一、交通部部署2001年春运和假日游运工作（论文文献综述）
刘晨曦[1]（2019）在《行政组织职能边界研究 ——以中央交通运输主管部门为例》文中认为组织边界是组织理论研究的一个基本问题,组织的变革实际上就是对其边界的重新安排。行政组织是公共组织中的一个重要类型,每一个行政组织实质上都是一组职能的集合,于是,“职能边界”便可作为研究行政组织变革和发展的关键性要素。当前学术界对组织边界理论的研究呈现出一种碎片化趋势,没有形成完整的理论体系,在这些“碎片”之中,本文利用了经济学家科斯的企业边界观点,将其引入并改造成为“行政组织职能边界动态演变理论”,并构建了相关分析模型,以“组织内外部协调成本”均衡点为逻辑起点,引出了职能边界的确定、位移、冲突、变革和终结几个发展阶段。每个阶段之间都存在复杂的机理。早期的行政组织职能边界主要是依据劳动专业化分工确定的,如古代中国的“三省六部制”,随着社会的发展进步,“职能边界”便越来越需要具有法定性。中国在八十年代末九十年代初制定了最早的“三定方案”,成为中国特色的行政组织“法定边界”,“三定”的制定是建立在政治因素（党的意志）、行政因素（社会公共需求）、结构因素（宏观、中观甚至微观组织结构）、技术因素、利益博弈因素综合影响基础上的,法定边界距离组织内外部协调成本相等的这个理论均衡点越接近,那么组织的实际边界越稳定,距离越远则越不稳定。这里所谓的边界不稳定也就是边界的位移。若组织的法定职能较多,大于理论均衡点所对应的最佳职能量,则会造成内部协调成本过高;若组织的法定职能较少,小于理论均衡点所对应的最佳职能量,则会造成外部协调成本过高。不论是内部还是外部协调成本过高都会影响组织的履职效果,为使工作更为顺畅地开展,组织需要设法降低协调成本,主要途径有二:一是通过构建组织内或组织间协调机制进行自调节;二是通过主动或被动地增减职能,即在内部协调成本过高时适当地减少自身所承担的职能,在外部协调成本过高时适当地增加自身所承担的职能。第一种途径可称之为“良性位移”,第二种途径可称之为“非良性位移”。虽然构建协调机制造成的良性位移的运行结果是相对良性的,但并不排除实际中出现的一些协调机构臃肿、低效等问题,这可能会导致边界冲突的发生;增减职能造成的非良性位移则会更加直接地导致边界冲突的发生。当然,结构因素、利益博弈因素、组织文化因素此时同样会注入从而进一步形成并加剧冲突,同时不可忽略的还有法定职能边界自身存在的一些缺陷如法定职能空白、交叉、重叠、模糊等问题也会直接造成并加剧冲突。当冲突发展到一定程度就需要进行变革。边界的变革实际上也是法定边界重新确定的过程,此时,在边界的确定阶段活跃的几个影响因素又会再次活跃并作用于变革过程。边界变革的一个副产品就是边界的终结,变革会造成一些部门及其职能消失,从而其职能边界也就随之消失。边界的终结也是法定边界重新确定的一种方式。本文以中央交通运输主管部门为例,验证了这个动态演变过程的现实性。经过全文的分析,最终结论是:其一,一轮又一轮的机构改革不可避免,是行政组织生命循环的体现,同时,机构改革也会遵循质量互变规律,当各部门通过一轮又一轮的变革使得职能边界无限接近于理论均衡点时,那么就会获得相对较长时间的稳定,此时便发生了质变同时进入新一轮的量变过程中,此后影响边界变化的将不再是不断寻找均衡点,而是具有革命性的新技术的指引;其二,大部门体制的“大”的最佳程度是部门职能边界无限接近于均衡点,可称之为“有限理性的大部制”;其三,为降低组织协调成本,通过机制建设要优于增减职能,但增减职能能够更为直接地推动变革。不过,究竟如何准确找到理论均衡点是个现实难题,通过大数据等现代技术可能会获得相对可靠的结果。
刘莹莹[2]（2018）在《新闻框架理论视域下《人民铁道》春运报道研究》文中认为本文选取了《人民铁道》2009年至2018年共826篇的春运报道作为研究对象,运用新闻框架理论发现《人民铁道》在春运报道中的特点,并发现其中不足之处,结合实际情况给出对应的改进方案并进行反思。力求通过对《人民铁道》春运报道的分析找出铁路行业报相关报道的规律,为今后的相关报道提供理论支持。本研究基于新闻传播领域的框架理论,将春运报道框架分为高层次结构、中层次结构和低层次结构,并依次建立相应的研究类目。《人民铁道》的春运报道具有以下几大特点:报道内容全面、系统地展示了铁路工作内容;从专业角度提供相关信息,使受众需求得到满足;坚持正面宣传为主,树立良好的媒体及企业形象。在报道框架中《人民铁道》的春运报道依然有可以提升的空间。报道角度局限,评论体裁较少;新闻策划缺乏媒介融合思维;语言风格落入窠臼等都是《人民铁道》在报道中需要重视的问题。为了达到更好的传播效果,在报道主题选择上可以增加报道角度,丰富报道风格;在文本建构上注重媒介融合,创新报道策划模式;在报道倾向上借鉴修辞学和语言学的手法,力求语言风格灵动活泼,客观展现春运全貌。
蒋英娜[3]（2016）在《无锡客运有限公司发展战略研究》文中研究指明公路运输作为交通运输网的重要组成部分,奠定了经济和社会发展的基础,时刻推动着国民经济的发展。但是,随着近年来铁路、民航、私家车等运输方式的超常规发展,客运市场的格局悄然变化,传统道路客运企业受到了严重的冲击。无锡客运有限公司作为无锡地区最大的道路交通运输企业,在经济发展、旅客出行中扮演着重要的角色,面对外部的竞争和传统体制的制约,无锡客运有限公司亟需在竞争中寻求发展之道。本文立足于无锡客运有限公司的经营现状,在查找、学习、研究大量资料的基础上,结合当前道路运输行业发展实际,首先从企业发展战略理论出发,归纳和阐述了发展战略研究现状,然后在对公司系统梳理的基础上,对无锡客运有限公司的内部环境进行分析,以及运用宏观环境分析和行业环境分析方法对公司外部发展环境进行分析,从而为无锡客运有限公司战略的选择与制定提供可靠的依据,随后通过SWOT分析模型,分析出公司的优势与劣势,机会与威胁,并由此提出公司的战略定位和具体的实施举措,从而使公司在当前激烈的竞争态势和行业挤压环境下,持续、健康、长远发展。
杜秀丽[4]（2016）在《重特大道路交通事故致因研究 ——基于故障树的分析》文中进行了进一步梳理道路交通事故每年都会带来严重的人员伤亡和较大的经济损失。近几年来,我国加强了道路交通安全管理,交通安全状况有所改观。但是,现有的交通安全管理策略效果依然有限。例如,我国单次重特大道路交通事故的死亡人数并未明显下降,恶性事故多发的局面依然存在。改善道路交通安全状况亟需明确交通事故的主要致因要素,并对我国当前的安全管理深入分析,从而确定交通安全管理的关键。因此,本文选取我国重特大道路交通事故为研究对象来探析道路交通事故的致因要素,并分析我国道路交通安全管理情况。在对我国重特大道路交通事故进行描述性分析的基础上,本文提取了导致我国重特大道路交通事故的因素。之后,本文运用故障树分析法构建我国重特大道路交通事故的故障树模型,并采用故障树分析中的定量分析方法,确定我国重特大道路交通事故的主要致因要素。分析结果显示,我国重特大道路交通事故的主要致因要素有占用对方车道、其他操作不当行为、遇险应急措施不当、超速、道路线性不良、超载或超员、能见度低、受到干扰、事前违法行为、和车辆存在安全隐患。在确定了重特大道路交通事故的主要致因要素之后,本文梳理了我国道路交通管理部门对重特大道路交通事故主要肇事车辆——营运类车辆的管理体系。尽管我国交通安全管理体系相对完善,但重特大道路交通事故多发的现实状况说明我国交通安全管理仍有漏洞。为了进一步发现交通安全管理存在的问题,本文以主要致因要素为分析起点,通过具体案例探究管理要素作用的发挥情况。分析结果显示,虽然我国交通安全管理体系设计相对完善,然而,现实中还存在着道路运输管理部门对运输经营业户的源头监督指导不够；道路交通安全管理信息共享机制有待完善；道路交通安全管理部门执行力不足的问题。最后,本文基于交通安全管理中的漏洞,从加强对道路运输经营业户的源头管理,完善道路交通安全管理信息共享平台,提高道路交通安全管理部门的执行力,动员社会力量参与交通安全管理等方面就提高我国道路交通安全管理质量提出可行建议。本文的创新之处在于揭示了我国重特大道路交通事故的主要致因要素,找到了我国道路交通安全管理中的主要问题,实现了事故主要致因要素分析和管理因素分析的有效衔接。本文提出的优化道路交通安全管理策略有助于减少重特大道路交通事故的发生,有利于营造一个远离道路交通伤害的环境。
