一、日产千里马无法启动故障维修（论文文献综述）
朱晓军[1]（2018）在《中国工匠》文中研究表明引言农民是中国最大的社会群体,也是称得起伟大的社会群体。中国的改革开放起始于农村,农民不仅是中国市场化改革的首创者,还创办了开辟中国工业化新路子的乡镇企业,2.8亿的农民工群体让中国成为世界工厂。没有农民的创造与奉献,中国不可能成为世界经济大国。浙江的一对农民兄弟,在北纬30°创造了中国制造业的传奇,书写下中国农民的梦想与辉煌。北纬30°是一神秘的纬度,也是盛产奇迹的纬度。它不仅贯穿四大文明古国,拥有金字塔、百慕大
刘斌[2]（2017）在《中国之翼——C919大型客机纪事》文中指出第一章千古梦幻天宇苍穹,广阔无垠,自古迄今,人类憧憬像鲲鹏展翅一般翱翔天际,自由飞翔。新疆哈巴山谷多尕特洞穴的岩画群中,一幅一万多年前形似现代飞机的图腾,令人惊叹,可谓天赋才智。夸父逐日、嫦娥奔月、孙悟空腾云驾雾和哪吒风火轮等神话故事传说展现着龙的子孙
赵志国[3]（2009）在《使用乙醇汽油及交叉使用纯汽油、乙醇汽油车辆故障规律研究》文中研究说明燃料乙醇与汽油相比具有辛烷值高、可燃界限宽、排放中有害物质浓度低,在汽油中以低比例掺烧时,对发动机结构不必作改动等优点,因此燃料乙醇作为可再生能源,在当今石油资源供应紧张的情况下,是一种较为理想的汽车燃料,在世界上得到较大规模的使用,我国目前有10个省在推广掺烧10%乙醇的车用乙醇汽油。在我国虽然形成了一整套较为完善的针对使用汽柴油作燃料的汽车的检查、维护、修理的方法,但对使用乙醇汽油作燃料的车辆检查、维护、修理等保障技术却没有开展研究,这对我国顺利推广使用车用乙醇汽油工作形成了障碍。另外,汽车是一种运动的物体,在目前公路网络逐步完善的今天,其活动范围少则数百里,多则数千里,不可避免地经常地出现车辆对纯汽油和乙醇汽油燃料的混用状态,长期混用对车辆使用性能将产生不利的影响。本文详细介绍了我国推广使用乙醇汽油地区目前状况,并重点分析了当前我国车用乙醇汽油在使用过程中存在的问题。通过试验获得使用乙醇汽油的车辆动力性、经济性及排放指标的变化数据,提出车辆使用乙醇汽油在不同时期对其性能的影响程度。在江苏和安徽等乙醇汽油使用地区,经过在一类、二类维修企业对使用乙醇汽油、交叉使用纯汽油及乙醇汽油车辆维修的调查统计和档案查阅获得的大量数据的分析处理,及相关技术资料的分析、研究,得出了车辆使用乙醇汽油、交叉使用纯汽油及乙醇汽油的故障规律,为行业管理和车辆的检查、维护提供理论和技术依据,有效促进我国推广使用车用乙醇汽油工作顺利进行。
柳岩[4]（2009）在《回顾中国轿车的发展历程、阶段及其发展关键》文中研究指明本篇论文首先介绍了汽车史上具有里程碑意义的车型和世界各国汽车工业的发展历程,阐述了汽车技术的发展趋势。结合当今国际汽车产业兼并重组现象的分析,提出了“新兴市场做加法、发达市场做减法”的新竞争格局已经形成的观点。通过研究当今汽车零部件的产业特点提出了零部件企业的发展、零部件技术特点、零部件产业价值分配的趋势。结合中国的政治环境、经济体制、国家政策、工业发展和科技水平,叙述中国50年来轿车发展的历程,提出了我国轿车工业三个的发展阶段。根据我国轿车工业的历史和现状,结合中国轿车自主创新民族品牌的形成过程,得出具有核心技术的自主创新民族品牌是中国轿车工业发展的首要问题。通过对我国轿车的自主创新模式的讨论,说明了具有核心技术自主创新民族品牌对中国轿车工业发展的重要性。提出了发展科学技术,重视自主创新是中国轿车发展的关键。通过对红旗系列车型（包括奔腾）的自主创新过程的讨论,为自主品牌轿车提供了可借鉴的范例。通过对轿车高速运行的空气动力学的设计、实验方法的讨论。讨论了行驶系统、电控系统、转向系统、制动系统等对操控稳定性设计的影响,分析了操控稳定性的评价方法。讨论了车身结构设计、车身材料应用对减重设计的影响,并对国内、外品牌对轿车的减重设计进行了分析和展望。
