一、浅谈土工格网在公路工程中的应用（论文文献综述）
穆哥（TRAMH MOJAHED ALI AHMED HAMOOD）[1]（2021）在《高等级公路沿线边坡综合防护设计方法研究》文中研究说明在我国社会经济迅猛发展的社会背景下,日益提高道路工程建设要求,边坡这种常见形式也不例外。通过优化布局边坡,采用符合地区实际同时兼具美观与性能的工程建设措施,最大程度保证高速行车安全及道路运行稳定,规避边坡失稳问题,维护好人民生命财产安全及国家经济利益。边坡开挖是大规模建设高等级公路的常见措施。在开挖边坡的过程中,植被覆盖层极易遭到严重破坏,从而形成次生裸地现象,导致发生水土流失问题,地区生态系统退化情况日益突出。随着政府颁行一系列政策措施,加大保护生态环境力度,公路工程建设者面临较大压力,当前亟需探究解决如何在边坡开挖过程中尽快恢复生态环境并保护好坡面植被问题。为有效防控建设高等级公路破坏生态环境的程度,需有针对性地应用生态防护方式,从而逐渐部分或完全取代纯工程防护方式。综合防护技术在达到传统工程防护稳定性高、防护程度强等优势的基础上,又兼具了植物防护成本低、生态环保效果好等优势。定性分析法主要对已变形地质体的成因及其演化史进行综合分析,定性说明和解释。边坡稳定定量分析的方法比较多,但以极限平衡理论为基础的条分法和以弹塑性理论为基础的数值分析方法为主。动态防护设计是开发智能高等级公路边坡CAD防护设计,基本设计原理如下:首先,借助智能系统的分析功能,解析当地的工程因素以及地质状况;随后在智能系统内部进行分析和运转,匹配最佳的计算和分析方法;最后确定一个经济可行、运营合理、防护有效的方法。最终实现边坡计算分析结果的合理准确、防护设计效果的最佳,最大程度上达到高度的人机系统智能化和协调性。高等级公路边坡综合防护设计应用研究,包括综合防护设计的基本原则:极限状态设计原则、荷载效应原则、设计计算原则、信息化设计原则、综合治理原则。一般高等级公路边坡防护包括一般防护形式、新发展的防护形式、生态景观高等级公路边坡防护及景观设计。
罗良繁[2]（2019）在《软土路基填筑及地基处理设计研究》文中研究指明软土地基强度低,其具有高压缩,含水率高,抗剪强度低等不良性质,容易出现较大的沉降量,对公路建设产生不利影响。随着经济、社会建设的发展,对公路建设、施工工艺以及质量要求也不断提出更高的要求,针对软土地基的特性,如何解决处理和改善软土地基,使地基满足承载力和稳定性要求,防止道路在修筑后产生不均匀沉降或较大沉降。本文针对现有软土问题,对特殊路基软土路基填筑及地基处理设计进行研究,以供软土特殊路基处治施工提供设计和处治指导。本文通过工程施工、质量检验、运营维护等过程中反馈的问题,以及参考文献及相关规范等,将软土路基研究资料进行归纳、总结,对软土路基填筑设计和地基处理设计技术进行分析和比较,提出了针对软土地区地基填筑和处理的处治方案。针对软土路基填筑设计,对表层处理、强度检测、填筑施工以及路基填筑期间的稳定观测等提出了具体要求;针对软土地基处理设计,主要总结了反压护道、置换和深层处理三个方面的处理措施,并对沿河塘、桥头及过渡段等特殊部位的软土路基处理进行了针对性的设计处理研究;此外,软土路基的道路拼宽处理具有复杂性,主要面临差异沉降路表产生裂缝的问题,本文以软土路基处理研究作为铺垫,主要采取深层的水泥搅拌桩、预应力管桩处理以及轻质填料填筑处理等措施进行软土路基的拼宽处置,并对路基拼宽差异沉降进行了分析和研究,提出了相关控制标准和指标。
张成刚[3]（2016）在《高速公路工程中膨胀土路基的施工工艺》文中指出对针处于膨胀土环境下高速公路建设路基的施工工艺进行了探讨,以供同行参考
曾卫洲[4]（2013）在《土工格网在公路改造施工中的应用》文中认为土工格网在公路工程中的用途很广泛,可在路基、路面、桥涵的施工中得到应用。施工中土工格网的加入,将会使填料与土工格网之间产生很强的连锁性,从而可有效地限制填料的水平位移;可大大降低不均匀沉降,从而使沉陷、桥头跳车和裂缝现象得到很大程度的缓解;同时,还可以提高路面结构的抗拉和抗剪强度,避免造成局部破坏。本文主要是对土工格网在公路改造施工中的应用做了深入分析。
