一、论加强经营性公路建设资金监管的基本思路（论文文献综述）
冯军立[1]（2021）在《经营性公路PPP项目社会资本采购综合评价研究》文中认为
屈雨薇[2]（2021）在《基础设施REITs定价研究 ——以上海广朔实业ABN为例》文中研究说明改革开放以来,我国基础设施投融资市场方兴未艾。然而,随着市场规模的持续扩张,投资乏力、增长缓慢的问题日益突出。基础设施投融资长期面临资本市场结构不合理、社会资本参与难度大、地方政府债务风险高等难题,亟待新兴金融工具出现,以拓宽融资渠道、丰富投资品种。基础设施REITs,应时而生。2020年,证监会和发改委先后发布通知和试行公告,正式启动基础设施领域公募REITs试点工作,迈出大力发展基础设施REITs市场的关键一步。随着越来越多的基建企业将基础设施REITs视为新型融资工具,该类产品的定价问题成为关注的热点。基础设施REITs普遍具有底层资产相对稳定、交易结构复杂、与股票市场相关性低的特征,其价值受利率风险、早偿风险、违约风险等因素影响,因而传统定价方法不适用于基础设施REITs产品的定价。通过文献梳理和理论探究,本文选取了基于蒙特卡罗模拟的期权调整利差法作为定价模型,并对上海广朔实业有限公司资产支持票据进行案例分析以验证模型的可行性。本研究表明,理论价值与实际结果差距甚微。因此,本文归纳总结出四个启示:第一,基础设施REITs改善投融资渠道,助力基建行业发展;第二,传统定价方法不适用于基础设施REITs产品的定价;第三,基于蒙特卡罗模拟的期权调整利差法能够综合考虑利率的期限结构、提前偿付风险以及基础资产现金流等各种影响因素,从而更加适用于基础设施REITs的定价;第四,基于蒙特卡罗模拟的期权调整利差法能够为未来公募REITs的定价提供借鉴。基于以上启示,为了基础设施REITs的长远发展,政府应制定税收支持政策,实现“税收中性”待遇;市场需完善市场准入机制,加强投资者宣传教育;同时,融资方和发行机构需培养专业化运营团队,提升基础设施资产运营能力。在基础设施REITs的定价方面,政府和市场需要完善顶层法律制度,建设REITs公开数据库,丰富定价手段以完善定价基础和定价理论。
吴婕[3]（2020）在《公共基础设施建设项目资金管理研究 ——以S市交通基础设施项目为例》文中研究指明近年来,各级政府投资公共基础设施建设项目的规模不断扩大,作为公共基础设施的重要板块—交通基础设施投资也日益增加。大型交通基础设施项目普遍存在建设时间长,投资规模大等特点,由于部分政府相关部门管理水平落后,造成包含交通基础设施在内的公共基础设施项目资金管理存在粗放、混乱等问题,这大大降低了公共财政资金的使用效益,造成资源浪费。习近平总书记在十九大报告中提出,要“加快建立现代财政制度”,而“建立现代财政制度”离不开公共财政资金的有序使用和高效管理。当前S市改革、发展、稳定的各项任务繁重,在财政收支平衡压力突出的背景下,加强公共基础设施项目资金管理的科学化、规范化、高效率管理,是确保S市公共财政可持续发展以及建立现代财政制度的重要因素。本文从公共管理角度出发,以项目资金管理理论为指导,结合S市市级财政部门项目资金管理岗位工作人员的实践经验,从S市交通基础设施项目资金管理角度切入,分析归纳S市公共基础设施项目资金管理存在的弊端和不足:S市的交通基础设施项目资金存在项目设计变更随意和超概算现象严重、财政部门现有的项目库未发挥应有作用、项目资金不足和S市融资能力有限、财政部门对项目资金监管难度大等问题。通过深入分析其原因,主要是由于项目前期工作准备不充分,项目成本审核不全面、S市对财政资金项目库重要性认识不足、财政融资思路受限,项目单位缺乏筹资主动性、相关制度建设不健全,管理队伍能力不足等。通过以上原因分析,本文探索S市公共基础设施项目资金管理的改进方向和主要措施,提出了建立科学合理的成本控制机制、加快项目库建设和加强项目库管理、拓宽公共基础设施项目融资思路、健全相关资金管理制度和加强管理队伍建设等四方面措施。为今后进一步研究地方政府优化公共基础设施项目资金管理模式提供思路。本文主要使用的研究方法有:文献研究法、调查研究法与案例研究法。通过对S市交通基础设施项目资金管理实际情况的总结与分析,重现项目资金管理流程,为发现问题的成因以及进一步解决问题提供线索。
侯佳林[4]（2019）在《Z市中央投资项目的资金监管研究》文中研究表明近年来,中央越来越重视投资的作用,投资是推动国民经济发展的一个重要环节,如何高效的投资,如何达到收益的最大化一直是国家经济的重要课题,对此,中央出台了一系列扩大投资、拉动内需的政策,以发展经济为目标,推动了一系列的国家专项资金项目的建设项目,尤其是基础性设施的建设,每年投资金额达上千亿元。而如今投资规模的急剧扩大,给投资监管带来了新的考验。投资金额越来越大,项目数量越来越多,并且如今还面临着投融资体制的改革与创新,对于中央投资项目的监管来说,则是越来越大的挑战。在我国未来的国民经济发展中,中央专项资金投资依然会在重点项目、行业中有不小的比重和投入,为了更好的发挥中央投资的积极推动和带领作用,就必须要加强对中央投资的监管力度和效益。当前我省Z市正处于经济转型升级的关键时期,并且处于核心城市群中,是我省经济转型升级的桥头堡,能否在中央投资项目的资金监管成效上取得突破将对Z市的总体国民经济带来深重的影响。本文针对Z市中央投资项目资金监管的现状,以政府审计及公共管理理论为依据,运用了案例分析法、文献研究法和实地调查法对Z市的中央投资项目的具体工作展开了一系列调查研究,根据调研成果,认为Z市的中央投资项目的资金监管存在缺少对资金的全过程的监管,资金调配不协调等方面的问题,而这些问题的主要原因在于缺少具有针对性的政策,各级部门信息沟通不够及时,团队专业水平不够高以及监管机制的运行不够通畅。本文针对这些问题及原因分析,从六个方面提出了相应的具体解决方案,包括对申报环节的严格把控,强调资金配比、概算调整的科学性、严格建立起完善完整的管理机制,以及加强团队的专业水平。通过本文的调查研究,期望能加强Z市对于中央投资项目的资金管控效率,提高国家专项资金的使用效率,推动Z市的产业升级和优化以及国民经济的总体的提升。
易国萍,陈赟[5]（2016）在《高速公路建设项目资金监管制度体系构建》文中进行了进一步梳理阐述了高速公路建设项目资金监管的含义、主体以及监管内容,指出了现阶段高速公路建设项目资金监管存在的一系列问题,并在此基础上提出构建高速公路建设项目资金监管制度,根据构建原则,从高速公路建设项目资金监管职能制度、资金监管的立法与实施制度、集中监管制度以及社会共同监督制度四个方面构建资金监管制度体系,约束高速公路建设项目资金监管的行为,实现资金的全方位监管,不断提高资金的使用效率和效益。
