一、贵港港成为全国千万吨级内河大港（论文文献综述）
钟春云[1]（2021）在《亿吨内河大港贵港港的“出圈”密码》文中研究指明"十三五"收官之年,广西贵港港"出圈"了——货物吞吐量突破亿吨大关,成为珠江水系首个内河亿吨大港。这个始建于1955年的内河港口,其实一直在奋力发展,2002年贵港港货物吞吐量达到752万吨,跻身于全国内河大港18强;2004年货物吞吐量就达到1358.28万吨,进入全国内河港口13强。随着它的迅速崛起,连带着因它而得名的贵港这座桂东南小城在全国的知名度也逐年攀升。
张建林[2]（2021）在《贵港港货物吞吐量首破亿吨》文中研究表明贵港港跻身亿吨大港行列是"十三五"期内河水运发展的重大成就,在珠江水运发展历程中具有里程碑式的重要意义。"我宣布,贵港港货物吞吐量突破一亿吨!"1月5日上午,在北部湾港贵港集装箱码头,随着广西贵港市市长何录春的正式宣布,礼花齐放,贵港港正式跻身亿吨大港行列,成为珠江水系首个内河亿吨大港。
本刊编辑部[3]（2021）在《一分钟带您了解贵港港航》文中研究说明贵港是广西的水运大市。贵港港是全国内河主要港口和对外开放一类口岸,华南地区最大的内河港口。贵港地处广西东南部,面向粤港澳,背靠大西南。贵港港是西南、华南地区内河第一大港和国家对外开放一类口岸,是大西南东向出海最便捷的通道。西江航道贯穿全港,209国道、324国道、南广高速公路、南宁至梧州二级公路在市内交汇。黎湛铁路、
温玉卓[4]（2016）在《珠江—西江经济带框架下内河区域港城一体化研究——贵港案例》文中认为珠江-西江经济带是我国西南、中南地区开放发展最热的经济板块,贵港港地处珠江—西江经济带"心脏"位置,然而作为内河港,贵港的区位优势远不如沿海港口,但它是沿海港口的内联港,内陆经济发展的助力器和经济外运的枢纽。为此,就贵港港进行实例收集、数据整理、调查了解目前在它发展中所遭遇的问题,运用经济增长极及乘数效应等原理进行分析,发掘出制约内陆港的经济发展及作用的发挥因素。最后以港城一体化的视角,提出发展贵港港城经济的策略。
杨奇[5]（2013）在《内河临港产业空间与城市空间整合研究 ——以广西贵港中心城区为例》文中进行了进一步梳理改革开放以来，内河港口城市由封闭转向逐步开放，极大地促进了相关产业和城市空间的发展。随着全球化进程的加速，越来越多的内河港口城市面临产业转型的难题，进而引发产业空间布局、城市空间拓展与重构等一系列问题。内河临港产业空间是一个典型的复合空间。我国的内河临港产业空间发展受到内河航运与港口经济、传统临港产业升级、内陆地区工业化与城镇化发展的阶段诉求等多重因素的影响，具有独特的机制特征。内河临港产业空间是内河港口城市的重要组成部分，内河港口城市空间的整合与临港产业空间布局密切相关，二者的整合发展是一种相互协调的动态过程。贵港市位于广西东南部，毗邻广东珠三角，是桂东南地区的中心城市之一，我国华南地区最大的内河港口所在地。贵港的产业结构面临转型，中心城区也进入了跨越式发展阶段，城市空间结构不断拓展更新，临港产业空间布局有待优化整合。本文首先回顾了与内河临港产业空间发展相关的研究成果和理论演进。分析了内河临港产业空间的影响因素与发展环境，与城市空间的互动特征与整合要点。之后结合地区社会经济发展的时代背景和地域特征，对贵港临港产业空间与城市空间结构的历史演化过程进行了梳理，分析了影响贵港城市空间结构与形态演化的主要特征和动力因素。最后归纳了内河临港产业空间与城市空间的整合要点，提出了贵港“港‐产‐城”布局优化的规划整合策略。
吴柏强[6]（2012）在《贵港港,一个港城互动的典范》文中研究指明贵港港的跨越式发展,得益于贵港经济的快速发展,同时又为贵港经济发展作出了重要贡献,两者的经济联系已经由开始的单向"拉动"变成了现在的双向"互动"。5月上旬的一天,清晨的太阳才刚刚出头,记者穿行在贵港港中心港区罗泊湾码头,只见货物装卸一片繁忙,浑厚的汽笛声蜿蜒开来,货船有序进出码头,贵港港又开始了繁忙的一天。见证贵港港发展的老吴深有感触:"自从西