刘静[5]（2013）在《公路环境保护工程计价依据拟定方法研究 ——以工程定额为例》文中指出随着我国交通运输事业的发展，公路建设投资逐年加大，公路建设规模和影响范围亦不断扩大，公路建设、营运所面临的环保问题也日益凸显。如何处理好公路建设与环境保护的关系，促进经济、社会与环境协调发展是交通事业面临的重要而又艰巨的任务。公路环境保护工程计价依据标准化工作是公路环境保护工作的重要一环，只有搞好了公路环境保护标准化工作，才能促进公路环保事业的全面发展。因此，开展公路环境保护工程计价依据拟定方法的研究，满足公路建设实际需要，实现公路建设与环境保护的可持续发展具有实际意义。我国现行工程定额管理存在问题的突出表现是工程定额长期滞后于工程实践。为探索解决工程定额滞后于工程实践的问题，论文以公路环境保护工程为研究对象对工程定额拟定方法展开研究。在现有研究成果和调研的基础上，分析了公路环境保护工程定额编制中存在的问题，并进一步对使用传统工程定额编制方法编制公路养护工程定额的局限性进行了剖析。引入案例推理理论，分析了其用于公路环境保护工程定额拟定的可行性，建立了基于案例推理的工料机消耗模型，并以CF网定额编制和CS混合纤维喷灌定额编制为例对模型进行了实际应用。结论表明，以案例推理拟定工程定额的方法是可行的，为公路环境保护工程定额编制提供了一种有效的解决途径。论文最后进行了基于案例推理的公路环境保护工程定额拟定系统设计，为公路环境保护工程定额拟定提供了一个整体的思路。
崔志群[6]（2012）在《浅谈如何提高我国公路工程的施工技术》文中研究说明近年来我国经济飞速稳定发展,交通行业也呈现迅速发展的趋势。随着国家对基础设施投资力度的不断加大,我国交通设施的规模正在逐渐增大,我国以高速公路为代表的公路工程迎来了它们发展的新时期。公路工程的建设是一项长期的具有考验的工程,它对于提高人们的生活水平,加强国家经济建设有着积极的促进作用。在公路工程建设过程中公路的施工技术是此项工程成败的关键,所以我们要不断提高公路工程的施工技术。本文就我国公路工程施工技术的现状、存在问题和如何提高施工技术等方面做出了一些简要分析。
杨敏芝[7]（2011）在《公路工程施工技术探讨》文中指出公路工程施工技术的应用关键取决于人,同时也取决于具体的社会地理和地质环境,所以一方面要做好技术管理人员和施工人员的施工技术培训工作;另一方面要因地制宜,适时进行技术创新、制度创新,促进公路工程施工技术在公路建设中的推广应用,创造一个和谐的社会交通环境。
马广[8]（2010）在《浅析土工格网在老路改造工程中的应用》文中进行了进一步梳理本文针对老路改造中新建路基出现不均匀沉降问题而引起的纵、横向裂缝等病害及新老路基结合部位的处理进行分析研究,并通过老路改造试验段中的应用实例,提出了采用土工格网处理新老路基结合部的方法。
高力侠[9]（2007）在《山区高速公路差异沉降控制技术研究》文中研究指明随着我国高速公路建设的快速发展,今后几年我国的高速公路建设将主要在山区。山区修建高速公路,由于地质地貌条件的限制和公路线形的制约,高填深挖和半填半挖路基将十分普遍。由此而产生的路基稳定性问题十分突出,而路基的稳定性集中表现为路基过大的沉降或不均匀沉降。在山区高速公路中发生不均匀沉降,将导致路面开裂、路面结构破坏、桥头跳车等不利于交通和行车安全的现象,从而影响高速公路功能的正常发挥。本文对山区高速公路差异沉降的研究,以河北省交通厅科技计划项目“山区高速公路差异沉降控制技术研究”为依托,针对路基差异沉降进行了深入的理论研究,主要包括以下四个方面:1、在国内外大量高速公路工程调研的基础上,深入研究山区高速公路路基差异沉降机理和主要影响因素;2、利用ANSYS软件系统研究山区高速公路横向半填半挖以及高填方段情况下的路基沉降变化规律,并首次提出纵向填挖过渡段的计算模型;深入研究了土基模量、土质、路基填土高度、路面结构以及施工时间等对路基沉降的影响;3、重点分析了路面结构层受附加拉应力作用的特征,提出了山区高速公路半填半挖路基和高填方路基的控制指标与分级标准,并对张石高速公路进行差异沉降分级。4、系统研究了降低路基差异沉降的技术措施,主要包括路基填筑材料的选择、地基处治技术、土工合成材料应用、排水技术等方面,并结合差异沉降分级提出试验路处治方案。
