一、东风4_B型内燃机车启动困难和低转速走车停机故障的分析及处理（论文文献综述）
王进[1]（2021）在《中车CDD5B内燃机车冷却水系统故障分析及应急处理》文中研究指明本文根据生产实际,针对为适应肯尼亚气候及运输环境而改进生产的中车CDD5B内燃机车冷却水系统原理进行阐述,特别是对运行中经常出现的故障提出切实有效的应对措施,为消防冷却水系统故障提供了解决思路。
姜启堂[2]（2018）在《特殊气候对载人航天工程内燃机车设备的影响与维修改进措施》文中研究说明东风4B型内燃机车是中国铁路运输的主要牵引动力之一,其维护和保养也成为铁路运输管理的一个重要组成部分。近年来,酒泉卫星发射中心承担着日益繁重的国防科技试验、物资和人员运输任务,进出中心的设备和物资主要依靠铁路运输来实现,作为首当其冲的排头兵--东风4B型内燃机车则承担着机车牵引动力的重任,为载人航天试验运输任务的圆满完成提供了安全可靠的动力保障。为确保东风4B型内燃机车正常、安全运行,本文首先分析了我部东风4B型内燃机车因常年运行于气候条件恶劣的环境,如风沙、低温和高海拔等因素对内燃机车的影响;并指出了当前其故障特点、维修状况和计划预防修处在维修过剩与维修不足两大弊端。然后,依据多年来这款内燃机车在特殊气候条件下运行过程中的维修与保养经验,进行了总结探讨,提出有针对性的措施和检修方案,在机车柴油机原空气滤清系统增加“附加抽尘装置”,提高了整个滤清效率;并对管内机车维修策略优化进行了深入研究。最后,以酒泉卫星发射中心采取的一系列工作,探索新形势下铁路运输发展规律,查找和应对存在的薄弱环节,提出更科学有效的措施,提高机车运行可靠性和安全性,为类似管内机务段运用区段提供参考。东风4B型内燃机车维修与保养及时与否、有效与否都将直接影响其运行的安全性和使用的有效性。在此过程中,加强对内燃机车的维修与保养,是保证机车正常营运所必须做好的一项基础性工作,也是保证铁路运输事业健康稳定发展的要求。
袁野[3]（2017）在《直流机车走车加载电路检测试验台研制》文中提出接触器和继电器是铁路各型机车的常用电器部件,其具有结构简单、成本低、控制方便等特点,起着控制机车的正常启动与停止,调节升降速,和保护电路等多方面的作用,使其成为了内燃机车正常运转不可缺少的电器部件,其好坏直接关系到机车正常运转。由于现有的检修办法有限,没有一款便于在机车上直接检修测试的试验设备,为接触器和继电器的在系统检测带来很大困扰。针对此问题寻求自主设计一款新型的检测设备,用于解决继电器或接触器可靠在系统（不下车）检测。设备主要指标为:要能够在110V直流电压下工作;能够直接检测接触器或继电器线圈吸合的瞬间电压、电流值,并确定机械装置及电器联锁的动作情况。用以判断被测电器部件的好坏,并能够对数据进行保存,方便日后调阅、查证。本文基于内燃机车各型接触器和继电器的原理分析,依托于内燃机车检修作业标准,结合当前内燃机车接触器和继电器的检修实际情况,利用可编程序控制器（PLC）加触摸屏构建测控系统,设计一款便携式的接触器和继电器在系统检测设备。本研究的主要工作如下:（1）详细研究内燃机车上常见的各型接触器和继电器的工作原理,以及当前的检修办法,提出直流机车走车加载电路检测试验台研究开发的目的与意义,设定此试验台的开发方向。（2）根据试验台开发目的和设计要求,对直流机车走车加载电路检测试验台的整体构成进行设计,并阐述工作原理。主要包括试验台总体设计的构成,各个硬件部分的详细设计,以及整体电路的绘制。（3）对直流机车走车加载电路检测试验台的测控系统进行设计,主要包括人机交换界面的设计,PLC梯形图程序的编写。（4）对试验台性能进行测试,验证试验台的可靠性。然后进行总结,提出进一步改进版,力求不断丰富完善系统。
谢鹏[4]（2016）在《地铁内燃机车电器控制系统优化升级改造》文中进行了进一步梳理内燃机车在地铁行业中具有普遍的运用,其主要承担电客车的救援、线路施工货物的运输、运营正线的施工,在整个地铁大专业中,是不可缺少的设备设施。地铁内燃机车的应用与管理,区别于铁路、钢铁与石化行业,整体来说,其大修与使用年限均会适当延长,为保证地铁早期采购的内燃机车的使用持续性与日后可维修性,电器控制系统必须进行改造升级。PLC专为工业环境设计,其功能性、方便性、稳定性、通用性,使其在内燃机车上得到普遍的使用。论文以地铁早期采购的内燃机车电器控制系统作为研究对象,分析了内燃机基本结构和控制原理,及PLC工作原理,确定内燃机车电器控制系统的改进方案,由卡板式单片机改进为PLC电器控制系统。论文对内燃机车的板卡式单片机的功能进行分析,在确保旧系统原有功能保留的基础上,同时完成柴油机启动检测保护,柴油机调速改造与简化,人机互交换性,制动系统的安全保护,双机重联,及机车紧急制动时动力自动切断的新增功能的分析研究,并设计PLC电器控制系统的硬件组成,完成系统规划。在硬件设计方面,首先确定和定义PLC的I/O点,完成PLC与主要硬件的型号选型,并完成硬件的核定。以PLC电器控制系统为基准,进行了新硬件与旧硬件之间,新硬件与新硬件之间的接线设计,完成硬件设计。在程序设计方面,以内燃机车的功能划分,完成机车主要功能程序梯形图的绘制。另本文还重点突出了内燃机车故障诊断的设计原理,在保障机车原有功能的同时,进一步提升机车的安全性操作。对于双机重联的设计,通过两台PLC的并行链接设置,实现两台机车之间的输出共享,达到两台内燃机车重联的操作目的。人机界面设计,通过组态编辑软件来完成界面的绘制,并在显示屏中显示故障信息。本次内燃机车的PLC升级改造,其研究的对象属广州地铁早期采购的产品,是一种尝试,在解决实际困难的同时,也为地铁采用传统继电器电路内燃机车的升级改造,积累了经验,并提供标准流程与理论依据。