周超[6]（2013）在《经营性高速公路建设项目私募债券融资方式研究》文中研究指明目前，我国经营性高速公路的融资方式主要包括银行贷款、发行股票、发行公司债券、BOT、TOT、ABS、PPP和外商直接投资等。尽管方式多样，但所融资金仍然无法及时满足经营性高速公路建设的巨额资金需求，因而寻求缓解融资困境的新型融资方式迫在眉睫。在现有融资方式已越来越不能满足经营性高速公路建设巨大资金需求的环境下，资本市场推出了一种创新的债券品种即私募债券，私募债券是指向与发行者有特定关系的少数投资者募集的债券，它能提高经营性高速公路建设项目的融资效率，缓解融资困境，具有调整融资结构、规范内部管理机制等优势，逐渐成为了经营性高速公路建设项目融资方式的新补充。但是，经营性高速公路公司在利用私募债券进行融资时还存在着违规使用私募资金、私募债券发行流动性受限、信用评级体系不完善和机构投资者参与程度不高等问题。因此，研究经营性高速公路建设项目私募债券融资方式具有重要的现实意义。本文结合经营性高速公路融资的实践，以项目区分理论、项目融资理论、私募融资理论以及新优序融资理论为基础，对私募债券的概念进行了相关阐述。通过深入分析经营性高速公路建设项目的多种传统融资方式，提出了在利用BOT、TOT、ABS、PPP和外商直接投资等典型融资模式无法满足经营性高速公路建设项目巨大资金需求的状况下，发行私募债券对缓解融资困境具有重要的作用。本文首先从发行条件、交易结构、市场定价、运作流程以及相关风险这几个角度全方位分析了我国经营性高速公路建设项目私募债券融资方式的应用现状，接着深入剖析了经营性高速公路公司在享受发行私募债券带来融资便利的同时还存在一些问题。最后，通过对产生问题的成因分析，文章对经营性高速公路建设项目如何有效地应用私募债券融资提出了一系列的措施和建议，主要包括：（1）加强对私募债券所融资金的有效管理；（2）完善经营性高速公路私募发债市场的流动性机制；（3）丰富经营性高速公路私募债券的增信途径；（4）规范经营性高速公路私募发债市场的监管模式；（5）积极引导投资者，培养投资者队伍。
熊艳[7]（2012）在《公路基本建设资金监管问题研究》文中研究指明公路建设是国民经济的重要组成部分，对促进和带动社会经济的持续、快速、健康发展至关重要，公路在整个社会和经济发展中具有不可替代的支撑作用。公路已逐步形成多元投资主体共同投资的新格局，加强公路建设资金的监督管理，保证资金安全、合理有效使用，对促进公路事业的健康发展具有重要意义。众多学者从公路建设资金监管长效机制、投融资监管和基本建设程序中监管等多个角度进行了比较详尽的研究。然而，从这三个角度综合分析公路建设资金监管问题的研究较为少见。为此，本文以政府监管理论为基础，对发达国家公路基本建设资金监管运行现状进行研究，分析出其有益经验以资借鉴；同时，提出我国公路基本建设资金监管存在的问题，并对其形成原因进行分析。最后，针对问题和形成原因，并借鉴国外的经验，提出改善我国公路基本建设资金监管的切实可行措施。本文主要结论如下：首先，通过建立和完善公路建设资金监管法律法规体系，同时，逐步完善公路建设投资管理体制来完善公路建设资金监管机制。其次，通过完善收费公路权益转让法律法规和建立BOT的法律法规等监管体系建立和完善公路建设资金投融资监管。最后，通过完善建设投资决策、严格执行招投标、严格勘察设计程序、严格执行基本建设程序、加强建设单位管理费的监管、加强资产移交的执行等环节的监管基本建设程序。
朱伽林[8]（2010）在《完善公路建设代建制的理论与政策研究》文中研究指明政府投资公路项目代建制在试点探索的进程中取得可喜的进展,但仍存在一定程度的政府行政干预、代建单位的法律地位不明确、代建签约双方的权利、义务和职责落实不到位、规章制度不健全等亟待解决的问题。有必要在深入研究的基础上对代建制作出科学界定,根据公路建设的特点将经营性公路建设纳入代建制的范畴,并将公路代建制划分为政府直接投资代建制、BOT代建制和BT代建制三种类型,进一步明确公路代建签约双方各自的权利、责任和义务,合理确定和规范代建管理费,促进代建制为提高公路建设的投资效益发挥更大的作用。推行公路建设代建制的理论基础是社会主义市场经济理论、委托代理理论以及有关公路属性的理论。按照市场理论的指导,应当将公路建设推向市场；依据委托代理理论,公路代建制需要科学规范委托代理双方之间的责权利关系；根据公路属性讨论的结果,政府是公路的唯一投资主体;有必要将所有的公路建设项目,包括政府直接投资公路建设项目、BT建设项目和BOT建设项目全部纳入待建制的范畴。在市场经济条件下,公路代建服务属于一种市场经营行为。承担公路代建任务的行为主体应当是有能力履行代建职责并承担代建风险的法人企业；非企业法人由于缺乏承担代建风险的能力,不应当成为公路建设代建的行为主体。政府部门不应当成为公路代建的委托方,这是为了使政府能够更好地履行对公路代建的市场监管职责。公路代建的委托方应当是政府依法设立或者委托承担公路建设职责的项目法人,包括公路管理局、高速公路管理局、高速公路建设指挥部以及其他形式的项目法人。承担公路建设筹融资职责的国有企业,也可以作为公路代建的委托方。这意味着,政府、项目法人、代建企业是推行公路建设代建制所涉及的三个行为主体；一个完善的公路代建制度需要明确各行为主体在公路代建过程中各自的权利、义务和责任。伴随着公路建设代建制度的建立和实施,政府部门应当通过进一步解放思想,转变观念,加强法规制度建设,将传统的家长式的直接行政管理转变为市场经济条件下的依法间接市场监管,真正做到市场监管到位、不缺位、不越位、不错位。本文研究取的了有创新性的研究成果,但还需要进一步深化对公路建设推行代建制的理论研究;还需要进一步加强对国外项目管理的理论与实证研究；对公路代建合同签约双方权利、义务和责任的研究还需要在实践中进一步完善。还需要进一步深入有关公路建设代建制的理论研究,为进一步健全与完善代建制提供理论依据；还需要进一步探索公路代建制的行业特色,为进一步健全对公路代建制的行业管理提供政策依据；还需要进一步深入探讨在公路代建中各级政府部门职能的科学定位,以利于其更好地履行权责,促进公路建设协调、可持续发展。