王军,梁裕康[7]（2011）在《贵港港:从小港到大港的跨越》文中指出西江明珠,贵在有港。南国内河大港之志翻滚在每个贵港人的热血中。贵港这座西江黄金水道上的千年古埠,弄潮于现代经济改革大浪,正迸射出无穷力量,激情上演着崛起的传奇,向世界展示着开放、成熟的大港雄姿和风范。2010年贵港港完成货物吞吐量3800万吨,是1996年375万吨的10.13倍,跻身全国内河主要港口十强和华南地区内河第一大港。
李霏[8]（2011）在《珠江水系江海联运运输网络研究》文中提出本文针对珠江水系江海联运体系的运输网络进行了研究。针对珠江水系江海联运货物起始地覆盖广阔且分布分散,而货运目的地相对集中,货物需经过多级港口进行运输中转等特点,建立起包括货物接收港、货物中转港在内的多级运输网络。本文研究的关键是在网络结构构建和网络运行成本控制一体化解决的思路下,确定各路径的中转运输港口以及各航段的最佳运输船型。本文首先对珠江水系的自然情况和水运系统发展现状进行了介绍和分析。总结出珠江水系的航道条件优良,水运资源丰富,水运系统运输生产初具规模等现状,但同时也存在着支线航线运输不发达,港口分布不均衡,船型配置不科学等问题,亟待借助江海联运运输网络的建设进行解决。在掌握珠江水系水运系统概况的基础上,本文进一步分析珠江水系江海联运运输网络的影响因素。文章从货运需求、港口建设、航道情况和船型选择四个方面展开,分别研究其对珠江水系江海联运运输网络的作用过程和影响程度,并最终确定货物流量和船舶吨级作为影响问题的决策变量。通过对珠江水系江海联运问题的描述,文章将珠江水系江海联运运输划分为内陆运输、内河运输、海上运输三个阶段,转化为多级运输网络的问题。通过采用增加一级虚拟港口的思路,综合考虑航道、港口等约束条件,建立起以总运输成本最低为目标函数的珠江水系江海联运运输网络模型。案例运算表明,该模型具有很好的经济性和适用性。本文建立起的珠江水系江海联运运输成本最低的模型综合考虑了从货物起始地到目的地的整个运输流程,实现了货物接收港、货物中转港的选择,载运船舶的船型优化,以及货物运输路径的运量分配。以期通过本文的研究和探讨,为相关决策者提供一定的参考指导和判断依据。
岳鹏翥[9]（2009）在《贵港市内河货运船舶运力近中期发展规划研究》文中研究指明珠江流经云南、贵州、广西、广东、湖南、江西等六省区,流域包括香港和澳门特别行政区,珠江流域内常年通航1.2万公里,内河航运量仅次于长江,全流域水运量占全国内河水运量的20%。其巨大的运能资源、重要的社会地位、水运所能发挥的巨大作用是其他运输方式无法替代的。贵港市位于广西东南部,珠江流域中游,是一座新兴的港口城市。它东南毗邻中国经济发达地区广东省及香港、澳门地区,西部背靠自然资源丰富的中国西部地区,是中国连接东南亚国家的重要枢纽,区位优势十分明显。2008年贵港市政府提出“构筑珠三角连接北部湾的大通道,打造内河大港口,发展临江大工业,建设区域性新兴大城市”战略目标。目前,贵港市水运业处于高速发展阶段,经济发展对水运需求旺盛,船舶运输具备良好的内外部发展环境。用科学的发展观,审时度势,把握机遇,制定科学的、具有前瞻性的、又切实可行的船舶运力发展规划,以建设规模强大、结构合理、运营高效的船舶运力体系,引导船舶运输向规范化、效益化方向可持续发展,最大限度发挥水运优势,对贵港市加快全面建设小康社会和水运强市战略的实施,促进社会经济又好又快发展,具有重要的战略意义。本论文首先对贵港市港口、航道、水运量、船舶运力及运输组织现状进行了深入的分析,指出了船舶运力存在的问题。在分析贵港市水路货运量发展环境的基础上,运用定性分析和定量计算相结合的方法对贵港市的水路货运量进行了预测。根据贵港市水路货运量预测结果,结合贵港市现有船舶运力结构、运输组织发展趋势及船舶标准化要求,制定了贵港市近中期内河货运船舶运输组织和运力规划并提出了贵港市内河运力发展技术经济政策建议。