于镒隆[5]（2009）在《发动机管理系统开发的测试技术与平台研究》文中研究指明发动机管理系统（EMS）的研发对整个车辆及动力行业具有深远的影响,然而,其研发过程是复杂的,研发中的测试过程是重要的。本文研究EMS开发过程中的测试技术,分析了EMS研究的历史与现状,分析了EMS开发平台研究的历史与现状,分析了EMS常用配置的功能组成和器件组成,提出了EMS测试要求,建立了EMS开发测试平台。该测试平台可对EMS常用配置的器件组成包括温度类传感器、压力类传感器、节气门位置类传感器、转速与角度位置类传感器、氧传感器、爆震传感器、控制器、螺线管类执行器、电机类执行器等进行测试。该测试平台可在实车环境下,也可在仿真环境下对EMS进气管理功能、燃油管理功能、点火管理功能、怠速管理功能、故障管理功能等进行测试。该测试平台的仿真测试环境由基于平均值模型的发动机实时模型和基于能量平衡的车辆实时模型相互衔接而成。发动机实时模型是采用修正的平均值模型,包括喷油脉宽与相位计算模型、燃油飞行模型、燃油雾化挥发模型,基于节气门开度、进气压力、进气空气流量的多种进气模型,缸内混合气空燃比计算模型,着火与爆震判断及爆震传感器信号仿真生成模型,排气氧计算及氧传感器信号仿真生成模型,燃烧功和功率生成模型等子模型;车辆实时模型是基于车辆动能守恒的模型,包括路面功计算模型,制动功计算模型,车速和发动机转速计算模型。基于CG125发动机进行了虚拟发动机模型参数的确定,详细分析了单缸机转速波动和CAS仿真问题,进行了FAI实际的ECU测试实验,并给出了QJ125摩托车仿真运行的部分实验结果,结果表明虚拟CG125发动机模型能达到EMS开发实时测试要求。应用本文虚拟发动机及其车辆模型的参数确定方法,还可以确定出其它型号的车辆及发动机实时模型以用于其相应的EMS的开发测试。本文研究开发的EMS开发测试平台能够测试得到任意1～4缸机在各种工况（发动机温度、转速、负荷、蓄电池电压、大气温度、大气压力）下,实际的喷油相位、脉宽、点火相位等数据表,并可以进一步计算得到数据表的蓄电池电压、大气温度、大气压力的修正量,可以进行EMS控制策略研究和评估。
李义江[6]（2007）在《故障一点通》文中研究说明上海大众POLO1.4L事故维修后助力转向信号灯常亮故障现象:上海大众POLO1.4L三厢车,事故导致转向机损坏。维修并更换转向机总成后,助力转向信号灯常亮不熄。进入44-02读故障代码,存在故障代码00816——动力转向传感器G250断路或对正极短路。更换动力转向传感器G250、转向机ECU后,检查相关线束,故障依然存在。
田光辉[7]（2006）在《汽车智能检测系统的研究与开发》文中研究说明现代汽车有复杂的传感器网络,传感器是汽车电子控制系统的“眼睛”和“耳朵”,它用于检测汽车正常运行状态下所需的相关参数（如车速、负荷、转速等）,并迅速、准确地将检测到的信息传输至计算机控制系统。汽车故障检测是汽车维修流程的首要环节,目前有许多检测设备（如汽车自诊断系统、数字万用电表、车用示波器、扫描仪等）、检测方法与检测技巧等,其中多数汽车故障在检测时都要遵循一定的检测步骤（或程序）。一般来说,我们都可以按照首先检测电路连接质量,其次检测传感器、执行器,最后检测电控单元这样的程序来操作。但是,由于汽车故障具有突发性、综合性、差异性等特点。所以在检测故障时,我们仍需要具体的情况具体分析即选择适当的检测设备或检测工具辅以正确的故障分析逻辑,并在此基础上建立故障检测与诊断数,才能准确、及时地对故障进行定位与故障排除。汽车智能检测系统的研究与开发目的是为了解决汽车故障的智能化检测,而现代汽车故障诊断的基础是汽车用传感器的测试。本文从实际应用角度出发,通过比较、分析现代检测设备在检测汽车传感器时所输出电子信号波形的类型、特征,总结和归纳出电控汽车传感器的故障特征、故障代码的识别和故障检测流程;在总结、比较现代检测设备或工具性能的基础上,结合已有故障树诊断和规则推理诊断方法,提出了汽车智能检测系统总体框架;针对汽车故障的特点模拟经验丰富的维修专家的诊断思路及方法,利用汇编语言进行编程,从而可使用户通过人机对话的形式方便、快速、准确地找出故障原因,提高故障诊断系统的效率和实用性。汽车智能检测系统的研究与开发工作,根据所提出的总体框架和思路,分别从数据采集系统（硬件、软件）、关键技术及处理、计算机测试软件开发、智能检测系统的仿真等方面进行了研究与探索,并对汽车故障智能化检测系统的测试电路进行了软件设计。