王建强[9]（2010）在《高速公路改扩建战略与政策研究》文中提出随着国民经济与社会的快速发展,国家不断加大对交通运输业的投资和支持力度,特别是对代表现代公路交通发展水平的高速公路建设给予了积极的政策支持,使得我国高速公路总体上实现了持续、快速和有序的发展,成绩举世瞩目。然而,交通运输适应经济发展是一个持续的动态过程,随着经济的发展,原有的适应又会被新的需求打破。高速公路的发展也不例外,其与经济社会发展呈现出适应——不适应——适应的态势。随着人民生活水平的日益提高,居民的交通出行需求迅速增加,我国早期建设的高速公路已经无法满足交通需求,相继出现了交通拥堵现象,影响了道路的服务水平和交通安全。这就需要通过增加道路通行能力来满足较大的车流量,但由于新建公路投资大、耗时长、占用土地资源多等原因,大多数地区已经开始倾向于在原有高速公路的基础上实施改扩建。高速公路改扩建在我国尚处于摸索阶段,但其面临的诸多问题已经上升到高速公路和交通行业发展的战略性问题,值得我们去仔细研究。为此,论文针对高速公路改扩建工程需要尽快解决的时机决策、投资结构、模式选择、效益评价等一系列问题展开系统研究。首先,论文从高速公路的技术经济特性分析入手,运用高速公路发展的相关理论,采取对比分析、从定量和定性两个角度深入分析了改扩建的必要性和理论基础。其次,论文研究了拟改扩建高速公路未来交通量的需求预测方法,构建了触发点机制的高速公路改扩建的时机决策模型,并以西宝高速公路改扩建项目为例进行实证分析。再次,论文对高速公路改扩建项目的投资模式和结构进行分析,提出了各类投资模式的比较方案,并进行了适应性分析。接着,论文重点研究了高速公路改扩建的施工实施方案,对比分析了各自的优缺点和适应性,并且构建了实施方案选择的评价指标体系。此外,论文还尝试性地研究了改扩建项目的效益后评价问题,结合已有高速公路项目效益后评价的经验,提出了改扩建项目效益和费用计算方法。最后,论文结合高速公路改扩建工程的具体情况,提出了高速公路改扩建项目需要实施的一系列保障措施,为高速公路改扩建工程的顺利开展提供参考。
王建国[10]（2010）在《南京绕越高速公路项目新型“代建制”管理模式的实施与监管研究》文中认为长期以来,我国各级政府对直接投资的项目管理方式多实行“财政投资,政府管理”的单一模式,即“建设、监管、使用”多位一体的模式,该模式发挥了一定作用,但也存在着诸多弊端。从本世纪初开始,通过借鉴国外先进的工程管理理念与模式,结合我国工程建设的实际情况,北京、上海、深圳、厦门、重庆等城市对一些主要由政府财政投资的公益性项目,开始推行一种全新的建设模式——“代建制”。“代建制”作为一种新型的工程项目管理模式,它的产生和发展既是我国政府对投资体制改革的产物也是工程建设项目管理模式发展的要求,同时,这样的管理模式具体的项目管理上又在不断的发展和创新。本文在对国内外代建制研究分析的理论基础上,通过对代建制在国内的理论和发展情况的研究,分析了我国高速公路建设项目采用代建制模式还存在的问题,然后结合具体的项目—南京绕越高速公路（东南段）项目,阐述了项目采用代建制的新的运作理念以及特点,分析了该项目采用代建制模式的可行性和必要性,通过南京绕越高速公路（东南段）项目采用代建制模式的具体实施方法,对代建单位的选择、代建单位进入项目的时间、代建合同的签订、代建项目的组织架构、代建项目的责权分配、代建项目的责任追究都进行了应用研究。南京绕越高速公路（东南段）项目是沪蓉国道主干线在南京市的过境路段,是经营性的高速公路,推行的南京绕越代建制管理模式的理念与国内一般代建制有所不同,特别是在资金、审计、财务、质量、项目投资、安全与环境等方面进行了针对高速公路项目的创新,本文就以上方面的具体做法进行了研究分析,以探索出代建制在投融资改革后重大基础项目上的运用。从本文研究可以看出,代建制是在南京绕越高速公路（东南段）项目管理中先由政府主管部门、政府委托的投资公司、投资公司为该项目重新组建的专门公司、代建单位四方签订责任书,明确各方在项目建设中的责任；再由专门公司与代建单位签订代建合同,形成了“责任书+合同”的委托理念,从而可以围绕这一新的思路建立了比较完整的管理模式。代建制的运行机制由具体实施和监管方法上体现,在各个方面体现了新的理念和进步,从各方的关系、组织结构、管理手段等方面满足了市场化管理的需要,对工程建设管理模式的发展具有一定的现实意义。
二、论加强经营性公路建设资金监管的基本思路（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、论加强经营性公路建设资金监管的基本思路（论文提纲范文）
（2）基础设施REITs定价研究 ——以上海广朔实业ABN为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外相关文献 |
| 1.2.2 国内相关文献 |
| 1.2.3 文献述评 |
| 1.3 研究思路和主要内容 |
| 1.4 创新点与不足 |
| 第二章 基础设施REITs概述 |
| 2.1 基础设施REITs的产生背景 |
| 2.1.1 基础设施资产已进入存量时代 |
| 2.1.2 基础设施仍有较大投资需求 |
| 2.1.3 基础设施投融资面临诸多制约 |
| 2.2 基础设施REITs的意义 |
| 2.3 基础设施REITs的特征 |
| 2.3.1 底层资产现金流稳定 |
| 2.3.2 交易结构复杂 |
| 2.3.3 风险波动性小,与股票市场相关性低 |
| 第三章 基础设施REITs定价模型 |
| 3.1 定价思路 |
| 3.2 影响因素 |
| 3.2.1 违约风险 |
| 3.2.2 提前偿付 |
| 3.2.3 利率变化 |
| 3.2.4 偿还期限 |
| 3.3 定价方法比较 |
| 3.3.1 静态现金流折现法 |
| 3.3.2 静态利差法 |
| 3.3.3 期权调整利差法 |
| 3.3.4 蒙特卡罗模拟法 |
| 3.4 基础设施REITs定价模型选取 |
| 3.4.1 利率期限结构预测 |
| 3.4.2 提前偿付率模型 |
| 第四章 案例介绍:上海广朔实业有限公司2019 年第一期光证资产支持票据 |
| 4.1 基本情况 |
| 4.1.1 主要参与机构 |
| 4.1.2 发起机构介绍 |
| 4.1.3 项目公司介绍 |
| 4.2 交易结构 |
| 4.2.1 专项计划交易结构 |
| 4.2.2 票据交易结构 |
| 4.3 增信措施 |
| 4.3.1 内部增信 |
| 4.3.2 外部增信 |
| 4.4 基础资产 |
| 4.4.1 基础资产基本情况 |
| 4.4.2 资产现金流产生机制 |
| 第五章 案例定价分析 |
| 5.1 案例定价方案 |
| 5.2 案例定价过程 |
| 5.2.1 未来现金流预测 |
| 5.2.2 提前偿付率计算 |
| 5.2.3 预测未来基准利率 |
| 5.2.4 预测期权调整利差 |
| 5.2.5 确定发行规模 |