赵汉林[10]（2009）在《平南港建设成三千万吨内河大港可行性分析》文中认为平南县位于广西东南部,古称龚州,面积2988平方公里,建县历史已有1700多年。平南县居珠江上游,西江黄金水道中段,属贵港市管辖,历来是桂东南地区的物资集散中转地。历经岁月洗礼,平南港依然生机勃勃。自2006年起至今,港口
二、贵港港成为全国千万吨级内河大港（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、贵港港成为全国千万吨级内河大港（论文提纲范文）
（1）亿吨内河大港贵港港的“出圈”密码（论文提纲范文）
| 一张亮眼成绩单的背后 |
| 疫情下的强劲复苏 |
| 把脉“航向” |
（2）贵港港货物吞吐量首破亿吨（论文提纲范文）
| 珠江水运发展诞生新里程碑 |
| 专家为贵港水运发展“把脉问诊” |
| 投入318亿助推贵港港发展 |
（4）珠江—西江经济带框架下内河区域港城一体化研究——贵港案例（论文提纲范文）
| 1 珠江—西江经济带框架下内河运输的现状与地位:以贵港为例 |
| 1.1 内河运输在珠江-西江经济带综合交通运输中的地位 |
| 1.2 贵港在珠江-西江经济带中的区位优势 |
| 2 港城一体化取向下贵港港的建设布局与发展状况 |
| 2.1 港口建设和货源腹地的港城现状 |
| 2.2 港口吞吐量与城区大企业的发展现状 |
| 3 港城一体化战略实施的条件与制约因素 |
| 3.1 港城发展缺乏互动关联, 矛盾突出 |
| 3.1.1 岸线资源争夺限制了港城一体化进程 |
| 3.1.2 港口污染及交通运输链条短缺, 制约城市的综合发展 |
| 3.2 港口基础建设落后, 影响港城综合交通运输 |
| 3.2.1 缺乏综合建设资金, 基础设施落后 |
| 3.2.2 港口运输能力制约综合交通运输发展 |
| 4 港城一体化的路径与策略 |
| 4.1 完善港城互动发展的总体规划 |
| 4.2 重点发展临港产业, 培育贵港港口经济增长极 |
| 4.3 发挥港口在综合交通运输中的先导作用 |
| 5 结论 |
（5）内河临港产业空间与城市空间整合研究 ——以广西贵港中心城区为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 相关概念解析 |
| 1.2.1 内河港口与内陆地区 |
| 1.2.2 临港产业与临港产业空间 |
| 1.2.3 城市空间结构与整合 |
| 1.3 研究内容框架与范畴界定 |
| 1.3.1 内河临港产业空间同外部环境要素的关系 |
| 1.3.2 本文的研究侧重点与内容框架 |
| 1.3.3 研究范畴界定 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 内河临港产业空间相关理论综述 |
| 2.1 区域经济与临港产业发展理论 |
| 2.1.1 产业布局及产业结构理论 |
| 2.1.2 港口与临港产业发展理论 |
| 2.2 港口与城市互动发展理论 |
| 2.2.1 港城互动的周期演替 |
| 2.2.2 港城互动的动力机制 |
| 2.2.3 港城互动的空间形态 |
| 2.3 城市空间形态研究理论与方法 |
| 2.3.1 城市发展历史研究 |
| 2.3.2 城市形态要素研究 |
| 2.3.3 政治经济研究视角 |
| 2.3.4 城市空间结构研究 |
| 2.4 小结 |
| 第三章 我国内河临港产业空间与城市空间的互动整合 |
| 3.1 内河航运与港口经济发展 |
| 3.1.1 内河航运的影响因素 |
| 3.1.2 内河港口与海港的差异 |