徐玉琴[8]（2001）在《日产千里马无法启动故障维修》文中提出 故障现象 一辆日产千里马手动变速箱轿车已行驶18万公里。行驶在高速路上突然熄火。以后,怎么启动也无法着车,被迫拖回修配厂。 压12V;点火线圈+、-极有电瓶电压12V。 通过以上检测各个数据均正常,重新安装,重新启动发动机。发现有高压电,就是不着车。接着检查缸线、缸压、
老车[9]（2007）在《你问我答》文中研究说明车友论坛什么叫怠速行驶? asdzxcgyp提问于2007-06-14 16:05:05请问什么叫怠速?什么叫怠速行驶?谢谢! A怠速是在汽车运转时,无任何负荷情况下发动机的转速,一般各种车型怠速不尽相同,但大部分轿车转速在800±50rpm。发动机空转时称为怠速。在发动机运转时,如果完全放松油门踏板,这时发动机就处于怠速状态。发动机怠速时的转速被称为怠速转速。怠速转速可以通过调整风门大小等来调整其高低。怠速行驶可能指的是摘了挡（空挡）行驶,这时候的发动机转速就是怠速转速。
刘娇娜[10]（2006）在《基于ARM9的汽车数据检测与维修系统设计》文中研究指明汽车技术与电子技术结合以来,电子技术在汽车上的应用越来越广泛,汽车电子控制系统日趋复杂,高度集成化的汽车电控单元必然会给维修带来一定的困难。因此针对汽车的检测和维修设备是市场所需。考虑到目前市场上存在的设备携带不方便、功能单一、只注重检测等弊端,本系统设计一种手持式汽车数据检测与维修系统,除携带方便、覆盖车型面广、操作简单外,本系统更注重维修功能。本系统硬件分掌上设备和主机两个部分,掌上设备提供人机交互界面和控制、接收主机数据;主机接收、发送数据给掌上设备的同时,执行命令,完成检测与维修的具体操作。本文详细介绍了掌上设备的硬件实现、主机的硬件设计与实现、汽车诊断的基本协议,并介绍了掌上设备应用软件的设计和主机单片机程序的设计流程。掌上设备硬件是以三星公司的S3C2410A为核心,外扩两片4M×16×4banks SDRAM用来执行主程序代码,外扩一片32M×16bit的NAND FLASH,用来启动和引导系统。LCD和触摸屏作为人机交互界面,UART通信端口与主机通信;主机硬件是以AT89C51作为核心,外扩64M×8bit的SDRAM作为外部程序空间和数据空间,单片机I/O口均通过FPGA连接到适配器端,通过适配器实现通信协议的转换,对汽车电控单元进行检测与维修。本系统是一款手持式掌上检测与维修设备,检测与维修速度快,覆盖车型面广,使用方便,可通过汽车诊断口直接操作,并主要增加了汽车电控单元的维修功能,系统具有一定的通用性,可根据市面新增车型定时升级。
二、日产千里马无法启动故障维修（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、日产千里马无法启动故障维修（论文提纲范文）
（1）中国工匠（论文提纲范文）
| 一 |
| 二 |
| 三 |
| 四 |
| 1. 利用绍兴县及浙江省所给予的优惠待遇和良好的投资环境及地理条件, 建设具有一流国际技术水平和质量的汽车配件及应用其制造技术而制造的各种工业用零配件的销售、维修服务及相关业务先进工厂, 为提高中国生产效益和改善生活环境做出贡献。 |
| 2. 使用先进技术及科学的经营管理方法, 努力使在下一条款项所定义的产品质量、性能、设计等方面在国际市场具有竞争能力。 |
| 3. 改善和提高包括材料、零部件在内的中国汽车配件、纺织机械配件及应用其制造技术生产的工业用零配件和纺织机械零件及应用其制造技术的工业产品的技术水平, 谋求促进代替汽车零件的进口, 促进中日两国经济技术合作, 同时获得合资当事人所能满意的经营效益。 |
（3）使用乙醇汽油及交叉使用纯汽油、乙醇汽油车辆故障规律研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 课题来源 |
| 1.1.2 目的和意义 |
| 1.2 国内外使用乙醇汽油车辆技术研究现状 |
| 1.2.1 国外情况 |
| 1.2.2 国内情况 |
| 1.3 燃料乙醇与汽油特性比较 |
| 1.4 使用乙醇汽油对车辆性能影响 |
| 1.5 本文研究内容 |
| 第二章 车用乙醇汽油试验研究 |
| 2.1 E10乙醇汽油发动机台架试验研究 |