| 5.2.6 计算票面利率 |
| 5.3 定价结果分析 |
| 第六章 启示与建议 |
| 6.1 案例启示 |
| 6.2 政策建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）公共基础设施建设项目资金管理研究 ——以S市交通基础设施项目为例（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 第一节 研究背景和意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 国内外研究综述 |
| 一、国外研究现状 |
| 二、国内研究现状 |
| 三、发展趋势 |
| 第三节 研究思路、内容和方法 |
| 一、研究思路与内容 |
| 二、研究方法 |
| 三、技术路线 |
| 第四节 创新与不足之处 |
| 第一章 相关概念与理论基础 |
| 第一节 相关概念界定 |
| 一、公共基础设施 |
| 二、交通基础设施 |
| 三、公共基础设施项目资金 |
| 四、财政资金项目库 |
| 第二节 理论基础 |
| 一、项目资金管理理论 |
| 二、委托代理理论 |
| 第二章 S市公共基础设施项目资金管理现状 |
| 第一节 S市财政收支对公共基础设施投入的影响及分析 |
| 一、公共财政收入增加使加大公共基础设施投入成为“可能” |
| 二、公共财政支出扩大使加强公共基础设施项目资金管理成为“必要” |
| 三、从交通基础设施入手寻求解决S市公共基础设施项目资金管理问题 |
| 第二节 S市公共基础设施项目资金管理现状 |
| 一、项目成本控制管理现状 |
| 二、财政资金项目库运行现状 |
| 三、项目资金筹集现状 |
| 四、项目资金监管现状 |
| 第三章 S市交通基础设施项目资金管理存在的问题 |
| 第一节 项目设计变更随意,超概现象严重 |
| 一、项目设计变更随意 |
| 二、项目超概算现象严重 |
| 第二节 财政资金项目库未发挥应有作用 |
| 一、项目库仅为编制年度预算而服务 |
| 二、项目库管理办法执行难度大 |
| 三、项目库系统存在缺陷 |
| 第三节 项目资金不足,S 市融资能力有限 |
| 一、S市交通基础设施项目资金不足 |
| 二、上级补助资金不足 |
| 三、S市融资平台的融资能力有限 |
| 第四节 财政部门对项目资金监管难度大 |
| 一、财政资金多头管理的现象突出 |
| 二、财政部门缺乏科学的资金监管体系 |
| 三、项目单位缺乏项目资金管理意识 |
| 第四章 S市交通基础设施项目资金管理存在问题的原因分析 |
| 第一节 项目前期工作准备不充分,项目成本审核不全面 |
| 一、项目决策阶段存在随意性 |
| 二、项目前期工作准备不充分 |
| 三、政府各职能部门对项目成本的审核不全面 |
| 第二节 S市对财政资金项目库重要性认识不足 |
| 一、财政部门对项目库重视不足 |
| 二、S市《财政资金项目库管理办法》出台准备不足 |
| 三、项目单位对项目库的认识不足 |
| 第三节 S市财政融资思路受限,项目单位缺乏筹资主动性 |
| 一、当前财政体制制约S市财政融资思路 |
| 二、过分依赖“土地财政”制约S市财政融资思路 |
| 三、项目单位缺乏筹资主动性 |
| 第四节 S市相关制度建设不健全,管理队伍能力不足 |
| 一、交通基础设施项目资金管理相关制度不健全 |
| 二、资金监管部门监管机制不健全 |
| 三、管理队伍缺乏专业知识,管理能力不足 |
| 第五章 完善S市公共基础设施项目资金管理的对策及建议 |
| 第一节 建立科学合理的成本控制机制 |
| 一、政府应杜绝项目决策的随意性 |
| 二、项目单位应科学合理控制项目成本 |
| 三、政府职能部门应创新审核方式 |
| 第二节 加快项目库建设,加强项目库管理 |
| 一、积极争取上级资金补助,加快公共基础设施项目库建设 |
| 二、制订公共基础设施项目库管理制度 |
| 三、健全公共基础设施项目库管理工作机制 |
| 第三节 积极谋划,拓宽公共基础设施项目融资思路 |
| 一、理顺财政体制,加强财政统筹能力 |
| 二、加大力度争取上级政策资金支持 |
| 三、广泛吸引社会资本参与公共基础设施项目建设 |
| 第四节 健全相关资金管理制度,加强管理队伍建设 |
| 一、健全相关资金管理制度,落实资金监管职责 |
| 二、创新管理模式,改变监督方式 |
| 三、加强管理队伍建设,提升资金管理能力 |
| 第六章 研究结论与展望 |
| 第一节 研究结论 |
| 第二节 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）Z市中央投资项目的资金监管研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 总论 |
| 1.1 选题的背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 关于中央投资项目资金监管的制度研究 |
| 1.2.2 关于中央投资项目资金监管存在的问题研究 |
| 1.2.3 关于中央投资项目资金监管的对策研究 |
| 1.2.4 文献综述 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究方法 |
| 第二章 相关概念及基本理论 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 中央投资项目 |
| 2.1.2 财政资金监管 |
| 2.2 研究的理论基础 |
| 2.2.1 政府预算管理理论 |
| 2.2.2 公共权力与委托代理理论 |
| 2.2.3 政府绩效审计理论 |
| 第三章 Z市中央投资项目资金监管现状 |
| 3.1 Z市中央投资项目资金监管的流程 |
| 3.2 Z市中央投资项目资金监管体系 |
| 3.3 Z市中央投资项目资金监管的模式 |
| 3.4 Z市中央投资项目资金监管的制度 |
| 3.4.1 计划管理及决策制度 |
| 3.4.2 资金的概算管理制度 |
| 3.4.3 惩处制度 |
| 第四章 Z市中央投资项目资金监管存在的问题及原因 |
| 4.1 Z市中央投资项目资金监管存在的问题 |
| 4.1.1 项目前期资金计划控制薄弱 |
| 4.1.2 资金使用跟踪管理力度不足 |
| 4.1.3 项目间资金调配存在冲突 |
| 4.1.4 资金监管体系运行不流畅 |
| 4.2 Z市中央投资项目资金监管存在问题的原因 |