张泛,王晓江,王志平,萧岩,李郑,杨玉淮,贾渝,杨树祺,范励修,李福普,柳浩,陈卫权,石中柱,谢产庭,张爱江[10]（2006）在《道路工程篇》文中认为一、道路工程建设发展概述 （一）公路建设实现了跨越式发展 1．公路建设十年发展成就 20世纪90年代,尤其是1998年国家实施积极的财政政策以来,我国（除港澳台地区,以下同） 成为全球最大规模的公路建设市场,投资数量和开工项目之多,各国少有。从1990年到2003年的 14年内,全国公路建设累计投资近2万亿元。其中,2002年达到3212亿元,2003年达到3715亿元。特别是党的十六大以来,交通发展又迈上一个新的台阶,“十五”时期成为交通发展最快、最好的五年。主要标志是:
二、浅谈土工格网在公路工程中的应用（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、浅谈土工格网在公路工程中的应用（论文提纲范文）
（1）高等级公路沿线边坡综合防护设计方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 课题研究的目的与意义 |
| 1.3.1 课题研究的目的 |
| 1.3.2 课题研究的意义 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 第二章 高等级公路边坡防护设计方法简介 |
| 2.1 放缓边坡 |
| 2.2 边坡工程防护 |
| 2.2.1 坡面防护 |
| 2.2.2 砌石防护 |
| 2.2.3 锚杆防护 |
| 2.2.4 抗滑桩防护 |
| 2.2.5 挡土墙防护 |
| 2.3 边坡植物防护 |
| 2.3.1 条播法 |
| 2.3.2 喷播法 |
| 2.3.3 密铺法 |
| 2.3.4 框架内植草护坡 |
| 2.3.5 植树 |
| 2.4 边坡综合防护技术 |
| 2.4.1 综合防护技术的种类及特点 |
| 2.4.2 综合防护工程的基本原理 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 高等级公路边坡稳定性的分析与设计 |
| 3.1 高等级公路边坡安全的系数确定 |
| 3.1.1 边坡稳定安全系数与稳定分析法的关系 |
| 3.1.2 土抗剪强度指标与安全系数关系 |
| 3.1.3 国外的边坡稳定系数取值 |
| 3.2 高等级公路边坡稳定性分析一般方法 |
| 3.2.1 费伦纽斯条分法 |
| 3.2.2 毕肖普条分法 |
| 3.2.3 不平衡推力传递系数法 |
| 3.2.4 几种常用的极限平衡法分析比较 |
| 3.3 高等级公路边坡动态优化设计 |
| 3.3.1 动态优化设计概念 |
| 3.3.2 动态优化设计法 |
| 3.3.3 高等级公路边坡动态优化防护设计 |
| 3.4 高等级公路边坡稳定性验算 |
| 3.5 高等级公路边坡稳定性设计基本程序 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 高等级公路边坡综合防护设计应用研究 |
| 4.1 高等级公路边坡综合防护设计基本原则 |
| 4.1.1 极限状态设计的原则 |
| 4.1.2 荷载效应的原则 |
| 4.1.3 设计计算的原则 |
| 4.1.4 信息化设计的原则 |
| 4.1.5 综合治理的原则 |
| 4.2 一般高等级公路边坡防护 |
| 4.2.1 一般防护形式 |
| 4.2.2 新的发展防护形式 |
| 4.3 生态景观高等级公路边坡防护 |
| 4.3.1 生态绿化高等级公路边坡防护 |
| 4.3.2 高等级公路边坡常常用的植物选择 |
| 4.3.3 高等级公路边坡景观设计 |
| 4.4 不平衡推力传递系数法在重力式抗滑挡土墙计算中的应用 |
| 4.4.1 工程概况 |
| 4.4.2 设计计算 |
| 4.4.3 稳定性验算的 |
| 4.4.4 墙身截面强度验算的 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文和取得的科研成果 |
| 个人简历 |
（2）软土路基填筑及地基处理设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.3.1 软土路基填筑设计 |