| 2.2 E10乙醇汽油整车试验研究 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 车辆使用乙醇汽油性能变化研究 |
| 3.1 实验系统 |
| 3.1.1 实验地点及样车选择 |
| 3.1.2 实验设备 |
| 3.2 实验过程 |
| 3.3 实验数据及其处理方法 |
| 3.3.1 实验数据处理方法 |
| 3.3.2 实验数据处理结果 |
| 3.4 实验结果分析 |
| 3.4.1 经济性随行驶里程变化分析 |
| 3.4.2 动力性随行驶里程变化分析 |
| 3.4.3 排放性能随行驶里程变化分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 燃用乙醇汽油车辆故障研究 |
| 4.1 汽车故障介绍 |
| 4.1.1 汽车故障定义与分类 |
| 4.1.2 影响汽车故障的主要原因 |
| 4.1.3 我国乙醇汽油推广地区车辆特征和检查维护现状 |
| 4.2 故障数据的采集 |
| 4.2.1 调研目的 |
| 4.2.2 调查对象 |
| 4.2.3 采取的主要调查方式 |
| 4.3 调查数据的处理与分析 |
| 4.3.1 安徽地区调研数据 |
| 4.3.2 江苏地区调研数据 |
| 4.4 故障特点分析和规律 |
| 4.5 影响使用乙醇汽油车辆故障的主要因素 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 燃用乙醇汽油车辆可靠性分析 |
| 5.1 维修档案信息进行可靠性分析的关键因素 |
| 5.1.1 首保维修档案信息确定可靠性分析子样 |
| 5.1.2 可靠性信息数据库的建立及预处理 |
| 5.2 故障部位的可靠性分析 |
| 5.2.1 威布尔分布函数的采用 |
| 5.2.2 具体故障部位的可靠性分析 |
| 5.3 整车可靠性评价指标计算 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论及展望 |
| 1、主要结论 |
| 2、不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
| 致谢 |
（4）回顾中国轿车的发展历程、阶段及其发展关键（论文提纲范文）
| 提要 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 中国轿车发展的阶段特点 |
| 1.3 中国轿车自主创新的现状 |
| 1.4 市场换技术的启示 |
| 1.5 选题意义 |
| 1.6 研究路线 |
| 1.7 研究内容 |
| 第2章 世界汽车工业的发展 |
| 2.1 世界汽车工业的发展历程 |
| 2.1.1 世界汽车工业发展的里程碑 |
| 2.1.2 各国汽车工业发展的历程 |
| 2.1.3 汽车车身外形的演变 |
| 2.1.4 近年来汽车技术发展特点 |
| 2.1.5 世界汽车工业的兼并与重组 |
| 2.1.6 新的汽车市场竞争格局 |
| 2.2 未来汽车技术发展的趋势 |
| 2.2.1 乘用车柴油机化的比例提高 |
| 2.2.2 电动汽车将进入实用阶段 |
| 2.2.3 汽车安全标准要求更高 |
| 2.2.4 汽车环保和节能成为首选课题 |
| 2.2.5 新型材料应用更加广泛 |
| 2.2.6 电子技术应用更加广泛 |
| 2.2.7 通信和网络技术应用越来越普遍 |
| 2.3 世界汽车零部件业发展趋势 |
| 2.3.1 汽车零部件产业结构发展趋势 |
| 2.3.2 汽车零部件技术发展趋势 |
| 2.3.3 汽车零部件价值结构发展趋势 |
| 2.4 小结 |
| 第3章 国内轿车工业的发展 |
| 3.1 我国轿车产业发展的由来 |
| 3.1.1 独立自主品牌阶段(1958-1984 年) |
| 3.1.2 合资品牌发展阶段(1984-2001 年) |
| 3.1.3 合资和自主品牌混战阶段(2001 年至今) |
| 3.2 中国轿车的自主创新 |
| 3.2.1 打造自主品牌的重要性和因素分析 |
| 3.2.2 中国轿车的自主创新模式 |
| 3.2.3 中国轿车的自主创新状况 |
| 3.3 中国轿车生产的特色及地位 |