| 4.2.1 缺少具有针对性的投资计划 |
| 4.2.2 基层单位约束力较弱 |
| 4.2.3 监管工作不到位 |
| 4.2.4 专业技术水平不高 |
| 4.2.5 缺少高效的信息化监管工具 |
| 第五章 加强Z市项目资金监管的具体方案 |
| 5.1 实施目标 |
| 5.2 实施原则 |
| 5.3 具体措施 |
| 5.3.1 计划资金配比突出重点 |
| 5.3.2 项目申报环节严格把关 |
| 5.3.3 严格规范概算调整 |
| 5.3.4 建立监管全过程长效机制 |
| 5.3.5 严格执纪问责 |
| 5.3.6 信息化及人才队伍建设 |
| 5.4 预期成果及保障措施 |
| 5.4.1 预期成果 |
| 5.4.2 保障措施 |
| 第六章 总结 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 研究的局限性 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）高速公路建设项目资金监管制度体系构建（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 高速公路建设项目资金监管的涵义界定 |
| 1.1 高速公路建设项目资金监管的含义 |
| 1.2 高速公路建设项目资金监管主体 |
| 1.3 高速公路建设项目资金监管内容 |
| 2 高速公路建设项目资金监管问题和原因分析 |
| 2.1 资金监管存在的问题 |
| 2.2 资金监管问题产生的原因分析 |
| 3 高速公路建设项目资金监管制度体系构建 |
| 3.1 资金监管制度体系构建的必要性 |
| 3.2 资金监管制度体系构建思路 |
| 3.3 资金监管制度的构建原则 |
| 3.4 高速公路建设项目资金监管制度框架设计 |
| 4 高速公路建设项目资金监管制度体系的实现 |
| 4.1 资金监管职能制度 |
| 4.1.1 整合现有监管部门中的资金监管职能 |
| 4.1.2 加强高速公路建设项目资金监管内外部的协同 |
| 4.2 资金监管的立法与实施制度 |
| 4.2.1 加强高速公路建设项目资金监管的立法 |
| 4.2.2 全过程监督机制 |
| 4.3 资金集中监管制度 |
| 4.3.1 资金的集中监管机制 |
| 4.3.2 建立3个结合机制 |
| 4.4 资金监管的社会监督制度 |
| 4.4.1 建立信息披露机制 |
| 4.4.2 建立资金监管机构与新闻媒体的联动机制高速公路建设项目资金监管各职能部门不仅要 |
| 5 结语 |
（6）经营性高速公路建设项目私募债券融资方式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 本文的创新点 |
| 第二章 相关理论基础 |
| 2.1 项目区分理论 |
| 2.2 项目融资理论 |
| 2.3 私募融资理论 |
| 2.4 新优序融资理论 |
| 第三章 经营性高速公路建设项目传统融资方式分析 |
| 3.1 BOT融资模式 |
| 3.2 TOT融资模式 |
| 3.3 ABS融资模式 |
| 3.4 PPP融资模式 |
| 3.5 外商直接投资模式 |
| 第四章 经营性高速公路建设项目私募债券融资方式应用分析 |
| 4.1 私募债券的概念及其特征 |
| 4.2 经营性高速公路建设项目私募债券融资的发行要求 |
| 4.3 经营性高速公路建设项目私募债券融资的交易结构 |
| 4.4 经营性高速公路建设项目私募债券的定价 |
| 4.5 经营性高速公路建设项目私募债券融资的运作流程 |
| 4.5.1 注册环节 |
| 4.5.2 发行登记和托管流通环节 |
| 4.5.3 相关信息披露环节 |
| 4.6 经营性高速公路建设项目私募债券融资方式的相关风险 |
| 4.7 经营性高速公路建设项目私募债券融资方式的优势 |
| 第五章 经营性高速公路建设项目私募债券融资方式存在的问题及成因分析 |
| 5.1 经营性高速公路建设项目私募债券融资方式存在的问题 |
| 5.1.1 资金使用与管理中存在多样化违规风险 |
| 5.1.2 定向发行工具存在流动性难题 |
| 5.1.3 信用评级体系不完善 |
| 5.1.4 监管体制存在明显缺陷 |
| 5.1.5 机构投资者参与程度不高 |
| 5.2 经营性高速公路建设项目私募债券融资存在问题的成因分析 |
| 5.2.1 缺乏熟知私募债券的专门人才 |
| 5.2.2 对“发行方式”的规定偏模糊 |
| 5.2.3 现行有关法律规定不完善 |
| 第六章 完善经营性高速公路建设项目私募债券融资方式的措施 |
| 6.1 加强对私募债券所融资金的有效管理 |
| 6.1.1 制定完善的资金内部控制制度 |
| 6.1.2 加大对资金违规使用行为的惩处力度 |
| 6.2 完善经营性高速公路私募发债市场的流动性机制 |
| 6.3 丰富经营性高速公路私募发债的增信途径 |
| 6.3.1 经营性高速公路私募发债增信的必要性 |
| 6.3.2 增信途径的具体设计 |
| 6.4 规范经营性高速公路私募发债市场的监管模式 |
| 6.4.1 建立合理的监管模式 |
| 6.4.2 构建外部监管协作机制 |
| 6.5 积极引导投资者和培养投资者队伍 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 攻读学位期间取得的学术成果 |
| 文献报告综述 |
| 中文详细摘要 |
| 英文详细摘要 |
（7）公路基本建设资金监管问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国内文献综述 |
| 1.2.2 现行研究的局限性 |
| 1.3 研究必要性 |
| 1.4 研究创新 |
| 1.5 研究内容 |
| 第二章 政府监管概论 |
| 2.1 政府监管理论分析 |
| 2.1.1 政府监管的内涵 |
| 2.1.2 政府监管的分类 |
| 2.1.3 政府监管的职能界定 |
| 2.1.4 政府监管的政策体系 |
| 2.2 国外政府监管运行状况及经验借鉴 |
| 2.2.1 发达国家的政府监管运行状况 |
| 2.2.2 发达国家经验可借鉴之处 |
| 第三章 公路建设资金监管存在的问题及原因分析 |
| 3.1 公路建设资金监管机制问题及原因分析 |
| 3.1.1. 法律法规和配套制度尚不完备 |
| 3.1.2. 公路建设投资管理体制改革还不到位 |
