 3.3.1 计算模型的选取 |
| 3.3.2 材料邓肯双曲线的E_t-υ_t模型计算参数 |
| 3.3.3 分级加载及其参数确定 |
| 3.3.4 边界条件 |
| 3.3.5 计算结果分析 |
| 3.4 复合地基沉降影响因素分析 |
| 3.4.1 桩土相对刚度对复合地基沉降的影响 |
| 3.4.2 桩长对复合地基沉降的影响 |
| 3.4.3 置换率对复合地基沉降的影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 粉喷桩复合地基沉降计算方法分析 |
| 4.1 简化计算方法思路分析 |
| 4.2 桩侧摩阻力分布规律及简化 |
| 4.3 Geddes解和Boussinesq解联合求解方法 |
| 4.3.1 基本公式推导 |
| 4.3.2 Boussinesq求解 |
| 4.3.3 Geddes求解 |
| 4.4 工程实例计算分析 |
| 4.4.1 试验段概述 |
| 4.4.2 复合地基竖向附加应力及沉降计算 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 复合地基沉降量的灰色预测 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 灰色预测法 |
| 5.2.1 灰色系统理论的基本概念 |
| 5.2.2 GM模型简介 |
| 5.2.3 GM(n，h)模型 |
| 5.2.4 GM(1，1)模型的精度检验 |
| 5.3 复合地基沉降量的预测过程及结果 |
| 5.3.1 不等时距灰色预测模型 |
| 5.3.2 消除灰色预测模型无限增长的方法 |
| 5.3.3 新陈代谢模型 |
| 5.3.4 预测结果分析及比较 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文和参加的社会实践工作 |
| 致谢 |
四、粉喷桩在大同—运城高速公路中的应用（论文参考文献）
- [1]水泥土搅拌桩智能化施工控制系统应用研究[D]. 万瑜. 东南大学, 2019(06)
- [2]粉喷桩技术在公路软基工程中的应用[J]. 徐立东. 交通建设与管理, 2014(24)
- [3]粉煤灰在公路工程中的应用[J]. 贾计林. 公路与汽运, 2013(06)
- [4]基于黄土非均匀湿陷变形的桥梁群桩基础承载特性研究[D]. 董晓明. 长安大学, 2013(05)
- [5]粉喷桩在软黄土地基处理中的应用研究[J]. 吴晓辉. 公路交通科技(应用技术版), 2010(05)
- [6]西藏业拉山至怒江隧道西口段软基特性与处理技术研究[D]. 达娃次仁. 重庆交通大学, 2010(12)
- [7]旧路基拓宽改建沉降开裂机理及强夯工艺研究[D]. 吕国仁. 山东大学, 2008(05)
- [8]高速公路沥青路面平整度的控制[D]. 杨丽香. 长安大学, 2006(12)
- [9]季冻区高等级公路软土地基沉降分析[D]. 包晓鑫. 东北林业大学, 2005(08)
- [10]高速公路粉喷桩复合地基沉降分析与预测方法研究[D]. 祝鸿. 南京工业大学, 2004(03)