一、建设项目收费标准降低（论文文献综述）
林楠[1]（2021）在《高速公路BOT项目特许经营权的计量研究 ——以ZH高速为例》文中研究表明伴随经济社会发展水平的不断提升,我国建设高速公路的进程不断加快,取得了名震中外的成绩。由于高速公路建设项目具有投资总额大、建设周期长等特点,仅依靠各地各级政府投资建设,国家的财政压力将不断增加。因此政府与社会资本合作的投融资模式逐渐被应用于高速公路建设项目,作为该模式所包含形式之一的BOT模式,即“建造-经营-移交”已被各利益相关方所青睐,也是高速公路项目投融资建设的主要方式。由于高速公路建设耗时长且投资额度大,资金回笼所需的时间跨度大,使得项目的投融资决策压力较大。同时,BOT模式的核心是特许经营权,这就代表了高速公路的所有权并不属于特许经营方,其成本的收回、投资收益的获得依靠收费经营以及财政的相关补贴等。因此,以合理的方法、模型计量高速公路BOT项目在未来较长特许经营期内的经营收益及其投资价值,对于项目的投资决策和政府相关制度的制定都十分重要。本文首先通过调查问卷的统计结果对当下高速公路BOT项目特许经营权计量过程中可能存在的问题进行调研,得到车流量估算不准确、收费标准的确定没有考虑外部环境变化的影响、没有包含建设期前发生的成本费用、建设成本实际发生波动大以及折现率与特许经营权的生命周期不匹配等问题,进一步对收入、费用和折现率三大方面进行分类分析。其次,本文基于全生命周期理论将高速公路BOT项目的全生命周期根据模式运作特点及高速公路车流量的发展规律划分为建设期阶段、运营期快速增长阶段和运营期稳定增长阶段,由此对造成其计量问题影响因素进行阶段性的剖析研究。然后将原现金流折现的计量模型按照建设期阶段、运营期快速增长阶段和运营期稳定增长阶段各自的收入和成本费用进行了修正。同时,本文认为现金流折现模型仅对项目中确定性部分价值了计量,而不确定性部分的价值应引入实物期权模型进行计量,因此将模型最终构建为修正后的现金流折现模型与实物期权模型相加。最后本文以ZH高速作为案例进行模型应用,得到结果与原案例结果进行比较分析,为该模型的实际应用提供了参考,同时也说明该方法下的高速公路BOT项目特许经营权的计量结果更具有可参考性,为社会资本方在对相关项目进行投融资以及政府相关政策制定均提供了参考。本文的计量方式在采用现金流折现模型计量确定性部分价值+实物期权模型计量不确定性部分价值的混合计量方式基础上进行了进一步的创新,即依据BOT项目的生命周期阶段将现金流折现模型修正为三阶段现金流折现模型。同时,本文通过调查问卷等方法,发现ETC的推行、社会的经济发展增速加快以及国民收入水平提高等因素对高速公路BOT项目特许经营权在收入、成本费用和折现率等方面的影响,并对模型进行了修正。
闫丹丹[2]（2021）在《基于两部制的高速公路收费定价研究》文中认为交通强国战略的实施是国内经济发展的重要环节,交通运输业作为国民经济的基础产业之一,有着全民共享的社会福利性。考虑到我国实际情况,高等级公路在开通运营后就实施收费通行制度,因此制定合理的收费费率既能起到弥补资金缺口,又能起到调节供需,促进道路资源充分利用的作用,具有十分重要的意义。本文基于国内道路建设发展水平和投融资方式的改革,提出我国实施收费通行制度的必要性。其次,根据现阶段分车型收费制度,指出分车型收费有利于电子不停车系统的推广,且以案例对比分析出在实施初期,各类车型缴纳的通行费普遍低于计重收费制度下的通行费,确实能够促进相关行业降低成本增加效率。再次,根据交通运输业经济属性,从现有定价方法比较入手,对垄断行业的定价与竞争深入研究,构建了高速公路两部制定价模型。最后,以云南省昆楚高速公路为例,分别从道路使用者和消费者剩余角度验证了两部制定价的可行性。本文研究结论有以下几点:（1）高速公路被界定为准公共产品,需结合多种影响因素,考虑价格需求弹性;又因其属于垄断性行业,在定价时不能由单一的方法确定,因此两部制在高速公路收费定价方面有一定的可行性。（2）当道路使用者月均使用次数大于8次时,两部制缴纳的通行费较少,收费方式的优越性逐渐凸显,具有一定的可行性。（3）对于交通量不足的高速公路来说,两部制定价能够尽可能吸引交通量,促进道路资源有效化利用,使社会效益最大化。
宋明君[3]（2020）在《灌南县政府非税收入管理问题及对策研究》文中提出非税收入指的是除了税收之外的,由国家机关以及各级政府、事业单位和代行政府职能的组织依法利用政府信誉、国有资产、国家资源或者是提供公共服务以及准公共服务的方式实现的财政性资金收入。政府非税收入是政府财政收入的重要组成部分,对我国市场经济发展和经济社会建设起到至关重要的作用。随着社会的快速发展,市场经济体制得以不断完善,与其相适应的财政管理体制也在改革更新,因此加强政府非税收入管理是加快市场经济发展、理顺国家及地方政府收入分配关系、完善公共财政职能的客观要求,也是进一步推进我国政府实现职能转变和协调发展的重要举措。灌南县财政局作为县级政府财政部门在非税收入管理中发挥着重要作用,但是经济环境的多变和非税收入的管理量日益庞大,致使灌南县政府非税收入的日常管理出现诸多不同程度的问题。本文基于新公共管理理论和公共财政理论,结合灌南县政府非税收入管理过程中的实际经验,通过文献研究法、数据分析法和案例分析法剖析当前灌南县政府非税收入管理中存在问题的原因。其原因主要有政府收入分配关系不顺、非税收入管理的透明度不够、非税收入管理不规范、各项非税收入混乱。通过借鉴其他国家和地区在非税收入管理方面的经验,因地制宜地提出解决灌南县政府非税收入管理存在的问题的措施。这些措施包括树立非税收入管理新理念、清理和归并非税收入项目、规范非税收入预算管理、完善非税收入财政体制、实施严格的票据管理、实现非税收入管理的信息化、强化对非税收入管理的监督。本文不仅丰富了非税收入管理的理论体系,也为进一步健全地方政府公共财政职能、持续优化市场经济发展环境以及推进实现依法行政提供合理化建议。
