一、广阔天地——出租用车市场（论文文献综述）
温若斯[1]（2020）在《中小企业融资租赁业务的经营策略与风险控制研究 ——以H公司为例》文中研究表明1978年改革开放以后,国民经济迅速发展,在市场主义经济进一步发展的背景下,中小企业逐步发展,成为我国现行经济发展过程中一个非常重要的组成内容;近几年有相关数据分析显示,随着中小企业的快速发展,融资租赁已成为金融第二大业务;一种被视为继商业银行之后的又一金融工具,一种新的融资方式,将企业融资与融物相结合;一种被认为能够更好解决中小企业资金短缺问题的新型融资通道。在我们看来,这种融资通道是可以更好的解决中小企业资金短缺,是一种新的融资方式,在我国金融市场逐步兴起。为了不断加快我国融资租赁行业的健康发展,最大限度地充分发挥我国融资租赁行业促进实体市场经济健康发展,促进服务我国实体经济持续稳定增长与社会转型发展升级,构建我国现代化市场经济管理体系。对于融资租赁行业与中小企业之间的一些融资问题研究多多益善。基于此,笔者以H融资租赁公司的实际情况为案例,研究了如何把控中小企业融资租赁业务风险问题的处理,以及如何解决H融资租赁公司的在经营中遇到实际的问题;如何立足于今后的发展;注重人才与科技的开发,不断完善自我,壮大自己,服务好中小企业。最后得出以下结论:（1）中小企业虽然披着“脏乱差”的外套,但只要细心挖掘,也有迹可循,找到项目的可行性;（2）融资租赁公司在经营过程中的内部问题与风险控制问题需重视,适度及时调整策略很重要;（3）完善薪酬制度与加强阶队建设,积极推进流程线上系统化是加强融资租赁企业管理的必由之路。
管新梅[2]（2019）在《连云区公共自行车租赁点的布局优化研究》文中研究表明现代城市道路拥堵严重、车辆噪音污染和尾气排放污染,已成为城市面临的非常严峻的问题。现代城市交通倡导绿色出行,提倡低碳环保。公共自行车具有灵活方便、低碳环保的特点,是一种新型绿色交通工具,值得被广泛推广。近年,国内各城市纷纷建设公共自行车项目,但是公共自行车的发展还缺乏充分的研究。而每个城市的地形条件、人口分布、城市规划、公共自行车运营方式均不尽相同,同时,城市交通复杂,公共自行车的发展不成熟,各城市在建设中遇到很多的问题,其中租赁点布局不合理成为最广泛存在的问题。本文首先简单介绍了城市公共自行车的基本属性,梳理了国内外城市公共自行车的发展情况,并总结了它们的发展经验和教训,接下来阐述了灰色系统理论和GIS分析方法。然后,对连云区公共自行车租赁点的运营情况进行数据分析,一是选取连云区三个站点的自行车借还数据来分析自行车站点的运营效果;二是通过收集的调查问卷得出用户使用偏好;三是对调查问卷中的意见和建议进行归纳总结。接着,根据从运营公司得到的公共自行车租赁站点的运营数据,利用灰色系统理论对连云区64个公共自行车站点进行聚类评价,根据最大隶属度原则,得到不合格站点。最后,对公共自行车租赁站点通过GIS空间分析法对站点位置进行缓冲区分析,结合用户使用偏好数据,分析其合理性。结合分析结论对站点位置进行优化,提出优化结论。
陈静[3]（2019）在《长沙车路士公司汽车融资租赁风险管理研究》文中研究说明融资租赁作为一种兼具“融资”与“融物”双重职能的新型经营模式,对我国目前汽车产业的发展和培养新消费增长点等方面都有巨大的贡献。汽车融资租赁行业作为金融租赁业的重要构成部分,能有力地刺激和拉动汽车销售,加速市场的开拓,使厂商获得更多的利润空间,也有助于厂商在现阶段激烈的市场环境中扩大市场份额。但是,因为我国的汽车融资租赁模式起步较晚,没有形成资金优势,同时还受到征信体系的不完善,汽车融资行业规章制度不完善,进入门槛较低等一些外部环境的制约;更为重要的是汽车融资租赁行业自身管理粗放,特别是缺乏科学的风险管理体系,产生了诸多的问题,从而影响了汽车融资租赁行业的发展,因此我国汽车融资租赁渗透率跟发达国家相比差距十分明显。对汽车融资租赁企业而言,要扩大消费者群体,提高业务量,最根本的方法就是发挥汽车融资的优势,加强自身业务的风险管理水平,保障企业的可持续发展能力,从而持续为汽车行业注入新的活力。本文以长沙车路士公司为案例分析对象,通过现场调查与数据分析,基于信息不对称理论、委托-代理理论和全面风险管理理论等相关理论,结合我国汽车融资租赁行业的特点,对长沙车路士公司汽车融资租赁风险管理的现状进行了深入分析,发现其在融资租赁风险管理方面存在租前尽调与审批未切实防范信用风险、租中车辆抵押登记操作不到位和融资租赁车辆失控、租后逾期违约现象普遍和租赁物处置困难等操作风险。通过分析,发现这些问题存在的根源主要在于公司缺乏科学的信用管理机制、缺少专业化的汽车融资租赁人才、资产管理手段简单、承租人违约成本低、风险预警机制和风险救济措施不完善等方面。在此基础上,本文提出了完善汽车融资租赁风险管理的对策与建议:包括加强对汽车融资租赁信用风险的防范、培养专业人才降低操作风险、建立租中债权保障机制、提高承租人违约成本和完善风险预警机制、完善租后风险救济措施、建立全流程风险管理体系等。本文的研究结论也可为相关行业的风险管理水平的提升提供决策参考。
尹朝阳[4]（2018）在《我国网约车监管问题研究》文中认为移动互联网技术的日益创新和不断变革为共享经济的产生和发展提供了动力,以一种全新的商业创新模式出现的共享经济,与社会各行业不断地渗透融合,在“互联网+”和共享经济大背景下,促使网约车这一典型的共享经济模式产生。近几年来,网约车服务的迅速发展为解决打车难的问题提供了契机,并在一定程度上缓解了打车难问题,同时共享经济也一定程度上为客运行业市场化资源配置提供了条件。但不可否认的是网约车服务的迅速发展也伴随着一些问题,目前的网约车监管制度仍不完善,地方政府在监管政策执行中也出现了一些问题,导致网约车市场秩序一定程度的混乱,建立制度化的监管体制势在必行。本文基于当前我国网约车服务行业的发展现状及监管现状,通过比较借鉴国外经验并与我国网约车发展实际相结合,为我国网约车制度化监管提出相应的建议,以期能有益于我国网约车服务行业的发展,形成消费者、行业、社会三方“共赢”的局面。本文分为五个部分对所研究的问题进行阐述:文章第一部分主要对网约车及其运营模式进行了理论探讨,介绍了网约车的概念及其四种运营模式,主要包括传统巡游车接入平台模式、四方协议模式、平台自我经营模式以及私家车接入平台模式,并进一步分析了网约车产生的原因及必要性。通过理论分析对网约车有了初步的认识。文章第二部分介绍了我国网约车的监管历程,主要包括监管探索阶段和监管规范发展两个阶段,前期探索阶段主要围绕网约车的合法性展开讨论,后期发展阶段主要围绕如何规范网约车监管进行讨论,进一步引出我国监管制度存在的问题,从监管理念、监管立法、监管过程、监管措施以及监管责任五个角度对监管存在的问题作出分析。文章第三部分主要以比较法的视角对国外网约车监管制度进行考察,包括美国、英国、法国、新加坡的监管模式,通过比较分析,国外网约车监管均有各自的特色:以美国为代表的监管模式,是基于网约车自身特性,创设新型网约车监管平台,减少政府的干预力度;以英国为代表的监管模式,是将网约车纳入私人约租车范畴,并确立了政府监管平台,平台约束司机的监管模式;以法国为代表的监管模式,将网约车纳入巡游式出租车范畴内,并对其实行严格的市场准入政策;以新加坡为代表的监管模式,虽然实行严格的市场准入政策,但是制定了完善的配套措施。国外网约车的监管模式各具特色,对我国网约车监管有一定的借鉴意义。文章第四部分着重对我国网约车监管的考量因素进行分析,首先是监管对象的选择,笔者建议将网约车平台作为主要监管对象;其次是监管原则的选择,笔者建议对网约车监管采取适度监管原则;最后对我国网约车监管模式的选择进行了探讨,强调多元化混合监管的优势。第五部分提出了我国网约车监管的优化建议,通过第二部分提出的我国监管存在的主要问题以及第三部分国外经验借鉴,结合第四部分监管因素的考量,总结出了一套符合我国国情的网约车监管方案,从监管理念的转变、监管立法的完善、监管体系的构建、监管责任的落实四个角度提出了建议,以期为我国网约车行业健康、稳定的发展提供制度保障。
