一、J.D.Power 2003日本市场小型车调研（论文文献综述）
何一凡[1]（2013）在《基于价值工程的量产车成本控制方法研究》文中研究表明经过短短十几年时间的蓬勃发展，中国已经成功地超越美国成为世界第一大汽车消费市场。市场的升温也伴随着合资企业自主品牌的茁壮成长，一些质高价廉的车型也受到国内者的广泛欢迎。然而随着世界汽车市场的萎缩，外资车企愈发重视庞大的中国市场，各种低价小型车的开发也提上了议题。这样的转变大大压缩了自主合资本品在汽车价格方面的优势，给自主合资品牌带来越来越多的考验。为了进一步控制成本，越来越多合资企业开始使用价值工程这一成熟的管理技术。在对两大汽车公司一汽大众、上海通用进行价值工程应用调研，总结出价值工程车企开展的三个阶段特征。并且以共同出现的在功能评价过程中对专家主观性依赖过大的问题作为主要研究对象。本文从几个方面提出该问题的解决方案：1)提高参评专家水平，建立工程设计类专家测评体系与动态数据库；2)对汽车产品功能的两类性进行了定义，并阐明了功能评价在汽车企业中应用出现的特点，为如何对车身总成进行分类提供参照基础。根据车身部件的前台特性提出了将市场与工程结合起来的计算模型，且给出模型权重选择的依据；3)为了有效降低功能评价的主观性与模糊性，提出语义结合三角模糊数的计算模型，并且结合车身设计活动的特点，提出了不均匀专家的概念。通过对已有案再评价证明了新型打分方法的有效性；4)从重新审视产品功能分布与寻找创新方案的角度重新定义功能评价阶段，利用模糊聚类与筛选模型二次修正，得到非共识意见同时提高评价意见的一致性。对模糊聚类与筛选模型对可使用的多种算法进行算例比较，选择出最合适的模型，最终得到新型功能评价模型；5)将包含新型功能评价模型纳入价值分析流程，并在EXCEL平台上进行软件编译；6)总结了价值工程在企业应用的审批流程，并为价值工程在设计初期运行提供了组织结构调整的建议，并设计了价值分析辅助人员的工作流程。最后，通过小范围试用，成功为滑轨总成提供了新的设计变更降本方案并给出合理的成本预测值，证明了本文研究的有效性。
张军元[2]（2010）在《日本汽车产业创新研究》文中研究指明创新是一国跻身于世界之林的不竭动力,对于一国的汽车产业也是如此。战后,日本汽车产业之所以能在短时间内创造奇迹并在世界汽车市场占据了不可替代的重要地位,其根本原因则在于创新。本文以熊彼特等人的创新理论为研究依据,以日本汽车产业创新为研究对象,以中国吸取其经验和教训为研究目的,在回顾战后日本汽车产业创新发展历程的基础上,分析了日本汽车产业的合作创新和创新网络;强调了在循环经济背景下日本汽车产品的循环式创新生产;剖析了丰田公司的合作创新并对其经验进行了总结;联系到近半年来丰田“召回事件”的发生,重点分析了“召回事件”的影响、原因及应对措施,并通过这一事件对日本汽车产业创新进行了重新审视。最后,在借鉴日本汽车产业创新经验教训的基础上,提出了我国汽车产业创新的发展建议。即在明确我国汽车产业的创新思路与战略的基础上,充分发挥后发优势,重视技术创新,强调规模经济,加强政府宏观调控,调整产业结构,完善质量控制体系等。
贺建平[3]（2007）在《广州本田售后服务满意度研究》文中研究指明顾客满意作为服务营销和客户关系管理营销的核心理念，要求企业随时把握顾客满意状况，利用用户之声来改进企业各项业务以满足用户需求，提升用户满意度，以达到企业竞争力的提升。我国乘用车市场竞争日趋激烈，汽车厂、商整车利润越来越微薄，由于保有量的增加，售后服务市场却成为新的利润增长点。汽车售后服务作为典型服务产品，为顾客提供重复性地保养维修服务，更需要顾客满意思想来指导经营。只有通过了解用户满意状况并不断地提升用户满意度，才能减少用户流失，增加售后服务的营业收入。广州本田尽管进入市场比较早，前期也获得了丰厚的回报。但同样也面临着整车市场利润日趋微薄，售后服务出现满意度下降、用户流失严重的问题。广州本田需要一整套的方法来了解用户售后服务的满意状况，并对满意度进行不断的提升。本文通过参阅大量的文献资料、对企业及用户进行实际调研，运用定量、定性相结合的研究方法，来解决广州本田用户售后服务中满意度下降的实际问题。首先对顾客满意度理论进行阐述。接下来对广州本田的经营环境进行分析，确定竞争对手。然后对广州本田售后服务现状及问题进行分析。再根据实际问题构建了广州本田售后服务满意度测评模型，对售后服务满意度进行调查并结果进行全方位分析。最后为广州本田制定售后服务满意度的提升策略。本文希望此研究能切实改善广州本田的售后服务满意度，并能为其它乘用车企业提供解决此类问题参考和借鉴。