朱莉[5]（2015）在《杭州长运集团发展对策研究》文中指出杭州长运集团是浙江省规模最大的道路客运企业,随着铁路、航空、水路、城际铁路等交通基础设施的不断完善,高速、高铁、机场、城际轻轨的快速建设和网络化,道路客运企业与铁路、民航之间的竞争日趋白热化,发展前景堪忧。本文透过各类数据、信息、实证来分析铁路运输、民航运输、公路运输发展情况以及道路客运业务的变化。看清道路客运企业所处的环境和未来发展的趋势。通过对杭州长运集团发展历史背景、外部环境、内部条件分析,从道路客运企业的特点出发,运用SWOT分析法进行了分析和研究,了解杭州长运集团的优势、劣势、机会和威胁,找出企业的核心竞争力和存在的问题。最终根据企业战略管理相关理论和杭州长运集团存在的现实问题,提出了杭州长运集团今后发展的战略方向、业务发展模式,并从业务模块出发制定具体经营战略和实施措施。本文对处于转型发展关键时期的杭州长运集团来说具有实际意义,对其他所有处于严峻形势下同类型的道路客运企业也有着一定的参考作用。
易英杰[6]（2014）在《重庆市高速公路开放路段交通管理方法研究》文中研究表明本文首先介绍了重庆高速公路开放路段产生的背景,探究了重庆高速公路开放路段畅通保障工作机制的目的和意义；然后分别对重庆高速公路开放路段的道路特征、车辆通行特点等方面介绍了重庆高速公路开放路段通行情况的现状,通过运用调查统计、综合分析的方法,在现状分析的基础上分别从六个方面对重庆高速公路开放路段畅通保障工作的开展提出可行的意见与对策,重点研究了重庆高速公路无收费站控制出入口路段（以下称开放路段）交通秩序管理方法,该研究对于优化现有管理模式,提高高速公路开放路段畅通保障工作水平,保障高速公路交通安全畅通、取得最佳交通效能具有很大的现实意义,也是实现“十二五”规划对重庆高速公路“4小时重庆”、“8小时周边”交通定位的必然要求。
单杏花[7]（2012）在《铁路客运收益管理模型及应用研究》文中研究表明研究与实施铁路客运收益管理是铁路客运管理部门的迫切需求和铁路信息化攻关的重点。特别是高速铁路客运专线的建设和投入运营，如何在固定的能力条件下，以低边际成本获取高客运收入，成为了铁路客运管理人员和科技研究开发人员面临的重要课题。铁路客票系统的成功建设，以及12306互联网售票、电话订票、铁路客户服务中心等“便民利民”手段的成功推广应用，积累了相对丰富的生产数据，使得这一需求的研究变得可行。本论文以铁路客运为研究背景，以收益管理的思想和方法为研究出发点，结合铁路客运管理特征，对铁路客运收益管理进行了系统化的研究。首先，分析了国内外关于铁路客运收益管理的研究现状，全面阐述了收益管理理论以及航空收益管理的方法和模型，对铁路与航空旅客运输进行了相似性和差异性比较，分析了铁路客运实施收益管理的可能性，提出了铁路客运收益管理需实现“收入”和“发送量”双赢的内涵，并基于铁路兼具计划经济和市场经济双重运营要求的特点，提出了铁路客运收益管理的体系结构及构成。其次，在铁路客运收益管理体系的指导下，对铁路旅客行为分析方法和客流预测方法进行了研究，引入了聚类分析方法，对铁路旅客结构、产品选择和购票渠道选择进行了行为分析，提出了适用于铁路客运收益管理短期、动态预测的“四因素”季节波动客流预测模型，并通过实际应用证明了该模型的实用性。第三，围绕铁路客运收益管理体系，分别对铁路售票组织策略、超售策略、团体控制和铁路价格进行了控制方法和模型的研究，提出了区段控制策略、票额预分算法、票额共用策略、席位复用策略等方法，提出了超员控制和超售管理并存的超售策略，提出了团体票额管理和团体价格控制的团体管理策略，提出了静态价格控制和动态价格控制相结合的价格控制策略。最后，全面阐述了铁路客运收益管理的相关支撑系统和平台，提出了基于收益管理的铁路客运营销辅助决策系统功能框架，并对其进行了业务流程设计、数据仓库设计和实现流程设计。
周莹[8]（2012）在《不足与不公：铁路春运“一票难求”现象的社会学分析》文中研究指明春运现象早在新中国成立初期就开始出现,在50余年的发展历程中,春运见证了中国社会制度变迁和社会结构转型,同时,也反映了社会经济发展进程中产生的负面效应。本文运用制度主义和社会结构的理论视角,从我国春运的历史背景、现实境况以及制度体系出发,基于质性研究方法,通过与春运有关的组织者（铁路部门、政府相关部门工作人员）、购票者（旅客）、倒票者（“黄牛”）等不同类型、不同阶层的人群的访谈以及大量的文献分析,从铁路春运“一票难求”的生成路径、结构性困境、正式制度的负外部性和非正式制度的嵌入等方面展开深入分析,进而探索在制度变革进程中如何有效实现社会资源的分配正义。通过对铁路春运“一票难求”的促成因素和生成路径的探究发现,与中国人口流动的嬗变历程相对应,春运现象也随之变化：改革开放前,中国铁路发展非常滞后,运力极其匮乏。但是在当时,春节前后铁路运力供需仍能保持相对均衡；改革开放以来,在经济社会发展、体制变革的大背景下,中国人口流动日益加剧,铁路的建设发展速度远远跟不上经济社会发展步伐,供需矛盾日益尖锐,“一票难求”现象逐渐产生、突显和加剧；在经济社会转型、政府管理思路变革、人口变迁和铁路运营及管理格局变动等因素的共同作用下,铁路春运“一票难求”逐渐成为当今中国特有的周期性问题,即便是在高铁运网快速扩张的今天,仍然摆脱不了运力提升后的供需悖论。高铁的出现,其本意在于缓解铁路运力上的不足,提高运能,但在一个竞争不充分的铁路市场中,这一目标非但未曾有效实现,反而使得大量低收入群体可供自己选择的普列更为减少,进而将其推入一个更为拥挤的、更为有限的选择空间内,这在客观上进一步加剧了“一票难求”的状况。春运铁路运力不足的原因固然有多种,但就其本质而言,不外如下两个主要方面：需求旺盛与运能不足。中国社会近数十年来的社会转型带来了人口的高度流动性,这在客观上导致铁路客运需求在一个较短时期内发生井喷。与激增的需求相比,铁路在供给方面却长期处于滞后状态,铁路运能建设在相当长的一段时期内处于低水平徘徊。这一滞后的原因是多方面的,但在铁路市场中的垄断体制所产生的低效率与非充分竞争效应无疑是导致这一弊病长期存在的深刻致因。毫无疑问,社会流动的体制变迁与铁路运力之间的张力在中国客观存在。另一方面,相较于其他运输方式而言,铁路客运表现出明显的比较优势,公众对于铁路客运的选择偏好相应也是客观存在。但由于建设滞后,客观上造成铁路运能在一定时期内表现为一种稀缺性资源,这就更加放大了铁路客运供需市场“一票难求”的非均衡效应。一个不言自明的事实是,中国近数十年来的体制变迁,深刻地影响了铁路客运市场的供需平衡,而这正是铁路运力不足的结构性困境。