邵静[5]（2018）在《F中国公司的战略转型研究》文中研究指明在激烈的市场竞争导致F公司在中国以及全球的利润开始下滑,市场占有率停滞不前,企业股价持续下跌,由于盈利能力下降,在中国的产品的投放及企业发展出现了困难。本论文研究了以F公司为例,在城市化,互联网及共享经济带来的城市生活的新格局下,汽车传统制造企业需要抓住自身的技术和累积的资金优势,借鉴互联网产业发展思路,抓住智能化,电气化和网络互联带来的机遇,推动F公司实现战略转型,走出困境,进入新一轮发展循环。本文主要以F中国公司作为课题研究对象,运用PEST模型、五力模型和内外部因素评价矩阵等工具对企业所处的内外部环境进行分析,来获得对将来战略转型定位的切入点和产品合理的布局上的深入理解。首先,综合分析F公司所处的经济背景以及战略现状,明确了F公司战略转型之必要性。其次,梳理和国内外企业战略相适应的业已广为接受和比较成熟的理论体系并界定了本文的研究意义和研究范围。在文中的主要部分,对F公司的战略转型决策的外部大环境进行了分析;再者,从F公司内部环境条件因素出发,综合运用宏观经济知识,找出影响企业发展的因素。用SWOT矩阵分析了企业所面对的机会、威胁、优势和劣势,确定了适合企业发展的战略转型的建议方案,明确了未来企业的发展方向。结合企业的愿景和使命确定各环境条件对F公司战略转型决策的影响,并采用模糊综合评价来得出相关F公司战略转型的路径,为F公司做出战略转型决策提供参考。最后,为F公司基于互联网思维的战略转型和定位提出针对性有效建议,为其战略规划的时效性和完备性,以及践行成功后的前景提出前瞻性的见解。本课题的研究从实际案例出发,对于许多居安思危,面临新一轮互联网时代的浪潮中不甘于因循守旧陷入发展瓶颈,欲谋求新形势下新一轮增长的企业在战略转型中树立转型方案,确立并导出战略计划执行等方面具有一定的借鉴意义。
邓少君[6]（2016）在《风险社会视域下基层矛盾治理研究 ——基于广东省的实践样态》文中研究指明社会治理是人类追求政治文明进步和社会发展的新思路新理念。社会治理作为一种工具理性具有一定的普适性,是世界各国通向现代化之路的必然选择。中国已经进入经济社会双重转型期,同时也全面进入风险社会。改革开放使经济建设取得了举世瞩目、史无前例的巨大成就,但是社会建设尤其是社会治理严重滞后于经济发展。当下的中国面临社会矛盾多发、社会治安复杂、风险隐患凸显、社群融合困难等突出社会问题,这些问题主要发生在基层,基层社会治理也相应地面临化解社会矛盾、维护社会安全、管控社会风险等三大基本任务,迫切需要在依法治国视域下,构建基层综合治理体系,在建设法治中国、平安中国进程中发挥更加重要的基础性作用。乌尔里希·贝克1986年首次指出,人类已进入全新的社会形态即“风险社会”时代。改革开放使中国经济社会双重转型并发生史无前例的巨大变化,也使中国同样迈进风险社会,并同时具有前现代性、现代性与后现代性矛盾共生的“断裂的社会”特征。基于风险社会理论,当今中国高发多发的基层矛盾纠纷,主要是涉及民生领域的社会成员和社会组织相互之间基于权益基础上的民间性冲突和社会性对立。全面认识和准确把握当今中国社会矛盾风险类型,在类型特征上,可以从对抗性质、所涉主体、适用法律、对象规模、时代背景、主题归属等多重同角度,厘清各类矛盾纠纷的基本属性；在宏观表象上,可以归结为总量长期高企、递增幅度明显,扩散领域宽泛、发展向度多维,结构关系多元、所涉对象复杂,表现形式多样、触点难点交织,强度烈度扩张、社会燃点降低等特征；在发展态势上,在当前和今后一个时期将继续面临涉农纠纷量大面广、涉土纠纷对抗激烈、劳资纠纷高发多发、医患纠纷日渐严峻、金融纠纷破坏力强、环保纠纷成为焦点、群体纠纷组织化更加明显的发展趋势。探寻中国社会矛盾纠纷高发频发的风险源头并非易事。在人们日益增长的物质文化需要同落后的社会生产力之间的矛盾基本不变的前提下,人们日益增长的权利需求与落后的制度供给之间的矛盾也越发明显。当前中国社会矛盾纠纷“井喷”的源头性归因,可以从经济、社会、行政、司法、教育、党建等多个层面寻找症结所在,可以归结为经济快速发展与经济结构失衡、社会变迁巨大与社会结构分化、政府结构膨胀与管理服务缺失、公平正义有失与法治权威有限、教育扭曲失范与文化精神失魂、基层组织涣散与先锋作用迷失等六个方面的基本缘由,当然每个层面的不同病灶相互交织、盘根错节、复合叠加、甚至互为因果,均会不断诱发、催化出新的社会矛盾。这样更多地从批判的角度对社会风险来源进行比较系统而又一定深度的剖析,对于建立完善中国社会转型期基层矛盾治理格局应该具有基础性的意义。面对社会矛盾纠纷的不同表征与多元起因,广东的改革开放和先行先试无疑做了积极而富于价值的风险调控探索实践。如建立了以行政为主导的制度化路径,通过着重顶层设计、明确责任主体、构建联调机制、改革信访机制等措施,使以国家行政力量为代表的国家治权主导的矛盾解决机制成为一种基础性保障；拓展了以人民调解为基础的社会化路径,提出了坚定人民调解发展方向、拓展人民调解职责内涵、创新人民调解体制机制的思路,特别在如医患纠纷、交通纠纷、环保纠纷等社会矛盾风险热点领域,大力推进和发展第三方专业性、行业性社会组织的治理思路显得更富创新意义；创设了以诉前联调为机制的法治化路径,矛盾纠纷当事人到法院起诉后、在法院正式立案前,以法院为主导,法院与各行政职能部门、行业组织协调联动,各种纠纷解决方式相互配合、优势互补,共同开展矛盾纠纷化解工作；探究了以复合治理为基本框架的多元化路径,通过厘清各种解纷方式的主体与特性、关系定位与路径选择、探索经验与现实困惑,对多元解纷机制的未来进路和网络结构做了具有一定前瞻意义的探讨,初步形成了中国特色的矛盾纠纷多元解决机制。中国执政党一直在探求国家长治久安之道。从改革开放初期提出综合治理,到中共十八届三、四、五中全会相继提出推进国家治理体系和治理能力现代化、全面推进依法治国方略、以“创新、协调、绿色、开放、共享”五大理念实现经济社会发展新跨越,这一系列重大决策无疑适应了实现中华民族伟大复兴的不同阶段的治理需求。然而,以政府主导的国家治理体系在改革开放进程中,尽管历经多次改革,最终都是陷入了一种不良循环,特别是作为国家治理基础的镇街治理机构,由于强调与县级以上各职能部门的条条对接、垂直管理,反而造成基层治理部门分割、资源分散、单打独斗、效率低下。在这样的国情下,广东省创设基层社会综合治理实战平台,通过有效整合基层社会治理资源,理顺治理机制,健全运行机制,凝聚了基层治理正能量,产生了1+1>2的治理效果。从广东经验中可以得到创新基层社会矛盾风险治理的五点启迪：创新基层矛盾治理理念,强化“以人为本”价值观、推进“利民便民”服务观、践行“依法治理”法治观；创新基层矛盾治理格局,盘活政府资源存量、优化镇街资源配置,培育基层社会组织,实现“官民共治共享”；创新基层矛盾治理体制,建立以县区为龙头、以镇街为支撑、以村居为基础、以网格为细胞的治理体系；创新基层矛盾治理方法手段,推进指挥协调扁平化、社会治理精细化、治理手段信息化、治理方式多样化；创新基层矛盾治理目标管理,细化目标管理责任、强化综治政策工具、完善考评问责体系。这些思路和建议,体现了现代社会风险防控与治理的发展理念,对各地深化基层矛盾治理具有一定启迪意义和借鉴价值。