杨宇航[4]（2020）在《城市地下综合管廊PPP项目收费定价研究》文中研究表明随着我国社会经济的蓬勃发展和人民需求的不断增长,公众对于城市基础设施和公共服务质量的要求日益提高。城市地下综合管廊通过在地下构筑隧道空间,纳入各类市政管线,有效地解决拉链式马路等管线建设问题,得到了国家的大力推广。但综合管廊建设投资额巨大、投资回收期长,为解决地方政府财政压力问题,政府与社会资本合作（Public-Private Partnership,PPP）模式开始在综合管廊项目中广泛应用。随着我国大批城市地下综合管廊PPP项目陆续进入运营阶段,为保障综合管廊PPP项目健康、可持续发展,项目利益相关方愈发意识到合理收费定价的重要性。本文通过研究综合管廊PPP项目收费定价问题,提出了完整的收费定价方案。首先,本文分析了综合管廊PPP项目运营模式,梳理了项目运营特点、入廊管线类型、项目成本收益等内容,并从收费定价依据、收费定价模式以及项目实施情况等方面分析了综合管廊PPP项目收费定价的现状,并提出目前收费定价在管理方面、观念方面、手段方面的问题,为综合管廊PPP项目的合理收费定价奠定基础。其次,针对目前存在的问题,基于文献研究、专家访谈等方法明确了收费定价的影响因素,运用因子分析法将影响因素降维、归类,确定了以定价方法措施为基础,以政策标准措施、价格监管措施和动态调价措施为保障的收费定价框架。最后,结合政府部门、社会资本以及管线单位这三个项目定价关键主体的利益诉求,通过对定价目标和约束条件进行量化,构建了基于多目标规划的收费定价模型,并确定了不同管线单位之间费用分摊的比例。以具体项目为例,运用本文构建的收费定价模型对实例进行测算。在此基础上,本文为收费定价的顺利实施提出了具体的保障措施,在政策标准方面,提出要建立健全管线入廊规定、相关激励政策和收费定价标准;在价格监管方面,提出要完善价格听证制度、引入第三方监管机构以及加强价格信息公开;在动态调价方面,从调价原则、调价方式和调价流程等方面出发构建了调价机制。通过以上措施的共同作用,以期为我国城市地下综合管廊PPP项目收费定价的顺利开展提供保证。
王玉彤[5]（2020）在《高速公路货运车辆差异化收费方案研究》文中认为近些年,高速公路交通量逐步增加,部分高速公路某些路段在高峰时间段上的交通量已经接近饱和,容易产生拥堵现象。单纯通过扩建或是修建新的高速公路并不能从根本上解决服务水平不高、交通拥挤等问题。论文提出对高速公路货运车辆采取差异化收费的措施,以达到缓解高速公路交通拥挤的问题。论文在结合差异化收费经济机理的基础上,对出行者出行选择与收费标准之间的关系进行分析;构建差异化收费货运车辆转移率预测模型和稳定时各出行状态占有率预测模型;根据影响货车出行的因素和货车出行者出行意向调查分析;确定不同的差异化收费方案。构建基于动态交通流改进的齐次马尔科夫预测模型,利用该模型对货运车辆实施差异化收费后的出行转移率进行预测,同时结合马尔可夫市场占有率预测模型对系统稳定时的各出行状态占有率进行预测。论文采用问卷预调查和正式调查结合的意向调查方法对货车出行选择进行调查。并将调查的数据作为货车出行选择状态转移预测的基础。同时引入价格弹性系数,对影响因素进行弹性计算,从而进一步对调查问卷进行改进完善后进行正式调研。调查发现货运车辆驾驶者的年龄、性别等自身因素对出行选择影响较小;货运车辆承载货物种类、总重等车货属性以及时间经济要求对货运车连出行选择影响较大。利用基于高速公路货运车辆收费数据的盈亏平衡分析方法对不同差异化收费方案进行决策。以不实行差异化收费的通行费收入为平衡点,与实行差异化收费后高速公路运营单位的通行费收入进行对比分析,若后者大于前者,则为盈利,反之为亏损。通过盈亏平衡点方法对各差异化收费方案进行比选,选出最优差异化收费方案。论文进一步对差异化收费相关理论进行完善,从研究方法方面为差异化收费方案的确定提供新的思路。差异化收费不仅能降低社会物流运输成本,诱导交通分流,缓解交通拥堵,还可以提高高速公路的收费收入,同时差异化收费方案的研究可以为高速公路企业管理部门决策提供研究方法。
蔡国艳[6]（2020）在《城市地下综合管廊PPP项目收费定价研究》文中研究说明城市地下综合管廊作为一种有发展前景的现代化基础设施,有效的解决了管线传统敷设模式下的“马路拉链”及“蜘蛛网”等问题,由此避免了诸多不便与安全事故的发生。PPP模式运用到城市地下综合管廊项目的建设中,为城市地下综合管廊的推广带来新的动力,不仅仅缓解了政府财政能力有限导致城市地下综合管廊推广受阻的问题,也为城市地下综合管廊项目带来先进的技术及管理理念。2015年国家相关部门印发文件,明确城市地下综合管廊投入使用后对使用者实行有偿使用制度,但费用如何计取并没有确切的说明。城市地下综合管廊PPP项目收费定价牵扯着政府、社会资本以及入廊管线单位等的利益,成为影响项目成功与否的关键之一。合理的收费标准可以促进城市地下综合管廊PPP项目的持续推广。据此,本文针对城市地下综合管廊PPP项目收费定价进行探索。本文首先对城市地下综合管廊相关概念、构成及基本性质进行研讨;分析了PPP模式的含义、操作要点以及运作模式;对城市地下综合管廊PPP项目收费定价的内涵及特点进行阐述;梳理收费定价理论,并明确本文依据资本收益率规制定价的思路研究城市地下综合管廊PPP项目收费定价。然后,对城市地下综合管廊定价机制相关内容进行研究,分析了项目的利益主体及其定价目标,并运用扎根理论对城市地下综合管廊PPP项目收费定价影响因素进行识别,设计定价机制原则,为构建收费定价模型奠定基础。最后,对城市地下综合管廊PPP项目的费用构成、成本及效益进行分析,基于资本收益率规制定价的思路,由资本收益率推出项目的总收入,再对收入进行分摊,从而构建城市地下综合管廊PPP项目收费定价参考模型。并以保山市城市地下综合管廊PPP项目为例进行模型验证,证明本文所构建的模型的合理性及可操作性。
耿记敏[7]（2020）在《工程建设全过程咨询模式的计费模型及其风险对策研究》文中指出国务院办公厅于2017年2月发布文件《关于促进建筑业持续健康发展的意见》（国办发[2017]19号）。文件中提到,现阶段要大力推进工程总承包和培育全过程工程咨询（本文简称全咨）,鼓励投资咨询、勘察、设计、造价、监理、招标代理等企业采取并购重组、联合经营等方式开展全咨,以培育一批可以在国际舞台上崭露头角的先进综合企业。该文件的发布引起了业内人士的高度重视,并在全国范围内掀起了开展全咨的热潮。此后住建部、各省市纷纷出台关于其的指导意见、试点方案等,很多房屋建筑、市政项目也加入到了试点的行列中。但从当前实施的效果来看,全过程工程咨询模式的探索之路并不顺畅,推行过程中遇到了很多难题,例如到底什么是全咨和如何开展全咨、计费模式又该如何选取等问题都亟待解决,本文试图对其概念、计费问题等进行研究。首先,本文介绍了全过程工程咨询的相关概念和全过程咨询的模式。通过对发改委、住建部、各省市出台的关于全咨的政策进行梳理,并结合所查阅文献中各专家学者的观点以及自身理解,理清其真正概念、服务的范围、优势、企业资格要求等内容以及国内外发展现状;同时将全过程工程咨询这一新的组织模式与目前国内推行的工程总承包、代建制等模式进行比较分析,理清之间的关系,为全过程工程咨询的相关概念推广提供理论基础。其次,全咨计费问题是目前的研究难题之一,全咨服务效果到底能给费用额带来减少还是增加,亟需用数据来证明。本文通过研究现有制度,对完成全咨的各项服务内容所需的人员配置标准及服务收费标准进行梳理,并以此为基础构建全过程工程咨询服务计费模型,结合具体项目案例,测算咨询总负责人带领下开展的全咨总价费率计费模式、专项服务费率叠加计费模式、成本加酬金计费模式、叠加+成本酬金计费模式四种模式之间计费的差距,为项目决策和收费标准的制定提供具体数据和结论的支撑,为我国全咨模式下的计费实践提供参考。