制度是人类对规则或规范的理性选择行为,它既包含着制度本身不断进化和变革的内在逻辑,也反映着创新进程中的价值追求和伦理意涵。因此,铁路票务制度在设计初衷上追求制度绩效目标的同时,也注重制度本身蕴涵的社会关照,体现伦理与道德关怀及社会的公平、正义。在社会转型过程中,制度本身却在执行中被异化从而产生负外部性,影响了火车票资源的公平分配。长期以来,为了维护身份化的户籍—职业分层体系,国家通过制度构建给予行政—制度支持,从而在全社会成员之间形成一种严格的制度区隔。在春运火车票分配问题上也不例外,制度区隔同样在起着关键性的作用,预设了各阶层民众之间、时空之间以及部门与公众之间的差异,并形成了身份区隔、时空区隔和部门区隔。同时,在实际的运作过程中,由于制度本身的缺陷、执行力扭曲以及社会、文化等因素,铁路客运票务制度出现失灵与异化的现象,引发了车票配额与调度有失公平、预留票与购票优先权违背关怀初衷、团体票与合同订票制度被无限滥用,以及便民代售点逆向选择等现象的发生。对铁路春运“一票难求”的巨大民怨与社会危机不仅是针对运力不足,更多的是指向分配不公。在中国这个熟人社会中,人情、面子、关系、部门利益、权力寻租等非正式制度具有广泛的普遍性和约束性,它们总能以其强大的“根基”和多年的“惯性”持续影响着正式制度的效用发挥和改革完善,从而使得铁路春运“一票难求”现象进一步突显。其中值得注意的变化在于,在市场经济和工具理性“殖民”日常生活世界的今天,非正式制度的嵌入逻辑发生了微妙的变化,即由传统的以人情、面子为主的关系嵌入向现代以利益交换、权力寻租为主的利益嵌入的转变。关系嵌入更多在于维护人际关系,为个人在生存、发展进程中获取社会资源建构有效社会支持系统；而利益嵌入则更多指向利益诉求,它不仅把传统的关系嵌入庸俗化、功利化,更使之与权力的结合愈益紧密,导致权力寻租更加隐形化、复杂化和普遍化。研究发现,铁路春运“一票难求”问题不是一个单纯的交通运力不足的问题,而是在社会转型期,旧的制度体系向新的制度体系变迁的过程中,正式制度与非正式制度相互作用下产生的社会问题。即制度变迁引发了社会结构分化,结构分化带来了社会关系变革,社会关系变革又加剧了处于不同社会结构和社会网络中的个体获取社会资源能力的差异,这种差异甚至妨害到了他们在享受火车票这种公共产品时的正当权利。这一方面是制度壁垒与刚性需求、路径依赖与发展滞后之间的矛盾导致的结构性困境下的运力不足；另一方面则是稀缺资源行政垄断、正式制度的异化和非正式制度的嵌入等导致的分配不公。从而引发不足与不公的双重变奏：运力不足引发社会资源配置不公；同时,资源分配不公继续加剧运力不足。在当今社会转型与结构变迁的时代背景下,需要不断降低非正式制度对正式制度的弱化效应,并从制度建构、规范化运作等方面持续增强正式制度对非正式制度的规制,保障个体权利,以实现社会资源的分配正义。
黄莺[9]（2011）在《铁路客票实名制销售的系统研究》文中研究表明长期以来,我国铁路建设发展步伐落后于社会经济的发展,铁路运能严重不足。特别是春运、黄金周等客流高峰期,铁路客运一票难求的现象尤为突出,为倒票卖票现象的存在提供了基础。铁路客票实名制能有效的打击倒卖票活动,促进社会公平,保障旅客安全,因此,铁路客票实名制的呼声强烈。铁路客票实名制是一项系统工程,需要在充分调研、分析国内外现状的基础上进行研究后再审慎决定。本文正是基于这种背景下,首先分析我国铁路客票销售系统的现状及存在问题,介绍铁路客票实名制及实名系统,研究铁路运输客票需求与供给的特点,在此基础上分析铁路客票寻租现象的相关问题。然后,从经济学角度,分析了由于实行铁路客票实名制而导致制度变迁所产生的需求与供给,并进行了客票实名制的成本——效益分析,从制度变迁和实名系统条件两个方面研究实名制的可行性。再次,本论文对铁路客票实名系统进行设计,在明确铁路AFC系统的设计目标及原则的基础上,构建了基于AFC系统铁路客票实名系统；同时也对基于技术的铁路客票实名系统进行了设计,分析了该实名系统的功能、系统组成以及模块设计。最后,论文对实名系统中的车票介质、身份认证技术等关键技术进行了分析总结。通过本文的研究,对现状铁路客票销售系统、铁路客票实名系统有了更清楚认识,通过对实名系统的构建以及相关问题的研究,争取为我国铁路客票实名制系统的实施提供一定的参考与借鉴。
李学[10]（2010）在《中国当下交通建筑发展研究（1997年至今）》文中研究说明近年来,随着中国经济的快速发展,城乡人民生活水平的提高,中国的交通运输业进入了跨越式发展阶段,大规模的交通项目在建设中。中国的交通运输事业正面临一个前所未有的大发展时期,并且,由于社会进步和交通技术的发展,客运现状发生了根本的改变,比如,交通建筑由过去容纳单一的运输工具的模式逐渐转向为融合多种交通方式的新型交通枢纽综合体。在这种情况下,我国交通建筑的设计呈现出了新的变化和趋势。首先,文章对我国当下的交通建筑的发展历程进行回顾,通过对1997年以来的交通建筑实例进行大量的调研和资料整理工作,分门别类的对各种类型的交通建筑进行分析总结,撷取最为典型的工程实例对其进行逐一的展开分析,并针对此十余年间的较为重要的关于交通建筑的学术研究进行梳理。在对当下交通建筑的发展进行系统分析、研究的基础上,文章对我国交通建筑的发展进行了展望,指出我国交通建筑的发展要和城市可持续发展的需要紧密结合,交通建筑的设计模式相应也要进行转变,指出了新形势下的交通建筑出现了新的特点。比如交通建筑和城市形态之间存在密切的联系,其中牵涉到交通和土地开发的一体化;交通建筑日益朝向枢纽化、综合化的方向转变;交通建筑和商业开发的关系愈加亲密;交通建筑由等候空间模式向通过空间模式转变是其未来发展的必然等等。
二、交通部部署2001年春运和假日游运工作（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、交通部部署2001年春运和假日游运工作（论文提纲范文）
（1）行政组织职能边界研究 ——以中央交通运输主管部门为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 第一节 研究背景与意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、选题意义 |
| 第二节 研究综述 |
| 一、组织边界 |
| 二、行政组织边界 |
| 三、行政组织职能边界 |
| 四、对现有研究的评价 |
| 第三节 基本概念与研究假设 |
| 一、基本概念 |
| 二、研究假设 |
| 第四节 研究方法 |
| 第五节 研究创新与不足 |
| 一、研究创新 |
| 二、研究不足 |
| 第一章 理论与模型 |
| 第一节 组织边界理论:引进与改造 |
| 一、组织边界理论的引进 |
| 二、组织边界理论的改造 |
| 第二节 基本研究模型 |
| 一、影响因素设定 |
| 二、模型设计 |
| 第二章 职能边界的确定 |
| 第一节 行政组织职能边界的最初确定 |
| 一、古代中国行政组织职能边界的确定 |
| 二、现代中国行政组织法定边界的最初确定 |
| 第二节 行政组织法定边界的重新确定 |
| 一、扬弃初始法定边界 |
| 二、影响因素的注入 |
| 第三节 中央交通运输主管部门职能边界的确定 |
| 一、中央交通运输主管部门职能边界的确定历程 |
| 二、中央交通运输主管部门法定边界的确定 |