何峰[7]（2016）在《基于乘客个性化需求的出租车合乘费用优化模型研究》文中研究说明出租车是城市交通运载系统的有机组成部分,可因为价格偏高、乘客与司机信息难以对接等原因,在平峰期常存在空车行驶的状态,而在高峰期又因出租车中只有一位乘客而出现资源浪费的问题。随着我国经济快速增长,城市居民生活水平不断提升,居民对出行质量要求也不断提高。但出租车相对于其它交通工具,一直存在着载客率低下,占用道路的弊端。如果不改变现有交通设施条件,不降低出租车司机收入,并能使乘客的个性化需求得到满足,人均费用降低。出租车合乘模式可有效地解决这一问题。自1970年开始,国外学者开始对出租车的合乘进行研究,欧洲美洲部分国家已认同“拼车”即合乘可以减少城市的交通拥堵。时至今日,合乘的基本理论主要被国内外学者研究,包括合乘的发展现状与趋势、组织模式等。主要是定性分析,少数学者做了定量分析。其中主要对合乘的路径选择进行了研究。对于合乘费用,大多偏向出租车司机的利益,对于乘客的利益考虑较少。极少学者研究乘客的个性化需求服务质量与合乘费用的关系。现在科技越来越发达,人们生活水平越来越进步,出租车乘客的需求也越来越丰富和个性化。也正是乘客需求的变化促使了个性化的服务方式产生,如手机合乘打车软件。合乘打车软件越来越多的被人们使用和熟悉,在国内发展迅速,但其也存在着安全合法、恶性竞争的弊端。通过对出租车乘客日益丰富的个性化需求进行调研分析,形成符合乘客偏好的服务内容。与新兴的手机打车软件预约模式相结合,这样乘客完全可以根据自身的需求和兴趣来定制自己的出行方式。通过建立乘客个性化需求的合乘费用模型可降低乘客出行费用,控制城市出租车数量,提高出租车高峰期的运行效率,缓解道路交通拥堵。针对广泛普及的手机打车软件与乘客日益丰富的个性化需求,将乘客偏好在手机打车软件中体现,提出基于乘客个性化需求的合乘费用优化模型。不仅考虑乘客的利益,同时兼顾司机的效益。基于不同乘客的个性化需求满意度得出费用比例,以乘客满意度最高、费用总成本最小为目标函数,构建出租车合乘费用的优化模型。针对该模型,对比现有条件下的乘车费用并进行分析和反馈。分析表明,该模型计算的费用能维护驾驶员和乘客双方的利益。
谢忠强[8]（2014）在《反哺与责任：解放以来上海支援全国研究 ——以人力、财物和技术设备的输出为中心》文中研究说明上海是全国的上海，开埠以来上海与全国的经济联动关系就十分紧密。解放后，随着新民主主义经济的建立，在国家对于全国经济发展调控不断加强的历史语境下，上海与全国的经济联动关系更加密切。上海的发展离不开全国的支援，而上海在得到全国支援的同时也为全国的发展做出了很大的历史贡献。建国后，在第一个五年计划当中，上海虽未被当做国家投资的重点地区，但由于具有雄厚的工业技术力量，上海还是担负起了支援全国建设的历史任务。在建国后的头十年里，全国以工业化建设为重点。上海市为了支援全国的经济建设，充分动员本市资源，在人员、技术设备等方面对这一时期国家的治淮工程、内地工业建设、一五计划重点工程建设、内地文化教育事业等进行了有力的支援。上海支援全国的历史，自“全国一盘棋”的发展方针确立之后，在从大跃进开始到十一届三中全会之间的二十年时间里面更是进一步展开。改革开放以后，由于我国经济体制的转型“上海支援全国”作为概念的体制语境消失，但随着改革开放后我国经济社会发展进程的不断加快，“上海支援全国”的精神不但得到了很好的延续，而且还呈现出了新的时代特征。解放以来上海支援全国的历史过程在推动全国发展的同时也进一步升华了上海自身的城市精神。正文共设五章及结语六个部分。第一章，主要在回顾上海历史地位演变的同时，以解放后上海与全国的联动关系为切入点，在“全国支援上海”和“上海支援全国”两个方向相互印证的基础上，为后面几章内容的展开提供历史背景和内在逻辑的铺垫；第二章，主要对1949年至1958年间上海支援全国的开展情况进行考证和分析；第三章，主要对1958年至1978年间上海支援全国的情况进行梳理和研究；第四章，则选取支援福建省为例，进行上海支援全国的个案研究；第五章，主要对改革开放以后上海对全国的支援情况进行探讨；结语部分，主要对全文进行总结与概括的基础上，对解放后上海支援全国的历史进行宏观的评价和分析。通过研究，本文在前人成果启发的基础上主要在以下三个方面对解放后上海支援全国的研究有所推进：1、在对相关概念的考证方面有所推进；2、在对上海支援全国历史发展脉络的梳理上更注重保持其完整性；3、在进一步补充和挖掘史料的基础上对上海支援全国的相关史实的考证和梳理上力求更加丰富和全面。
席雪[9]（2014）在《基于低碳模式的湖北省电动汽车产业发展战略研究》文中指出资源压力与环境压力是当前阻碍世界发展的两大课题，中国也毫不例外。近年来，我国经济发展和资源、环境之间的矛盾的解决已刻不容缓，雾霾天气的恶化更是彰显了这种矛盾的加剧。我国石油资源对外依赖性不断加强，石油进口比例已经超过50%，国家能源危机已渐显初倪。为了确保国家能源安全，实现环境改善、资源节约的中长期目标，中国已先后提出了可持续发展战略和低碳经济发展理念。电动汽车是未来高新技术产业发展项目之一，处于我国产业结构的优化和升级中较重要的一部分，有助于提高我国的核心竞争力。新形势下的我国的能源战略把重点放在新清洁能源的研究和开发上。汽车尾气排放已经成为造成环境污染的重要因素之一，因此如何减少汽车污染已成为了中国一个主要的研究课题。电动汽车较传统的内燃发电机汽车具有污染低、能耗少，性能高的特点，对实现节约资源以及改善环境条件有重大的推进作用。因此，世界各地都加强了对电动汽车研发，力争实现电动汽车取代传统汽车的目标。湖北省作为我国汽车生产重要基地，也是工业重镇，资源和环境问题比较突出，电动汽车产业的发展可使交通领域这种矛盾得到解决，同时还可以加快产业结构调整步伐。在我国积极发展新能源汽车的政策引导下，湖北省如何能成为国内乃至世界享誉的电动汽车生产基地是我们值得研究的课题。本文共分为七章，由浅入深地对湖北省电动汽车产业的发展战略进行了深刻的分析。第一章的主要内容包括以下几个方面：研究背景、研究意义、研究方法和国内外研究状况。第二章内容主要集中于相关概念和理论基础，该章节是分析电动汽车产业发展战略的理论支撑。第三章包括问卷调查和模型的建立，在此基础上对影响消费者购买电动汽车的因素做深入的分析，从而得出技术成熟度、基础设施建设、国家政策、电动汽车经济型和个人价值观对电动汽车发展有深刻的影响。第四章则对湖北省电动汽车产业发展的内、外部环境做了重点得分析。第五章则是对国外主要国家的电动汽车行业的发展状况进行了总结，并指出对湖北省的重要借鉴作用。基于以上几章的分析，本文在第六章提出了湖北省电动汽车产业发展战略的选择、制定、实施和控制措施。