杨世能[8]（2020）在《行政收费标准的法律规制》文中认为作为国家财政收入的基本形式,行政收费是指国家机关和法律、法规授权的组织根据法律、法规规定,在实施特定社会公共管理以及在向公民、法人和其他组织提供特定公共服务过程中,为弥补特定行政支出成本或者为进行特定管制调控,基于公平与效率原则向特定对象收取的费用。“乱收费”问题长期悬而未决,其中,收费范围失控和收费标准混乱最为突出。随着“减税降费”政策持续推进以及收费目录清单制度不断扎紧,收费范围愈加明晰,亟需对现存收费项目的收费标准进行论证,加强行政收费标准的法律规制。行政收费标准是行政收费的核心,直接决定了缴费人缴纳费用的多少,反映了收费主体对收费对象财产权的干预程度。收费标准的高低将直接影响公民财政负担的公平以及国家机关和法律、法规授权的组织进行特定管制调控的效率。行政收费标准包括基本收费标准和具体收费标准,具体收费标准的实质是费率,基本收费标准的实质是具体收费标准的一般性标准,具体收费标准的确定必须严格遵守基本收费标准。我国当前行政收费的基本收费标准不明确,具体收费标准确定恣意、调整随意,导致“乱收费”现象屡禁不止。而行政收费标准混乱的背后是因为法律规制阙如、监督力度不足,更深层次的原因是政府与市场边界不清、事权与支出责任不匹配以及行政收费自身的复杂性。行政收费标准法律规制的核心是行政收费标准的确定,行政收费标准的确定需要遵循法定原则、比例原则和公开、公平、公正、便民原则。由于行政收费项目繁多,无法确定统一的收费标准,只能将行政收费类型化后再分别确定。根据行政收费项目的内容、性质和目的,可以将行政收费分为成本弥补型收费、管制调控型收费和混合型收费三种类型,成本弥补型收费遵循特别行政成本标准,管制调控型收费遵循管制调控效率标准,混合型收费则视所混合收费的具体类型先区分再综合考量。结合域外优秀经验,当前应继续清理不合理收费,进一步划清行政收费边界、缩小行政收费范围,完善行政收费标准的法律体系及配套制度,健全行政收费标准的监督与救济机制,最终实现行政收费标准的法治化。
黄静[9]（2020）在《城市地下综合管廊PPP项目投资回报研究》文中认为城市地下综合管廊被视为解决“马路拉链”、管线事故等城市问题的有效措施,能最大程度减轻道路反复开挖、交通阻塞等带来的负面影响,提升城市容貌和居民生活舒适度。PPP模式下,社会资本的加入为综合管廊项目的推进注入了充足的资金、先进的技术、成熟的管理理念,有利于缓解政府财政压力和融资风险,也有助于提高城市综合管廊的工程质量和服务品质。城市地下综合管廊PPP项目能否顺利实施的关键在于是否设置合理的投资回报机制,一方面,科学合理的投资回报机制能对逐利性的社会资本产生充足的吸引力,有利于政府选择到综合实力突出的社会资本;另一方面,完善的投资回报机制能限制社会资本过度盈利,极大程度保障了管线单位的支付能力和政府的补贴支出。基于此,本文对城市地下综合管廊PPP项目的投资回报问题进行研究。本文首先结合准公共物品、准经营属性和PPP投资回报机制分类,明确了城市地下综合管廊PPP项目的投资回报机制为可行性缺口补助,确定管线单位使用者付费（包括入廊费、运维费）和政府补贴为回报资金来源,并阐述回报的支付安排、梳理回报框架。然后,通过解析投资回报机制的重难点设计了基于收费定价和价格调整两大模块的投资回报机制研究路径。在收费定价方面,本文梳理了城市地下综合管廊PPP项目特许价格的五大类影响因素,在此基础上运用系统动力学形成项目价格的因果关系网,在剖析价格形成机理后发现三方主体利益博弈关系。然后,综合考虑政府、社会资本、管线单位的利益诉求,在现有定价方法的基础上提出基于多目标规划理论的定价模型,通过设定政府社会福利最大化、社会资本利润最大化、管线单位消费者剩余最大化目标函数,增加补贴、投资回报率、最大支付能力等约束条件,建立多目标规划定价模型求取三方均衡的使用者付费和政府补贴。在价格调整方面,首先确立了四大调价原则,然后对项目外部环境不可测的变化及项目内部可统计的变化引发的调价时机进行分类讨论,初步形成触发性调价和周期性调价两类基本调价模式,再基于绩效考核进一步深化建立针对运维费的限制性调价模型。最后,以某综合管廊PPP项目为例,验证了本文定价、调价模型的可行性,为城市地下综合管廊PPP项目实践过程中投资回报机制的设计提供了参考。
张琳[10]（2020）在《高速公路PPP模式投资回报机制研究》文中研究说明随着我国公共基础设施需求的不断增加,PPP模式的应用越来越受到推崇。PPP模式的应用,不仅仅可以缓解政府的财政压力,拓宽项目资金的来源渠道,还可以加快公共基础设施的发展。高速公路是应用PPP模式的重点领域,不仅仅是因为其投资资金大,项目周期长,技术要求高等原因,更因为项目本身具有公益特性,受到普遍公众的关注。因此,PPP模式在高速公路中的应用备受关注,其回报机制的设计是项目关键部分,而回报机制的设计和高速公路的收费定价密切相关,这是政府方、社会资本方和公众方密切关注的内容。本文首先论述了PPP模式在我国的发展状况,并解释其相关概念、特征,然后从我国的政策法规、项目的时间效益以及项目的质量成果等方面证明PPP模式应用于高速公路项目的可行性,也符合其自身经济特性。其次,根据高速公路PPP项目的定价原理,分析影响高速公路收费定价的主要影响因素包含项目成本、交通量与项目收入、项目全生命周期、使用者支付意愿、风险分配与损益分担、项目收益率以及政府财政支出责任等,然后分析对比了国内外高速公路定价方法优势与不足,引出本文的研究方法。运用多目标规划模型,在政府、社会资本以及公众的利益诉求以及各自的约束条件,建立相应的目标函数,根据条件测算高速公路PPP项目的收费标准。在该定价系统下,补充在项目的全生命周期内定价模型的动态调整模式,有助于项目的合理运营,整体把控;最后以某省的一条高速公路PPP项目为实际案例进行研究,采用多目标规划模型去测算该项目的收费标准,并以此收费标准去分析项目的财政承受能力以及物有所值评价,由此证明该模型在符合项目参与方的利益诉求下,符合项目的实施标准。综上,高速公路PPP项目运用多目标规划模型去确定项目收费标准,为项目的落地实施提供合理建议,具有重要参考意义。