| 小结 |
| 第三章 职能边界的位移 |
| 第一节 位移的形成机理 |
| 一、降低协调成本的推动 |
| 二、力的矢量分解作用 |
| 第二节 职能边界的良性位移 |
| 一、协调机制及其构建 |
| 二、组织间协调机制 |
| 三、组织内协调机制 |
| 第三节 职能边界的非良性位移 |
| 一、减少职能降成本 |
| 二、增加职能降成本 |
| 第四节 中央交通运输主管部门职能边界的位移 |
| 一、中央交通运输主管部门职能边界的良性位移 |
| 二、中央交通运输主管部门职能边界的非良性位移 |
| 小结 |
| 第四章 职能边界的冲突 |
| 第一节 边界冲突及其形式 |
| 第二节 冲突的形成机理 |
| 一、非良性位移的直接作用 |
| 二、良性位移的间接作用 |
| 三、法定边界的自身缺陷 |
| 四、其他影响因素的注入 |
| 第三节 中央交通运输主管部门职能边界的冲突 |
| 一、边界位移导致的冲突 |
| 二、法定边界自身缺陷导致的冲突 |
| 三、其他影响因素导致的冲突 |
| 小结 |
| 第五章 职能边界的变革 |
| 第一节 变革的发生领域和形式 |
| 一、发生领域 |
| 二、发生形式 |
| 第二节 变革的发生机理 |
| 一、边界冲突导致的边界变革 |
| 二、良性位移导致的边界变革 |
| 三、其他影响因素推动的变革 |
| 第三节 中央交通运输主管部门职能边界的变革与优化方向 |
| 一、需进行法定明确的问题 |
| 二、需进行部分变革的问题 |
| 三、需进行机制建设的问题 |
| 小结 |
| 结论与讨论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 后记 |
（2）新闻框架理论视域下《人民铁道》春运报道研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 我国国情造就了“春运”人口大迁徙 |
| 1.1.2 铁路部门成为“春运”主力军 |
| 1.1.3 《人民铁道》为代表的铁路行业类报纸发展面临挑战 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 春运报道相关研究 |
| 1.2.2 新闻框架理论相关研究 |
| 1.3 研究设计 |
| 1.3.1 确立研究问题 |
| 1.3.2 研究设计 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.4 概念及核心理论界定 |
| 1.4.1 春运报道 |
| 1.4.2 新闻框架理论 |
| 1.5 创新点 |
| 第二章 《人民铁道》春运报道新闻框架统计及分析 |
| 2.1 新闻框架高层次结构:明确报道主题,突出报道内容 |
| 2.1.1 报道数量 |
| 2.1.2 报道体裁 |
| 2.1.3 报道主题 |
| 2.2 新闻框架的中层次结构:组合新闻素材,建构文本内容 |
| 2.2.1 消息来源 |
| 2.2.2 文本框架 |
| 2.2.3 版面位置 |
| 2.3 新闻框架的低层次结构:选择报道形式,奠定情绪基调 |
| 2.3.1 语言分析 |
| 2.3.2 报道基调 |
| 第三章 《人民铁道》春节报道新闻框架的特点 |
| 3.1 主题结构:报道主题深入基层,全面展现铁路工作 |
| 3.1.1 建立铁路工人工作幸福感 |
| 3.1.2 承担媒体相应的社会责任 |
| 3.2 文本建构:掌握受众需求,发布权威消息 |
| 3.2.1 从专业角度提供信息 |
| 3.2.2 运用传播方法满足受众需求 |
| 3.3 报道倾向:宣传正面报道,树立正面形象 |
| 3.3.1 坚持正面宣传,弘扬正能量 |
| 3.3.2 树立媒体及企业的正面形象 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 《人民铁道》春节报道新闻框架存在的问题 |
| 4.1 主题结构:报道角度局限,体裁较为单调 |
| 4.1.1 以铁路内部工作居多,对外界关注较少 |
| 4.1.2 报道体裁缺乏丰富性,评论作用不够突出 |
| 4.2 文本建构:消息来源单一,缺乏策划思维 |
| 4.2.1 主要依靠供稿,采访环节较少 |
| 4.2.2 报道策划缺乏系统性及媒介融合思维 |
| 4.3 报道倾向:语言搭配重复,正面报道落入窠臼 |
| 4.3.1 语言修辞重复老套,词汇搭配固化明显 |
| 4.3.2 正面报道缺乏创新,片面性突出 |
| 4.4 小结 |
| 第五章 《人民铁道》春运报道新闻框架改进建议 |
| 5.1 报道主题:增加报道角度,丰富报道风格 |
| 5.1.1 涵盖各方信息,满足受众需求 |
| 5.1.2 注重评论体裁,加强言论力量 |
| 5.2 文本建构:打破传统写作框架,创新报道策划思维 |
| 5.2.1 打破写作框架,增强报道吸引力 |
| 5.2.2 报道策划注重媒介融合,凸显人文关怀 |
| 5.3 报道倾向:语言风格灵动活泼,客观展现春运全貌 |
| 5.3.1 借鉴文学表现手法,增强报道可读性 |
| 5.3.2 批评报道提高警示,有利铁路工作开展 |
| 5.4 小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
| 在读期间发表论文情况 |
（3）无锡客运有限公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第—章 绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 研究方法与思路 |
| 1.3 研究结构与框架 |
| 第二章 文献综述 |
| 2.1 战略及战略管理 |
| 2.1.1 战略及战略管理的定义 |
| 2.1.2 战略管理的各个阶段 |
| 2.2 企业发展战略理论综述 |
| 2.2.1 国外研究综述 |
| 2.2.2 国内研究综述 |
| 2.3 企业发展战略选择综述 |
| 2.4 支持本文研究的理论模型 |
| 2.4.1 PEST分析法 |
| 2.4.2 波特五力模型 |
| 2.4.3 SWOT分析矩阵 |
| 第三章 无锡客运有限公司外部环境分析 |
| 3.1 宏观环境分析 |
| 3.1.1 政治环境分析 |
| 3.1.2 经济环境分析 |
| 3.1.3 社会环境分析 |
| 3.1.4 技术环境分析 |
| 3.2 行业环境分析 |
| 3.2.1 同行企业之间的竞争 |
| 3.2.2 潜在竞争对手进入 |
| 3.2.3 替代品的威胁 |
| 3.2.4 供应商的议价能力 |
| 3.2.5 购买者的议价能力 |
| 第四章 无锡客运有限公司内部环境分析 |
| 4.1 公司发展概述 |
| 4.2 公司经营现状 |
| 4.3 公司内部环境分析 |
| 4.3.1 组织决策能力分析 |
| 4.3.2 人力资源状况分析 |
| 4.3.3 生产运营状况分析 |
| 4.3.4 内部管理状况分析 |
| 第五章 无锡客运有限公司发展战略选择 |
| 5.1 无锡客运有限公司SWOT分析 |
| 5.1.1 优势分析 |
| 5.1.2 劣势分析 |
| 5.1.3 机会分析 |
| 5.1.4 威胁分析 |