| 1.3.2 软土路基地基处理设计 |
| 1.3.3 软土路基拓宽改建设计 |
| 1.4 技术路线 |
| 第二章 软土工程特性 |
| 2.1 软土的定义 |
| 2.2 软土特点 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 软土路基填筑设计 |
| 3.1 路基设计原则 |
| 3.2 地基表面处理设计 |
| 3.2.1 清表 |
| 3.2.2 清表后地基表层临时排水措施 |
| 3.2.3 土基回弹模量测试 |
| 3.2.4 表层碾压及压实度测试 |
| 3.3 路基填筑设计 |
| 3.3.1 路基填料控制 |
| 3.3.2 路基填筑厚度 |
| 3.3.3 路基边坡 |
| 3.3.4 路基填筑施工的关键控制要点 |
| 3.3.5 路基填筑观测设计 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 软土地基处理设计 |
| 4.1 软土路基处理概述 |
| 4.2 软土地基处理一般要求 |
| 4.2.1 适用范围 |
| 4.2.2 一般规定 |
| 4.2.3 软基处理的目的 |
| 4.3 软基处理的分类 |
| 4.3.1 反压护道 |
| 4.3.2 置换(地基浅层处理) |
| 4.3.3 深层软基处理 |
| 4.4 特殊部位处理设计 |
| 4.4.1 河塘段软土地基处理设计 |
| 4.4.2 桥头及过渡段地基处理设计 |
| 4.4.3 桩承式路堤工程案例 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 软土路基拼宽设计 |
| 5.1 路基拼宽设计原则 |
| 5.1.1 公路加宽的必要性 |
| 5.1.2 软土路基扩宽处理面临问题 |
| 5.2 一般路基拼宽设计 |
| 5.2.1 新老路基结合方式 |
| 5.2.2 不同等级公路拓宽 |
| 5.3 拼宽路基浅层处理 |
| 5.3.1 轻质填料回填处理 |
| 5.3.2 铺设土工格室处理 |
| 5.4 拼宽路基深层处理 |
| 5.4.1 水泥搅拌桩处理 |
| 5.4.2 预应力混凝土管桩处理 |
| 5.5 软土路堤拓宽处理适用性评价 |
| 5.6 路基拼宽差异沉降控制指标及标准研究 |
| 5.6.1 加宽工程差异沉降指标分析 |
| 5.6.2 高等级公路加宽工程路面功能要求分析 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 进一步研究建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）土工格网在公路改造施工中的应用（论文提纲范文）
| 土工格网的作用机理 |
| 土工格网的应用范围 |
| 土工格网在软土地基中的应用 |
| 土工格网在填方路段的应用 |
| 在路面中的应用 |
| 其他方面的应用 |
| 改扩建公路概况 |
| 新老路基结合部位病害原因分析 |
| 土工格网网在该公路工程上的使用 |
| 土工格网的施工工艺 |
| 填挖交界处理施工方法及要点 |
| 土工格网施工质量的控制 |
| 结束语 |
（5）公路环境保护工程计价依据拟定方法研究 ——以工程定额为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内外对公路环境保护工程的研究现状 |
| 1.2.2 国内外工程计价依据的研究现状 |
| 1.2.3 我国公路环境保护工程计价依据的研究现状 |
| 1.3 研究的内容和技术路线 |
| 1.3.1 研究的主要内容 |
| 1.3.2 研究的技术路线 |
| 第二章 公路环境保护工程计价依据拟定方法理论基础 |
| 2.1 公路基本建设项目造价相关理论 |
| 2.1.1 工程造价计价依据 |
| 2.1.2 定额及其分类 |
| 2.1.3 公路工程定额 |
| 2.1.4 传统公路工程定额的拟定方法 |
| 2.2 案例推理理论 |
| 2.2.1 案例推理类型 |