二、建设项目收费标准降低（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、建设项目收费标准降低（论文提纲范文）
（1）高速公路BOT项目特许经营权的计量研究 ——以ZH高速为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外相关文献综述 |
| 1.2.1 BOT模式 |
| 1.2.2 特许经营权计量方法及模型 |
| 1.2.3 特许经营权计量的影响因素 |
| 1.2.4 高速公路BOT项目特许经营权的相关研究 |
| 1.2.5 文献评述 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 1.4 创新点 |
| 第2章 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 BOT模式 |
| 2.1.2 特许经营权 |
| 2.1.3 高速公路BOT项目特许经营权的计量 |
| 2.2 基础理论 |
| 2.2.1 现金流折现理论 |
| 2.2.2 实物期权理论 |
| 2.2.3 全生命周期理论 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 高速公路BOT项目特许经营权计量存在的问题 |
| 3.1 问卷调研情况及结果 |
| 3.2 收入计算存在的问题 |
| 3.2.1 车流量的估算不准确 |
| 3.2.2 收费标准的确定没有考虑外部环境变化的影响 |
| 3.2.3 没有考虑未来其他收入 |
| 3.3 成本费用计算存在的问题 |
| 3.3.1 没有包含建设期前发生的费用成本——待摊投资 |
| 3.3.2 建设成本实际发生波动大 |
| 3.3.3 运营管理成本费用估算过于简单 |
| 3.4 折现率与特许经营权的生命周期不匹配 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 高速公路BOT项目特许经营权收入、成本费用和折现率的修正及模型构建 |
| 4.1 收入、成本费用和折现率的修正 |
| 4.1.1 收入的修正 |
| 4.1.2 运营管理成本费用的修正 |
| 4.1.3 折现率的修正 |
| 4.2 模型构建 |
| 4.2.1 三阶段现金流折现模型 |
| 4.2.2 实物期权模型 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 特许经营权计量模型的具体应用——ZH高速 |
| 5.1 案例的选取及概况 |
| 5.2 模型运用 |
| 5.2.1 项目建设成本 |
| 5.2.2 项目收入 |
| 5.2.3 运营管理成本费用 |
| 5.2.4 折现率的确定 |
| 5.2.5 项目特许经营权计量 |
| 5.3 案例启示 |
| 第6章 研究结论、建议及不足 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 建议 |
| 6.3 研究的不足 |
| 参考文献 |
| 附录A:高速公路BOT项目特许经营权计量现存问题调查问卷 |
| 致谢 |
（2）基于两部制的高速公路收费定价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 收费的必要性 |
| 1.3 国内外收费公路研究现状 |
| 1.3.1 各国收费公路发展概述 |
| 1.3.2 收费公路定价研究综述 |
| 1.3.3 各国公路收费特点 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究意义 |
| 1.6 技术路线 |
| 第二章 我国高速公路收费模式分析 |
| 2.1 收费模式发展情况 |
| 2.1.1 传统分车型收费 |
| 2.1.2 计重收费 |
| 2.1.3 现阶段分车型收费 |
| 2.2 收费制度改革对通行费的影响 |
| 2.2.1 计重收费的通行费计算 |
| 2.2.2 分车型收费的通行费计算 |
| 2.3 计重与分车型收费模式下通行费的对比分析 |
| 2.4 分车型收费的意义 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 收费公路属性和费率影响因素 |
| 3.1 收费公路行业属性 |
| 3.1.1 产业属性 |
| 3.1.2 社会属性 |
| 3.1.3 经济属性 |
| 3.2 垄断行业概述 |
| 3.2.1 定义 |
| 3.2.2 特征 |
| 3.2.3 垄断与竞争的定价研究 |
| 3.3 收费公路管理主体 |
| 3.4 收费标准制定的影响因素 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 高速公路的两部制定价研究 |
| 4.1 费率定价方法 |
| 4.1.1 常用定价方法 |
| 4.1.2 优缺点对比 |
| 4.2 收费标准的制定原则 |
| 4.3 两部制定价的理论基础 |
| 4.4 两部制定价的经济学分析 |
| 4.5 两部制定价模型 |
| 4.4.1 基本费用 |
| 4.4.2 计量费用 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 案例分析 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 两部制定价模型计算 |
| 5.2.1 基本费用 |
| 5.2.2 计量费率 |
| 5.3 可行性分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 A 攻读硕士学位期间的主要科研成果 |
| 附录 B 攻读硕士学位期间参与的主要科研项目 |
（3）灌南县政府非税收入管理问题及对策研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 创新与不足 |