| 3.2 公路建设资金投融资监管问题及原因分析 |
| 3.3 公路基本建设程序中的资金监管问题及原因分析 |
| 3.3.1. 项目建设前期的资金监管现状及原因分析 |
| 3.3.2. 项目建设阶段的资金监管现状及原因分析 |
| 3.3.3. 项目竣工阶段的资金监管现状及原因分析 |
| 第四章 加强公路基本建设资金监管的建议 |
| 4.1 建立公路基本建设资金监管的长效机制 |
| 4.1.1 建立并完善公路资金监管法律规范及配套制度 |
| 4.1.2 逐步完善公路建设投资管理体制 |
| 4.2 公路基本建设资金的投融资监管改进建议 |
| 4.3 项目建设不同时期监管改进建议 |
| 4.3.1 项目建设前期建设资金监管建议 |
| 4.3.2 项目建设阶段建设资金监管建议 |
| 4.3.3 项目竣工阶段建设资金监管建议 |
| 研究结论 |
| 一、基本结论如下 |
| 二、需要深入讨论的问题 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）完善公路建设代建制的理论与政策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 我国政府投资项目代建制和公路建设代建制的产生与发展 |
| 1.1.2 公路代建制发展中存在的主要问题分析 |
| 1.2 有关公路代建的研究综述 |
| 1.2.1 有关代建制的综述 |
| 1.2.2 有关公路建设代建制的综述 |
| 1.2.3 以上研究的不足和本文研究的切入点 |
| 1.3 本文的主要研究内容和侧重点 |
| 1.3.1 本文的主要研究内容 |
| 1.3.2 本文研究的侧重点 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 推行公路建设代建制的理论基础 |
| 2.1 公路建设市场化理论对公路代建制的影响 |
| 2.1.1 公路建设市场化的定位 |
| 2.1.2 公路建设市场化的动因分析 |
| 2.1.3 公路建设市场化与公路代建制 |
| 2.2 委托代理理论对代建制的影响 |
| 2.2.1 委托代理理论与市场化 |
| 2.2.2 委托代理理论是推行公路建设代建制重要的理论基础 |
| 2.2.3 委托代理理论对代建制激励机制的影响 |
| 2.3 公路属性对公路代建制的影响 |
| 2.3.1 公路属性分析 |
| 2.3.2 公路属性对公路代建制的影响 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 公路建设代建体系的构建 |
| 3.1 政府直接投资代建制 |
| 3.1.1 对公路建设代建制的界定 |
| 3.1.2 代建期限的界定 |
| 3.1.3 代建单位的界定及其选择 |
| 3.1.4 对前期工作费用使用的思考 |
| 3.2 BT代建制 |
| 3.2.1 BT业务概述 |
| 3.2.2 BT代建制的特点 |
| 3.2.3 案例分析——重庆朝天门长江大桥建设项目 |
| 3.2.4 构建BT代建制的基本思路 |
| 3.3 BOT代建制 |
| 3.3.1 BOT业务概述 |
| 3.3.2 BOT代建制的特点 |
| 3.3.3 案例分析——山西晋侯高速公路建设项目 |
| 3.3.4 构建BOT代建制的基本思路 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 公路代建签约双方权利、义务和责任的规范 |
| 4.1 明确公路代建签约双方权利、义务和责任的基本要求 |
| 4.1.1 公路代建合同中的权利和义务 |
| 4.1.2 公路代建合同中的义务和责任 |
| 4.1.3 明确BT代建和BOT代建签约双方各自权利、义务和责任的特殊要求 |
| 4.2 项目法人和代建企业一般权利、义务和责任的界定 |
| 4.2.1 代建企业的资质分析 |
| 4.2.2 项目法人和代建企业的权责范围及其分析 |
| 4.2.3 项目法人权利和义务的界定与分析 |
| 4.2.4 代建企业权利和义务的界定与分析 |
| 4.3 项目法人和代建企业特殊权利、义务和责任的界定 |
| 4.3.1 项目法人的特殊权责范围及其分析 |
| 4.3.2 代建企业的特殊权责范围及其分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 规范代建管理费用的探讨 |
| 5.1 有关代建管理费用的分析与思考 |
| 5.1.1 代建管理费用的政策规定及其分析评价 |
| 5.1.2 相关公路代建项目案例的分析借鉴 |
| 5.2 科学确定代建管理费用的基本思路 |
| 5.2.1 代建管理费用应当反映代建企业获取合理回报的要求 |
| 5.2.2 确定代建管理费用不应当以牺牲项目法人的利益为代价 |
| 5.2.3 推行投资包干责任制 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 公路建设代建制下的政府监管行为的规范 |
| 6.1 公路建设代建行为监管的基本要求 |
| 6.1.1 转变观念,将政府职能转换落到实处 |
| 6.1.2 进一步加大法制建设的力度,使得对公路代建的监管有法可依 |
| 6.1.3 坚持全过程监管与重点监管相结合 |
| 6.1.4 正确处理交通运输主管部门与各公路建设市场主体之间的关系 |
| 6.2 政府直接投资代建监管的思考 |
| 6.2.1 前期工作阶段的政府监管 |
| 6.2.2 建设期间的政府监管 |
| 6.2.3 竣工验收阶段的政府监管 |
| 6.3 BT代建制的监管 |
| 6.3.1 对BT代建项目监管的特殊要求 |
| 6.3.2 加强对BT代建项目监管的基本思路 |
| 6.4 BOT代建制的监管 |
| 6.4.1 对BOT代建项目监管的特殊要求 |
| 6.4.2 加强对BOT代建项目监管的基本思路 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 研究结论以及需要进一步研究的问题 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.1.1 对代建制的界定 |
| 7.1.2 完善公路项目代建制度的基本要求 |
| 7.1.3 应当将所有的公路建设项目纳入代建范围进行管理 |
| 7.1.4 对公路代建委托、受托双方各自权利、义务和责任的界定 |