黄哲[10]（2013）在《喧嚣与躁动 ——当代C寨侗族的日常生活研究》文中研究指明C寨是贵州省黔东南苗族侗族自治州的一个侗族村寨,因为紧邻榕江县城,自2001年起就卷入到榕江县“撤县建市”的城镇化进程中。为了理解这场发生在C寨的社会变革,笔者深入到C寨村民的日常生活之中,在个体主义方法论的指导下,以主位、客位研究相结合的视角,运用文献法、田野调查方法、观察法、访谈法、自传调查法和参与式社会评估的方法,在田间、集市、道路、房屋等日常生活场所中收集了C寨村民日常生活的大量一手资料。在对这些资料进行分类、整理与汇总的过程中,笔者运用情境分析方法和冲突论的研究取向,寻找出C寨村民日常生活各种资源和场景的大致轮廓,发现了一些涉及到C寨侗族日常生产与消费、日常交往与观念层面的日常生活主题。围绕这些主题,笔者采用“主题式描写”的民族志叙述方式,讲述了C寨村民房子与修路、做活路、经商、家禽饲养、C寨老人、村委会等多个日常生活故事。全文共分十一章,内容涉及城镇化背景、家庭生活、社会组织以及宗教信仰共四个主题。第一章和第二章主要介绍了研究问题和田野调查点C寨的概况。第三章以“房子和修路”为切入点,引出所有故事发生的背景：一面是房地产、高速路为代表的城镇规模不断扩展,一面是C寨良田、宅基地、道路备受挤压。随着大片良田被征用,C寨侗族村民被动地卷入了“城镇化”的进程之中。第四、五、六章三章,承接房子与路这两处家庭生活的基本场所,在“家庭生活”这一主题之下,讲述不同的C寨村民在城镇化背景下是如何维持个体再生产的。第四章做活路主要展现的是C寨侗族传统农耕生计方式被打破以后,村民在城乡二元体制之下为寻找新的生计方式所做的努力,以及在此过程中遇到的各种问题。第五章通过C寨两位本土商人经营停车场的故事,揭示出城镇化过程中乡村精英在夹缝中生存的状态。第六章通过C寨村民饲养猪、鸡、鱼的故事,反映的是城镇化过程中村民所遭遇的家畜与家禽因为失去土地而难以饲养、因为难以进入现代市场体系而难卖的问题。论文第七、八、九章三章,围绕“社会组织”这一主题,讲述了C寨老年组、老年协会、村民委员会和告状小组的故事。笔者从这三个社会组织的目标、开展的主要活动以及核心人物的日常活动出发,分析了它们各自的特征、运行模式以及存在的主要问题,从中反映出城镇化背景下C寨侗族社会共同体的衰落。宗教信仰是日常生活观念领域的重要组成部分,笔者围绕“信仰”主题,在论文的第十章讲述了发生在古井、大树、河边、庙宇、圣母祠等信仰场所的故事,通过对C寨侗族村民宗教信仰的特征与趋势的分析,透视在城镇化背景下C寨侗族村民在日常生活的观念领域所发生的微妙变化。通过这些来自村民日常生活的故事,笔者得出了三方面的研究结论。首先在C寨侗族日常生活中的冲突和问题方面,土地是C寨侗族村民建构自我日常生活的根基。十几年来,C寨村民卷入的是一场以城镇人口比重提高、城镇规模扩大、商品房和高速公路、高速铁路等基础设施建设为标志的被动的城镇化过程。在强大的国家面前,C寨村民失去了建构日常生活的根基——土地,自给自足的生产方式被打破,C寨共同体从经济基础到社会组织都表现出日渐衰落的趋势。其次,在村民的日常生活选择方面,C寨村民建立在土地及农耕生计方式基础之上的传统日常生活知识体系,在城镇化的背景下已经渐渐失去意义。关于城市日常生活的各种新知识和新策略,为C寨村民建构自我日常生活图景提供了更为多元的选择,C寨村民的日常生活体现出反思性特征。同时,在强大的国家权力面前,C寨村民也表现出利用传统生活知识表达不满、建构C寨共同体的努力,使得日常生活透着权力意识。然而,城市与乡村、传统与现代、各种生活知识交汇杂糅的状态,使得大部分村民很难形成明晰的、可以预见的日常生活图景。多元的选择和未知的后果,成为当代C寨侗族村民日常生活的真实写照。最后,在日常生活研究方面,笔者从个体和行动层面对当代C寨侗族日常生活所进行的考察,是对我国多民族社会开展日常生活研究的一次探索性研究,即当代C寨侗族的社会文化是通过C寨村民不断变化并且充满矛盾冲突的日常生活呈现出来的。笔者把日常生活看作一种“自下而上”的“草根”研究方法,强调对不同生活主体的关注,强调对当地人的日常生活场景、事件进行细致的观察,在对资料的收集和分析过程中逐渐形成民族社会的日常生活图景。在日常生活的理论方面,笔者重新反思了日常生活的概念,并在日常生活的多样性方面进行了补充,指出我国是多民族国家,不同民族建立日常生活的基础是不同的,在城镇化背景之下形成的日常生活图景也是多样的。此外,从个体和行动层面去开展日常生活研究,在如何回应民族社会文化整体观、民族社会的历史方面还存在一定的空间。
二、广阔天地——出租用车市场（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、广阔天地——出租用车市场（论文提纲范文）
（1）中小企业融资租赁业务的经营策略与风险控制研究 ——以H公司为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究方法 |
| 1.3 研究意义及可能的创新 |
| 1.4 论文框架 |
| 第2章 理论基础与文献综述 |
| 2.1 融资租赁的概念 |
| 2.2 融资租赁的起源与发展 |
| 2.3 融资租赁的相关基础理论 |
| 2.4 国外关于中小企业融资租赁的研究概述 |
| 2.5 国内关于中小企业融资租赁的研究概述 |
| 第3章 制度背景 |
| 3.1 融资租赁行业的法律法规体系建立 |
| 3.2 融资租赁业管控趋严 |
| 3.3 融资租赁行业扶持政策 |
| 3.4 新旧租赁会计准则对比 |
| 第4章 案例介绍 |
| 4.1 H公司的基本情况 |
| 4.2 H融资租赁公司现行风控体系 |
| 4.3 H融资租赁公司经营问题与风险控制问题总结 |
| 第5章 案例分析 |
| 5.1 我国中小企业融资现状与融资租赁行业的发展趋势分析 |
| 5.2 中小企业融资租赁行业的经营策略分析 |
| 5.3 H融资租赁公司存在的问题与风险控制策略建议 |
| 5.4 保障融资租赁业务发展的制度和系统设计建议 |
| 第6章 结论与不足 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 不足 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（2）连云区公共自行车租赁点的布局优化研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 变量注释表 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状分析 |
| 1.3 研究内容和研究方法 |