| 2.2.2 案例推理的基本原理 |
| 第三章 公路环境保护工程定额适应性分析 |
| 3.1 公路环境保护的内容 |
| 3.1.1 公路生态保护 |
| 3.1.2 公路噪声污染防治 |
| 3.1.3 公路水污染防治 |
| 3.2 公路环境保护定额的适应性分析 |
| 3.2.1 公路生态保护定额适应性分析 |
| 3.2.2 噪声污染防治 |
| 3.2.3 水污染防治 |
| 第四章 公路工程定额传统拟定方法的局限性分析 |
| 4.1 公路环境保护工程定额的编制中存在的问题分析 |
| 4.2 传统工程定额的编制公路养护工程定额的局限性分析 |
| 第五章 基于案例推理的公路环境保护工程定额拟定研究 |
| 5.1 案例推理理论用于公路环境保护工程定额编制的必要性和可行性分析 |
| 5.2 基于案例推理理论的公路环境保护工程定额编制流程 |
| 5.3 基于案例推理的公路环境保护工程定额的拟定方法 |
| 5.3.1 影响公路生态环境保护工程工、料、机消耗的特征因素提取 |
| 5.3.2 影响公路生态环境保护工程工、料、机消耗的特征因素权重确定方法 |
| 5.3.3 相似案例的确定方法 |
| 5.3.4 公路环境保护工程工、料、机消耗量的确定 |
| 5.4 基于案例推理的公路环境保护工程工料机消耗标准拟定系统设计 |
| 5.4.1 系统的需求 |
| 5.4.2 系统的功能 |
| 5.4.3 系统的流程 |
| 第六章 基于案例推理的公路环境保护工程定额的拟定方法应用 |
| 6.1 公路环境保护定额的拟定 |
| 6.1.1 挂 CF 网定额编制 |
| 6.1.2 CS 混合纤维喷灌定额编制 |
| 6.2 公路环境保护工程定额测算分析 |
| 6.2.1 测算依据的确定 |
| 6.2.2 挂 CF 网补充定额测算分析 |
| 6.2.3 CS 混合纤维喷灌补充定额测算分析 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 研究的主要成果 |
| 7.2 本文存在的不足 |
| 7.3 展望 |
| 7.3.1 管理对策 |
| 7.3.2 技术对策 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论着及取得的科研成果 |
（6）浅谈如何提高我国公路工程的施工技术（论文提纲范文）
| 一、我国公路工程施工技术的现状分析 |
| 1. 施工技术之预应力混凝土建设结构 |
| 2. 施工技术之公路路基建设 |
| 3. 施工技术之公路路面建设 |
| 4. 施工技术之公路改建的新旧公路结合 |
| 5. 施工技术之公路与桥梁过渡段路基路面 |
| 二、现阶段我国公路施工技术的问题分析 |
| 三、公路工程施工技术的提高措施 |
| 1. 路基防护施工技术的改善 |
| 2. 路面施工技术的改善 |
| 3. 桥梁施工技术的改善 |
（7）公路工程施工技术探讨（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 现阶段我国公路施工技术 |
| 2.1 预应力混凝土结构施工技术 |
| 2.2 公路路基施工技术 |
| 2.3 公路路面施工技术 |
| 2.4 公路改建时新旧公路结合部施工技术 |
| 2.5 公路与桥梁过渡段路基路面的施工技术 |
| 3 公路施工技术存在的问题 |
| 4 解决措施 |
（9）山区高速公路差异沉降控制技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.2.1 差异沉降理论研究现状 |
| 1.2.2 差异沉降处治措施研究现状 |
| 1.2.3 研究现状的分析评价 |
| 1.3 技术路线和方法 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 1.4.1 山区高速公路差异沉降模式及其影响因素分析 |
| 1.4.2 山区高速公路差异沉降计算 |
| 1.4.3 山区路基沉降影响因素分析 |
| 1.4.4 山区高速公路差异沉降控制指标研究 |
| 1.4.5 山区高速公路差异沉降控制措施研究 |