| 2 政府非税收入概述 |
| 2.1 政府非税收入界定 |
| 2.2 公共财政相关理论 |
| 2.3 政府非税收入的发展历程 |
| 2.4 政府非税收入的职能作用 |
| 3 灌南县政府非税收入管理现状 |
| 3.1 灌南县政府非税收入规模与结构 |
| 3.2 灌南县政府非税收入管理改革进展情况及成效 |
| 4 灌南县政府非税收入管理存在的问题及原因分析 |
| 4.1 灌南县政府非税收入管理存在的问题 |
| 4.2 灌南县政府非税收入管理存在问题的原因分析 |
| 5 非税收入管理的国际经验及其启示 |
| 5.1 国外政府非税收入发展概况 |
| 5.2 国外非税收入的管理经验 |
| 5.3 国外非税收入管理经验的启示 |
| 6 完善灌南县政府非税收入的建议 |
| 6.1 完善灌南县非税收入管理的对策 |
| 6.2 同步推进灌南县政府非税收入管理的各项配套改革 |
| 7 结语 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（4）城市地下综合管廊PPP项目收费定价研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究方法及技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 论文内容及结构 |
| 1.4.1 论文内容 |
| 1.4.2 论文结构 |
| 2 城市地下综合管廊PPP项目收费定价现状及问题分析 |
| 2.1 城市地下综合管廊PPP项目运营模式 |
| 2.1.1 项目运营特点 |
| 2.1.2 入廊管线类型 |
| 2.1.3 项目成本收益 |
| 2.2 城市地下综合管廊PPP项目收费定价现状 |
| 2.2.1 收费定价依据 |
| 2.2.2 收费定价模式 |
| 2.2.3 项目实施情况 |
| 2.3 城市地下综合管廊PPP项目收费定价存在的问题 |
| 2.3.1 收费定价管理方面 |
| 2.3.2 收费定价观念方面 |
| 2.3.3 收费定价手段方面 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 城市地下综合管廊PPP项目收费定价影响因素分析 |
| 3.1 影响因素的识别 |
| 3.1.1 影响因素初步确定 |
| 3.1.2 影响因素优化调整 |
| 3.2 影响因素的因子分析 |
| 3.2.1 调查问卷的处理 |
| 3.2.2 数据检验与分析 |
| 3.2.3 关键因素的确定 |
| 3.3 基于关键因素的收费定价框架 |
| 3.3.1 关键因素作用分析 |
| 3.3.2 收费定价框架构建 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 城市地下综合管廊PPP项目收费定价模型 |
| 4.1 定价方法选择 |
| 4.1.1 定价关键主体及目标 |
| 4.1.2 常用定价方法及局限性 |
| 4.1.3 多目标规划法及适用性 |
| 4.2 基于多目标规划的收费定价模型构建 |
| 4.2.1 目标函数的确定 |
| 4.2.2 约束条件的设置 |
| 4.2.3 模型构建与求解 |
| 4.3 城市地下综合管廊PPP项目收费定价实例分析 |
| 4.3.1 项目简介 |
| 4.3.2 数据处理 |
| 4.3.3 模型应用 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 城市地下综合管廊PPP项目收费定价保障措施 |
| 5.1 政策标准措施 |
| 5.1.1 完善管线入廊规定 |
| 5.1.2 制定相关激励政策 |
| 5.1.3 健全收费定价标准 |
| 5.2 价格监管措施 |
| 5.2.1 完善价格听证制度 |
| 5.2.2 引入第三方监管机构 |
| 5.2.3 加强价格信息公开 |
| 5.3 动态调价措施 |
| 5.3.1 调价原则 |
| 5.3.2 调价方式 |
| 5.3.3 调价流程 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 论文主要工作及结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A 城市地下综合管廊 PPP 项目收费定价影响因素专家访谈提纲 |
| 附录 B 城市地下综合管廊 PPP 项目收费定价影响因素调查问卷 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（5）高速公路货运车辆差异化收费方案研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究技术路线 |
| 第二章 高速公路货运车辆差异化收费理论分析 |
| 2.1 我国高速公路货物运输概况分析 |
| 2.1.1 高速公路建设概况 |
| 2.1.2 高速公路货运概况 |
| 2.2 高速公路差异化收费必要性分析 |
| 2.2.1 高速公路交通流特性 |
| 2.2.2 高速公路拥挤原因及影响 |
| 2.2.3 我国收费公路运营模式 |
| 2.3 差异化收费理论基础 |
| 2.3.1 差异化收费本质分析 |
| 2.3.2 差异化收费费率影响因素 |
| 2.3.3 差异化收费弹性系数 |
| 2.4 小结 |
| 第三章 差异化收费方案研究方法 |
| 3.1 齐次马尔可夫模型相关理论 |
| 3.1.1 齐次马尔可夫链定义 |
| 3.1.2 状态转移 |
| 3.1.3 齐次马尔可夫预测模型 |
| 3.2 基于动态交通流改进的齐次马尔可夫模型 |
| 3.2.1 货车转移率预测的齐次马尔可夫适用性分析 |
| 3.2.2 改进齐次马尔可夫预测步骤 |
| 3.2.3 改进的齐次马尔可夫预测模型构建 |
| 3.3 基于高速公路收费数据的盈亏平衡点分析 |
| 3.3.1 盈亏平衡法 |
| 3.3.2 盈亏平衡的货车差异化收费分析 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 问卷调查与数据分析 |
| 4.1 意向调查 |
| 4.1.1 问卷调查步骤 |
| 4.1.2 问卷调查的设计 |
| 4.2 初步问卷调查数据分析 |