| 3.3.1 中国轿车生产的特色 |
| 3.3.2 中国轿车生产的地位 |
| 3.3.3 提升中国轿车自主品牌地位 |
| 3.4 “红旗”轿车的自主创新 |
| 3.4.1 大“红旗”的自主创新 |
| 3.4.2 小“红旗”的自主创新 |
| 3.4.3 “奔腾”的自主创新 |
| 3.5 小结 |
| 第4章 轿车高速、稳定、减重的设计研究 |
| 4.1 轿车的高速运动研究 |
| 4.1.1 轿车的造型设计对高速运动的影响 |
| 4.1.2 轿车空气动力学的研究 |
| 4.1.3 轿车空气动力学数值模拟 |
| 4.1.4 轿车计算机辅助造型系统 |
| 4.2 轿车的操纵稳定性研究 |
| 4.2.1 轿车操纵稳定性的影响因素 |
| 4.2.2 轿车操纵稳定性的评价 |
| 4.2.3 轿车操纵稳定性仿真模拟研究 |
| 4.3 轿车的轻量化设计研究 |
| 4.3.1 轿车车身的轻量化设计 |
| 4.3.2 国内外轻量化研究的状况 |
| 4.4 小结 |
| 第5章 结论 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 本文的创新点 |
| 5.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士期间取得的主要研究成果 |
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
（5）发动机管理系统开发的测试技术与平台研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 图表索引 |
| 符号说明 |
| 缩写说明 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 研究的背景 |
| 1.2.1 EMS 研发的重要性 |
| 1.2.2 EMS 发展历史、现状与形式 |
| 1.2.3 EMS 开发平台研究历史与现状 |
| 1.3 研究的意义 |
| 1.3.1 从车辆电控产品开发流程来看 |
| 1.3.2 从仿真测试的特点来看 |
| 1.4 研究的内容 |
| 第二章 EMS 测试技术与平台设计要求 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 EMS 功能组成及测试技术 |
| 2.2.1 进气管理及测试技术要求 |
| 2.2.1.1 电子节气门主动进气管理 |
| 2.2.1.2 进气增压进气管理 |
| 2.2.1.3 可变进气正时系统进气管理 |
| 2.2.1.4 怠速进气管理 |
| 2.2.2 燃油控制及测试要求 |
| 2.2.3 点火控制及测试要求 |
| 2.2.3.1 点火提前角控制及其测试 |
| 2.2.3.2 爆震控制及其测试 |
| 2.2.4 排放管理及测试要求 |
| 2.2.4.1 废气再循环控制及其测试 |
| 2.2.4.2 活性炭罐式燃油蒸发控制及其测试 |
| 2.2.4.3 二次空气喷射控制及其测试 |
| 2.2.4.4 三元催化转化装置控制及其测试 |
| 2.2.5 故障管理及测试要求 |
| 2.3 EMS 器件组成及其测试 |
| 2.3.1 传感器及其在仿真测试中的要求 |
| 2.3.1.1 温度类传感器 |
| 2.3.1.2 压力类传感器 |
| 2.3.1.3 节气门位置传感器 |
| 2.3.1.4 转速与转角位置传感器 |
| 2.3.1.5 氧传感器 |
| 2.3.1.6 爆震传感器 |
| 2.3.2 执行器及其在仿真测试中的要求 |
| 2.3.2.1 单螺线管类执行器 |
| 2.3.2.2 直流电机执行器 |
| 2.3.2.3 步进电机执行器 |
| 2.4 发动机及车辆模拟 |
| 2.4.1 发动机模拟 |
| 2.4.2 车辆模拟 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 EMS 开发测试平台硬件设计 |
| 3.1 硬件设计概述 |
| 3.2 硬件结构系统设计 |
| 3.3 测试通道设计 |