| 1.4 本文特色 |
| 2 相关理论综述 |
| 2.1 公共自行车发展概况 |
| 2.2 相关理论 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 连云区公共自行车站点使用现状和问题 |
| 3.1 研究区概况 |
| 3.2 连云区公共自行车站点使用现状 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 站点运营水平评估 |
| 4.1 一阶灰色聚类 |
| 4.2 二阶灰色聚类 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 连云区公共自行车站点布局优化 |
| 5.1 GIS数据分析 |
| 5.2 实例分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 结论 |
| 参考文献 |
| 附录1 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（3）长沙车路士公司汽车融资租赁风险管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 理论基础和文献综述 |
| 1.2.1 相关概念及理论基础 |
| 1.2.2 文献综述 |
| 1.3 研究内容和研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 长沙车路士公司汽车融资租赁风险管理的现状与问题分析 |
| 2.1 长沙车路士公司概况 |
| 2.1.1 汽车融资租赁业的行业特点 |
| 2.1.2 公司基本情况简介 |
| 2.1.3 公司组织结构 |
| 2.2 长沙车路士公司汽车融资租赁风险管理现状 |
| 2.2.1 公司汽车融资租赁业务流程 |
| 2.2.2 公司汽车融资租赁风险管理的关键环节 |
| 2.2.3 公司风险识别评估和应对现状 |
| 2.3 车路士公司汽车融资租赁风险管理存在的问题 |
| 2.3.1 租前尽调与审批未切实防范信用风险 |
| 2.3.2 租中车辆抵押登记操作不到位 |
| 2.3.3 租中融资租赁车辆失控 |
| 2.3.4 租后逾期和违约现象普遍 |
| 2.3.5 租后租赁物处置困难 |
| 2.4 长沙车路士公司汽车融资租赁风险的根源分析 |
| 2.4.1 公司缺乏科学的信用管理机制 |
| 2.4.2 公司缺少专业化的汽车融资租赁人才 |
| 2.4.3 资产管理手段简单 |
| 2.4.4 承租人违约成本低且风险预警机制不完善 |
| 2.4.5 风险救济措施不完善 |
| 第3章 长沙车路士公司汽车融资租赁风险管理改进方案 |
| 3.1 加强对汽车融资租赁信用风险的防范 |
| 3.1.1 风险管理岗位与业务岗位分离 |
| 3.1.2 建立业务量与风险识别率相结合的考核机制 |
| 3.1.3 完善租前信用评估机制 |
| 3.2 培养专业人才降低操作风险 |
| 3.2.1 加强内部人才培养 |
| 3.2.2 培养岗位专业人才 |
| 3.3 建立租中债权保障机制 |
| 3.3.1 建立GPS移动目标监测系统 |
| 3.3.2 对租赁物抵押进行公证 |
| 3.4 提高承租人违约成本和完善风险预警机制 |
| 3.4.1 设计阶梯罚息 |
| 3.4.2 引入正面信用激励 |
| 3.4.3 建立承租人质量评价机制 |
| 3.4.4 完善风险预警机制 |
| 3.5 完善租后风险救济措施 |
| 3.5.1 建立租赁物处置专业队伍 |
| 3.5.2 自建二手车评估标准 |
| 3.5.3 加强与二手车市场合作 |
| 3.6 建立全过程风险管理体系 |
| 第4章 长沙车路士公司汽车融资租赁风险管理改进方案实施保障与预期效果 |
| 4.1 公司汽车融资租赁风险管理改进方案实施步骤 |
| 4.2 公司汽车融资租赁风险管理改进方案实施的保障措施 |
| 4.2.1 组织机构保障 |
| 4.2.2 制度体系保障 |
| 4.2.3 企业文化保障 |
| 4.2.4 财务资金保障 |
| 4.3 公司汽车融资租赁风险管理改进方案实施的预期效果 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）我国网约车监管问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| (一)研究背景 |
| (二)研究意义 |
| 1.研究的理论意义 |
| 2.研究的现实意义 |
| (三)国内外研究现状 |
| 1.国内研究现状 |
| 2.国外研究现状 |
| (四)研究方法与创新之处 |
| 1.研究方法 |
| 2.创新之处 |
| 一、网约车及其运营模式分析 |
| (一)网约车的概念 |
| (二)网约车运营模式分析 |
| (三)网约车产生及发展的必要性分析 |
| 1.共享经济理论推动 |
| 2.市场充分自由竞争的表现 |
| 3.公众日益增长的出行需求 |
| 二、我国对网约车的监管及存在的问题 |
| (一)我国网约车监管的发展历程 |
| 1.网约车监管的探索阶段 |
| 2.网约车监管的发展阶段 |
| (二)我国网约车监管制度存在的问题 |
| 1.监管模式不符合共享经济发展理念 |
| 2.网约车监管立法不完善 |
| 3.网约车监管重准入、轻过程管理 |
| 4.网约车监管配套措施不完善 |
| 5.网约车监管机构较多、监管责任划分不明 |
| 三、国外网约车监管制度考察及启示 |
| (一)国外网约车监管模式考察 |
| 1.美国监管模式考察 |
| 2.英国监管模式考察 |
| 3.法国监管模式考察 |
| 4.新加坡监管模式考察 |
| (二)国外网约车监管制度启示 |
| 1.网约车监管模式应根据客运行业发展情况制定 |
| 2.市场准入和退出机制应适当 |
| 3.以网约车平台监管责任制度进行监管 |
| 四、我国网约车监管的考量因素 |
| (一)监管之基础理论分析 |
| 1.市场存在的固有缺陷 |
| 2.维护社会整体利益的平衡 |
| 3.保护消费者利益的必然要求 |
| (二)网约车监管原则分析 |
| (三)网约车监管对象之比较分析 |
| 1.将网约车车辆及其驾驶员作为监管对象 |
| 2.将网约车平台作为监管对象 |
| (四)网约车监管模式之比较分析 |
| 1.政府监管 |
| 2.自律监管 |
| 3.多元化混合监管 |
| 五、我国网约车监管的优化建议 |
| (一)创新网约车监管理念 |
| (二)完善网约车行业现有立法 |
| 1.减少对网约车市场准入方面的限制 |
| 2.完善保险保障机制 |
| (三)建立多元、立体化监管体系 |
| 1.建立立体化监管格局 |
| 2.建立多元化监管布局 |
| (四)强化网约车监管责任 |
| 1.明确网约车的监管部门及其职责 |