| 7.1.5 政府部门对公路代建行为的市场监管职责 |
| 7.2 需要进一步研究的有关问题 |
| 7.2.1 本文研究的局限性 |
| 7.2.2 需要进一步探索的问题 |
| 7.3 本章小结 |
| 7.4 结语 |
| 参考文献 |
| 攻读博士研究生期间发表的学术论文 |
（9）高速公路改扩建战略与政策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.1.1 高速公路的快速发展趋势给高速公路的未来发展提出新挑战 |
| 1.1.2 汽车保有量的极度迅猛增长对高速公路通行能力提出新目标 |
| 1.1.3 居民生活水平的日益提高对交通出行质量和环境提出新要求 |
| 1.1.4 以人为本的科学发展观对高速公路的可持续发展提出新理念 |
| 1.1.5 新一轮加快基础设施建设的投资对高速公路发展提出新契机 |
| 1.1.6 高速公路的改扩建工程项目已经在国内开始逐步形成新局面 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 对提高高速公路通行能力和改善服务水平提供政策理论依据 |
| 1.2.2 对高速公路改扩建项目的具体实施提供可操作的思路和建议 |
| 1.2.3 对实现高速公路的健康、协调、可持续产生积极的指导意义 |
| 1.2.4 为准确把握高速公路生命运行周期提供科学的依据和参考 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 国外对高速公路改扩建的研究概况 |
| 1.3.2 国内对高速公路改扩建的研究概况 |
| 1.4 研究的主要内容 |
| 1.5 研究思路与方法 |
| 1.5.1 本论文研究的技术路线 |
| 1.5.2 本论文的主要研究方法 |
| 第二章 高速公路改扩建的相关理论研究 |
| 2.1 高速公路的生命周期理论 |
| 2.1.1 生命周期理论概述 |
| 2.1.2 基础设施的生命周期规律分析 |
| 2.1.3 高速公路的生命周期演化机理 |
| 2.2 高速公路的耗散结构理论 |
| 2.2.1 耗散结构理论概述 |
| 2.2.2 高速公路的耗散结构属性分析 |
| 2.2.3 基于耗散结构理论的高速公路系统演化机理 |
| 2.2.4 基于耗散结构理论的高速公路使用与养护规律 |
| 2.2.5 基于耗散结构理论的高速公路改扩建动因分析 |
| 2.3 高速公路的生态恢复理论 |
| 2.3.1 生态恢复理论概述 |
| 2.3.2 高速公路建设中生态恢复理念 |
| 2.3.3 生态恢复技术在高速公路改扩建项目中的应用 |
| 2.4 高速公路的可持续发展理论 |
| 2.4.1 可持续发展理论概述 |
| 2.4.2 高速公路的可持续发展理念 |
| 2.4.3 可持续发展理论在高速公路改扩建项目中的应用 |
| 2.5 本章小节 |
| 第三章 高速公路网改扩建的需求预测及时机决策研究 |
| 3.1 拟改扩建高速公路的交通量需求预测 |
| 3.1.1 交通量预测方法概述 |
| 3.1.2 高速公路收费车型转化 |
| 3.1.3 交通小区的划分 |
| 3.1.4 现状OD矩阵的生成 |
| 3.1.5 出入口交通量预测 |
| 3.1.6 交通分布预测 |
| 3.1.7 路段交通量推算 |
| 3.2 拟改扩建高速公路的服务水平分析 |
| 3.2.1 高速公路服务水平的等级划分 |
| 3.2.2 高速公路服务水平的计算过程 |
| 3.2.3 影响高速公路服务水平的因素分析 |
| 3.3 高速公路改扩建时机决策研究 |
| 3.3.1 高速公路改扩建时机决策的基本原理 |
| 3.3.2 高速公路改扩建时机决策的理论模型 |
| 3.4 西宝高速公路改扩建时机决策的实证分析 |
| 3.4.1 项目基本概况 |
| 3.4.2 项目最佳改扩建时机的预测 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 高速公路改扩建项目的投资模式与结构研究 |
| 4.1 高速公路改扩建项目投资模式的类别及现状 |
| 4.1.1 政府还贷高速公路改扩建的投资模式 |
| 4.1.2 经营性高速公路改扩建的投资模式 |
| 4.2 高速公路改扩建项目投资模式的比较分析 |
| 4.2.1 高速公路改扩建项目投资模式的优缺点比较 |
| 4.2.2 高速公路改扩建项目投资模式的适用性分析 |
| 4.2.3 高速公路改扩建项目投资模式存在的关键问题 |
| 4.3 高速公路改扩建投资模式有关问题的解决方案 |
| 4.3.1 合作经营(按比例出资)改扩建高速公路的收费经营权时间确认方案 |
| 4.3.2 企业和政府出资比例的确定 |
| 4.3.3 政府回购模式下高速公路收费年限的确认问题 |
| 4.3.4 政府回购模式下对原有投资商的利益补偿问题 |
| 4.3.5 改扩建投资过程中面临的其他利益分配问题 |
| 4.4 高速公路改扩建项目有关资金问题的建议 |
| 4.4.1 政府还贷公路改扩建投融资问题的建议 |
| 4.4.2 改扩建相关法律法规和宏观政策建议 |
| 4.4.3 关于资金投入比例与权责问题的建议 |
| 4.4.4 关于高速公路收费年限问题的建议 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 高速公路改扩建实施方案的优化选择研究 |
| 5.1 高速公路改扩建实施方案的类别划分 |
| 5.1.1 单侧加宽方案 |
| 5.1.2 双侧加宽方案 |
| 5.2 高速公路改扩建实施模式选择的影响因素分析 |
| 5.2.1 道路基本属性 |
| 5.2.2 交通组织难易程度 |
| 5.2.3 项目工程造价 |
| 5.2.4 工程技术可靠性 |
| 5.2.5 公路可持续发展 |
| 5.2.6 外界自然环境条件 |
| 5.3 高速公路改扩建实施方案的考核与评价方法 |
| 5.3.1 实施方案的评价指标体系设计 |
| 5.3.2 指标权重的确定 |
| 5.3.3 指标的标准化处理 |
| 5.3.4 指标综合得分的计算方法 |
| 5.3.5 实施方案的评价结果分析 |
| 5.4 高速公路改扩建实施方案选择的政策建议 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 高速公路改扩建项目的效益后评价研究 |
| 6.1 高速公路改扩建项目效益后评价概述 |