| 3.3.1 ECU 输入通道 |
| 3.3.2 ECU 输出通道 |
| 3.4 开发平台外部接口 |
| 3.5 开发平台内部布局 |
| 3.6 开发测试平台电源设计 |
| 3.7 MCU 功能管脚分配 |
| 3.7.1 微控制器介绍 |
| 3.7.2 微控制器MCU1 功能分配 |
| 3.7.3 微控制器MCU2 功能分配 |
| 3.7.4 微控制器MCU3 功能分配 |
| 3.8 本章小结 |
| 第四章 EMS 开发测试平台软件规划 |
| 4.1 软件规划概述 |
| 4.2 启动过程描述 |
| 4.2.1 启动流程 |
| 4.2.2 PCB 启动初始化与器件模式设置过程 |
| 4.2.2.1 EDS 初始化 |
| 4.2.2.2 CAS 以及电位器初始化 |
| 4.2.2.3 其它LED 检测与初始化 |
| 4.2.2.4 LCD 初始化 |
| 4.2.2.5 HOST PC 初始化 |
| 4.2.2.6 器件工作模式设置 |
| 4.2.3 MCB 启动初始化过程 |
| 4.2.3.1 ECU 传感器通道初始化 |
| 4.2.3.2 ECU 执行器通道初始化 |
| 4.2.4 VVB 启动初始化过程 |
| 4.2.5 各控制器通讯接口初始化过程 |
| 4.2.6 设备自检过程 |
| 4.2.6.1 频率信号传感器通道自检 |
| 4.2.6.2 电位器类传感器通道自检 |
| 4.2.6.3 单螺线管类执行器通道自检 |
| 4.2.6.4 电机类执行器通道自检 |
| 4.3 测试过程描述 |
| 4.3.1 测试模式 |
| 4.3.2 启动发动机 |
| 4.3.2.1 发动机启动时MCB 运行过程 |
| 4.3.2.2 发动机启动时PCB 运行过程 |
| 4.3.2.3 发动机启动时VVB 运行过程 |
| 4.3.3 发动机启动后测试过程 |
| 4.3.3.1 MCB 运行测试程序的过程 |
| 4.3.3.2 PCB 运行测试程序的过程 |
| 4.3.3.3 VVB 运行测试程序的过程 |
| 4.4 分析过程描述 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 虚拟发动机及车辆模型研究 |
| 5.1 模型概述 |
| 5.2 建模理论与模型结构 |
| 5.2.1 模型总体结构 |
| 5.2.2 燃油计算模型 |
| 5.2.2.1 喷油脉宽及喷油量计算 |
| 5.2.2.2 进气管内燃油膜雾分配及油膜蒸发计算 |
| 5.2.2.3 燃油飞行与截止计算 |
| 5.2.3 进气计算模型 |
| 5.2.3.1 MAP 为输入控制变量的进气模型 |
| 5.2.3.2 AFM 为输入控制变量的进气模型 |
| 5.2.3.3 TPS 为输入控制变量的进气模型 |
| 5.2.4 空燃比计算模型 |
| 5.2.5 着火与爆震判断模型 |
| 5.2.5.1 失火判断 |
| 5.2.5.2 爆震判断 |
| 5.2.6 功和功率以及扭矩生成模型 |
| 5.2.7 氧传感器信号生成模型 |
| 5.2.8 车速和发动机转速模型 |
| 5.2.8.1 路面功计算 |
| 5.2.8.2 制动功计算 |
| 5.2.8.3 车速计算 |
| 5.2.8.4 发动机转速计算 |
| 5.3 判缸信号处理 |
| 5.3.1 FAI 的EMS 判缸仿真问题的提出 |
| 5.3.2 发动机运行动力学分析 |
| 5.3.3 判缸信号仿真解决方法 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 EMS 开发测试平台应用研究 |
| 6.1 平台应用概述 |
| 6.2 模型参数确定及细节问题处理结果 |
| 6.2.1 燃油类参数确定 |
| 6.2.2 考虑燃油飞行截止计算进油结果 |
| 6.2.3 进气类参数确定 |
| 6.2.4 发动机参数确定 |
| 6.2.5 车辆及道路参数确定 |
| 6.2.6 考虑转速波动计算转速结果 |
| 6.3 喷油点火数据测试 |
| 6.4 虚拟发动机运行及 ECU 测试实验 |