蒋斌鹏[5]（2016）在《基于内燃机车电气控制系统的研究及改进设计》文中指出随着现代科学技术的发展,应用微机技术在工业自动化、工业智能控制以及民生中被广泛应用,它具有高效、精确和人性化等显着特点。我国在发展电气化铁路之前主要使用的为蒸汽、内燃机车,其中内燃机车主要是应用干线客、货运以及站场调车的交直流电传动机车,在诸多内燃机车型号中目前又以DF4B型机车配属数量最多,使用时间最长的机型。在当时的技术条件下,DF4B机车的电气控制系统还相对先进、可靠,但随着微机技术日新月异的快速发展,比如后期出厂生产的DF8B、DF11、DF11G机车都设计加装了先进的微机控制系统（具有完全的机车逻辑控制、完善的机车故障诊断功能及柴油机低油耗等优势）[1]。基于以上原因,将DF4B机车的几个主要控制功能进行整合,即形成微机集中控制（这套控制包括主电路、辅助电路、励磁电路、控制电路等）。新的微机控制系统可提高机车的牵引性能,确保机车牵引状态下的平稳（在不同的柴油机转速及机车运行速度下,控制主发电机运行在规定的特性曲线上,实现功率误差1%,充分发挥柴油机的输出功率,降低柴油机的油耗）；简化了机车在各状态下的性能转换；将机车上分散的部件功能模块化、集成化和智能化,提高了系统的稳定性。本文在深入研究上述微机控制的基础上,提出用PLC（可编程逻辑控制器）改进DF4B机车外部控制电路的设想。PLC具有可靠性高、抗干扰强、编程方便等优点,是工业自动化发展的方向。目前,我国先进的DF11G重联机车控制电路就运用了PLC控制技术,实际运用效果非常好。本文就DF4B机车控制电路设计出了具体的PLC改造方案和程序。DF4B内燃机车微机、PLC控制系统升级换代后,柴油机的使用效率将得到较大的提升；司乘人员的操作及应急处置会更加简便化、人性化；机车维修、调试周期将进一步压缩,有效地提高了机车的使用效率。
刘向宇[6]（2014）在《内燃机车静态预热技术及应用研究》文中进行了进一步梳理在我国的铁路运输事业中，内燃机车作为主要牵引动力之一，具有牵引负荷大、运行速度高、连续运行里程长等特点。由于内燃机车使用柴油机作为动力装置，而在冬季或者环境温度较低的地区，为了保证柴油机的正常启动和运用状态，要求柴油机的机油、燃油和水系统的温度必须保持在规定温度以上。为了保证内燃机车的机油、燃油和水系统的温度符合运用要求，国内外设计出多种设备来实现该项功能，但这些设备都是利用小型锅炉、小型柴油机、小型柴电机组或者利用电能加热设备来对内燃机车进行加温。本文介绍的加温系统是利用冶金企业高炉回收的蒸汽余热作为热源，通过两级换热实现对内燃机车机油、燃油和水系统的加温功能。本加温系统秉承无噪音、无污染、低能耗的设计理念，绿色环保、节能高效，具有创新性强、技术先进的特点，设备投入运用后，使内燃机车的状态稳定可靠、故障率明显减少、有效运用率大幅提升，为铁路运输作业提供高效率的运用机车奠定了坚实的技术基础。
韩小博[7]（2012）在《内燃机车交流传动及控制系统研究》文中研究说明随着铁路运输事业的飞速发展,对于机车“客运高速,货运重载”的需求日益剧增,把先进实用的交流电传动技术结合内燃机车的特点应用于内燃机车有利于提高机车性能、提升铁路装备制造水平,因此,内燃机车交流电传动以及其所涉及的相关技术值得深入研究。本课题根据近年来在机车上成熟运用的交流电传动技术以及相关的控制技术,结合满足铁路需求的大功率交流传动内燃机车,对机车交流电传动以及相关控制系统进行研究、分析,在充分发挥内燃机车交流电传动的优势的前提下,提出一种内燃机车交流电传动以及相关控制系统方案。本文以满足将来铁路运输需要的大功率机车为目标,详细分析了内燃机车内部各系统的功率分配、传动形式、控制方式等,结合机车的性能需要阐述了当前应用于机车电传动领域内的矢量控制、PwM控制技术、微机网络控制以及粘着控制的观点或方法；并对大功率内燃交流电传动机车的电机选配、电气传动的方案设计以及采用PwM控制技术后对交流异步电动机的影响等进行了研究。
陈纯北[8]（2011）在《机车柴油机调控系统运用故障分析及建议》文中研究表明阐述了机车用柴油机调控系统在机车运用中存在的失控问题。即柴油机速度在操纵中发生的"飞升"、非升非降（非正常升速,非正常降速）,机车卸载时回手柄停机,供油拉杆卡滞,电控系统断路,司控器电蚀性碳阻断路,调节器内部零部件脱落、传动轴齿轮滑扣或剥离等类故障,引起的柴油机非正常性停机或停机后启机困难。并揭示了故障的所在,提出了相应的建议与改进措施。
王苏敬[9]（2011）在《大功率机车柴油机时间控制式燃油喷射控制系统研究》文中进行了进一步梳理电子控制是目前柴油机研究领域的一个重要发展方向,随着国内铁路行业对机车性能的要求越来越高,对其柴油机加装电子控制设备已是大势所趋。针对国内机车柴油机运用现状,本文确定了基于电控单体泵喷油系统的机车柴油机作为研究对象,对其控制模型和控制策略的关键技术展开研究,并通过大量的仿真和试验进行了验证。首先,对针对控制应用的机车柴油机动态建模进行研究。为了硬件在环仿真系统和控制策略仿真的需要,建立了针对控制行为应用的机车柴油机动态模型。仿真比较了平均值模型和神经网络模型,从精确性方面神经网络模型优于平均值模型。选用非线性自回归神经网络结合残差分析法,形成具有自动识别阶次功能的混合神经网络；利用改进的粒子群（MPSO）算法来训练网络。其次,对智能控制策略在机车柴油机电控系统中的应用进行研究。