漓沙[4]（2004）在《J.D.Power 2003日本市场小型车调研》文中研究表明 J. D. Power 2003日本市场小型车APEAL（汽车性能、执行和设计）调研结果日前公布,铃木Alto Lapin击败所有对手获得冠军。该调研通过消费者对自己车辆的打分,得出每辆车的消费者满意度指数,从而了解各款小型车的市场表现。所有参与调查的小型车的APEAL得分是通过有关汽车性能和设计的8个方面来进行打分,它们分别是发动机/变速器、驾驶室/仪表板,驾驶/操控、取暖/通风/制冷、舒适性/方便性、声音系统、座椅和汽车风格/外形设计。 2003日本小型车APEAL调研是一个立足于消费者的汽车满意度调研,
二、J.D.Power 2003日本市场小型车调研（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、J.D.Power 2003日本市场小型车调研（论文提纲范文）
（1）基于价值工程的量产车成本控制方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 前言 |
| 1.2 价值工程相关的研究现状与评述 |
| 1.2.1 价值工程在国外的应用 |
| 1.2.2 价值工程在国内的应用 |
| 1.2.3 价值工程在国内汽车业中的应用情况 |
| 1.3 论文研究的问题及意义 |
| 1.4 小结 |
| 第2章 建立工程设计类专家指标体系 |
| 2.1 国内外同行评议应用的研究 |
| 2.2 标签型工程设计类专家指标体系 |
| 2.2.1 专家能力评测模型 |
| 2.2.2 专家筛选标签 |
| 2.2.3 反评价模型 |
| 2.3 测评界面及数据库展示 |
| 2.4 小结 |
| 第3章 改进的三角模糊功能评价方法及群评价后处理模型 |
| 3.1 产品功能评价的定义 |
| 3.2 车身重功能评价活动的特点 |
| 3.3 基于三角模糊矩阵的新型打分法 |
| 3.3.1 标准三角模糊矩阵在均匀专家下的处理 |
| 3.3.2 三角模糊矩阵在非均衡专家下的改进 |
| 3.3.3 算列验证 |
| 3.4 专家评价集共识分析模型 |
| 3.4.1 评价集聚类分析步骤 |
| 3.4.2 聚类分析算法的选择 |
| 3.5 一致性筛选模型 |
| 3.5.1 介绍几种筛选模型 |
| 3.5.2 比较筛选模型 |
| 3.6 小结 |
| 第4章 价值工程分析软件原型 |
| 4.1 价值分析软件实施流程 |
| 4.2 价值分析计软件编译 |
| 4.2.1 信息整理模块 |
| 4.2.2 功能分解模块 |
| 4.2.3 功能评价模块 |
| 4.2.4 产品成本分析模块 |
| 4.2.5 价值计算模块 |
| 4.2.6 成本预测模块 |
| 4.3 小结 |
| 第5章 价值分析软件在座椅滑轨设计变更上的应用 |
| 5.1 资料收集 |
| 5.2 价值分析 |
| 5.2.1 功能分解 |
| 5.2.2 功能评价 |
| 5.3 方案产生 |
| 5.4 方案评审 |
| 5.5 方案成果 |
| 5.6 小结 |
| 第6章 全文总结及展望 |
| 6.1 本论文取得的研究成果 |
| 6.2 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简介及科研成果 |
| 致谢 |
（2）日本汽车产业创新研究（论文提纲范文）
| 内容提要 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的背景和意义 |
| 1.1.1 选题的背景 |
| 1.1.2 选题的意义 |
| 1.2 国内外研究现状综述 |
| 1.2.1 关于创新理论的研究 |
| 1.2.2 关于创新网络的研究 |
| 1.2.3 关于日本汽车产业的研究 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 结构安排与主要内容 |
| 1.4.1 结构安排 |
| 1.4.2 主要内容 |
| 1.5 创新与不足 |
| 1.5.1 主要创新 |
| 1.5.2 不足之处 |
| 第2章 创新及其理论综述 |
| 2.1 创新的概念 |
| 2.1.1 熊彼特的创新定义 |
| 2.1.2 创新定义的争论与发展 |
| 2.1.3 本文对创新的界定 |
| 2.2 创新的几种主要类型 |
| 2.2.1 组织创新 |
| 2.2.2 市场创新 |
