问：迈腾的悬挂系统是什么样的？
- 答：迈腾的后悬挂采用了四连杆式独立悬挂，全面超越上一代帕萨特的纵向摆臂式半悬挂系统。前面：优化麦弗逊独立悬架； 麦弗逊悬架，车坛历史上还有这么一段记载。麦弗逊(Mcpherson)是美国伊利诺斯州人，1891年生。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的 航空发动机，并于1924年加入了通用汽车公司的工程中心。30年代，通用的雪佛兰分部想设计一种真正的小型汽车，总设计师就是麦弗逊。他对设计小型轿车 非常感兴趣，目标是将这种四座轿车的质量控制在0.9吨以内，轴距控制在2.74米以内，设计的关键是悬架。麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬架 方式，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴上。实践证明这种悬架形式的构造简单，占用空间小，而且操纵性很好。后来，麦弗逊跳槽到福特， 1950年福特在英国的子公司生产的两款车，是世界上首次使用麦弗逊悬架的商品车。麦弗逊悬架由于构造简单，性能优越的缘故，被行家誉为经典的设计。
- 答：迈腾的悬挂系统是：
采用全铝合金的麦弗逊式，轻量化的悬挂组合也能让前轮有着更为轻快的反应。驾驶迈腾进出弯道，感觉车身动态表现的稳定性相当理想，悬挂坚实硬净，连续几个急弯也不会出现软脚的情况，而且更加厉害的一点就是无论是驾驶者还是乘客，都不会激烈感到车身的摇晃或是跳动 - 答：迈腾的悬挂系统采用全铝合金的麦弗逊式，轻量化的悬挂组合也能让前轮有着更为轻快的反应。驾驶迈腾进出弯道，感觉车身动态表现的稳定性相当理想，悬挂坚实硬净，连续几个急弯也不会出现软脚的情况，而且更加厉害的一点就是无论是驾驶者还是乘客，都不会激烈感到车身的摇晃或是跳动，这种刚柔并济的悬挂设定为操控加分。
- 答：迈腾的底盘系统，经历德国Autobahn无限度高速公路和世界上最具挑战性的纽堡林F1赛道严格而全面的考验，优化麦弗逊悬架和全新后轮四连杆独立悬架技术，路感清晰、厚重，乘坐平稳、舒适，动静结合，达到整车操控性和舒适性俱佳的和谐境界。 Tiptronic 6速手/自动一体变速器 将自动变速器和手动变速器的优点合二为一，既有自动变速器操控简单的优点，又有手动变速器反应快捷的长处，给驾驶者带来完美的操控感受，并充分满足驾驶者对经济性、动力性和舒适性的要求。 EPS随速电动助力转向 EPS随速电动助力转向系统，随车速调节转向助力，拥有强大的主动回正、直行矫正功能，使驾控轻松和谐，高速行驶更加稳定，低速行驶更加轻便，车辆安全性和舒适性得到最大提升。 E-Gas电子油门 统一协调和管理汽车各方面对扭矩的要求，使得发动机在每一工况点的运转均达到排放和油耗以及行驶性的优化。
- 答：迈腾的悬挂系统采用全铝合金的麦弗逊式，轻量化的悬挂组合也能让前轮有着更为轻快的反应。驾驶迈腾进出弯道，感觉车身动态表现的稳定性相当理想，悬挂坚实硬净，连续几个急弯也不会出现软脚的情况，而且更加厉害的一点就是无论是驾驶者还是乘客，都不会激烈感到车身的摇晃或是跳动
- 答：多连杆悬挂系统，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。顾名思义，5连杆后悬挂系统包含5条连杆，分别为控制臂、 后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束。5连杆悬挂的优点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统占用的空间。5连杆后悬挂能实现主 销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩 导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时，5连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。 同时紧凑的结构增加了后排座椅和行李厢空间。由于这种悬挂优点显著，易于调整，因而受到广泛的欢迎。而全新的4连杆前悬挂系统多用于豪华轿车，它通过运动 学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控制。4连杆式悬挂系统在迈腾、A6以及中华轿车上都可以看到。
所以车主们在选购轻巧型轿车的时候，悬挂的最佳搭配应该是前轮麦佛逊式或者烛式悬挂系统，后轮拖曳臂式悬挂系统，如何是非独立悬挂的最好不要采 用。在选购高档车辆的时候不用说当然是选择4连杆的悬挂系统了。少了一种悬挂种类悬挂系统有三种基本形式，即非独立悬挂、独立悬挂和介于这两者之间的半独 立悬挂
问：谁能解释一下迈腾的前悬挂？
- 答：前悬挂结构简单，轻量、响应速度快。能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，技术含量不高，维修方便，行车舒适性上的表现还是令人满意，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。
- 答：一种比较经典的悬挂系统
麦弗逊式悬挂结构简单，轻量、响应速度快。能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，技术含量不高，维修方便，行车舒适性上的表现还是令人满意，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。 - 答：前面：优化麦弗逊独立悬架；
后面：四连杆独立悬架。
问：迈腾底盘解析是什么？
- 答：大众2017款迈腾底盘悬挂采用的是前麦费逊式堵路悬挂、后多连杆式独立悬挂。
麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意。
不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。
多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。
总评：大众迈腾源自和帕萨特B6关系紧密的FutureB6，这也是一汽-大众建厂以来将要生产和销售的第一款B级轿车。据一汽大众解释，“迈”寓意自信、果决、动感；“腾”表示腾飞、超越、激情。从B6开始，最新的大众B级车开始在一汽-大众生产，也就是Magotan迈腾系列。