针对内燃机车柴油机非线性、时变性和纯滞后等特点,对机车柴油机转速控制设计了工程实用的模糊自整定PID控制策略和基于BP神经网络整定的PID控制策略,仿真比较了与传统PID控制的不同；针对机车不同工况设计了起动工况、怠速工况和跛行回家的不同控制策略；设计了怠速多缸平衡控制策略,消除了由于制造公差和长时间磨损引起的各缸做功不均衡问题。第三,区间二型模糊控制策略在机车柴油机电控系统中的应用研究。分析了一型模糊控制的不足及二型模糊控制的优缺点,探讨了区间二型模糊控制策略在机车柴油机电控系统这一实时控制系统中的应用,并仿真比较了一型模糊控制与二型模糊控制的不同。第四,基于DSP/BIOS的机车柴油机电控单元的软硬件关键技术研究。在工作特性分析和控制策略研究的基础上设计开发了双CPU架构的燃油喷射电子控制单元；为了满足系统对电磁阀快速响应的要求对电磁阀驱动电路进行了优化设计；软件方面对DSP/BIOS实时操作系统进行了任务安排和调度设计,提高了系统的实时性和可靠性；最后制定了合适的标定策略并编制了标定程序。第五,瞬时转速预测算法的研究。针对时间控制式的柴油机燃油喷射过程,需要预报瞬时转速,在深入研究瞬时转速波动的原因基础上,提出采用相邻循环法结合自适应参数修正的方法预测转速,实现了燃油喷射过程中角度—时间的精确转换,另外为机车柴油机转速闭环控制、失火判断和怠速多缸平衡控制提供了依据。最后,对大功率机车柴油机电控燃油喷射系统进行了硬件在环仿真试验研究。将我们自主研发的电子控制单元应用于喷油泵试验台试验,获取了电控单体泵系统的工作特性,完成了电子控制单元的基本功能的校验。在此基础上搭建了以虚拟仪器为平台的硬件在环仿真系统。通过对大量试验波形、测量数据的分析和总结,验证了电子控制单元功能和控制策略的可行性,以及理论分析的正确性。
许小伟[10]（2010）在《瞬时转速诊断技术在机车柴油机状态检测中的应用研究》文中认为在铁路运输朝着高速重载方向发展的背景下,从机车柴油机安全保障和经济效益来考虑,及时准确地监测柴油机的运行状态,预测、诊断潜在和存在的故障,成为机车柴油机综合管理的重要内容和追求目标；同时,柴油机的状态监测与故障诊断是柴油机研究的重要领域,尤其是利用柴油机的瞬时转速在线监测柴油机气缸的运行工况,实时诊断各个气缸的工作状态,成为柴油机学者的重要研究方向。基于瞬时转速的故障诊断技术,最重要的是利用瞬时转速的内在特征,提取柴油机故障诊断的诊断机理。其基本方法是建立关于瞬时转速的诊断模型,进行相应的模拟仿真和数据分析,提取或者转换得到反映各缸做功能力不均匀的特征参数,实现对柴油机的在线监测、实时诊断和准确定位。本文以武汉理工大学轮机自动化实验室研发的内燃机气缸状态监测仪为依托,建立柴油机曲轴的动力学模型,结合实际运用中出现的问题和研发过程中的疑难,进行了瞬时转速诊断技术在16V240机车柴油机状态检测中的应用研究。本文完成的工作如下：1.在分析柴油机轴系简化模型的基础上,讨论曲轴轴系中的非线性、联轴节、减振器、分支轴系、负载波动引起轴系扭振的影响因素,分析影响瞬时转速异常波动的原因；2.根据内燃机动力学的分析,结合16V240ZJB柴油机的物理结构,建立了轴系当量模型；利用模型进行柴油机瞬时转速的模拟仿真,并与简化模型做比较分析；3.依托于建立的当量模型,对比模型的仿真波形与现场采集的实测波形,比较正常与故障波形的异同；推导了基于瞬时转速故障诊断的诊断机理,分析了故障诊断技术的实际运用；4.针对目前诊断仪所反映的问题,结合市场反馈的信息,完善16V240机车系统的硬件和软件,实现Linux平台下应用程序的移植,搭建机车柴油机的状态监测系统。
二、东风4_B型内燃机车启动困难和低转速走车停机故障的分析及处理（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、东风4_B型内燃机车启动困难和低转速走车停机故障的分析及处理（论文提纲范文）
（1）中车CDD5B内燃机车冷却水系统故障分析及应急处理（论文提纲范文）
| 1 CDD5B内燃机车结构与性能 |
| 2 CDD5B型内燃机车冷却水系统工作原理 |
| 2.1 冷却水系统基本工作原理 |
| 2.2 膨胀水箱作用 |
| 2.3 机车辅助水箱作用 |
| 2.4 水箱加水操作 |
| 3 CDD5B内燃机车冷却水系统故障及原因分析 |
| 3.1 冷却水系统异常损耗 |
| 3.2 膨胀水箱涨水 |
| 3.2.1 冷却水气化产生气体。 |
| 3.2.2 外界空气进入冷却水系统 |
| 3.2.3 高压燃气进入冷却水系统 |
| 3.3 膨胀水箱自身故障 |
| 4 冷却水系统故障的处理措施 |
| 4.1 冷却水系统异常损耗的应急处理及改进办法 |
| 4.1.1 途中应急处理 |
| 4.1.2 回库后改进措施 |
| 4.2 气体进入冷却水系统的处理措施 |
| 4.2.1 外界空气进入冷却水系统的故障处理 |
| 4.2.2 燃气进入冷却水系统的故障处理 |
| 4.3 膨胀水箱故障的处理措施 |
| 5 结语 |
（2）特殊气候对载人航天工程内燃机车设备的影响与维修改进措施（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 内燃机车运用概述 |
| 1.1.2 企业情况简述 |
| 1.2 内燃机车发展概况 |
| 1.3 内燃机车运行中的典型问题 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 2 管内内燃机车介绍 |
| 2.1 管内内燃机车的基本介绍 |
| 2.1.1 构成与功能 |
| 2.1.2 内燃机车的原理 |