| 6.4.1 发动机启动及怠速工况测试 |
| 6.4.2 空挡发动机运行测试 |
| 6.4.3 车辆一挡运行测试 |
| 6.4.4 车辆连续换挡运行测试 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 论文总结 |
| 7.2 创新点概述 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录A——车用发动机控制技术发展历程 |
| 附录B——开发测试平台处理信号列表 |
| 附录C——以LCD 方式设置器件工作模式 |
| 发表论文和科研情况说明 |
| 致谢 |
（6）故障一点通（论文提纲范文）
| 上海大众POLO 1.4L事故维修后助力转向信号灯常亮 |
| 东南戈蓝更换节气门体或发动机控制单元后的初始化学习程序 |
| 大众途锐4.2L轿车慢速行驶过程中右后轮有异响 |
| 宝来1.8L多功能显示器故障 |
| 部分绅宝9-3驾驶员侧或乘客侧地板浸湿 |
| 大众高尔夫仪表里程显示不正确 |
| 奔驰M272型发动机机油消耗高 |
| 2000-2001款切诺基 (Cherokee) 怠速不稳 |
| 奔驰W164/221/251车系存有故障代码1922且变速器无法换挡 |
| 东风悦达起亚千里马ABS系统车轮转速传感器电阻值数据说明 |
| 奥迪A6 2.4节气门旁PCV阀易坏 |
| 东风悦达起亚赛拉图1.6LA4AF3型自动变速器前离合器 (F/C) 的装配技巧 |
| 2004款中华2.0ABS故障灯点亮并存储有左后轮轮速传感器断路和ABS继电器断路故障码 |
| 2004款奇瑞东方之子钥匙锁在车内的解决方法 |
| 日产风雅VQ35DE V6发动机无垫片气门挺柱的更换 |
| 2005款捷达伙伴启动后抖动且发动机运行不稳甚至熄火 |
| 东风悦达起亚远舰5挡手动变速器入挡困难 |
| 大众四速自动变速器在D位只有3挡, 起步换挡时滞并伴有轻微的换挡冲击 |
（7）汽车智能检测系统的研究与开发（论文提纲范文）
| 第一章 前言 |
| 1.1 课题背景 |
| 1.1.1 车用传感器类型 |
| 1.1.2 车用传感器的性能要求 |
| 1.2 国内外技术现状 |
| 1.2.1 故障诊断设备现状 |
| 1.2.2 现代汽车检测设备性能特点 |
| 1.3 本论文主要研究的内容 |
| 第二章 汽车智能检测系统总体方案 |
| 2.1 汽车常用传感器 |
| 2.2 车用传感器测量要求 |
| 2.3 智能检测系统的关键技术 |
| 2.4 智能检测系统总体框图 |
| 2.4.1 硬件系统设计原则与微处理器的选择 |
| 2.4.2 硬件接口设计 |
| 2.4.3 系统扩展与系统配置 |
| 第三章 数据采集系统 |
| 3.1 数据采集系统的硬件结构 |
| 3.1.1 A/D 转换器的选择 |
| 3.1.2 CS5522 A/D 转换器结构特点 |
| 3.2 信号的采集与转换 |
| 3.3 传感器信号调理 |
| 3.4 车用传感器测试电路的设计 |
| 3.5 记录与显示接口 |
| 3.6 系统抗干扰设计 |
| 3.6.1 概述 |
| 3.6.2 检测系统外部干扰及其措施 |
| 3.6.3 软件抗干扰措施 |
| 第四章 计算机测试软件开发 |
| 4.1 基于单片机的软件开发环境 |
| 4.2 测试系统的软件设计 |
| 4.2.1 概述 |
| 4.2.2 软件设计特点 |
| 4.2.3 软件系统设计 |
| 4.2.4 系统软件流程框图 |
| 第五章 车用传感器(电控系统)故障诊断 |
| 5.1 车用传感器常见故障 |
| 5.2 汽车故障类型与检测因素分析 |
| 5.3 汽车电控系统的诊断方式 |
| 5.3.1 随车诊断 |
| 5.3.2 车外诊断 |
| 5.3.3 集成诊断 |
| 5.4 汽车电控系统的诊断方法 |
| 5.4.1 基于信号的诊断方法 |
| 5.4.2 基于直接冗余的诊断方法 |
| 5.4.3 基于动态冗余的诊断方法 |
| 5.5 故障识别与故障代码 |
| 5.6 故障诊断的专家系统模式 |
| 5.6.1 概述 |
| 5.6.2 总体设计 |