| 3.2 当前我国内河临港产业空间的发展环境分析 |
| 3.2.1 经济全球化的发展趋势与内陆经济的发展方向 |
| 3.2.2 发展内河航运上升为国家意志对内河临港产业的促进 |
| 3.2.3 内河临港产业的循环经济转型与可持续发展 |
| 3.2.4 内陆地区的新型工业化与城乡统筹发展 |
| 3.3 内河临港产业空间的功能结构与动力机制 |
| 3.3.1 内河临港产业空间发展的基本动力 |
| 3.3.2 内河临港产业空间的演化历程与功能组织 |
| 3.4 内河临港产业空间与城市空间的形态分异与结构重组 |
| 3.4.1 内河临港产业升级过程中的空间分异 |
| 3.4.2 内河港口城市临港产业布局的空间形态类型 |
| 3.4.3 内河港口城市的空间结构重组 |
| 第四章 贵港港及其临港产业空间的演化历程与发展趋势 |
| 4.1 港口概况 |
| 4.2 港口定位与发展目标 |
| 4.3 贵港港口与临港产业的发展历程回顾 |
| 4.3.1 简易码头时期（1956 年开港以前） |
| 4.3.2 本地港时期（1956-1980 年） |
| 4.3.3 区域中转港时期（1981-1992 年） |
| 4.3.4 传统工业港时期（1993 年-至今） |
| 4.4 贵港建设西部内河主枢纽港和产业多元化发展的目标展望 |
| 4.4.1 贵港建设西江黄金水道核心港口和西部主枢纽港 5 年来发展概况 |
| 4.4.2 广西西江黄金水道规划的建设目标及贵港的配套实施规划 |
| 4.4.3 贵港中心港区既定的临港产业布局 |
| 4.4.4 贵港临港产业和城市经济发展面临的挑战 |
| 4.5 小结 |
| 4.5.1 贵港港中心港区的发展趋势与临港产业互动 |
| 4.5.2 贵港港临港产业空间的拓展方式 |
| 4.5.3 贵港临港经济的发展与外来产业承接 |
| 4.5.4 与工业园区等新产业空间的对接融合 |
| 第五章 贵港城市空间结构的演化历程研究 |
| 5.1 城市概况 |
| 5.1.1 区位概况 |
| 5.1.2 社会经济发展概况 |
| 5.1.3 城市发展定位 |
| 5.2 贵港城市空间结构的演化历程 |
| 5.2.1 1949 年以前：传统单中心集聚，尚未出现临港产业空间 |
| 5.2.2 1949-1978 年：带状延展，功能分化，新的空间结构成形 |
| 5.2.3 1979-1989 年：充实老城，跨江发展，西江农场场部并入 |
| 5.2.4 1990-1998 年：主城北拓，港区东扩，产业组团形成 |
| 5.2.5 1999-2010 年：中心北移，港区东拓，产业园区化集聚 |
| 5.3 小结 |
| 第六章 贵港临港产业空间与城市空间的整合 |
| 6.1 临港产业空间与城市空间整合的主要内容 |
| 6.1.1 新的临港产业空间与城市空间的整合 |
| 6.1.2 新的临港产业空间之间的整合 |
| 6.1.3 传统临港产业空间与城市空间的再融合 |
| 6.2 贵港“港-产-城”布局优化的空间整合策略 |
| 6.2.1 港口布局调整对城市空间结构演变的适应 |
| 6.2.2 新港区建设对临港产业和空间发展的引导 |
| 6.2.3 城市产业布局优化与临港新兴产业的培育 |
| 6.2.4 面向产业引导空间发展的保税港区选址 |
| 6.2.5 港口管理体制改革与空间尺度重整 |
| 6.3 “一江两岸，双城双翼”的规划城市空间结构 |
| 6.4 贵港中心城区的规划功能分区与空间布局 |
| 6.4.1 主城区功能拓展与规划布局 |
| 6.4.2 南部滨江新城的功能定位与规划空间布局 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间已发表或录用的论文 |
（7）贵港港:从小港到大港的跨越（论文提纲范文）