| 2.2 管内内燃机车故障分析 |
| 2.2.1 机车自然损耗 |
| 2.2.2 机车故障特点 |
| 2.3 管内内燃机车检修特征 |
| 2.3.1 机车维修种类 |
| 2.3.2 机车检修特点 |
| 2.3.3 机车维修现状 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 特殊气候对管内内燃机车影响分析 |
| 3.1 春秋风沙对内燃机车影响 |
| 3.1.1 多风沙气候对机车电器影响 |
| 3.1.2 多风沙气候对机车走行部影响 |
| 3.1.3 多风沙气候对机车柴油机影响 |
| 3.2 冬季气候因素对内燃机车影响 |
| 3.2.1 低温对机车运行影响 |
| 3.2.2 温差对机车运行影响 |
| 3.3 地理环境因素对内燃机车影响 |
| 3.3.1 坡道对内燃机车影响 |
| 3.3.2 海拔对机车运行影响 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 管内内燃机车安全行车和维修改进措施 |
| 4.1 风沙对管内内燃机车的安全行车和维修措施 |
| 4.1.1 保障机车电器部分安全性采取措施 |
| 4.1.2 保障机车走行部安全性采取措施 |
| 4.1.3 保障机车柴油机安全性其改造方案设计 |
| 4.2 冬季气候对内燃机车的维修保养 |
| 4.2.1 冬季气候柴油机保养措施 |
| 4.2.2 电机及电器的冬季保养常识 |
| 4.2.3 制动走行部分的冬季保养常识 |
| 4.3 管内内燃机车维修改进措施 |
| 4.3.1 明确机车检修周期指标 |
| 4.3.2 实施机车状态维修 |
| 4.3.3 优化机车维修间隔期 |
| 4.3.4 强化机车维修管理 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 酒泉卫星发射中心内燃机车安全行车分析 |
| 5.1 实施效果 |
| 5.2 存在问题与差距 |
| 5.2.1 人员素质相对滞后 |
| 5.2.2 部分装备落后性能老化 |
| 5.2.3 部分行车设备缺乏必要的监控手段 |
| 5.2.4 科研成果不能及时转化为生产力 |
| 5.2.5 行车安全保障体系尚需完善 |
| 5.2.6 缺乏可靠性指标 |
| 5.3 改善措施 |
| 5.3.1 探索新措施提升安全行车 |
| 5.3.2 建立健全管理法规提高人员素质 |
| 5.3.3 进行设备改造提高设备性能 |
| 5.3.4 加快铁路运输管理信息系统开发和应用 |
| 5.3.5 确立以小修和临时抢修为主检修理念 |
| 5.3.6 划分模块,加强乘务员的检查 |
| 5.3.7 逐步建立机车可靠性评价体系 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（3）直流机车走车加载电路检测试验台研制（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题的提出和意义 |
| 1.2 内燃机车继电器 |
| 1.2.1 保护继电器 |
| 1.2.2 控制继电器 |
| 1.3 内燃机车接触器 |
| 1.3.1 电空接触器 |
| 1.3.2 电磁接触器 |
| 1.4 内燃机车接触器与继电器的检修现状 |
| 1.4.1 车上检修现状 |
| 1.4.2 试验设备现状 |
| 1.5 本课题研究的设计目标和主要内容 |
| 1.5.1 设计目标 |
| 1.5.2 主要内容 |
| 第二章 直流机车走车加载电路检测试验台总体设计方案 |
| 2.1 内燃机车继电器和接触器车上检查关键项点 |
| 2.2 直流机车走车加载电路检测试验台主要功能 |
| 2.3 直流机车走车加载电路检测试验台总体方案设计 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 直流机车走车加载电路检测试验台的硬件系统设计 |
| 3.1 直流机车走车加载电路检测试验台电源系统的设计 |
| 3.1.1 电源系统的设计原理 |
| 3.1.2 电源系统的构成 |
| 3.2 PLC输出电路系统设计 |
| 3.2.1 PLC输出电路系统的设计作用 |
| 3.2.2 PLC输出电路系统的电路原理 |
| 3.3 直流机车走车加载电路检测试验台硬件电路的设计 |
| 3.4 试验台设备箱体系统设计 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 直流机车走车加载电路检测试验台测控系统的设计 |
| 4.1 PLC的选择 |
| 4.1.1 PLC的分类 |
| 4.1.2 直流机车走车加载电路检测试验台的PLC选择 |
| 4.1.3 触摸屏PLC 一体机的产品参数 |
| 4.2 PLC的组成及工作原理 |
| 4.2.1 PLC的组成 |
| 4.2.2 PLC的工作原理 |
| 4.2.3 PLC控制设计的基本内容与步骤 |
| 4.3 PLC程序的编写 |
| 4.3.1 编程软件的选取 |
| 4.3.2 PLC工程的建立 |
| 4.3.3 构建PLC系统流程图 |
| 4.3.4 编辑PLC的梯形图 |
| 4.3.5 系统指令语句表 |
| 4.4 触摸屏人机界面的设置 |
| 4.4.1 人机界面的通讯设置 |