| 5.2 发展战略选择与思路 |
| 5.2.1 SWOT分析结果及战略选择 |
| 5.2.2 战略目标与思路 |
| 5.3 战略定位 |
| 5.3.1 主营业务战略定位 |
| 5.3.2 关联业务战略定位 |
| 5.3.3 创新业务战略定位 |
| 第六章 无锡客运有限公司发展战略的实施及保障措施 |
| 6.1 经营战略的实施举措 |
| 6.1.1 优化站场系统,构建班线客运“大网络” |
| 6.1.2 开发运游结合,拓展旅游客运市场 |
| 6.1.3 变革传统驾培,拓展驾培市场空间 |
| 6.1.4 打造定制客运,创新传统客运模式 |
| 6.1.5 开拓关联领域,有效衔接后市场业务 |
| 6.2 战略实施的保障措施 |
| 6.2.1 安全机务保障 |
| 6.2.2 人力资源保障 |
| 6.2.3 财务管理保障 |
| 6.2.4 信息化保障 |
| 6.2.5 企业文化保障 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（4）重特大道路交通事故致因研究 ——基于故障树的分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 导论 |
| 一、研究背景和研究意义 |
| (一) 研究背景 |
| (二) 研究意义 |
| 二、相关概念界定 |
| (一) 交通事故 |
| (二) 致因要素 |
| (三) 交通安全管理 |
| 三、国内外文献综述 |
| (一) 国外文献综述 |
| (二) 国内文献综述 |
| (三) 简评 |
| 四、研究内容与研究方法 |
| (一) 研究内容 |
| (二) 技术路线 |
| (三) 研究方法 |
| 第二章 理论基础 |
| 一、复杂系统理论 |
| 二、事故致因理论 |
| 三、危机生命周期理论 |
| 四、本章小结 |
| 第三章 研究设计与数据来源 |
| 一、致因要素分析与道路交通安全管理研究设计 |
| 二、交通事故故障树分析简介 |
| (一) 故障树分析的基本名词及符号表示 |
| (二) 故障树分析步骤 |
| 三、数据的来源 |
| 四、变量的定义及操作化 |
| 五、本章小结 |
| 第四章 重特大道路交通事故描述性分析 |
| 一、事故损失情况 |
| 二、驾驶员要素分析 |
| (一) 事故主要责任人年龄 |
| (二) 驾驶员驾驶证持有情况和从业资质情况 |
| (三) 驾驶员差错类型分析 |
| 三、车辆要素分析 |
| (一) 事故车辆类型分析 |
| (二) 营运类事故车辆的归属情况 |
| (三) 事故车辆的安全情况 |
| 四、事发路段要素分析 |
| (一) 事发路段的行政等级 |
| (二) 事发路段道路线性 |
| (三) 事发路段路面情况 |
| 五、事发时环境要素分析 |
| (一) 事发时能见度情况分布 |
| (二) 事发时天气状况分布 |
| (三) 事发时事故车辆受其他车辆干扰情况 |
| 六、本章小结 |
| 第五章 事故发生模式及致因要素分析 |
| 一、重特大道路交通事故故障树构建 |
| (一) 事故故障因素的提取 |
| (二) 事故故障模型的建立 |
| 二、事故致因要素结构重要度分析 |
| (一) 事故致因要素结构重要度 |
| (二) 事故致因要素结构重要度计算 |
| (三) 事故致因要素的结构重要度结果分析 |
| 三、本章小结 |
| 第六章 交通安全管理与致因要素管理的契合度分析 |
| 一、当前我国道路交通安全管理体系概况 |
| (一) 车辆运营前的管理 |
| (二) 车辆运行中的监督 |
| 二、基于管理角度的重特大道路交通事故分析 |
| (一) 河南许平南高速“1.11”交通事故管理因素分析 |
| (二) 甘肃省庆阳县“2.1”道路交通事故管理因素分析 |
| (三) 对其他主要致因要素的探讨 |
| 三、我国道路交通安全管理存在的问题 |
| (一) 对道路运输经营业户的源头管理不够 |
| (二) 道路交通安全管理的信息共享机制缺乏 |
| (三) 道路交通安全管理部门监督管理执行力不足 |
| 四、本章小结 |
| 第七章 优化道路交通安全管理的建议 |
| 一、加强对道路交通运输企业的源头管理 |
| (一) 督促道路运输经营业户建立道路运输安全告诫制度 |
| (二) 建立对道路运输经营业户的安全评级制度 |
| (三) 推行道路运输行业预警与退出机制 |
| 二、完善道路交通安全管理信息共享平台 |
| (一) 统一标准以实现交通安全监控信息无障碍对接 |
| (二) 深度挖掘安全监控信息共享平台的利用价值 |
| 三、提高道路交通安全管理部门的执行力 |
| (一) 树立“生命至上”的交通执法责任观 |
| (二) 对交通安全专项行动抽查核实 |
| 四、动员社会力量参与交通安全管理 |
| (一) 继续加大对公民的交通安全法制教育 |
| (二) 建立交通违法检举制度 |
| (三) 充分发挥交通运输行业协会的协管作用 |
| 五、本章小结 |
| 第八章 结论与展望 |
| 一、研究结论 |
| 二、研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录一：2007年至2015年重特大道路交通事故案例集 |
| 附录二：重特大道路交通事故分析变量定义表 |
| 附录三：不同形态事故的故障树分析 |
| 后记 |
（5）杭州长运集团发展对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 研究的内容及方法 |
| 2 企业战略管理研究回顾及相关理论 |
| 2.1 战略理论研究回顾 |
| 2.1.1 企业战略管理相关研究 |
| 2.1.2 道路客运企业战略研究回顾 |
| 2.2 支持本研究的相关理论 |
| 2.2.1 战略管理相关理论 |
| 2.2.2 企业战略管理过程 |
| 2.2.3“经营战略”决策理论 |
| 3 杭州长运集团概述 |
| 3.1 发展历史 |
| 3.2 主要经营范围 |
| 3.3 主要经营网络 |
| 3.4 主要问题 |
| 4 杭州长运集团的战略分析 |
| 4.1 外部环境分析 |
| 4.1.1 宏观环境分析 |
| 4.1.2 道路客运行业环境分析 |
| 4.1.3 道路客运行业竞争态势分析 |
| 4.1.4 旅游行业环境分析 |
| 4.1.5 旅游行业竞争态势分析 |
| 4.1.6 物流行业环境分析 |
| 4.2 内部条件分析 |
| 4.2.1 组织机构状况 |
| 4.2.2 业务经营情况 |
| 4.2.3 人力资源状况 |
| 5 杭州长运集团的SWOT分析 |
| 5.1 优势 |
| 5.2 劣势 |
| 5.3 机会 |
| 5.4 威胁 |
| 5.5 杭州长运集团SWOT评价 |
| 6 杭州长运集团发展定位与路径选择 |
| 6.1 集团发展思路的依据 |
| 6.1.1 理论依据 |
| 6.1.2 实践依据 |
| 6.2 集团战略目标 |
| 6.2.1 集团战略定位 |
| 6.2.2 总体发展目标 |
| 6.2.3 主要发展目标 |
| （1）客运业务的战略定位 |
| （2）旅游业务的战略定位 |
| （3）物流业务的战略定位 |
| （4）包车业务的战略定位 |
| 6.3 集团战略决策--发展路径选择 |