| 2.加强网约车平台及行业协会的监管责任 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）F中国公司的战略转型研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究战略转型的背景和意义 |
| 1.2 F公司的发展及战略 |
| 1.2.1 F公司发展历程及战略简介 |
| 1.2.2 F中国公司的发展历程 |
| 1.3 战略转型研究意义 |
| 1.3.1 研究的意义 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.2.1 PEST分析理论 |
| 1.3.2.2 SWOT理论 |
| 第2章 F公司战略转型的必要性 |
| 2.1 F公司战略转型的原因 |
| 2.1.1 内部因素驱动的战略转型 |
| 2.1.2 外部因素驱动的战略转型 |
| 2.1.2.1 其他行业的影响 |
| 2.1.2.2 产业背景的影响 |
| 2.2 F公司在中国的战略现状及问题提出 |
| 2.3 全球战略和中国战略的关系 |
| 第3章 外部市场环境分析 |
| 3.1 中国地区战略的基础及宏观分析 |
| 3.1.1 政策环境 |
| 3.1.2 经济环境 |
| 3.1.3 社会文化环境 |
| 3.1.4 技术环境 |
| 3.2 中国共享经济概念市场现状分析 |
| 3.2.1 共享经济的理念和商业逻辑 |
| 3.2.2 战略转型的城市化背景 |
| 3.3 消费环境分析 |
| 3.3.1 中国共享经济的消费者群体分析 |
| 3.3.2 共享经济的消费需求趋势 |
| 3.4 竞争环境分析 |
| 3.4.1 供应方的议价能力 |
| 3.4.2 采购方的议价能力 |
| 3.4.3 传统竞争对手市场发展状况 |
| 3.4.4 自主品牌 |
| 3.4.5 替代品 |
| 3.4.6 新进入者 |
| 第4章 F公司内部环境分析 |
| 4.1 企业财务状况 |
| 4.2 企业产品地位 |
| 4.3 市场营销能力 |
| 4.4 工厂设施及设备状态 |
| 第5章 转型期面临的挑战及研究对策 |
| 5.1 根据分析确定优势和劣势 |
| 5.2 挑战-原有战略问题分析 |
| 5.3 机遇-新战略问题分析 |
| 5.4 产业转型期公司战略主要方向 |
| 5.5 产业转型期实现战略转型的具体措施建议 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 本研究小结 |
| 6.2 本研究的局限与机会 |
| 6.2.1 本研究的局限 |
| 6.2.2 本研究的机会 |
| 6.2.3 对未来的展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（6）风险社会视域下基层矛盾治理研究 ——基于广东省的实践样态（论文提纲范文）
| 论文主要创新点 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 选题背景与研究意义 |
| 第一节 选题背景 |
| 一、中国执政党治国理念发生重大而深刻的变化 |
| 二、中国经济社会结构发生重大而深刻的变化 |
| 三、中国基层矛盾治理需求发生重大而深刻的变化 |
| 第二节 研究意义 |
| 一、理论意义 |
| 二、实践意义 |
| 第三节 研究概述 |
| 一、风险社会研究 |
| 二、基层矛盾治理 |
| 三、基层社会治理 |
| 第四节 研究方法 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究方式 |
| 第二章 理论基础与概念厘定 |
| 第一节 风险社会理论 |
| 一、社会风险演变 |
| 二、风险社会理论的基本内涵 |
| 三、社会风险与风险社会的关系 |
| 第二节 社会治理理论 |
| 一、治理的基本内涵 |
| 二、从社会管理到社会治理 |
| 三、现代化社会治理体系构建 |
| 第三节 核心概念厘定 |
| 一、社会转型与风险社会 |
| 二、基层与基层矛盾 |
| 三、治理体制与治理机制 |
| 第三章 风险形式：基层矛盾表现特征 |
| 第一节 矛盾纠纷的基本类型 |
| 一、从矛盾性质划分 |
| 二、从所涉主体划分 |
| 三、从人员规模划分 |
| 四、从适用法律划分 |
| 第二节 基层矛盾的宏观表征 |
| 一、在数量上：总量长期高企,递增幅度明显 |
| 二、在走向上：扩散领域宽泛,发展向度多维 |
| 三、在主体上：结构关系多元,所涉对象复杂 |
| 四、在形态上：表现形式多样,触点难点交织 |
| 五、在强度上：矛盾张力扩大,社会燃点降低 |
| 第三节 基层矛盾的多发领域 |
| 一、涉农纠纷量大面广 |
| 二、涉土涉房矛盾对抗激烈 |
| 三、劳资纠纷高发多发 |
| 四、医患纠纷日渐严峻 |
| 五、金融纠纷破坏力强 |
| 六、环境纠纷成为焦点 |
| 七、群体纠纷组织化明显 |
| 第四章 风险来源：基层矛盾源头归因 |
| 第一节 经济转型：经济快速发展与经济结构失衡 |
| 一、粗放型增长 |
| 二、城市化失序 |
| 三、房地产泡沫 |
| 第二节 社会分层：社会变迁巨大与社会结构分化 |
| 一、个体分化 |
| 二、群体分化 |
| 三、阶层分化 |
| 第三节 执政效率：政府结构膨胀与服务管理缺失 |
| 一、政府结构臃肿膨化 |
| 二、决策管理时有失控 |
| 三、基本公共服务滞后 |
| 四、维稳模式呆板僵化 |
| 第四节 司法实践：公平正义有失与法治权威有限 |
| 一、地方立法滞后 |
| 二、司法公正有失 |
| 三、基层法治薄弱 |
| 四、法治文化缺失 |
| 第五节 教育文化：教育扭曲失范与文化精神失魂 |
| 一、教育扭曲失范 |
| 二、主体文化受侵 |
| 三、精神信仰丧失 |
| 第六节 基层党建：组织建设弱化与先锋作用淡化 |
| 一、基层党的组织建设弱化 |
| 二、基层党的领导干部蜕化 |
| 三、党员先锋模范作用淡化 |
| 第五章 风险调控：基层矛盾解决路径 |
| 第一节 制度化路径：行政主导 |
| 一、着重顶层设计,强化制度牵引 |
| 二、落实主体责任,健全体制机制 |
| 三、构建联调机制,打造综治平台 |
| 四、改革信访机制,畅通诉求渠道 |
| 第二节 社会化路径：人民调解 |
| 一、坚定发展方向 |
| 二、拓展职责内涵 |
| 三、创新组织机制 |
| 第三节 法治化路径：诉前联调 |
| 一、诉前联调的出台背景 |
| 二、诉前联调的基本内涵 |
| 三、诉前联调的运行机制 |
| 四、诉前联调的司法效率 |
| 第四节 复合化路径：多元衔接 |
| 一、历史与现实：多元解纷机制价值判断 |
| 二、主体与特性：多元解纷方式辨析 |
| 三、定位与选择：多元解纷方式的关系 |
| 四、探索与困惑：来自广东的实践经验 |
| 五、讨论与结论：多元解纷机制的未来进路 |
| 第六章 风险治理：基层矛盾治理创新 |
| 第一节 创新基层矛盾治理理念 |
| 一、强化“以人为本”的价值观 |
| 二、践行“依法治理”的执政观 |