| 4.4.2 人机界面具体设计 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 直流机车走车加载电路检测试验台的性能验证 |
| 5.1 试验台与被检测电器元件的接线方式 |
| 5.2 直流机车走车加载电路检测试验台的各界面显示检测 |
| 5.3 直流机车走车加载电路检测试验台的试验结果的验证分析 |
| 5.4 结论 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）地铁内燃机车电器控制系统优化升级改造（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 第二章 内燃机车与PLC原理分析 |
| 2.1 内燃机车基本结构与控制原理 |
| 2.1.1 柴油机的启动原理 |
| 2.1.2 柴油机的调速原理 |
| 2.1.3 柴油机的废气涡轮增压原理 |
| 2.1.4 液力传动箱自动控制原理 |
| 2.1.5 空气制动机原理 |
| 2.1.6 电器控制系统原理 |
| 2.2 PLC技术原理 |
| 2.2.1 PLC的分类与特点 |
| 2.2.2 PLC的基本结构 |
| 2.2.3 PLC的工作原理 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 内燃机车PLC升级改造总体方案 |
| 3.1 内燃机车PLC升级改造具体顺序 |
| 3.2 内燃机车电器控制系统PLC的初步选型 |
| 3.3 内燃机车板卡式单片机系统分析及改造 |
| 3.3.1 电源板功能分析及改造 |
| 3.3.2 电子保护板功能分析及改造 |
| 3.3.3 自动换挡板功能分析及改造 |
| 3.3.4 接口电路与里程表电路板功能分析及改造 |
| 3.3.5 单片机控制板功能分析及改造 |
| 3.3.6 功率驱动板功能分析及改造 |
| 3.4 内燃机车新增功能分析 |
| 3.4.1 柴油机启动检测保护功能分析 |
| 3.4.2 柴油机调速简化改造分析 |
| 3.4.3 人机交互性功能分析 |
| 3.4.4 制动系统的安全保护 |
| 3.4.5 双机重联功能分析 |
| 3.4.6 机车紧急制动时动力自动切断功能分析 |
| 3.5 PLC电器控制系统设计 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 内燃机车PLC升级改造的硬件设计 |
| 4.1 PLC的I/O点数确定 |
| 4.2 主要硬件选型 |
| 4.2.1 PLC型号的确定 |
| 4.2.2 其余主要硬件选择 |
| 4.3 PLC控制系统硬件核定 |
| 4.3.1 输入输出点数核实 |
| 4.3.2 电源容量与连接特殊模块台数的核实 |
| 4.4 I/O回路设计 |
| 4.5 特殊模块接线设计 |
| 4.6 机车走行电磁阀回路设计 |
| 4.7 显示屏与PLC连接设计 |
| 4.8 重联电路设计 |
| 4.9 本章小结 |
| 第五章 内燃机车电器控制系统PLC升级改造程序设计 |
| 5.1 柴油机启动检测程序设计 |
| 5.2 柴油机调速程序设计 |
| 5.3 内燃机车走行程序设计 |
| 5.3.1 转速传感器信号收集计算 |
| 5.3.2 柴油机小时数与机车公里数累计计算 |
| 5.3.3 方向继电器与档位继电器控制 |
| 5.4 低恒速程序设计 |
| 5.5 双机重联程序设计 |
| 5.6 故障诊断程序设计 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 人机界面设计与改造后机车试验验证 |
| 6.1 机车状态界面设计 |
| 6.2 操作提示界面设计 |
| 6.3 报警信息界面设计 |
| 6.4 内燃机车改造后试验验证 |
| 6.4.1 内燃机车静态调试 |
| 6.4.2 内燃机车走行调试 |
| 6.4.3 故障报警测试 |
| 6.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 答辩委员会对论文的评定意见 |
（5）基于内燃机车电气控制系统的研究及改进设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外机车微机控制的发展 |
| 1.2.2 国内机车微机控制的发展 |
| 1.3 本文研究的目的及主要内容 |
| 1.3.1 本文研究的目的 |
| 1.3.2 本文的主要内容 |
| 第2章 DF4B内燃机车电传动系统 |
| 2.1 DF4B机车电传动装置的作用 |
| 2.1.1 柴油机特性与机车特性 |
| 2.1.2 DF4B机车电力传动装置功能 |
| 2.2 DF4B机车励磁回路控制原理 |
| 2.2.1 机车恒功率调节系统 |
| 2.2.2 恒功率励磁控制的基本原理 |
| 2.3 DF4B机车速度的调节方式 |
| 2.3.1 牵引电机的调速方法 |
| 2.3.2 DF4B机车磁场削弱原理 |
| 第3章 DF4B内燃机车电气线路 |
| 3.1 主电路 |
| 3.2 励磁电路 |
| 3.3 辅助电路 |
| 3.4 控制电路 |
| 第4章 DF4B内燃机车微机系统的设计 |
| 4.1 DF4B机车微机系统硬件构成及原理 |
| 4.1.1 微机的组成、技术参数 |
| 4.1.2 微机各插件板系统控制图 |
| 4.2 微机板基本电路原理 |
| 4.2.1 单片机电路基准电压电路 |
| 4.2.2 微机板拨码开关电路 |