| 5.6.3 汽车故障诊断专家系统 |
| 第六章 汽车智能检测系统的仿真 |
| 6.1 概述 |
| 6.2 仿真结果与分析 |
| 第七章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）基于ARM9的汽车数据检测与维修系统设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题来源、目的及意义 |
| 1.1.1 课题的来源 |
| 1.1.2 课题的目的及意义 |
| 1.2 汽车数据检测与维修的研究现状 |
| 1.2.1 国外发展现状 |
| 1.2.2 国内发展现状 |
| 1.2.3 发展趋势 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 第2章 总体方案设计 |
| 2.1 方案的选择 |
| 2.2 方案的具体设计 |
| 2.2.1 掌上设备的方案实现 |
| 2.2.2 主机的硬件电路设计与实现 |
| 2.2.3 典型适配器的电路设计 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 系统硬件电路设计 |
| 3.1 主机硬件电路设计 |
| 3.1.1 可编程逻辑器件选择和设计 |
| 3.1.2 电源模块设计 |
| 3.1.3 主机系统设计 |
| 3.1.4 串行通信设计 |
| 3.1.5 硬件系统的防静电设计 |
| 3.2 掌上设备硬件电路设计 |
| 3.2.1 三星53C2410A 处理器概述 |
| 3.2.2 电源和时钟管理模块设计 |
| 3.2.3 外括SDRAM 和FLASH 接口电路设计 |
| 3.2.4 触摸屏接口电路设计 |
| 3.2.5 电路板设计与硬件调试 |
| 3.3 典型适配器硬件电路设计 |
| 3.3.1 诊断口OBD 适配器设计 |
| 3.3.2 摩托罗拉适配器设计 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 系统软件设计 |
| 4.1 主机微控制器软件设计 |
| 4.1.1 单片机内部运行的程序设计 |
| 4.1.2 外部RAM 中运行的子程序设计 |
| 4.2 掌上设备软件实现 |
| 4.2.1 软件设计框架 |
| 4.2.2 数据库结构 |
| 4.2.3 软件实现 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 系统研制结果与实例分析 |
| 5.1 系统研制结果 |
| 5.2 北京索纳塔发动机维修分析 |
| 5.3 国产车发动机电控单元常见故障分析 |
| 5.4 宝马灯光电脑灯光无法关闭现象分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 哈尔滨工业大学硕士学位论文原创性声明 |
| 哈尔滨工业大学硕士学位论文使用授权书 |
| 哈尔滨工业大学硕士学位涉密论文管理 |
| 致谢 |
四、日产千里马无法启动故障维修（论文参考文献）
- [1]中国工匠[J]. 朱晓军. 江南, 2018(06)
- [2]中国之翼——C919大型客机纪事[J]. 刘斌. 时代文学, 2017(09)
- [3]使用乙醇汽油及交叉使用纯汽油、乙醇汽油车辆故障规律研究[D]. 赵志国. 长安大学, 2009(12)
- [4]回顾中国轿车的发展历程、阶段及其发展关键[D]. 柳岩. 吉林大学, 2009(08)
- [5]发动机管理系统开发的测试技术与平台研究[D]. 于镒隆. 天津大学, 2009(12)
- [6]故障一点通[J]. 李义江. 汽车维修与保养, 2007(03)
- [7]汽车智能检测系统的研究与开发[D]. 田光辉. 电子科技大学, 2006(12)
- [8]日产千里马无法启动故障维修[J]. 徐玉琴. 汽车维修与保养, 2001(01)
- [9]你问我答[J]. 老车. 汽车知识, 2007(08)
- [10]基于ARM9的汽车数据检测与维修系统设计[D]. 刘娇娜. 哈尔滨工业大学, 2006(12)