| 三、推进“利民便民”的服务观 |
| 第二节 创新基层矛盾治理格局 |
| 一、党委政府领导：担当主体责任 |
| 二、国家治权主导：发挥职能作用 |
| 三、社会组织担当：激发自治活力 |
| 四、公民广泛参与：加快全民普法 |
| 第三节 创新基层矛盾治理体制机制 |
| 一、镇街中心是支撑 |
| 二、村(居)工作站是基础 |
| 三、县级中心是龙头 |
| 第四节 创新基层矛盾治理方法手段 |
| 一、指挥协调扁平化 |
| 二、社会治理精细化 |
| 三、治理手段信息化 |
| 四、治理方式多样化 |
| 第五节 创新基层矛盾治理目标管理 |
| 一、落实目标管理责任制 |
| 二、实施综治政策工具 |
| 三、建立考评问责体系 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 攻博期间科研成果目录 |
| 后记 |
（7）基于乘客个性化需求的出租车合乘费用优化模型研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究现状总结 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 出租车合乘现状分析 |
| 2.1 出租车合乘特性 |
| 2.1.1 合乘特点 |
| 2.1.2 合乘组织模式 |
| 2.2 国内外出租车合乘实施情况 |
| 2.2.1 国外合乘实施情况 |
| 2.2.2 国内合乘实施情况 |
| 2.3 出租车合乘存在问题 |
| 2.3.1 乘客方面 |
| 2.3.2 司机方面 |
| 2.3.3 经营者方面 |
| 2.3.4 政府管理者方面 |
| 2.4 合乘打车软件简介 |
| 2.4.1 服务方式 |
| 2.4.2 国内外合乘打车软件实施情况 |
| 2.4.3 利弊分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 乘客个性化需求指标体系 |
| 3.1 德尔菲法 |
| 3.1.1 专家选取原则 |
| 3.1.2 专家来源与数量 |
| 3.1.3 调查问卷分析 |
| 3.2 层次分析法 |
| 3.2.1 个性化需求指标分类 |
| 3.2.2 个性化需求指标分解 |
| 3.3 指标体系权重确定 |
| 3.3.1 个性化需求指标矩阵 |
| 3.3.2 个性化需求指标权重 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 乘客满意度测评体系 |
| 4.1 满意度测评体系 |
| 4.1.1 满意度测评体系构成 |
| 4.1.2 评价原则 |
| 4.1.3 评价标准 |
| 4.2 模糊综合评价法 |
| 4.2.1 模糊评价模型的建立 |
| 4.2.2 模糊综合评价分析 |
| 4.2.3 评价结果处理 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 基于乘客个性化需求的合乘费用优化模型 |
| 5.1 模型的目标和约束条件 |
| 5.1.1 合乘目标 |
| 5.1.2 合乘约束条件 |
| 5.2 模型构建 |
| 5.2.1 模型基本假定 |
| 5.2.2 不同情形分类 |
| 5.2.3 模型求解 |
| 5.2.4 数学模型构建 |
| 5.3 算例分析 |
| 5.3.1 第一种情形 |
| 5.3.2 第二种情形 |
| 5.3.3 第三种情形 |
| 5.4 出租车合乘实施建议 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 1. 主要结论 |
| 2. 主要创新点 |
| 3. 需进一步研究的问题 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 调查问卷 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
（8）反哺与责任：解放以来上海支援全国研究 ——以人力、财物和技术设备的输出为中心（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 导言 |
| 一、 研究意义 |
| 二、 相关概念及题意的说明 |
| 三、 研究现状 |
| 四、 研究框架及内容的设定与说明 |
| 五、 本文在前人研究基础上的几点推进（创新之处） |
| 六、 研究方法 |
| 七、 其他需要说明的问题 |
| 第一章 上海与全国经济联动关系的历史概况 |
| 第一节 上海发展及其历史地位的演变 |
| 第二节 解放以来全国支援上海的发展过程 |
| 第三节 解放以来上海支援全国的发展历程 |
| 本章小结 |
| 第二章 上海支援全国的初步开展（1949——1958） |
| 第一节 支援治淮：“开国治水”中的上海力量 |
| 第二节 20 世纪 50 年代上海工厂内迁 |
| 第三节 “一五时期”上海支援国家重点工程建设 |
| 第四节 支援内地高等教育事业——以上海交通大学西迁为例 |
| 第五节 20 世纪 50 年代上海支援全国文化事业 |
| 本章小结 |
| 第三章 上海支援全国的进一步开展（1958——1978） |
| 第一节 上海与“全国一盘棋”方针 |
| 第二节 20 世纪六十年代上海知识青年支援新疆农业建设 |
| 第三节 20 世纪六七十年代上海市支援全国三线建设 |
| 第四节 上海支援 1976 年唐山大地震抗震救灾 |
| 本章小结 |
| 第四章 支援福建：上海支援全国的个案研究 |
| 第一节 1949 年上海组建南下服务团 |
| 第二节 上海对福建工业建设的协作与支援 |
| 本章小结 |
| 第五章 改革开放后上海支援全国的延续和发展 |
| 第一节 改革开放后“上海支援全国”历史语境的变迁 |
| 第二节 内联协作与对口支援 |
| 第三节 改革开放后全国防疫和救灾中的上海力量——以防治“非典”和“5·12”地震救灾为中心 |
| 本章小结 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 附录部分 |
| 附录一：上海支援全国大事年表 |
| 附录二：市委整顿金融业工作委员会动员上海金融业职工 2000 人参加西北区行工作总结报告(节选) |
| 附录三：上海支援广西的迁厂工作总结 |
| 作者在攻读博士学位期间公开出版的专着及发表的论文 |
| 作者在攻读博士学位期间所参加或主持的科研项目 |
| 后记 |
（9）基于低碳模式的湖北省电动汽车产业发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 国内外研究综述 |
| 1.4.1 国内研究综述 |
| 1.4.2 国外研究综述 |
| 第2章 相关概念和理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 低碳经济含义 |
| 2.1.2 低碳模式内涵 |