| 4.3 微机各信号电路 |
| 4.3.1 开关量电路 |
| 4.3.2 模拟量信号 |
| 4.3.3 各速度信号 |
| 4.4 微机恒功、辅发斩波输出电路 |
| 4.5 微机外部控制线路图 |
| 4.5.1 机车励磁回路 |
| 4.5.2 柴油机无级调速电路 |
| 4.5.3 电压调整电路 |
| 4.5.4 磁场削弱过渡电路 |
| 4.5.5 机车高位油压保护电路 |
| 4.6 微机外部线路基本接口图 |
| 4.7 DF4B微机升级改造后的效果 |
| 第5章 PLC逻辑控制系统的设计 |
| 5.1 PLC技术简介 |
| 5.2 PLC的工作过程 |
| 5.3 PLC型号的选择 |
| 5.3.1 PLC的选型方法 |
| 5.3.2 PLC I/O点数的统计 |
| 5.3.3 PLC输出模块的选择 |
| 5.3.4 PLC型号的选择 |
| 5.3.5 电源的选择 |
| 5.4 DF4B内燃机车PLC逻辑控制系统软硬件设计 |
| 5.4.1 PLC逻辑控制系统的I/O通道分配 |
| 5.4.2 PLC逻辑控制系统的接线图 |
| 5.4.3 DF4B机车梯形图程序 |
| 5.4.4 DF4B机车梯形图程序分析 |
| 5.5 DF4B机车LCU逻辑改造后的效果 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读工程硕士学位期间主持的相关科研项目 |
（6）内燃机车静态预热技术及应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 内燃机车概述 |
| 1.1.1 内燃机车构造与工作原理 |
| 1.1.2 内燃机车水循环系统 |
| 1.1.3 内燃机车预热系统 |
| 1.2 研究的背景、目的和意义 |
| 1.2.1 研究的背景 |
| 1.2.2 研究的目的 |
| 1.2.3 研究的意义 |
| 1.3 国内外研究应用现状 |
| 1.4 课题研究的内容及目标 |
| 第2章 内燃机车静态预热系统模型的建立 |
| 2.1 内燃机车预热系统的作用 |
| 2.2 内燃机车静态预热技术的设计思路 |
| 2.3 内燃机车隔离换热技术方案的设计 |
| 2.4 内燃机车预热系统的功能设计 |
| 2.4.1 高炉蒸汽流量的自动控制功能 |
| 2.4.2 地面热源加热系统水压的稳定性控制 |
| 2.4.3 内燃机车水系统的隔离加温功能 |
| 2.4.4 内燃机车水系统和隔离换热设备的快速拨接功能 |
| 2.4.5 非工作状态时设备的防冻功能 |
| 2.4.6 内燃机车水系统的温度自动调节功能 |
| 2.4.7 内燃机车水系统缺水时自动补水功能 |
| 2.4.8 无水内燃机车的快速加水加温功能 |
| 第3章 内燃机车静态预热系统的设计与设备选型 |
| 3.1 内燃机车隔离换热方案的设计依据 |
| 3.2 系统热负荷计算 |
| 3.3 蒸汽管线设计 |
| 3.4 减温器选型 |
| 3.5 地面换热系统所用板式换热器选型 |
| 3.6 循环水管路的设计 |
| 3.7 地面换热系统所用循环水泵的选型 |
| 3.8 地面换热系统所用膨胀罐的选型 |
| 3.9 地面换热系统所用补水泵的选型 |
| 3.10 电子调节阀的选型 |
| 3.11 变频调速系统的选型 |
| 3.12 PID 控制器的选型 |
| 3.13 隔离换热系统所用板式换热器的选型 |
| 3.14 隔离换热系统所用控制器的选型 |
| 第4章 内燃机车静态预热系统水循环回路设计 |
| 4.1 地面热源加热系统的设计 |
| 4.1.1 地面热源加热系统的循环流程 |
| 4.1.2 地面热源加热系统的作用原理 |
| 4.2 机车隔离换热系统的设计 |
| 4.2.1 机车隔离换热系统的循环流程 |
| 4.2.2 机车隔离换热系统的作用原理 |
| 4.3 内燃机车静态预热系统和内燃机车水循环系统的融合 |
| 4.3.1 DF 型内燃机车冷却水循环系统流程 |
| 4.3.2 DF 型内燃机车冷却水系统的加温原理 |
| 4.3.3 GK 型内燃机车水循环系统流程 |
| 4.3.4 GK 型内燃机车水循环系统的加温原理 |
| 4.4 内燃机车快速加水和预热水路设计 |
| 第5章 内燃机车静态预热系统的效能评价 |
| 5.1 噪音测试数据对比 |
| 5.2 加温温度对比 |
| 5.3 费用消耗情况 |
| 第6章 经济效益分析 |
| 第7章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间论文发表及科研情况 |
| 致谢 |
（7）内燃机车交流传动及控制系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 内燃机车电传动简介 |
| 1.1.1 直流电传动 |
| 1.1.2 交-直流电传动 |
| 1.1.3 交流电传动 |
| 1.2 交流电传动的优点 |
| 1.3 国外交流传动内燃机车的发展 |
| 1.4 国内交流传动内燃机车的现状以及发展趋势 |
| 本章小结 |
| 第二章 大功率交流传动内燃机车的整体设计 |
| 2.1 机车总体布置 |
| 2.2 机车主要技术特性 |
| 2.3 柴油机 |
| 2.4 主传动系统 |
| 2.5 辅助传动系统 |
| 2.6 微机控制及网络通讯系统 |
| 2.7 空气制动系统 |
| 2.8 机车主要运用特性 |