| 4.2.1 初步问卷调查 |
| 4.2.2 初步调查数据分析 |
| 4.2.3 预调查总结 |
| 4.3 正式调查 |
| 4.3.1 正式问卷调查 |
| 4.3.2 数据分析 |
| 4.3.3 正式调查总结 |
| 4.4 小结 |
| 第五章 实证分析 |
| 5.1 河北省高速公路交通流现状 |
| 5.1.1 交通量现状 |
| 5.1.2 货车对交通流特性影响分析 |
| 5.2 差异化收费方案分析 |
| 5.2.1 差异化收费方案一 |
| 5.2.2 差异化收费方案二 |
| 5.2.3 差异化收费方案三 |
| 5.2.4 差异化收费方案分析 |
| 5.3 小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 研究主要成果 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（6）城市地下综合管廊PPP项目收费定价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题提出 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义及目的 |
| 1.2 国内外研究及发展现状 |
| 1.2.1 国内外研究现状 |
| 1.2.2 国内外发展现状 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究结构安排 |
| 1.3.2 研究技术路线 |
| 1.4 研究方法及创新点 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 本文创新点 |
| 第二章 城市地下综合管廊PPP项目收费定价相关概念及理论研究 |
| 2.1 城市地下综合管廊 |
| 2.1.1 城市地下综合管廊的含义 |
| 2.1.2 城市地下综合管廊的构成 |
| 2.1.3 城市地下综合管廊的基本性质 |
| 2.2 PPP模式 |
| 2.2.1 PPP模式的含义 |
| 2.2.2 PPP模式的基本特征 |
| 2.2.3 PPP项目操作要点 |
| 2.2.4 PPP模式的运作形式 |
| 2.3 城市地下综合管廊PPP项目收费定价 |
| 2.3.1 城市地下综合管廊PPP项目收费定价的内涵 |
| 2.3.2 城市地下综合管廊PPP项目收费定价的特点 |
| 2.4 收费定价理论研究 |
| 2.4.1 最大利润定价理论 |
| 2.4.2 最优定价理论 |
| 2.4.3 资本收益率规制定价 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 城市地下综合管廊PPP项目定价机制研究 |
| 3.1 城市地下综合管廊PPP项目相关利益主体分析 |
| 3.1.1 项目启动者——政府 |
| 3.1.2 项目建设运营者——社会资本 |
| 3.1.3 项目使用者——入廊管线单位 |
| 3.1.4 项目最终受益者——社会大众 |
| 3.2 城市地下综合管廊PPP项目收费定价影响因素研究 |
| 3.2.1 扎根理论 |
| 3.2.2 基于扎根理论的收费定价影响因素识别 |
| 3.2.3 收费定价影响因素分析 |
| 3.3 城市地下综合管廊PPP项目定价机制设计原则 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 城市地下综合管廊PPP项目收费定价模型 |
| 4.1 城市地下综合管廊PPP项目定价费用构成 |
| 4.1.1 入廊使用费 |
| 4.1.2 运营维护费 |
| 4.1.3 政府补贴 |
| 4.2 城市地下综合管廊PPP项目成本及效益分析 |
| 4.2.1 城市地下综合管廊PPP项目成本分析 |
| 4.2.2 城市地下综合管廊PPP项目效益分析 |
| 4.3 城市地下综合管廊PPP项目收费定价参考模型构建 |
| 4.3.1 基本假设 |
| 4.3.2 相关参数选取及界定 |
| 4.3.3 目标函数构建 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 城市地下综合管廊PPP项目收费定价模型的案例分析 |
| 5.1 项目概况 |
| 5.2 模型参数的确定 |
| 5.2.1 管线直埋总成本 |
| 5.2.2 投资收益率 |
| 5.2.3 管线占用空间体积 |
| 5.2.4 管线的经营收益 |
| 5.3 收费定价模型验证 |
| 5.3.1 各管线的入廊费 |
| 5.3.2 各管线的运营维护费 |
| 5.3.3 政府补贴 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（7）工程建设全过程咨询模式的计费模型及其风险对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外发展历程及其研究综述 |
| 1.2.2 国内发展历程及其研究综述 |
| 1.3 主要研究内容、研究方法及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 主要研究方法 |
| 1.3.3 论文技术路线 |
| 第2章 全过程工程咨询模式的探讨 |
| 2.1 全过程工程咨询的特点、阶段划分与内容 |
| 2.1.1 全过程工程咨询的特点 |
| 2.1.2 全过程工程咨询的阶段划分 |
| 2.1.3 工程建设全过程咨询服务的主要内容 |
| 2.2 全过程工程咨询的主要模式 |
| 2.2.1 基本模式 |
| 2.2.2 专项模式 |
| 2.2.3 组合模式 |
| 2.2.4 特别模式 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 全过程工程咨询计费模型的研究 |
| 3.1 计费模型建立的理论基础 |
| 3.1.1 日工资单价的构成和计算方法 |
| 3.1.2 人工工日消耗量的确定方法 |
| 3.2 投资决策与管理服务计费模型 |
| 3.2.1 投资综合咨询计费模型 |
| 3.2.2 项目代建计费模型 |
| 3.3 工程建设全过程咨询计费模型 |
| 3.3.1 总价费率计费模型 |
| 3.3.2 专项服务费率叠加计费模型 |
| 3.3.3 成本加酬金计费模型 |