| 第二章 山区高速公路差异沉降模式及其影响分析 |
| 2.1 土的变形原理 |
| 2.2 山区路基沉降机理分析 |
| 2.3 山区路基差异沉降模式及成因 |
| 2.3.1 填筑物物质成分不均引起的差异沉降 |
| 2.3.2 路基填方压实度不均匀引起的差异沉降 |
| 2.3.3 地基中存在软弱土层引起的差异沉降 |
| 2.3.4 路基刚度差异显着引起的差异沉降 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 山区高速公路差异沉降计算 |
| 3.1 路基沉降计算理论 |
| 3.1.1 地基中的应力 |
| 3.1.2 沉降的组成部分 |
| 3.1.3 常用的路基沉降计算方法 |
| 3.2 有限元法计算路基沉降 |
| 3.2.1 有限元法简介 |
| 3.2.2 ANSYS有限元软件 |
| 3.2.3 ANSYS非线性结构分析 |
| 3.3 路基沉降计算模型 |
| 3.3.1 土的本构关系 |
| 3.3.2 D-P弹塑性模型 |
| 3.4 计算实例 |
| 3.4.1 横向半填半挖沉降计算 |
| 3.4.2 高填方路基沉降计算 |
| 3.4.3 纵向填挖交界沉降计算 |
| 3.5 沉降计算结果验证及实施方案 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 山区高速公路沉降影响因素分析 |
| 4.1 地基压缩模量对沉降的影响 |
| 4.2 土质对路基沉降的影响 |
| 4.3 路基高度对沉降变化规律的影响 |
| 4.4 路面结构对路基沉降的影响 |
| 4.5 填土前后挖方部分沉降变化规律 |
| 4.6 施工时间对沉降的影响 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 山区高速公路差异沉降控制标准及分级 |
| 5.1 国内外研究概况 |
| 5.1.1 国外研究 |
| 5.1.2 国内研究 |
| 5.2 横向半填半挖路基差异沉降控制标准及分级 |
| 5.2.1 按路面结构性要求确定差异沉降控制指标 |
| 5.2.2 按路面功能性要求确定差异沉降控制指标 |
| 5.2.3 差异沉降分级 |
| 5.3 高填路基差异沉降控制标准及分级 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 山区高速公路差异沉降控制措施研究 |
| 6.1 山区路基填筑材料的选择 |
| 6.1.1 路基填筑材料的选择 |
| 6.1.2 路基填料工程性质 |
| 6.1.3 特殊路段路基填料的处治技术 |
| 6.1.4 路基填筑新材料 |
| 6.1.5 路基填筑材料工程使用效果 |
| 6.2 山区高速公路地基处治技术研究 |
| 6.2.1 软土地基处理方法 |
| 6.2.2 湿陷性黄土地基处治技术 |
| 6.2.3 液化地基处治技术 |
| 6.2.4 路基处治技术工程使用效果 |
| 6.3 山区高速公路土工合成材料应用研究 |
| 6.3.1 土工合成材料的性能 |
| 6.3.2 土工合成材料加固机理 |
| 6.3.3 土工合成材料工程使用效果 |
| 6.4 山区高速公路排水技术研究 |
| 6.4.1 路基内部排水设计基本原则 |
| 6.4.2 优化设计的基本考虑 |
| 6.5 试验路方案拟定 |
| 6.5.1 方案拟定依据 |
| 6.5.2 试验路方案 |
| 6.6 本章小结 |
| 主要结论及需进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
四、浅谈土工格网在公路工程中的应用（论文参考文献）
- [1]高等级公路沿线边坡综合防护设计方法研究[D]. 穆哥（TRAMH MOJAHED ALI AHMED HAMOOD）. 内蒙古工业大学, 2021(01)
- [2]软土路基填筑及地基处理设计研究[D]. 罗良繁. 长安大学, 2019(07)
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