| 2.8.1 机车功率 |
| 2.8.2 机车牵引性能 |
| 2.8.3 机车电阻制动特性 |
| 本章小结 |
| 第三章 交流主传动系统 |
| 3.1 工作原理 |
| 3.2 接地保护系统 |
| 3.2.1 接地保护系统工作原理 |
| 3.2.2 接地检测系统工作原理 |
| 3.3 主辅发电机及牵引整流装置 |
| 3.3.1 YJ117A同步主辅发电机 |
| 3.3.2 牵引整流装置 |
| 3.4 牵引逆变器 |
| 3.4.1 概述 |
| 3.4.2 HXN3型内燃机车逆变器回路结构 |
| 3.4.3 牵引逆变器结构及工作原理 |
| 3.4.4 牵引逆变器风冷系统 |
| 3.5 交流牵引电动机 |
| 3.5.1 概述 |
| 3.5.2 交流牵引电动机主要技术数据 |
| 3.5.3 交流牵引电动机结构组成 |
| 3.5.4 交流牵引电机与轮对的安装 |
| 3.6 制动电阻装置 |
| 3.6.1 制动电阻装置原理 |
| 3.6.2 电阻单元 |
| 3.6.3 风机 |
| 3.6.4 风机电机 |
| 本章小结 |
| 第四章 交流辅助传动系统 |
| 4.1 辅助电传动系统基本结构 |
| 4.2 辅助设备供电 |
| 4.2.1 散热器冷却风扇 |
| 4.2.2 除尘风机 |
| 4.2.3 动力室风机 |
| 4.2.4 主发电机风机 |
| 4.2.5 1#转向架风机 |
| 4.2.6 2#转向架风机 |
| 4.2.7 空气压缩机 |
| 4.3 交流牵引发电机励磁 |
| 4.3.1 交流牵引发电机励磁装置构成 |
| 4.3.2 交流牵引发电机励磁装置功能 |
| 4.4 蓄电池及充电电路 |
| 4.4.1 概述 |
| 4.4.2 APC工作原理 |
| 4.5 其他辅助电器 |
| 4.5.1 机车空调及供电 |
| 4.5.2 电器逆变器及用电设备 |
| 4.5.3 外电源电路 |
| 本章小结 |
| 第五章 微机控制及网络通讯系统 |
| 5.1 微机控制系统 |
| 5.1.1 概述 |
| 5.1.2 EM2000机车控制计算机 |
| 5.1.3 主要功能 |
| 5.1.4 微机控制系统构成 |
| 5.2 机车控制 |
| 5.2.1 概述 |
| 5.2.2 EM2000微机系统的功能 |
| 5.2.3 EM2000微机系统的硬件组成 |
| 5.3 机车通讯网络 |
| 5.3.1 通讯网络构成 |
| 5.3.2 控制计算机接口 |
| 5.3.3 FIRE接口图 |
| 5.4 机车重联 |
| 5.4.1 概述 |
| 5.4.2 重联系统的先进机制 |
| 5.4.3 重联系统构成 |
| 5.5 机车故障诊断及保护系统 |
| 5.5.1 概述 |
| 5.5.2 故障诊断系统 |
| 5.5.3 保护系统 |
| 本章小结 |
| 第六章 PWM逆变器对异步电机的影响 |
| 6.1 异步电机绝缘系统的失效模式分析 |
| 6.2 电机端部过电压 |
| 6.3 定子绕组电压分布不均 |
| 6.4 局部放电 |
| 6.5 应力的作用 |
| 6.5.1 运行中异步电机绝缘所承受的应力 |
| 6.5.2 应力的作用和绝缘的损坏 |
| 6.6 解决方案 |
| 6.6.1 消除电机端部过电压 |
| 6.6.2 电机绝缘工艺的改善 |
| 6.6.3 绝缘材料的发展 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）大功率机车柴油机时间控制式燃油喷射控制系统研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 我国机车柴油机的现状和存在的问题 |
| 1.2 机车柴油机采用电控喷油的必然性 |
| 1.3 国内外最新研究动态综述 |
| 1.3.1 电控喷油系统的发展历程 |
| 1.3.2 国外柴油机电控系统综述 |
| 1.3.3 国内柴油机电控系统综述 |
| 1.3.4 柴油机电控系统的控制策略 |
| 1.4 本文的研究方法和主要内容 |
| 1.4.1 研究对象 |
| 1.4.2 论文整体结构与主要内容 |
| 2 针对控制的机车柴油机动态建模研究 |
| 2.1 柴油机仿真模型建模方法比较 |
| 2.2 平均值模型概述 |
| 2.3 大功率机车柴油机平均值模型 |
| 2.3.1 机车柴油机增压器建模 |
| 2.3.2 机车柴油机中冷器建模 |
| 2.3.3 机车柴油机主体建模 |
| 2.4 神经网络建模的研究与实现 |
| 2.4.1 NARMAX数学模型应用 |
| 2.4.2 残差分析法确定结构参数 |
| 2.4.3 网络结构优化 |
| 2.4.4 网络训练算法选择 |
| 2.5 混合非线性自回归神经网络辨识柴油机模型 |
| 2.5.1 样本数据的确定 |
| 2.5.2 确定模型的阶次 |
| 2.5.3 优化网络结构 |
| 2.6 两种模型的仿真结果及比较分析 |
| 2.7 本章小结 |
| 3 机车柴油机智能控制策略研究 |
| 3.1 模糊自整定PID控制策略的应用研究 |
| 3.2 基于BP神经网络整定PID控制策略的应用研究 |
| 3.3 二型模糊控制策略的应用研究 |
| 3.3.1 二型模糊系统 |
| 3.3.2 区间二型模糊系统 |
| 3.3.3 区间二型模糊控制策略 |
| 3.4 典型工况的控制策略 |
| 3.4.1 起动工况控制策略 |