| 2.2.3 合作创新 |
| 2.3 创新的作用 |
| 2.4 熊彼特创新理论 |
| 2.4.1 企业家与创新利润、创新型国家 |
| 2.4.2 创新与经济周期 |
| 2.5 后熊彼特时代创新经济学的发展 |
| 2.5.1 技术创新经济学 |
| 2.5.2 制度创新经济学 |
| 第3章 日本汽车产业创新的发展历程 |
| 3.1 技术创新的引进及初步模仿阶段（20 世纪30 年代——40 年代初期） |
| 3.2 组织创新的初步形成阶段（20 世纪40 年代后期——50 年代末） |
| 3.3 技术模仿创新能力增强与组织创新的高速发展阶段（20 世纪60 年代—— 70 年代） |
| 3.4 技术自主创新与组织创新的成熟发展阶段（20 世纪80 年代——至今 |
| 第4章 日本汽车产业的合作创新 |
| 4.1 合作创新总述 |
| 4.1.1 合作创新的历史必然性 |
| 4.1.2 日本汽车产业创新能力由合作而增强 |
| 4.1.3 日本汽车产业的创新网络 |
| 4.1.4 日本汽车产业的研发协作 |
| 4.2 两难悖论与创新合作 |
| 4.2.1 两难悖论的理论探讨 |
| 4.2.2 日本汽车产业在研发流程方面的效率优势 |
| 4.2.3 集团外技术来源的获得 |
| 4.2.4 企业内生产网络的合作 |
| 4.3 日本汽车产业的供应商体系 |
| 4.3.1 合作开放的供应商体系 |
| 4.3.2 供应商合作网络机制透视 |
| 4.3.3 供应商合作机制的绩效 |
| 第5章 日本汽车产业的创新网络 |
| 5.1 系列化的历史追溯 |
| 5.2 日本企业集团的系列创新合作 |
| 5.2.1 企业系列中资源的有效分配 |
| 5.2.2 系列之间的合作与竞争 |
| 5.3 供应商（子公司）的创新推动 |
| 5.3.1 对供应商的合作与竞争管理 |
| 5.3.2 与供应商的人员往来及合作 |
| 5.3.3 激发子公司的创造性 |
| 5.3.4 通过互补性解决创新两难 |
| 5.3.5 赢得速度上的优势 |
| 5.3.6 集团内系列化对创新的作用 |
| 5.4 政府——集团系列外部的重要创新来源 |
| 5.4.1 经费来源 |
| 5.4.2 组织和协调创新活动 |
| 第6章 循环经济下的日本汽车产业创新 |
| 6.1 “循环经济”概念提出之前的日本汽车产业 |
| 6.2 日本汽车产品的循环式创新生产 |
| 6.2.1 新材料 |
| 6.2.2 新能源 |
| 6.2.3 报废与回收 |
| 6.3 日本循环式汽车产业创新的经验 |
| 6.3.1 富有远见的国家战略及政府计划 |
| 6.3.2 完善的法律体系 |
| 6.3.3 严格的规章制度 |
| 6.3.4 高额的环保研发投入 |
| 6.4 日本汽车产业循环式创新的经济社会意义 |
| 6.4.1 物质循环 |
| 6.4.2 辐射效应 |
| 6.4.3 走出危机的新引擎 |
| 第7章 丰田公司的合作创新 |
| 7.1 丰田的技术外部来源 |
| 7.1.1 高等学校、研究所——基础性知识来源 |
| 7.1.2 海外设计与技术中心——最新动态知识来源 |
| 7.1.3 丰田的战略联盟——来自合作伙伴及竞争对手的创新来源 |
| 7.1.4 通产省——来自于政府的创新源 |
| 7.2 丰田的集团企业系统构成 |
| 7.3 丰田集团内的研发管理 |
| 7.3.1 研发机构设置 |
| 7.3.2 研发的组织与管理 |
| 7.4 无接缝生产——高效率的管理创新 |
| 7.4.1 具有权威的关键人物——首席工程师 |
| 7.4.2 新车型项目开发的组织与协调 |
| 7.5 雷克萨斯（LEXUS）开发案例——向高档车进军 |
| 7.5.1 目标定位与概念形成 |
| 7.5.2 严格的技术标准 |
| 7.5.3 专题攻关小组 |
| 7.5.4 旗舰质量委员会的组织与支持 |
| 7.5.5 向豪华车转型的里程碑 |
| 7.6 丰田汽车合作创新经验总结 |
| 7.6.1 外部合作关系网络 |
| 7.6.2 基于市场需求的内部创新网络 |
| 7.6.3 融为一体的研发与生产 |
| 第8章 透过丰田“召回事件”再审视日本汽车产业创新 |
| 8.1 丰田召回事件的过程回顾 |
| 8.2 丰田召回事件的影响 |
| 8.2.1 丰田的经济损失 |
| 8.2.2 对日本整体经济的影响 |
| 8.2.3 对日本制造的再思考 |
| 8.3 召回事件的原因分析 |