| 西江水运要塞沟通四大经济圈 |
| 临港经济产业正在崛起 |
| 奋勇挑起西江核心大港重担 |
| 支撑广西区域经济增长新一极 |
（8）珠江水系江海联运运输网络研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 问题的提出 |
| 1.1.2 选题的目的和意义 |
| 1.2 问题特点及研究思路 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.4 主要内容安排 |
| 第2章 珠江水系水运系统概述 |
| 2.1 珠江水系自然情况介绍 |
| 2.2 珠江水系发展现状介绍 |
| 2.2.1 各段航道建设情况 |
| 2.2.2 沿江港口生产现状 |
| 2.2.3 航运企业经营状况 |
| 2.3 现有江海联运体系介绍 |
| 2.3.1 南沙江海联运体系介绍 |
| 2.3.2 港深江海联运体系介绍 |
| 2.3.3 现有江海联运体系综合分析 |
| 2.4 小结 |
| 第3章 珠江水系江海联运体系问题描述 |
| 3.1 江海联运体系运输流程介绍 |
| 3.2 珠江水系江海联运运输网络影响因素分析 |
| 3.2.1 货运需求对珠江水系江海联运运输网络的影响分析 |
| 3.2.2 港口建设对珠江水系江海联运运输网络的影响分析 |
| 3.2.3 航道情况对珠江水系江海联运运输网络的影响分析 |
| 3.2.4 船型选择对珠江水系江海联运运输网络的影响分析 |
| 3.3 小结 |
| 第4章 珠江水系江海联运运输网络建模 |
| 4.1 珠江水系江海联运运输流程图 |
| 4.2 建模思路 |
| 4.3 珠江水系江海联运运输网络模型 |
| 4.3.1 假设条件 |
| 4.3.2 参数设定 |
| 4.3.3 目标函数 |
| 4.3.4 约束条件 |
| 4.3.5 模型形式 |
| 4.4 小结 |
| 第5章 案例应用 |
| 5.1 数据整理 |
| 5.2 珠江水系江海联运运输网络模型应用 |
| 5.3 结果分析 |
| 5.4 小结 |
| 第6章 结论建议和研究展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读学位期间公开发表论文 |
| 致谢 |
（9）贵港市内河货运船舶运力近中期发展规划研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景、目的及意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究的目的 |
| 1.1.3 研究的意义 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.3 研究的主要内容及技术路线 |
| 第2章 贵港市内河货运船舶运力现状分析 |
| 2.1 贵港市水运概况 |
| 2.1.1 贵港市港口概况 |
| 2.1.2 贵港市航道概况 |
| 2.1.3 贵港市水路货运量概况 |
| 2.2 贵港市船舶运力及运输组织现状 |
| 2.2.1 贵港市船舶运力概况 |
| 2.2.2 贵港市船舶运输组织现状 |
| 2.3 贵港市船舶运力存在的问题分析 |
| 第3章 贵港市水路货运量预测 |
| 3.1 贵港市水路货运量发展环境 |
| 3.1.1 珠江水系概况 |
| 3.1.2 贵港市社会经济发展现状及趋势 |
| 3.1.3 贵港市综合运输发展现状及规划 |
| 3.2 贵港市水路货运量预测方法 |
| 3.3 贵港市水路货运量预测 |
| 3.3.1 煤炭水运量预测 |
| 3.3.2 水泥水运量预测 |
| 3.3.3 矿建材料水运量预测 |
| 3.3.4 其他货物水运量预测 |