| 7 实施及保障措施 |
| 7.1 业务实施 |
| 7.1.1 客运业务的实施 |
| 7.1.2 旅游业务的实施 |
| 7.1.3 物流业务的实施 |
| 7.1.4 包车业务的实施 |
| 7.2 组织保障 |
| 7.3 资源保障 |
| 7.4 安全保障 |
| 7.5 思想文化保障 |
| 7.6 技术保障 |
| 8 结束语 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 进一步研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间主要科研成果 |
（6）重庆市高速公路开放路段交通管理方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 重庆高速公路开放路段产生背景 |
| 1.1.1 国内高速公路开放路段情况 |
| 1.1.2 国外高速公路管理体制概况 |
| 1.1.3 重庆高速公路开放路段情况 |
| 1.2 重庆高速公路开放路段畅通保障工作机制的目的和意义 |
| 1.3 重庆高速公路开放路段畅通保障工作研究的主要内容 |
| 第二章 重庆高速公路开放路段管理现状 |
| 2.1 重庆高速公路开放路段的道路特征 |
| 2.2 车辆通行特点 |
| 2.3 重庆高速公路开放路段管理现状 |
| 2.3.1 救援设备的设置 |
| 2.3.2 监控设施的运用 |
| 2.3.3 日常勤务保障 |
| 2.3.4 突发事件应急预案 |
| 2.4 重庆高速公路开放路段保畅工作面临的问题 |
| 2.4.1 通行压力大 |
| 2.4.2 影响范围广,持续时间长 |
| 2.4.3 科技信息化程度低 |
| 2.4.4 事故救援力量不足 |
| 2.4.5 道路交通参与者安全意识参差不齐 |
| 2.4.6 道路老化,病害多发,通行水平下降 |
| 2.4.7 受道路施工影响大 |
| 2.4.8 事故后期处理困难 |
| 第三章 重庆高速公路开放路段畅通保障方法研究 |
| 3.1 高速公路交通控制方法研究 |
| 3.1.1 改善开放路段道路物理条件,提高通行能力 |
| 3.1.2 建立开放路段道路通行信息发布机制 |
| 3.2 高速公路交通管理方法研究 |
| 3.2.1 转变教育管理方式,提高交通参与者安全意识 |
| 3.2.2 对车辆实行限制通行措施 |
| 3.2.3 强化隧道管理,提高隧道通行能力 |
| 3.2.4 发挥高速公路综合执法职能优势 |
| 3.3 改善公共关系,强化执法协作 |
| 3.3.1 与开放路段相邻道路管理机构的执法协作 |
| 3.3.2 充分发挥“统一管理、综合执法”优势 |
| 3.3.3 强化与地方政府职能部门的协作 |
| 3.3.4 整合社会救援力量 |
| 第四章 高速公路开放路段交通管理案例分析 |
| 4.1 交通事故当事人、车辆、道路和交通环境的基本情况 |
| 4.2 交通事故基本事实 |
| 4.3 交通事故的证据 |
| 4.4 交通事故发生的成因分析或导致事故发生的意外原因分析 |
| 4.5 当事人的违法行为及过错 |
| 4.6 拟认定当事人的责任 |
| 4.7 对开放路段隧道事故的思考 |
| 4.7.1 交通管制 |
| 4.7.2 事故处置 |
| 4.7.3 应急救援 |
| 4.7.4 恢复交通 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论着及取得的科研成果 |
（7）铁路客运收益管理模型及应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究情况总结 |
| 1.3 本文工作 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 论文结构 |
| 第二章 收益管理理论 |
| 2.1 收益管理研究进展 |
| 2.1.1 收益管理的产生 |
| 2.1.2 收益管理的基本概念 |
| 2.1.3 收益管理的基本方法 |
| 2.1.4 收益管理的应用特征 |
| 2.2 航空收益管理方法和模型 |
| 2.2.1 航空收益管理方法 |
| 2.2.2 航空收益管理模型 |
| 2.3 小结 |
| 第三章 铁路客运收益管理体系研究 |
| 3.1 铁路与航空客运的比较 |
| 3.1.1 相似性 |
| 3.1.2 差异性 |
| 3.2 铁路客运实施收益管理的可行性 |
| 3.2.1 宏观环境为我国铁路客运应用收益管理提供了条件 |
| 3.2.2 铁路体制及管理变化为应用收益管理奠定了基础 |
| 3.2.3 铁路运输市场环境变化进一步刺激铁路客运应用收益管理 |
| 3.2.4 铁路客运信息化为应用收益管理提供了技术支撑 |
| 3.3 铁路客运收益管理的内涵 |
| 3.4 铁路客运收益管理的体系 |
| 3.4.1 铁路客运收益管理体系结构 |
| 3.4.2 铁路客运收益管理体系构成 |
| 3.5 小结 |
| 第四章 铁路旅客行为分析和客流预测方法研究 |
| 4.1 旅客行为分析方法研究 |
| 4.1.1 集计模型 |
| 4.1.2 非集计模型 |
| 4.1.3 聚类分析模型 |
| 4.2 铁路旅客行为分析 |
| 4.2.1 铁路旅客结构分析 |
| 4.2.2 产品选择行为 |
| 4.2.3 购票渠道选择行为 |
| 4.3 客流预测方法研究 |
| 4.3.1 定性预测方法 |
| 4.3.2 定量预测方法 |
| 4.3.3 预测方法选择 |
| 4.4 四因素法客流预测 |
| 4.4.1 模型建立过程 |
| 4.4.2 模型实际应用 |
| 4.5 小结 |
| 第五章 铁路客运收益管理模型研究 |
| 5.1 铁路售票组织策略与方法 |
| 5.1.1 限售区段调整 |
| 5.1.2 票额智能预分 |
| 5.1.3 票额共用 |
| 5.1.4 席位复用 |
| 5.2 铁路超售策略与方法 |
| 5.2.1 铁路超员管理 |
| 5.2.2 铁路超售控制 |
| 5.3 铁路团体控制策略与方法 |
| 5.3.1 团体管理存在的问题 |
| 5.3.2 铁路团体控制措施 |
| 5.4 铁路价格控制策略与方法 |
| 5.4.1 铁路价格管理现状 |
| 5.4.2 铁路静态价格控制 |
| 5.4.3 铁路动态价格控制 |
| 5.5 小结 |
| 第六章 基于收益管理的铁路客运营销辅助决策系统 |
| 6.1 收益管理相关支撑系统和平台 |
| 6.1.1 客票系统 |
| 6.1.2 客运营销辅助决策系统 |
| 6.1.3 站车无线交互系统 |
| 6.1.4 车站补票系统 |
| 6.1.5 列车移动补票系统 |
| 6.2 基于收益管理的铁路客运营销辅助决策系统设计 |
| 6.2.1 业务流程设计 |
| 6.2.2 功能框架设计 |
| 6.2.3 数据仓库设计 |
| 6.2.4 收益管理功能设计 |
| 6.3 小结 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 本文研究总结 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 博士研究生期间参加的科研项目及发表的学术论文 |