| 3.3.4 叠加+成本酬金计费模型 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 基于计费模型的计费对策研究 |
| 4.1 不同计费模型的风险 |
| 4.1.1 费率报价风险 |
| 4.1.2 专项服务费叠加风险 |
| 4.1.3 成本加酬金风险 |
| 4.2 对策建议 |
| 4.2.1 费率报价对策建议 |
| 4.2.2 专项服务费叠加对策建议 |
| 4.2.3 成本加酬金对策建议 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 项目实例分析 |
| 5.1 湖南省中方芙蓉学校项目概况 |
| 5.2 中方芙蓉学校全过程工程咨询服务内容及成果要求 |
| 5.2.1 中方芙蓉学校全过程工程咨询服务内容 |
| 5.2.2 中方芙蓉学校全过程工程咨询服务成果要求 |
| 5.3 中方芙蓉学校全过程工程咨询服务费的计算 |
| 5.3.1 总价费率模式下全过程工程咨询服务费的计算 |
| 5.3.2 专项服务费叠加模式下全过程工程咨询服务费的计算 |
| 5.3.3 成本加酬金模式下全过程工程咨询服务费的计算 |
| 5.3.4 叠加+成本酬金模式下全过程工程咨询服务费的计算 |
| 5.3.5 不同计费模式下全过程咨询服务费的比较分析 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 |
（8）行政收费标准的法律规制（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| (一)研究背景与意义 |
| 1.研究背景 |
| 2.研究意义 |
| (二)研究现状及文献综述 |
| 1.域内研究现状 |
| 2.域外研究现状 |
| (三)研究思路与方法 |
| 1.研究思路 |
| 2.研究方法 |
| 一、行政收费标准的一般理论 |
| (一)行政收费标准的内涵、性质与功能 |
| 1.行政收费标准的内涵 |
| 2.行政收费标准的性质 |
| 3.行政收费标准的功能 |
| (二)行政收费的分类及其收费标准 |
| 1.成本弥补型收费及其收费标准 |
| 2.管制调控型收费及其收费标准 |
| 3.混合型收费及其收费标准 |
| 二、我国行政收费标准的现实考察 |
| (一)行政收费标准确定恣意 |
| 1.确定依据混乱 |
| 2.确定主体垄断 |
| 3.确定结果多样 |
| (二)行政收费标准调整随意 |
| 1.收与不收随意 |
| 2.收多收少随意 |
| 3.调整政策性太强 |
| 三、我国行政收费标准的问题检思 |
| (一)法律规制阙如,监督力度不足 |
| 1.法律体系不健全,配套制度不完善 |
| 2.监督体制不合理,公众参与度低,司法救济困难 |
| (二)政府与市场边界不清,事权与支出责任不匹配 |
| 1.政府与市场边界不清,行政收费范围不明 |
| 2.事权划分模糊,财政转移支付不科学 |
| (三)行政收费标准确定复杂以及人为主观原因 |
| 1.受益难以指标化,成本测量很复杂 |
| 2.收费主体法治观念淡薄,缴费对象权利意识不强 |
| 四、我国行政收费标准的合理确定 |
| (一)行政收费标准的确定原则 |
| 1.法定原则 |
| 2.比例原则 |
| 3.公开、公平、公正、便民原则 |
| (二)行政收费标准的确定方式及程序 |
| 1.行政收费标准的确定权配置 |
| 2.行政收费标准的确定方式 |
| 3.行政收费标准的确定程序 |
| 五、我国行政收费标准的规制路径 |
| (一)厘清行政收费边界,排除非行政收费类型 |
| 1.厘清行政收费边界 |
| 2.排除非行政收费类型 |
| (二)完善行政收费标准的法律体系及配套制度 |
| 1.完善行政收费标准的法律体系 |
| 2.完善行政收费标准的配套制度 |
| (三)健全行政收费标准的监督与救济机制 |
| 1.加强行政收费标准的监督检查 |
| 2.健全行政收费标准的救济机制 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）城市地下综合管廊PPP项目投资回报研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 城市地下综合管廊相关研究 |
| 1.2.2 PPP模式相关研究 |
| 1.2.3 城市地下综合管廊PPP模式的应用研究 |
| 1.2.4 研究评述 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 技术路线 |
| 第2章 相关理论基础 |
| 2.1 城市地下综合管廊概述 |
| 2.1.1 城市地下综合管廊概念及优势 |
| 2.1.2 公共产品理论与城市地下综合管廊 |
| 2.1.3 项目区分理论与城市地下综合管廊 |
| 2.2 PPP模式概述 |
| 2.2.1 PPP模式基本概念 |
| 2.2.2 PPP模式分类 |
| 2.3 投资回报机制概述 |
| 2.3.1 使用者付费 |
| 2.3.2 政府付费 |
| 2.3.3 可行性缺口补助 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 城市地下综合管廊PPP项目投资回报机制解析 |
| 3.1 投资回报来源及支付安排 |
| 3.1.1 管线单位使用者付费 |
| 3.1.2 政府补贴 |
| 3.2 投资回报框架 |
| 3.3 投资回报机制研究路径 |
| 3.3.1 投资回报机制设计重难点分析 |
| 3.3.2 投资回报机制研究路径设计 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 城市地下综合管廊PPP项目收费定价分析 |
| 4.1 价格影响因素分析 |
| 4.1.1 影响因素梳理 |
| 4.1.2 基于系统动力学的价格因果分析 |
| 4.2 城市地下综合管廊PPP项目定价方法选择 |
| 4.2.1 综合管廊定价方法概述 |
| 4.2.2 综合管廊PPP示范项目收费方式分析 |
| 4.2.3 城市地下综合管廊PPP项目定价方法确定 |
| 4.3 城市地下综合管廊PPP项目多目标规划定价模型 |
| 4.3.1 多目标规划理论引入 |
| 4.3.2 目标函数及约束条件构建 |