| 3.4.2 怠速工况控制策略 |
| 3.4.3 多缸平衡控制策略 |
| 3.4.4 跛行回家控制策略 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 基于DSP/BIOS的燃油喷射电子控制单元研制 |
| 4.1 系统总体设计 |
| 4.2 ECU硬件方案设计 |
| 4.2.1 基于CPU的硬件架构 |
| 4.2.2 电控系统传感器选型 |
| 4.2.3 高速电磁阀驱动电路优化设计 |
| 4.3 ECU软件方案设计 |
| 4.3.1 DSP/BIOS实时操作系统的应用 |
| 4.3.2 曲轴转角域思想 |
| 4.3.3 瞬时转速预测算法研究 |
| 4.3.4 CAN网络通信和应用层协议的制定 |
| 4.4 标定策略及软件实现 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 机车电控燃油喷射系统特性分析与试验研究 |
| 5.1 电控单体泵工作原理 |
| 5.2 燃油喷射模拟计算 |
| 5.2.1 燃油喷射模拟计算模块化设计 |
| 5.2.2 特征线法模拟计算压力波传递过程 |
| 5.2.3 燃油压力模拟计算结果分析 |
| 5.3 电控燃油喷射系统试验研究 |
| 5.3.1 试验环境与试验方案 |
| 5.3.2 电磁阀驱动电路参数 |
| 5.3.3 喷油特性试验 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 大功率机车柴油机电控单元硬件在环仿真研究 |
| 6.1 电控单元硬件在环仿真系统 |
| 6.1.1 系统方案确定 |
| 6.1.2 基于虚拟仪器的软硬件实现 |
| 6.2 大功率机车柴油机电控单元硬件在环试验 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 全文总结 |
| 7.1 总结和创新点 |
| 7.2 论文的工作展望 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（10）瞬时转速诊断技术在机车柴油机状态检测中的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 基于瞬时转速的内燃机故障诊断的技术现状 |
| 1.2.1 技术现状 |
| 1.2.2 发展趋势 |
| 1.3 本论文所做的工作 |
| 第2章 轴系动力学模型的仿真与计算 |
| 2.1 轴系简化模型 |
| 2.1.1 简化轴系 |
| 2.1.2 建立模型 |
| 2.2 模型分析 |
| 2.2.1 非线性 |
| 2.2.2 分支轴系 |
| 2.2.3 联轴节 |
| 2.2.4 减振器 |
| 2.2.5 负载波动 |
| 2.2.6 小结 |
| 2.3 轴系当量模型 |
| 2.3.1 扭转振动 |
| 2.3.2 建立模型 |
| 2.3.3 解析方程 |
| 2.4 仿真分析 |
| 2.4.1 正常波形 |
| 2.4.2 故障波形 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 瞬时转速诊断模型的应用分析 |
| 3.1 瞬时转速诊断技术 |
| 3.1.1 谐次分析 |
| 3.1.2 模型验证 |
| 3.2 诊断技术应用分析 |
| 3.2.1 数据处理 |
| 3.2.2 数据分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 机车柴油机状态检测系统设计 |
| 4.1 总体设计 |
| 4.2 诊断仪 |
| 4.2.1 信号采集模块 |
| 4.2.2 监测与诊断模块 |
| 4.2.3 GPRS无线通讯模块 |
| 4.3 转储站 |
| 4.4 诊断中心 |
| 4.5 Linux应用程序的移植 |
| 4.5.1 Linux操作系统的裁剪 |
| 4.5.2 Qt/E应用程序的移植 |
| 4.5.3 小结 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间所发表的论文 |
| 附录 |
四、东风4_B型内燃机车启动困难和低转速走车停机故障的分析及处理（论文参考文献）
- [1]中车CDD5B内燃机车冷却水系统故障分析及应急处理[J]. 王进. 中国设备工程, 2021(06)
- [2]特殊气候对载人航天工程内燃机车设备的影响与维修改进措施[D]. 姜启堂. 兰州交通大学, 2018(01)
- [3]直流机车走车加载电路检测试验台研制[D]. 袁野. 云南大学, 2017(05)
- [4]地铁内燃机车电器控制系统优化升级改造[D]. 谢鹏. 华南理工大学, 2016(02)
- [5]基于内燃机车电气控制系统的研究及改进设计[D]. 蒋斌鹏. 西南交通大学, 2016(01)
- [6]内燃机车静态预热技术及应用研究[D]. 刘向宇. 青岛理工大学, 2014(04)
- [7]内燃机车交流传动及控制系统研究[D]. 韩小博. 大连交通大学, 2012(05)
- [8]机车柴油机调控系统运用故障分析及建议[J]. 陈纯北. 铁道机车车辆, 2011(S1)
- [9]大功率机车柴油机时间控制式燃油喷射控制系统研究[D]. 王苏敬. 北京交通大学, 2011(09)
- [10]瞬时转速诊断技术在机车柴油机状态检测中的应用研究[D]. 许小伟. 武汉理工大学, 2010(12)