| 6.1.1 高速公路改扩建项目效益后评价的基本内涵 |
| 6.1.2 高速公路改扩建项目效益后评价的内容 |
| 6.1.3 高速公路改扩建项目效益后评价的特点 |
| 6.1.4 高速公路改扩建项目效益后评价存在的问题 |
| 6.1.5 高速公路改扩建项目效益后评价的主要指标 |
| 6.2 高速公路改扩建项目的国民经济效益后评价 |
| 6.2.1 高速公路改扩建项目国民经济效益后评价的内容 |
| 6.2.2 高速公路改扩建项目国民经济效益后评价的特点 |
| 6.2.3 高速公路国民经济效益后评价的基本程序 |
| 6.2.4 高速公路改扩建项目效益与费用的识别与计算 |
| 6.2.5 高速公路改扩建项目国民经济费用和效益流量统计 |
| 6.3 高速公路改扩建项目的财务效益后评价 |
| 6.3.1 高速公路改扩建项目财务效益后评价的方法 |
| 6.3.2 高速公路改扩建项目财务效益后评价的程序 |
| 6.3.3 高速公路改扩建项目的盈利能力分析 |
| 6.3.4 高速公路改扩建项目的偿债能力分析 |
| 6.3.5 高速公路改扩建项目的财务敏感性分析 |
| 6.4 高速公路改扩建项目效益后评价的其他问题 |
| 6.4.1 高速公路改扩建项目的不确定性分析与风险分析 |
| 6.4.2 高速公路改扩建项目的区域经济与宏观经济影响分析 |
| 6.5 本章小节 |
| 第七章 高速公路改扩建项目的措施保障研究 |
| 7.1 高速公路改扩建项目的政策制度保障 |
| 7.1.1 法律规章方面 |
| 7.1.2 管理制度方面 |
| 7.1.3 财税政策方面 |
| 7.1.4 其他相关政策方面 |
| 7.2 高速公路改扩建项目的交通组织保障 |
| 7.2.1 车辆合理分流策略 |
| 7.2.2 现场组织指挥策略 |
| 7.2.3 交通行为管制策略 |
| 7.2.4 沿线道路交通设施布设策略 |
| 7.3 高速公路改扩建项目的施工安全保障 |
| 7.3.1 车速控制措施 |
| 7.3.2 大货车分流控制措施 |
| 7.3.3 隔离措施 |
| 7.3.4 夜间安全措施 |
| 7.3.5 事故处理措施 |
| 7.4 高速公路改扩建项目的征地拆迁保障 |
| 7.5 高速公路改扩建项目的资金人员保障 |
| 7.6 高速公路改扩建项目的物资供应保障 |
| 7.6.1 加强现场管理,保证物料供应 |
| 7.6.2 发挥规模优势,降低采购成本 |
| 7.6.3 强化供应管理,保证物资质量 |
| 7.7 本章小结 |
| 第八章 结论与展望 |
| 8.1 论文的研究成果和结论 |
| 8.2 论文研究的创新点和应用价值 |
| 8.3 论文有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间公开发表的论文 |
| 致谢 |
（10）南京绕越高速公路项目新型“代建制”管理模式的实施与监管研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.2.1 国内相关研究概况 |
| 1.2.2 国外相关研究概况 |
| 1.2.3 对国内外研究成果的分析 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 主要研究方法 |
| 2 代建制模式在我国的发展情况 |
| 2.1 现有政府投资项目管理模式的类型 |
| 2.2 代建制模式的含义 |
| 2.3 代建制模式的理论依据 |
| 2.3.1 产权理论 |
| 2.3.2 公共选择理论 |
| 2.3.3 委托代理理论 |
| 2.4 我国代建制模式的实践 |
| 2.5 我国高速公路项目采用代建制管理模式存在的问题 |
| 3 南京绕越高速公路(东南段)项目采用的新型"代建制"管理模式 |
| 3.1 新型"代建制"管理模式的运作理念和运作方式 |
| 3.2 新型"代建制"管理模式的实施特点 |
| 3.3 新型"代建制"管理模式的监管特点 |
| 4 南京绕越高速公路(东南段)项目采用新型"代建制"模式的必要性和可行性 |
| 4.1 南京绕越高速公路(东南段)项目概况 |
| 4.2 南京绕越高速公路(东南段)有限责任公司概况 |
| 4.3 采用代建制模式的必要性 |
| 4.4 采用代建制模式的可行性 |
| 5 南京绕越高速公路(东南段)项目新型"代建制"模式的具体实施方法 |
| 5.1 委托单位 |
| 5.2 代建单位 |
| 5.3 代建单位的选择方式 |
| 5.4 代建单位进入时间 |
| 5.5 代建合同的签订方式 |
| 5.6 代建项目的组织结构 |
| 5.7 代建项目的责权分配 |
| 5.8 代建项目的责任追究 |
| 6 南京绕越高速公路(东南段)项目新型"代建制"模式下的监管方法 |
| 6.1 代建制模式下的资金监管 |
| 6.2 代建制模式下的审计监管 |
| 6.3 代建制模式下的财务监管 |
| 6.4 代建制模式下的质量监管 |
| 6.5 代建制模式下的项目投资监管 |
| 6.6 代建制模式下的安全与环境监管 |
| 7 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、论加强经营性公路建设资金监管的基本思路（论文参考文献）
- [1]经营性公路PPP项目社会资本采购综合评价研究[D]. 冯军立. 华北水利水电大学, 2021
- [2]基础设施REITs定价研究 ——以上海广朔实业ABN为例[D]. 屈雨薇. 重庆工商大学, 2021(09)
- [3]公共基础设施建设项目资金管理研究 ——以S市交通基础设施项目为例[D]. 吴婕. 青海师范大学, 2020(06)
- [4]Z市中央投资项目的资金监管研究[D]. 侯佳林. 长沙理工大学, 2019(07)
- [5]高速公路建设项目资金监管制度体系构建[J]. 易国萍,陈赟. 湖南交通科技, 2016(02)
- [6]经营性高速公路建设项目私募债券融资方式研究[D]. 周超. 长沙理工大学, 2013(01)
- [7]公路基本建设资金监管问题研究[D]. 熊艳. 长安大学, 2012(07)
- [8]完善公路建设代建制的理论与政策研究[D]. 朱伽林. 长安大学, 2010(11)
- [9]高速公路改扩建战略与政策研究[D]. 王建强. 长安大学, 2010(11)
- [10]南京绕越高速公路项目新型“代建制”管理模式的实施与监管研究[D]. 王建国. 南京理工大学, 2010(08)