| 4.3.3 基于多目标规划的使用者付费及政府补贴求解 |
| 4.3.4 使用者付费分摊比例确定 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 城市地下综合管廊PPP项目价格调整分析 |
| 5.1 调价原则 |
| 5.2 价格调整时机 |
| 5.3 调价模式 |
| 5.3.1 触发性调价模式 |
| 5.3.2 周期性调价模式 |
| 5.4 基于绩效考核的限制性调价模型 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 实证分析 |
| 6.1 项目概况 |
| 6.2 项目投资回报机制分析 |
| 6.2.1 项目投资回报方式 |
| 6.2.2 项目收费定价分析 |
| 6.2.3 项目调价分析 |
| 6.3 投资回报机制的优化建议 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间获得与学位论文相关的科研成果 |
（10）高速公路PPP模式投资回报机制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 研究内容、方法及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 第二章 高速公路PPP项目相关理论基础 |
| 2.1 PPP模式相关理论 |
| 2.1.1 PPP模式的定义 |
| 2.1.2 PPP模式的基本特征 |
| 2.1.3 PPP模式的运作方式 |
| 2.1.4 PPP模式的组织结构 |
| 2.1.5 PPP模式回报机制 |
| 2.2 高速公路PPP模式相关理论 |
| 2.2.1 高速公路PPP模式操作流程 |
| 2.2.2 高速公路PPP模式可行性和必要性 |
| 2.3 高速公路经济性分析 |
| 2.3.1 准公共品特性 |
| 2.3.2 自然垄断性 |
| 2.3.3 级差效益性 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 高速公路PPP项目收费定价影响因素分析 |
| 3.1 高速公路PPP项目收费定价原理分析 |
| 3.1.1 定价原则 |
| 3.1.2 定价原理 |
| 3.2 高速公路PPP项目收费定价主要影响因素分析 |
| 3.2.1 成本费用 |
| 3.2.2 交通量与项目收入 |
| 3.2.3 项目全生命周期 |
| 3.2.4 使用者支付意愿 |
| 3.2.5 风险分配与损益分担 |
| 3.2.6 项目收益率 |
| 3.2.7 政府财政支出责任 |
| 3.3 高速公路PPP项目定价方法 |
| 3.3.1 几种典型测算方法比较 |
| 3.3.2 多目标规划 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 多目标规划高速公路PPP项目定价模型 |
| 4.1 多目标规划解决PPP高速公路定价问题可行性分析 |
| 4.1.1 多目标规划模型应用条件分析 |
| 4.1.2 高速公路PPP项目收费定价决策分析 |
| 4.2 模型构建思路 |
| 4.3 模型假设 |
| 4.4 建立模型 |
| 4.4.1 目标函数 |
| 4.4.2 参数假设及模型求解 |
| 4.4.3 约束条件 |
| 4.4.4 多目标规划模型 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 高速公路PPP项目调价机制 |
| 5.1 建立科学调价机制的必要性及原则 |
| 5.1.1 必要性 |
| 5.1.2 原则 |
| 5.2 调价机制监督制度 |
| 5.3 调价机制 |
| 5.3.1 临时调价机制 |
| 5.3.2 动态调价机制 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 实例分析 |
| 6.1 工程概况 |
| 6.1.1 建设规模 |
| 6.1.2 高速公路的技术标准 |
| 6.1.3 项目合作期 |
| 6.1.4 项目资金情况 |
| 6.2 实施PPP模式的基本思路 |
| 6.2.1 运作模式 |
| 6.2.2 项目公司及政府参股 |
| 6.2.3 项目交易结构 |
| 6.2.4 项目回报机制 |
| 6.2.5 风险分配 |
| 6.3 主要参数取值定义 |
| 6.4 模型建立及求解 |
| 6.4.1 目标函数 |
| 6.4.2 约束条件 |
| 6.4.3 函数模型 |
| 6.4.4 财政承受能力评价 |
| 6.4.5 物有所值能力论证 |
| 6.5 调价模型及超额收益分配 |
| 6.5.1 调价模型 |
| 6.5.2 超额收益分配 |
| 6.6 政策建议 |
| 6.7 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 研究局限性 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的科研成果 |
| 致谢 |
四、建设项目收费标准降低（论文参考文献）
- [1]高速公路BOT项目特许经营权的计量研究 ——以ZH高速为例[D]. 林楠. 山东财经大学, 2021(12)
- [2]基于两部制的高速公路收费定价研究[D]. 闫丹丹. 昆明理工大学, 2021(01)
- [3]灌南县政府非税收入管理问题及对策研究[D]. 宋明君. 中国矿业大学, 2020(01)
- [4]城市地下综合管廊PPP项目收费定价研究[D]. 杨宇航. 北京交通大学, 2020(03)
- [5]高速公路货运车辆差异化收费方案研究[D]. 王玉彤. 石家庄铁道大学, 2020(04)
- [6]城市地下综合管廊PPP项目收费定价研究[D]. 蔡国艳. 吉林建筑大学, 2020(04)
- [7]工程建设全过程咨询模式的计费模型及其风险对策研究[D]. 耿记敏. 湖南大学, 2020(07)
- [8]行政收费标准的法律规制[D]. 杨世能. 武汉大学, 2020(04)
- [9]城市地下综合管廊PPP项目投资回报研究[D]. 黄静. 武汉理工大学, 2020(08)
- [10]高速公路PPP模式投资回报机制研究[D]. 张琳. 河北工业大学, 2020