| 2.1.3 电动汽车有关理论概述 |
| 2.1.4 产业结构调整内涵 |
| 2.2 相关理论基础 |
| 2.2.1 可持续发展理论 |
| 2.2.2 战略管理理论 |
| 第3章 影响电动汽车产业发展的关键因素分析 |
| 3.1 问卷编制 |
| 3.2 影响因素的确定 |
| 3.3 电动汽车产业发展影响因素模型的构建与分析 |
| 3.3.1 问卷调查设计 |
| 3.3.2 问卷样本选择 |
| 3.4 调查问卷数据分析和结果显示 |
| 3.4.1 调查问卷描述性统计分析 |
| 3.4.2 变量指标信度分析 |
| 3.5 各因素对电动汽车产业发展的影响程度分析 |
| 3.5.1 层次分析法（AHP）的原理 |
| 3.5.2 层次分析法一致性检验和权重计算 |
| 3.5.3 电动汽车产业发展各指标影响因子分析 |
| 第4章 湖北省电动汽车产业发展环境分析 |
| 4.1 湖北省电动汽车产业外部环境分析 |
| 4.2 湖北省电动汽车产业的内部环境分析 |
| 4.3 湖北省电动汽车产业的发展现状分析----以东风电动汽车为例 |
| 4.3.1 企业发展概况 |
| 4.3.2 公司人力资源概况 |
| 4.3.3 整车、关键总成及零部件研发 |
| 4.3.4 新能源汽车制造能力 |
| 4.3.5 企业管理研究创新成果及应用成果 |
| 4.3.6 充电设施建设及示范运营情况 |
| 4.4 湖北省电动汽车产业的 SWOT 分析 |
| 4.4.1 湖北省发展电动汽车的优势分析 |
| 4.4.2 湖北省发展电动汽车的劣势分析 |
| 4.4.3 湖北省发展电动汽车的机会分析 |
| 4.4.4 湖北省发展电动汽车的威胁分析 |
| 第5章 国外电动汽车发展对湖北省电动汽车产业发展的借鉴 |
| 5.1 国外电动汽车发展现状概述 |
| 5.1.1 国外主要汽车发达国家的电动汽车销售情况 |
| 5.1.2 国内外各国电动汽车基础设施建设情况 |
| 5.2 各国支持电动汽车发展的财税政策比较 |
| 5.2.1 美国促进电动汽车发展的财税政策 |
| 5.2.2 日本推动电动汽车产业发展的财税政策 |
| 5.2.3 法国推动电动汽车产业发展的财税政策 |
| 5.3 国外电动汽车发展总结 |
| 第6章 湖北省电动汽车产业发展的战略制定与实施 |
| 6.1 湖北省电动汽车产业发展战略规划 |
| 6.1.1 湖北省国家电动汽车产业基地发展战略指导思想 |
| 6.1.2 湖北省国家电动汽车研制基地发展战略目标 |
| 6.1.3 战略定位和战略制定 |
| 6.2 湖北省电动汽车产业发展战略选择 |
| 6.2.1 电动汽车核心技术的增长型战略实施 |
| 6.2.2 电动汽车整车生产的同时性混合型战略实施 |
| 6.2.3 电动汽车基础充电设施的增长型战略实施 |
| 6.3 湖北省电动汽车产业发展战略的具体实施措施 |
| 6.3.1 科学规划、阶段发展、加强支持 |
| 6.3.2 健全技术研发体系、提高技术成熟度 |
| 6.3.3 推动电动汽车产业的配套设施建设 |
| 6.3.4 政府应加大对电动汽车普及的财税支持 |
| 第7章 结论及展望 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 附录一 |
| 附录二 |
| 致谢 |
（10）喧嚣与躁动 ——当代C寨侗族的日常生活研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究问题 |
| 第二节 研究意义 |
| 第三节 相关研究综述 |
| 第四节 研究思路与方法 |
| 第二章 关于C寨 |
| 第一节 C寨的建制沿革 |
| 第二节 C寨侗族 |
| 第三节 地理环境与气候 |
| 第四节 C寨的交通 |
| 第五节 对研究区域的说明 |
| 第三章 房子与修路 |
| 第一节 C寨的房子 |
| 第二节 房子与城镇化 |
| 第三节 C寨的路,农民的路 |
| 第四节 河对面的路 |
| 第五节 要想富,先修路；路修好了,谁致富 |
| 第四章 做活路 |
| 第一节 杨叔叔一家的活路 |
| 第二节 到河对面去 |
| 第三节 生活在C寨,劳作在G州 |
| 第五章 C寨商人：两位老板和他们的停车场 |
| 第一节 经营新峰停车场 |
| 第二节 老板们的个人生活 |
| 第三节 C寨商人的发展困境 |
| 第六章 家畜与家禽的饲养 |
| 第一节 猪与C寨人民生活 |
| 第二节 养鸡 |
| 第三节 养鱼、打鱼和偷鱼 |
| 第四节 难以进入现代市场体系的家禽与家畜 |
| 第七章 C寨老人 |
| 第一节 老年组的活动 |
| 第二节 老年协会 |
| 第三节 “鞠躬尽瘁为人民,为公献热死后己” |
| 第八章 C寨村委会：来自两位村支书的故事 |
| 第一节 二村支书杨大哥和他的生活 |
| 第二节 三村村委会 |
| 第三节 村干部们的苦恼 |
| 第九章 C寨告状小组 |
| 第一节 一则征地通告 |
| 第二节 “四个代表”和他们的会议 |
| 第三节 “三个代表” |
| 第四节 农民为什么告状 |
| 第十章 多重民间信仰 |
| 第一节 自然崇拜之大树、古井与“一宝” |
| 第二节 祖先崇拜 |
| 第三节 C寨圣母祠 |
| 第四节 观音堂里的素菩萨和魂菩萨们 |
| 第五节 没有庙堂的本地神——土地公公和土地婆婆 |
| 第六节 当代C寨侗族宗教信仰的特征与趋势 |
| 第十一章 结论 |
| 第一节 C寨侗族日常生活中的冲突与问题 |
| 第二节 C寨侗族的日常生活选择 |
| 第三节 对民族社会日常生活研究的思考 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
四、广阔天地——出租用车市场（论文参考文献）
- [1]中小企业融资租赁业务的经营策略与风险控制研究 ——以H公司为例[D]. 温若斯. 中山大学, 2020(03)
- [2]连云区公共自行车租赁点的布局优化研究[D]. 管新梅. 中国矿业大学, 2019(04)
- [3]长沙车路士公司汽车融资租赁风险管理研究[D]. 陈静. 湖南大学, 2019(06)
- [4]我国网约车监管问题研究[D]. 尹朝阳. 河南大学, 2018(01)
- [5]F中国公司的战略转型研究[D]. 邵静. 上海交通大学, 2018(08)
- [6]风险社会视域下基层矛盾治理研究 ——基于广东省的实践样态[D]. 邓少君. 武汉大学, 2016(06)
- [7]基于乘客个性化需求的出租车合乘费用优化模型研究[D]. 何峰. 兰州交通大学, 2016(04)
- [8]反哺与责任：解放以来上海支援全国研究 ——以人力、财物和技术设备的输出为中心[D]. 谢忠强. 上海大学, 2014(02)
- [9]基于低碳模式的湖北省电动汽车产业发展战略研究[D]. 席雪. 武汉工程大学, 2014(03)
- [10]喧嚣与躁动 ——当代C寨侗族的日常生活研究[D]. 黄哲. 中央民族大学, 2013(12)