| 8.3.1 全球扩张战略 |
| 8.3.2 丰田的成本控制 |
| 8.3.3 丰田的企业管理及企业文化 |
| 8.3.4 丰田的危机应对能力 |
| 8.4 丰田的应对措施 |
| 8.4.1 丰田新生产方式的探索 |
| 8.4.2 丰田公司采取的措施 |
| 8.5 召回危机对于汽车产业创新的新思考 |
| 8.5.1 对全球化的再思考 |
| 8.5.2 对丰田精益生产方式的再审视 |
| 第9章 对我国汽车产业创新的发展建议 |
| 9.1 明确我国汽车产业的创新思路与战略 |
| 9.1.1 坚持从模仿创新向自主创新的过渡 |
| 9.1.2 实现规模经济 |
| 9.1.3 发挥后发优势 |
| 9.2 政府支持汽车产业创新能力的形成 |
| 9.2.1 对汽车产业进行宏观调控 |
| 9.2.2 汽车产业结构调整 |
| 9.2.3 引导汽车产业循环型发展 |
| 9.3 完善质量控制与汽车召回制度——对“召回事件”的反思 |
| 9.3.1 重视汽车质量测试环节 |
| 9.3.2 完善召回制度 |
| 9.3.3 加强相关部门的宣传与信息发布 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 在读期间主要科研成果 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
（3）广州本田售后服务满意度研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 导论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容及方法 |
| 1.3 论文框架 |
| 2 顾客满意度研究理论综述 |
| 2.1 顾客满意度定义 |
| 2.2 顾客满意理论的发展回顾 |
| 2.3 顾客满意度的结构维度研究 |
| 2.4 顾客满意度指数(CSI)模型研究 |
| 2.5 我国对顾客满意度的研究和实践探索 |
| 2.6 目前国内外对乘用车用户满意度指数的测评状况概述 |
| 2.7 目前国内乘用车生产企业对用户满意度研究的实际应用 |
| 3 广州本田简介及竞争分析 |
| 3.1 广州本田汽车有限公司基本情况概述 |
| 3.2 广州本田竞争环境及竞争对手分析 |
| 3.2.1 宏观因素环境分析 |
| 3.2.2 企业竞争环境及竞争对手分析 |
| 4 广州本田售后服务状况及问题 |
| 4.1 售后服务渠道现状 |
| 4.2 售后服务利润贡献现状 |
| 4.3 售后服务市场格局 |
| 4.4 售后服务中存在的问题 |
| 5 广州本田售后服务满意度调查 |
| 5.1 调查背景及目的 |
| 5.2 广州本田用户满意度指数测评模型 |
| 5.2.1 模型结构 |
| 5.2.2 因子及因子权重 |
| 5.3 调查内容 |
| 5.4 调查方法: CATI方法 |
| 5.4.1 CATI调查方法介绍 |
| 5.4.2 采用CATI的优势 |
| 5.5 调查问卷设计 |
| 5.6 调查完成情况 |
| 5.7 结果计算方法 |
| 5.8 调查结果分析 |
| 5.8.1 整体情况 |
| 5.8.2 详细结果 |
| 5.8.3 关联分析 |
| 5.8.4 主要调查结论 |
| 6 售后服务满意度提升方案 |
| 6.1 整体推进 |
| 6.1.1 提高标准服务流程的实施率 |
| 6.1.2 满意度弱项改善 |
| 6.2 单店推进 |
| 6.2.1 制定单个销售服务店推进报告 |
| 6.2.2 改善方式的导入 |
| 6.3 监督激励措施 |
| 6.3.1 神秘顾客定期检查 |
| 6.3.2 神秘顾客检查方案 |
| 6.3.3 神秘顾客检查的质量关键 |
| 6.3.4 将检查结果计入服务考评 |
| 7 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
四、J.D.Power 2003日本市场小型车调研（论文参考文献）
- [1]基于价值工程的量产车成本控制方法研究[D]. 何一凡. 吉林大学, 2013(08)
- [2]日本汽车产业创新研究[D]. 张军元. 吉林大学, 2010(08)
- [3]广州本田售后服务满意度研究[D]. 贺建平. 西安理工大学, 2007(06)
- [4]J.D.Power 2003日本市场小型车调研[J]. 漓沙. 汽车与配件, 2004(02)