| 致谢 |
| 中文详细摘要 |
| 英文详细摘要 |
（8）不足与不公：铁路春运“一票难求”现象的社会学分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 导论 |
| 1.1 选题缘起与研究意义 |
| 1.2 概念界定 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.4 理论视角与研究思路 |
| 1.5 研究方法与资料来源 |
| 1.6 研究内容 |
| 第二章 “一票难求”的生成路径 |
| 2.1 改革开放前铁路运力供需相对均衡的体制基础 |
| 2.1.1 改革开放前的春运概述 |
| 2.1.2 改革开放前铁路春运运力供需分析 |
| 2.1.3 运力不足下的相对均衡 |
| 2.2 改革开放以来铁路运力不足与“一票难求” |
| 2.2.1 改革开放以来的铁路状况 |
| 2.2.2 “一票难求”的显现、凸现和持续 |
| 2.2.3 “一票难求”引起的民怨和危机 |
| 2.3 高铁扩张后的挤出效应 |
| 2.3.1 高歌猛进的高铁建设 |
| 2.3.2 运力提升后的供需悖论 |
| 第三章 体制变迁与供需失衡:运力不足的结构性困境 |
| 3.1 社会流动的体制变迁与铁路运力之间的张力 |
| 3.1.1 社会流动的体制变迁 |
| 3.1.2 体制变迁下激增的春运客运需求 |
| 3.1.3 铁路运网建设滞后的状况与原因 |
| 3.1.4 春运铁路运力供需矛盾分析 |
| 3.2 垄断与低效:铁路运力不足的体制困境 |
| 3.2.1 垄断体制下的铁路发展悖论 |
| 3.2.2 铁路运营管理的效率低下 |
| 3.3 “一票难求”:公众选择偏好与资源稀缺性的放大效应 |
| 3.3.1 铁路客运的比较优势 |
| 3.3.2 公众对铁路客运的选择偏好 |
| 3.3.3 “一票难求”的放大效应 |
| 第四章 正式制度的负外部性与车票资源配置不公 |
| 4.1 铁路客运票务制度的设计理念与社会关怀 |
| 4.1.1 铁路客运售票的系统安排与整体关照 |
| 4.1.2 对特殊人群的预留票与优先购票制度 |
| 4.1.3 适度规模需求的团体票与合同订票制度 |
| 4.1.4 便民初衷的客票代售点 |
| 4.1.5 铁路客运票务制度的其他规定 |
| 4.2 铁路客运售票系统的制度区隔 |
| 4.2.1 身份区隔:购票群体的阶层分化 |
| 4.2.2 时空区隔:购票需求的条件转换 |
| 4.2.3 部门区隔:铁路系统与购票公众之间 |
| 4.3 铁路客运票务制度的失灵与异化 |
| 4.3.1 车票配额与调度原则的有失公平 |
| 4.3.2 预留票与购票优先权的道德风险 |
| 4.3.3 团体票与合同订票制度的无限滥用 |
| 4.3.4 便民代售点的逆向选择 |
| 第五章 非正式制度的嵌入与车票获取机会不公 |
| 5.1 人情面子:车票获取的重要渠道 |
| 5.1.1 差序格局下的人情面子 |
| 5.1.2 人情面子在车票获取中的运作方式 |
| 5.2 关系运作:“黄牛”现象分析 |
| 5.2.1 “黄牛”的关系网建构 |
| 5.2.2 “黄牛”关系运作中的利益交换 |
| 5.3 部门利益交换与权力寻租 |
| 5.3.1 部门间利益交换 |
| 5.3.2 权力寻租 |
| 5.4 非正式制度与正式制度的交互作用 |
| 5.4.1 非正式制度对正式制度效率的弱化 |
| 5.4.2 正式制度对非正式制度的规制 |
| 第六章 结论与讨论 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.1.1 结构性困境下的不足 |
| 6.1.2 非正式制度、正式制度与分配正义 |
| 6.1.3 不足与不公的双重变奏 |
| 6.2 讨论与建议 |
| 6.2.1 铁路改革与弱势群体权益保障 |
| 6.2.2 机会平等与资源配置机理 |
| 6.2.3 个体权利与分配正义 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
| 攻读博士学位期间论文发表情况 |
| 卷内备考表 |
（9）铁路客票实名制销售的系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外现状分析 |
| 1.2.1 国外客票现状 |
| 1.2.2 国内现状分析 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 第2章 铁路客票系统分析 |
| 2.1 铁路客票系统 |
| 2.1.1 铁路客票系统国内外现状 |
| 2.1.2 铁路客票系统的现况及问题 |
| 2.2 铁路客票实名制 |
| 2.2.1 铁路客票实名制概念 |
| 2.2.2 铁路客票实名制系统 |
| 第3章 铁路客票实名制影响因素分析 |
| 3.1 高峰客流对客票销售的影响 |
| 3.1.1 高峰客流的形成 |
| 3.1.2 高峰客流的组成 |
| 3.1.3 高峰客流的特征 |
| 3.2 客票供求对客票销售的影响 |
| 3.2.1 客票供给情况分析 |
| 3.2.2 客票需求情况分析 |
| 3.3 铁路客票寻租现象对客票销售影响分析 |
| 3.3.1 铁路客票寻租现象 |
| 3.3.2 铁路客票寻租者的规律分析 |
| 第4章 客票实名制度的成本效益分析 |
| 4.1 经济学理论成本效益分析方法 |
| 4.1.1 成本效益分析简介 |
| 4.1.2 成本收益分析的主要方法 |
| 4.2 客票推行实名制成本效益分析 |
| 4.2.1 客票销售制度变迁分析 |
| 4.2.2 客票实名制成本分析 |
| 4.2.3 客票实名制效益分析 |
| 4.2.4 小结 |
| 第5章 铁路客票实名制系统设计 |
| 5.1 AFC实名制系统 |
| 5.1.1 国内外AFC系统的应用 |
| 5.1.2 AFC系统功能划分 |
| 5.1.3 铁路AFC实名系统 |
| 5.2 铁路AFC系统构架 |
| 5.2.1 铁路AFC实名制系统设计目标 |
| 5.2.2 铁路AFC实名制系统设计原则 |
| 5.2.3 铁路AFC系统构架 |
| 5.3 身份认证技术的选择 |
| 5.4 客票销售指纹比对技术 |
| 5.4.1 指纹身份识别技术 |
| 5.4.2 指纹身份识别流程 |
| 5.5 车票介质的选择 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（10）中国当下交通建筑发展研究（1997年至今）（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 一、选题 |
| （一） 研究的背景 |
| （二） 研究的意义 |
| 二、国内外相关研究概述 |
| （一） 国内相关研究概述 |
| （二） 国外相关研究概述 |
| 三、研究方法与论文框架 |
| （一） 研究方法 |
| （二） 论文框架 |
| 第二章 中国当下交通建筑发展综述 |
| 一、空港航站楼和铁路旅客站 |
| （一） 客运量统计及其发展 |
| 1、空港航站楼 |
| 1）客运量统计 |