| 3.3.5 集装箱水运量预测 |
| 3.3.6 贵港市水运量总量预测 |
| 3.4 贵港市分航线货物水运量 |
| 第4章 贵港市船舶运输组织方式研究 |
| 4.1 贵港市船型及船舶运输组织方式的特点及发展趋势 |
| 4.1.1 贵港市船型的特点及发展趋势 |
| 4.1.2 贵港市船舶运输组织的特点及发展趋势 |
| 4.2 贵港市船型方案拟定 |
| 4.2.1 航线配船基本原则 |
| 4.2.2 主要航线的船型方案 |
| 4.3 贵港市船型方案论证 |
| 4.3.1 船型论证中主要参考指标体系 |
| 4.3.2 航线成本组成及指标参数的选定 |
| 4.3.3 单船运输经济性分析 |
| 4.4 敏感性分析 |
| 4.5 贵港市船舶运输组织规划 |
| 第5章 贵港市船舶运力发展规划方案 |
| 5.1 船舶运力规划指导思想、原则、目标 |
| 5.1.1 指导思想 |
| 5.1.2 规划原则 |
| 5.1.3 规划目标 |
| 5.2 船舶运力发展规划 |
| 5.3 船舶运力及船型发展建议 |
| 第6章 贵港市船舶运力发展政策及建议 |
| 6.1 贵港市船舶运力发展现有政策及其评价 |
| 6.2 贵港市船舶运力发展技术政策建议 |
| 6.3 贵港市船舶运力发展经济政策建议 |
| 第7章 研究结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研情况 |
（10）平南港建设成三千万吨内河大港可行性分析（论文提纲范文）
| 目标的提出及建设理由 |
| 平南港建设三千万吨内河大港是实现自治区打造西江亿吨黄金水道决策的具体落实 |
| 平南港腹地较广、货源充沛 |
| 平南港具备建设三千万吨内河大港基础 |
| 建设三千万吨内河大港存在的问题及面临的挑战 |
| 港口集疏运条件不足, 港口综合功能不齐全 |
| 口岸与港航服务功能不够 |
| 规模以上作业区少, 岸线资源利用不合理 |
| 水运业发展有待强化 |
| 航道建设不匹配 |
| 沿江产业带及临港工业尚未形成规模 |
| 港口建设投融资困难 |
| 沿江各市港口建设加快, 货物分流压力增大 |
| 建设三千万吨内河大港的应对措施 |
| 抓好平南港区的发展规划 |
| 加强集疏运设施建设、适应大港发展需要 |
| 加快平南口岸建设步伐, 完善港口服务功能 |
| 建设临港工业区, 以工促港, 双向发展 |
| 加快沿江产业开发, 促进大港口形成 |
| 培育现代港口龙头企业, 促进大港口建设 |
| 多渠道筹措资金, 促进大港口发展 |
| 积极开拓新货源, 为发展积储后劲 |
四、贵港港成为全国千万吨级内河大港（论文参考文献）
- [1]亿吨内河大港贵港港的“出圈”密码[J]. 钟春云. 当代广西, 2021(02)
- [2]贵港港货物吞吐量首破亿吨[J]. 张建林. 珠江水运, 2021(01)
- [3]一分钟带您了解贵港港航[J]. 本刊编辑部. 珠江水运, 2021(01)
- [4]珠江—西江经济带框架下内河区域港城一体化研究——贵港案例[J]. 温玉卓. 现代商贸工业, 2016(33)
- [5]内河临港产业空间与城市空间整合研究 ——以广西贵港中心城区为例[D]. 杨奇. 上海交通大学, 2013(07)
- [6]贵港港,一个港城互动的典范[J]. 吴柏强. 珠江水运, 2012(Z1)
- [7]贵港港:从小港到大港的跨越[J]. 王军,梁裕康. 当代广西, 2011(12)
- [8]珠江水系江海联运运输网络研究[D]. 李霏. 大连海事大学, 2011(09)
- [9]贵港市内河货运船舶运力近中期发展规划研究[D]. 岳鹏翥. 武汉理工大学, 2009(S1)
- [10]平南港建设成三千万吨内河大港可行性分析[J]. 赵汉林. 珠江水运, 2009(10)