| 2）空港航站楼的发展 |
| 2、铁路旅客站 |
| 1）客运量统计 |
| 2）铁路的大发展 |
| （二） 工程实例 |
| 1、空港航站楼 |
| 2、铁路旅客站 |
| 二、公路客运站和港口客运站 |
| （一） 客运量统计及其发展 |
| 1、公路客运站 |
| 1）客运量统计 |
| 2）公路的发展状况 |
| 2、港口客运站 |
| 1）客运量 |
| 2）水路建设 |
| （二） 工程实例 |
| 1、公路客运站 |
| 2、港口客运站 |
| 三、高速公路服务区 |
| （一） 高速公路发展概况 |
| （二） 工程实例 |
| 四、地铁站与轻轨站 |
| （一） 地铁与轨道交通发展概况 |
| （二） 工程实例 |
| 五、城市公交换乘站 |
| （一） 城市公交换乘站发展概况 |
| （二） 工程实例 |
| 六、学术研究与学术活动 |
| 第三章 中国交通建筑展望 |
| 一、面向未来中国城市发展需要的新型交通建筑形态 |
| （一） 交通建筑与城市 |
| （二） 中国当下的城市发展 |
| （三） 中国城市化发展的方向----以公共交通为导向的紧缩型城市 |
| （四） 基于以公共交通为导向的紧缩型城市的交通建筑形态 |
| 二、基于紧缩型城市的交通建筑布点 |
| （一） 交通建筑布点的网络化原则 |
| 1、城市群的交通布点 |
| 2、城市内部交通布点 |
| （二） 交通建筑布点的可达性原则 |
| （三） 交通建筑布点和产业化布局相适应的原则 |
| （四） 交通建筑布点的土地开发与公共交通发展一体化的原则 |
| 1、城市规划的结合 |
| 2、日本采用城市土地开发与城市公共交通发展的相互整合 |
| （五） 各类交通建筑布点 |
| 1、铁路与城市的关系 |
| 2、机场分工协作和选址 |
| 3、港口建设及各交通方式联运 |
| 4、各交通方式衔接 |
| 5、地铁、轻轨站的布点 |
| 6、高速公路服务区的布点 |
| 三、建筑综合体和新型交通建筑类型 |
| （一） 建筑综合体-----交通建筑和城市的一体化设计的必然 |
| 1、交通建筑综合体的设计原则 |
| 2、交通建筑综合体的特征 |
| 3、建筑实例 |
| （二） 交通枢纽 |
| 1、交通枢纽的分类 |
| 2、枢纽性交通建筑的布置原则 |
| 3、交通枢纽的交通衔接 |
| 4、交通枢纽和商业的衔接 |
| 5、交通枢纽和停车场 |
| 6、交通枢纽实例 |
| （三） 各种交通手段的衔接和换乘—零换乘 |
| 1、“零换乘”的概念 |
| 2、换乘模式 |
| 3、换乘枢纽站的分类 |
| 4、换乘站的换乘客流量和组织形式 |
| 5、换乘时间和换乘距离 |
| 四、改扩建余地和设计灵活性 |
| （一） 导致改扩建的因素 |
| 1、经济迅猛发展引发客流量的剧增 |
| 2、交通建筑内商业模式的更新 |
| 3、工艺流程的变更 |
| 4、经营管理的转变 |
| 5、交通体系统的升级 |
| 6、与城市的交互作用的加强 |
| （二） 改扩建余地和设计灵活性 |
| 1、改扩建的优点 |
| 2、整体性的原则 |
| 3、谨慎规划、小心实施 |
| 4、灵活的设计策略 |
| 5、改扩建的方式 |
| 6、可生长的体系 |
| 7、改扩建期的营运问题 |
| 8、城市文脉 |
| 9、设计的灵活性 |
| 五、“等候空间”向“通过空间”的模式转型 |
| （一） “等候空间”向“通过空间”的模式转变是我国交通建筑发展的趋势 |
| 1、欧洲交通建筑等候模式转变的历程 |
| 2、我国交通建筑等候模式 |
| 3、是交通组织方式的转变，更是生活方式的转变 |
| （二） 影响“等候空间”向“通过空间”的模式转变的因素 |
| 1、经济、社会发展的需要 |
| 2、交通的流动效率的提高 |
| 3、旅行时间 |
| 4、交通建筑功能角色的转变 |
| 5、管理方式的转变 |
| 6、出行旅客结构和出行特点 |
| 六、春节、黄金周等客流量骤变期间-----交通建筑发展无可逃避的难点 |
| （一） 平时和非平时客流量的巨大反差 |
| （二） 严重制约交通建筑的发展 |
| （三） 应对春运的一种新的设想 |
| 1、应对举措 |
| 2、新的设想------“编外”的候车空间 |
| 七、节能、环保、绿色、生态、可持续发展 |
| （一） 节地-------高密度的开发模式 |
| 1、交通和土地开发一体化 |
| 2、向高层发展 |
| 3、向地下发展 |
| （二） 节约能源 |
| 1、被动式节能------优先选择的策略 |
| 2、体型系数 |
| 3、空间温度分区 |
| 4、窗墙比 |
| 5、建筑围护结构的保温隔热 |
| 6、自然通风 |
| 7、自然采光 |
| 8、玻璃的选择 |
| 9、遮阳 |
| 10、通风塔的设置 |
| 11、可再生性能源的利用 |
| （三） 节水 |
| 1、中水利用 |
| 2、雨水利用 |
| （四） 节材 |
| 八、交通建筑经营管理模式 |
| （一） 传统模式 |
| 1、客运亏损 |
| 2、“以站扶商”、“以商养站” |
| （二） 交通运输民营和交通建筑民营 |
| （三） 交通、土地开发一体化的商业模式 |
| 1、日本的模式 |
| 2、香港的模式 |
| （四） 小结 |
| 第四章 结语 |
| 一、 全文概述 |
| （一） 1997 年至今中国交通建筑发展的特点 |
| 1、建筑、城市的空间一体化 |
| 2、交通建筑呈现综合性、枢纽性 |
| 3、交通建筑的内部空间组织 |
| 4、交通建筑的大空间特性 |
| 5、建筑造型的个性、多样化 |
| 6、生态化 |
| （二） 学术研究成果的丰富与匮乏 |
| 1、学术研究的成果丰富 |
| 2、基于交通建筑总体的研究较少 |
| 二、基本结论 |
| 三、需要继续研究的问题 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附表一 我国空港航站楼统计表 |
| 附表二 火车六次提速表 |
| 附表三 我国城市地铁建设情况表 |
四、交通部部署2001年春运和假日游运工作（论文参考文献）
- [1]行政组织职能边界研究 ——以中央交通运输主管部门为例[D]. 刘晨曦. 中共中央党校, 2019(01)
- [2]新闻框架理论视域下《人民铁道》春运报道研究[D]. 刘莹莹. 广西大学, 2018(01)
- [3]无锡客运有限公司发展战略研究[D]. 蒋英娜. 东南大学, 2016(03)
- [4]重特大道路交通事故致因研究 ——基于故障树的分析[D]. 杜秀丽. 华东师范大学, 2016(10)
- [5]杭州长运集团发展对策研究[D]. 朱莉. 浙江工业大学, 2015(06)
- [6]重庆市高速公路开放路段交通管理方法研究[D]. 易英杰. 重庆交通大学, 2014(06)
- [7]铁路客运收益管理模型及应用研究[D]. 单杏花. 中国铁道科学研究院, 2012(04)
- [8]不足与不公：铁路春运“一票难求”现象的社会学分析[D]. 周莹. 华东理工大学, 2012(06)
- [9]铁路客票实名制销售的系统研究[D]. 黄莺. 西南交通大学, 2011(04)
- [10]中国当下交通建筑发展研究（1997年至今）[D]. 李学. 中国美术学院, 2010(08)